ОНА СДЕЛАЛА ЭТО СВОИМИ РУКАМИ
своими
своими
Идея собрать однотактный ламповый усилитель, используя две лампы в параллель, зрела уже давно. И вот, намотав трансформаторы я собрал макет.
Изначально планировалось на лампе ГУ-50
Через какое-то время тесть подкинул идею, а почему бы вместо ГУ-50 не использовать КТ-88. Сказано - сделано. По быстрому сваял переходники. Благо, лампы очень похожие по характеристикам, поэтому особо ничего в макете менять не пришлось. Только разводку питания накала чуть пришлось поменять, т.к. ГУ-50 требуют 12.6 вольт, а КТ-88 - 6.3
Всё-таки субъективно звук на 88-х показался лучше
Было принято решение собирать окончательный вариант на КТ-88. Потом рисование чертежей, прокрастинация, потом снова чертежи, потом снова прокрастинация. И вот он корпус.
Далее, грунтовка
Ну и покраска
Далее начался долгий процесс монтажа, вперемешку с прокрастинацией. Казалось бы, монтаж - самое простое, когда все запчасти в наличии. Но нет, каждый раз, когда думаешь, что работы осталось чуть-чуть, оказывается, что по факту ещё дофига.
Конечно же как всегда, язык мой - враг мой. Сболтнул тестю полушутя, что можно попробовать вместо электронных дросселей поставить настоящие, железные. А он загорелся этой идеей. Давай, говорит, делай. В общем, с этими дросселями возник челлендж под названием "впихнуть невпихуемое", но ничего, с помощью какой-то там матери справился :)
Но наконец-то готово. Всё распаяно и закреплено, можно включать
Подвал
Первое включение, ничего не бахнуло, напряжения в контрольных точках соответствуют расчётным, можно настраивать ток покоя и слушать.
Ну а вот он рядом с усилителем, собранным 2 года назад
По-моему лучше получилось :)
P.S.
А пикабу рекомендует тэг "рукожоп". Даже обидно :)
Доброго времени суток! Возникла у меня проблема размещения всякого барахла, после анализа готовых вариантов было принято решение забабахать стеллаж самостоятельно, такой какой хочется)
Выбор пал на вариант из стали, потому что хотелось полностью разборный вариант. Я как раз закончил проходить киберпанк и общий стиль попробовал сделать в духе игры.
Замоделил будущий стеллаж в компасе, сделал раскрой, чертежи для заказа.
За резку, гибку и покраску листов запросили 11к, что вполне норм, а вот порезать профиль 15х15 и насверлить отверстия выходило неприлично дорого, около 30к. После непродолжительного поиска был найден вариант порезать профиль в размер, а отверстия сверлить решил самостоятельно, что в общем было к лучшему, так как точность нужна достаточно высокая(хотя конечно всеравно получилось кривовато).
Как получились листовые детали мне понравилось, дело было за малым, подрезать слишком длинный профиль, просверлить нужные отверстия и покрасить готовые детали, после чего закупить дофига болтов и гаек)
Дальше долгая сборка, потому что полезли косяки в размерах, и приходилось рассверливать отверстия в профиле на больший диаметр, ну в целом ожидаемо и не смертельно)
Каркас собран, осталось положить настил и все готово...
А, не, забыл перекладину.
Вот, теперь все=)
Как то так, если кому нужно, вот ссылка на файлы проекта:
Всем удачи!
Это было фиаско братан… Ладно, следующая задача выяснить из-за чего это произошло. А все элементарно, Ватсон! После нескольких созвонов с мастерами по ремонту акпп, было постановлено, что я до конца не надел бублик. Но я знаю проблеме, что много людей задавили масляный насос таким образом, а после разбора моей акпп выяснилось, что он вполне здоров. Странно… Решено покупать новую акпп, еду на московскую разборку, мне мастер демонстрирует акпп, сняли поддон и бублик, все норм. Мастер начинает собирать акпп назад и предупреждает меня чтобы я посмотрел, как установить бублик на место. Хм, подумал я. Тут то вся проблема и вылезла, бублик на этой акпп садится не на один «щелчек», а на два. Сначала попадаем на шлицы, проворачиваем и давим, в бублике есть еще одни шлицы, которые свободно вращаются, попадаем в них, и только потом мы попадаем вилкой в привод масляного насоса.
