Что-то от редкой скуки и ничего неделанья на вахте (что бывает редко обычно с ног до головы в масле и с больной головой, от вопросов и действий, как бы сделать так, чтобы вся техника у заказчика пошла в работу) сидел просматривал фотографии в телефоне. И что-то так меня ностальгия по Дракоше зацепила, что решил сделать пост об этой машине и ее истории в нашей семье.
И так шел 2000 год, папа продал машину, Зил-131 (Орлика), которая кормила нас всех в 90-ые, когда его сократили с оборонной части АЭХК (Ангарский Электролизно-Химический Комбинат). Кстати сугубо мирное название комбината никак не отражает тот факт что одно время он был ведущим предприятием по обогащению урана мире.
Что-то я отвлекся, в общем папа продал 131-го с расчетом добавить и купить Урал, но не сложилось, ну а поскольку сидеть на месте он не привык, а работу без разъездов он уже нашел, решил взять таблетку, чтоб можно было в лес ездить как на 131ом, да и по хозяйству машина отличная. И вот была в Ангарске и Иркутске на тот момент фирма Техресурс, официальный дилер Ульяновского автозавода, вот там папа и купил этот чудо конструктор за 112 тысяч рублей.
Первый казус с машину случился сразу при попытке постановки на учёт, на машине не было задних брызговиков, а ставить на учёт без них в ГАИ отказались, представители дилера утверждали, что конструкцией они не предусмотрены. В этих перепетиях с выяснением про брызгачи прошло два дня, окончилось тем что отцу бесплатно выдали аж два фирменных фирменных брызговика и комплект туманов за моральный ущер, поставили все это дело мы в гараже часа за два, и вуаля машину поставили на учёт и выдали номера.
После этого было многое: поездки за ягодой, на Байкал, папины командировки на нем на север, мои первые километры за рулём по тайге, после получения прав и по городу, первые самостоятельные (без папы на правом сиденье) дальние поездки, первое знакомство с КВС по трофи-ориентированию, покатушки с ооф-роад клубом "Протектор", знакомство с первой супругой, свадебное путешествие на горячие источники Дзелинды, что рядом с Северобайкальском) и многое, многое другое.
В 2014 родители решили, что раз дети разъехались и большая машина им больше не нужна, то буханку подарили мне как подарок на свадьбу. С тех пормашину служила мне верой и правдой, да бывало она ломалась, но всегда довозила до дому.
Оглядываясь сейчас назад, точно понимаю, что зря я поддалс на уговоры и поменял сей славный аппарат на Волгу, но у истории нет сослагательного наклонения, и что сделано того не воротишь, а жаль. В общем в 2015 машину была обменяна в ключ на десятую инжекторную Волгу (как выснится в процессе эксплуатации с пробегом в почти полмиллиона и кучей юридических лиц в хозяевах). От машины остались лишь теплые воспоминания, да она морально устарела, но все равно это отличная машина для путешествий и работы по заброске сноубордистов, водников и прочих товарищей.
На а дальше фотографии за крайние лет пять эксплуатации этой машины в нашей семье.
На момент продажи пробег 267 тысяч, мотор не капиталился, из больших поломок на ходу развалился редуктор заднего моста, что вылилось в замену половинки моста, главной пары, диффа и одной полуоси, в остальном ремонты сводились к расходникам.
Приятного просмотра, и спасибо тем кто дочтал.