Маслонасос и бублик)
Нужно изготавливать новый маховик. Это уже решено сделать на месте, своими силами. Заодно подкорректировать положение плиты с венцом. Благо мой токарный станок, только после капитального ремонта. Точность нужна криминальная. Заготовку взял из стали 40Х.
Все прошло успешно. Все собралось. И волга наконец-то своим ходом, добралась до бокса.
Далее сделал привод селектора, трос куплен на разборке Митсубиси. Сделаны все необходимые крепления. Также проложена трасса до радиатора охлаждения акпп. Радиатор покупал на али, очень хорошего качества, на повседневной машине поставил такой же дополнительный, рекомендую.
Что касается индикации селектора акпп, все сделал с нуля на 3д принтере, и скоммутировал со штатным разъемом коробки. Очень хочу переделать под оригинал, но фото в интернете недостаточно для полного представления конструкции и дизайна для реверсинжиниринга.
Спидометр еще не доделан, но почти все уже готово, прошивка написана, осталось только установить (лень снимать приборку). Сигнал я беру оптическим датчиком с фланца кардана, ардуино его обрабатывает, и управляет серводвигателем, который поднимет или опускает стрелку в соответствующее положение. Подключено это к бортовой сети автомобиля, стабилизированным питанием. Ничего сложного, в интернете навалом гайдов, на эту тему.
Еще нужно было синхронизировать тросик кикдауна с карбюратором, купил полумесяц и поставил его наоборот, к полумесяцу на котором натянут трос педали газа. Карбюратор солекс.
Что могу сказать о впечатлениях. Сначала никаких впечатлений не было, я заколебался от этой процедуры. Около 10 раз пришлось снять\поставить акпп. Прокатился пару раз вокруг гаража и поставил машину в бокс. Но когда немного поостыл, начал на ней кататься… Ой какой же это кайф, машину не узнать, двигатель работает тихо, почти не заметно как переключаются передачи, вибрации и шумы испарились. Мощности как-будто прибавилось, гидротрансформатор делает свое дело. Машина стала эластичней, у двигателя изменился звук, работает примерно до 2000 об\м при спокойной езде. На удивление не кипит даже в пробках, стоит штатный радиатор, с вентилятором 11 лопастей. Были опасения, потому что он работет под нагрузкой, когда включен драйв. На трассе теперь достаточно передач, чтобы идти 90кмч и двигатель не орет. Ну просто лютый кайф. Ни капли не жалею о проделанной работе.
В завершении хочу сказать, пока писал это текст, прожил заново все эти события. Пришел к выводу, что не так мне нужна была эта коробка, как сам факт того, что я смог это сделать!
Спасибо что дочитали. Удачи на дорогах.
Продолжаем расшатывать психику шароверов и не запускать рыбьи глаза в космос как нас и просят верные подписчики:
Снова наш привычный килограммовый латексный шар доставил высоко-высоко нашу привычную камеру insta360 one x2. Это значит, что мы, как обычно привезли полный 360-градусный видос полета в разрешении 4к (в конце поста).
Помимо этого у нас был контейнер для котлет конструктора, который он пожертвовал для проектных нужд:
На стриме я уже объяснял, но объясню и тут. К нам было множество советов установить на шаре перепускной клапан для стравливания избыточного давления в шаре. Типа так шар поднимется еще выше. Лично я сильно в этом сомневаюсь, но кто я такой чтобы сомневаться в комментах из интернета? Надо бы это проверить. Я немного погуглил и у меня встал вопрос - а как? По всему получалось, что надо бы какое-то давление на этом клапане установить (но честно сказать я даже не понял какой конкретно нам нужен, уж слишком там много вариантов - больше одного)
А чтобы что-то установить надо сначала понять - а какое оно там есть? Вот для этих целей и была создана конструкция на фотке сверху: манометр, подключаемый к горловине шара, камера для съемки показаний и котлетница для павербанка - питать камеру.
Верь мне - я инженер
Успех? Не успех(((
Видимо мы что-то недопоняли и манометр весь полет показывал - 0. Кажется будто бы мы не угадали с точность манометра. Будем разбираться.
Что еще? Радиозонд!
Снова наша гордость - RS41-SG. Его мы уже запускали зимой прошлого года. Но тогда поставили не те батарейки (не литиевые) и он просто помер от холода почти сразу. В этот раз все было отлично с батарейками и сам зонд отработал очень хорошо! Но были и неприятности.
Давайте я не буду уже выдерживать обычную для нас структуру поста, а просто все по ходу рассказывать как было.
Мне очень нравится, что, благодаря радиозонду, мы можем получать все полетные данные в режиме реального времени!
Причем мы успешно принимали данные с расстояния в пару десятков километров! Мы даже могли бы передавать эти данные в реальном времени на сайт sondehub.org - он как раз и создан для отслеживания таких зондов. И вы могли бы следить за ним на этом сайте. Но вышла накладка с софтом.
Дело в том, что мы используем программу Sdrangel - очень функциональная, хоть и местами кривоватая. Опенсорс все дела. Она может управлять радиоприемником и декодировать сигналы радиозонда. Она даже может передавать декодированные данные на тот сайт - там есть такая функция! Но она (функция), почему-то, есть только в версии для десктопа. А для андроида ее нет((( А у нас как раз планшет на андроиде. Мы его взяли, чтоб не таскать тяжелый ноут и быть более мобильными.
Пока я все это писал, я связался с автором на гитхабе и, оказывается, он просто еще не успел выложить версию с этой фичей для Андроида. Штош... ждем с нетерпением!
Итак. Мы уже на 104% уверены (мы даже узнавали у других команд - у них ситуация схожая), что в нашем регионе работают глушилки GPS. И не абы где, а на высоте! На земле все тип-топ. Все наши трекеры, набрав высоту вдруг резко теряют сигнал со спутниками, а иногда их телепортирует через уральский хребет (у нас был Рыбинск, а запускаемся мы из-под Питера).
Радиозонд не исключение, как и наш поисковый трекер Азимут Иридиум - оба ослепли на высоте. Но сложно их в этом винить - они сделали все что могли.
Самое плохое в этом: если нет GPS - нет данных о высоте. Найти то шар мы найдем - с земли трекер уже поймает сигнал и пришлет координаты. Но кое-что нам выцепить о высоте получилось. Давайте смотреть. Есть такая статья - Стандартная атмосфера (ага щас - атмоплоскость!). Там есть ее параметры. Дело в том, что на высотах 10+ км - атмосфера поразительно стабильна))
Нас интересует сопоставление температуры высоте - первые 2 столбика. Ведь показания температуры наш зонд продолжал присылать почти весь полет! Давайте посмотрим на них:
Синяя линия - высота по GPS. Как я уже говорил - сигнал почти сразу пропал и вернулся только в конце полета. Нас интересует красная - это температура по Цельсию. По оси Х - время. Теперь возьмем данные из Википедии, немного их предобработаем для удобства и построим график:
Здесь по оси Х - высота. Ничего не напоминает? А так?
Мне кажется, корреляция очевидна. Нет, конечно мы не улетели на 50+ км - это абсурд. Давайте разбираться, что мы тут видим. Я пронумеровал сегменты полета для удобства:
Что вижу я:
Сегмент 1 - 100% попадание думаю даже обсуждать нечего. Подъем до 13км сопровождается резким похолоданием.
Далее идет некое "плато". Сегмент 2 с устойчивой температурой. Тоже хорошее попадание наших данных в стандартную модель.
Сегмент 3 - незначительно потепление с 23км до 33км. Видим и это.
Далее у нас идет похолодание, а в стандартной модели потепление - почему? Потому что мы начали обратное движение по графику - мы начали спускаться! Я обвел сегмент 3 в кружочек специально, чтобы показать что мы проходим тот же участок, но в обратном направлении.
Дальше мы потеряли временно сигнал зонда, но это и не сильно важно. Похоже, что сегмент с максимальной высотой мы уже установили - это 28-33 км!
Если вы видите что-то другое или хотите это обсудить - велкам в коменты)
Из СССР!
Ох, в этот раз нам помешали бизнесмены) Дело в том, что в Питере в это время проходил экономический форум - ПМЭФ. Из-за этого в воздухе действовали ограничения и нас, с нашими запусками, ОрВД выслало аж за 200км от Громово. Почему от Громово, а не от Питера? Не спрашивайте. Это очертило периметр наших возможностей:
Не смотрите на траекторию справа снизу - это старая, мы потом перестроили из другого места, но мне было лень переделывать картинку.
В общем мы могли запускаться только с внешней стороны красного круга. А живем мы все в Питере. Ну ладно, бывало и хуже. На заре наших запусков мы и дальше ездили.
В итоге вот наш полетный план:
(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ0800
-K0300M3000
-DEP/5855N03131E DOF/240608 OPR/OLOLOSHKA IVAN PETROVICH +79311234567 ololoshka10000@gmail.com
TYP/SHAR RMK/ОБОЛОЧКА 300 ДЛЯ ЗОНДИРОВАНИЯ АТМОСФЕРЫ)
Это недалеко от поселка Малая Вишера. Вот такой был прогноз траектории с сайта predict.sondehub.org:
Не попадает в запретный периметр - отлично!
Еще забавный случай возник. Мы подали наш полетный план в ОрВД за 5 дней. Все нормально. Потом за день до запуска звоним подтвердить, а нам говорят:
ребят все ок, все в силе. Но там вместе с вами подали полетный план на БПЛА. Нам то все ок, но вы между собой там разберитесь чтоб не мешать. Ваши контакты мы тому оператору передали.
Вы понимаете что произошло? На всей нашей необъятной родине мы каким-то образом пересеклись с кем-то еще)) У нас такое впервые. В итоге все со всеми созвонились и все было хорошо.
Должны были приземлиться в болотах недалеко от Киришей, но приземлились в болотах недалеко от Козарево. Итоговое смещение - 115км. Координаты прислал трекер Азимут, когда достиг земли. Случился перелет аж на 49км относительно прогноза. Впринципе допустимо:
Примечательно, что дорога в эту деревню на картах обозначена как-то не уверенно - то она есть, то ее нет. Уверенно там обозначена только линия ЖД. Я уж думал ребятам придется туда на поезде ехать, но все обошлось - дорога присутствует. Практически.
В этот раз зонд выбрал дерево повыше, чем в прошлый.
Ситуация осложнялась тем, что дерево это стояло посреди болота в которое засасывало... Находиться там было просто опасно. Команда посмотрела на это дело и откатилась в город. Ребятам там пришлось наспех снять квартиру на сутки, которая была больше похожа на проститутошную, но все были измотаны и она вполне годилась на ночевку.
Утром было куплено решение наших проблем с деревьями (что вызвало глубокую депрессию у нашего Эко-Конструктора):
Не реклама!
Но деваться некуда - никто не полезет в этот раз снимать оттуда зонд, да и топтаться в болоте долго никто не хотел. Дальше спасение прошло без приключений, нас снова выручил вот этот парень:
Вечером того же дня вся команда уже была в Питере с зондом в руках.
Мне очень нравится тот факт, что, благодаря этим запускам, мы можем побывать в интересных местах нашей необъятной) В этот раз это был город Волхов, где есть Волховская ГЭС:
Возможная причина сбоя GPS)
Без лишних слов - 4к 360. На ютубе можете крутить мышкой, можете смотреть в VR очках и крутить головой:
На обратном пути можно услышать звуки, похожие на разговоры инопланетян...
А мы пошли готовить следующий запуск ;)
Приготовления полным ходом
На этом всё. Fly safe, cmdr!
Купил давеча я лонгборд чтобы бороздить асфальтовые волны, но не нравился мне принт, который состряпали производители. Собственно изначальный принт:
Мерзкие кости сломанной руки и ляповатые цвета
Было решено привнести индивидуальности и сделать свой принт. Посидел, подумал, что я люблю больше всего: мухоморы, осьминогов, медведей и рыб. Собственно их и излил в своем варианте. Получилось так:
Теперь душа спокойна:) Борд стал частичкой меня, можно катать!
Всем соленого ветра и солнечных дней🤙🏽
И на последок фото с моим медвежонком:
Всем привет! Сегодня речь пойдет об установке АКПП на волгу. Очень давно я вынашивал идею о установке акпп на родной мотор, или, как в моем случае, умз 421 карбюраторный. В контексте происходящего, большой разницы нет, тк крепеж весь одинаковый (на сколько я разобрался). Сразу отвечу на вопрос, который мне был задан около тысячи раз. «Почему не сделал полный свап двс+акпп?»
Первое, и самое главное, я очень хотел попробовать как будет работать двс карбюраторный в паре с акпп. Ощутить дух этой машины, как она задумывалась изначально, с автоматической трансмиссией (в 1956году была выпущена достаточно объемная партия машин с автоматической акпп. Но не прижилась в ссср из-за отсутствия сервисной инфраструктуры).
Второе — глобальных переделок я в этой машине не делаю, в ней до сих пор не приварено ни одного лишнего крепежа к кузову. Все доработки делаются таким образом чтобы можно было все вернуть в сток.
Изучив этот вопрос подробнее, я понял, что есть несколько вариантов решения этой задачи:
1. Установка оригинальной акпп. Есть люди в мск которые этим занимаются. Я с ними переговорил, ценник так и не выяснил, они очень приглашали к себе в цех этот вопрос обсудить. Честно сказать я сразу отмел этот вариант, тк мне показалось что там будет овер прайс, к чему я не был готов. И большого смысла это делать я не увидел.
2. По классике, полный свап, двс+акпп. Это самый легкий вариант, по физическим и временным затратам. Но не мой, смотри ответ выше.
3. Берем акпп, надежный и самое главное без ЭБУ, чтобы была полностью гидравлическая, и стыкуем ее с родным двигателем. Что я могу сказать по этому варианту, это самый сложный вариант в плане физических и временных затрат. Плюс этого пункта, есть ребята на авито которые могут это сделать за 200-250тр, или купить у них свап комплект за 180тр. Но при общении с ним выяснилось, что еще нужно варить кардан, делать подключение селектора, и центровать акпп относительно двигателя, плюс делать траверсу. Я хрен его знает, что за такой свап комплект, но как есть. От их предложения я отказался.
В общем я выбрал последний вариант, но решено было все делать и заказывать без посредников.
Немного погуглив, я нашел ребят в Нижнем Новгороде которые делают переходные плиты на газель, чтобы установить в них другой мотор, но трансмиссию оставить родной. Переговорив с ними, выяснил, что они смогут изготовить мне переходную плиту наоборот. Из моих пожеланий — чтобы стартер остался родной.
После долгого сидения с калькулятором и высчитывания передаточных чисел, под мост волги 2410, и моего размера колес, мой выбор пал на акпп ASIN от дизельного двигателя тойота 2lte. Модель акпп 03-71. В принципе можно брать любую доступную коробку этого семейства. Допустим от вольво будет легче с подключением селектора акпп, а по мануалу у них в самую малость короче передачи. Мой выбор пал на нее тупо из-за того, что она была по сладкой цене в славном городе Томск, 10тр плюс доставка 1600р. Если у вас штатный мост с не штатными колесами, именно резиной, нужно искать что-то с более длинными передачами или забить хрен, ведь теперь не вы будете переключать передачи. Вообще, как оказалось вся эта процедура не имела смысла, так как покурив мануалы, оказалось, что плюс минус у всех акпп, что я рассматривал (ASIN и Mercedes) передаточные числа одинаковые. Другие я не смотрел тупо из-за того, что в интернете не нашел инфы по установке именно в газ 21, пилить кузов не вариант вообще.
От меня потребовалось замерить разболтовку акпп, диаметры крепежных отверстий, посадочных отверстий под штифты для центровки акпп. На сколько я понял для того чтобы ребята нашли чертеж колокола этой акпп.
После того как они сделали плиту, отправили ее мне на примерку. Деталь выполнена на лазерном станке и сварена. Сразу промерил параллельность микрометром, она около идеальная. Но пришлось развернуть отверстия под штифты, прогнать резьбы метчиком (очень тугие были), и расточить фланец под стартер.
Теперь дело за малым… (ой как я ошибался) Нужно снять родную кпп, и поставить автоматическую, и очень хорошо замерить расстояние от фланца коленвала до плоскости крепления бублика акпп.
Отправляем размеры и ждем новый маховик.
О маховике — он состоит из трех частей: основание, которое крепится к маховику и с обратной стороны, отверстие для центровки бублика, пластина на которую наваривается венец и соответственно, драйв плита, к которой прикручивается бублик.
Вецовая часть
Пока ждал новый маховик, решил заняться карданом, из Челябинска был выписан целый кардан за 2000р включяя доставку, хотя мне нужна была только шлицевая часть, которая вставляется в акпп, просто в МСК барыги немного гнут ценник в 3-4 раза. В конторе по ремонту карданов был изготовлен новый кардан почти с нуля за 21тр. Родной я резать не стал, потому что он в очень хорошем состоянии, полностью перебран вместе с родной коробкой.
Настало время установки маховика. Возникла большая проблема с крепежом. В общем это отдельная история… В итоге, нашел в Москве контору с авто крепежом (автоболт), там есть почти все и с любой резьбой и классом прочности, кроме болтов крепления бублика, их пришлось найти б/у на разборке. Все ответственно было собрано, налито масло в акпп, долгожданный первый запуск, старт, машина работает 3 секунды и глохнет. Стартер не может провернуть двигатель. С горем пополам я снял акпп, бублик накрутило на первичный вал. Сбивали его кувалдой.
Это фиаско братан!
Продолжение во второй части.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi