Крупные американские газодобывающие компании, такие как EQT Corporation, вынуждены сокращать производство газа в ответ на резкое падение цен на топливо.
Чем дальше добыча газа в США снижается без реакции цен, тем меньше покупателям американского СПГ нужно беспокоиться о будущей способности удовлетворять растущие потребности в поставках, - отмечает эксперт Ира Джозеф из Центра глобальной энергетической политики.
По данным Celsius Energy, к концу прошлой недели производство упало до 2,77 млрд кубометров в сутки - на 50 млн кубометров меньше, чем две недели назад, и на 90 млн кубометров ниже показателей годичной давности.
Причины падения добычи
Основная причина снижения добычи - низкие внутренние цены на газ. Оптовая стоимость на хабе Henry Hub в апреле упала до $62 за тысячу кубометров, тогда как в январе достигала $117.
Это связано с теплой зимой и переизбытком газа в хранилищах. При этом львиная доля газа в США используется внутри страны, а на экспорт СПГ приходится лишь 10% объемов.
Компания будет поддерживать сокращение в марте, а после проведет оценку ситуации. Ожидается, что в первом квартале снижение добычи составит 845−1126 млн кубометров, - говорится в заявлении EQT Corporation.
Согласно годовому отчету, операционные расходы EQT составляют $47 за тысячу кубометров, в то время как цена газа на бирже опускалась до рекордно низких $56.
Таким образом, низкие внутренние цены на газ вынуждают крупнейших производителей в США сокращать добычу, чтобы сохранить рентабельность бизнеса.Это уникальная проблема - как получать прибыль при слишком низких ценах. Учитывая, что сокращение добычи уже началось, остается неясным, как американская отрасль будет адаптироваться к этой новой реальности. Одно можно сказать наверняка - будущее добычи газа в США полно неопределенности.
Разоблачающее исследование раскрыло невероятное надувательство в области "зеленой" энергетики Америки, - сообщает BlackmonSubstack. Станция Harris Ranch, расположенная в Центральной долине Калифорнии, оборудована 98 модулями Tesla supercharger. Это, казалось бы, прогресс в части зарядки электромобилей, если только не вникать в суть ситуации. На её территории есть заправочная станция Shell. Эта станция служит не только для заправки традиционных автомобилей с ДВС, но и для маскировки источника выработки электроэнергии для всех зарядных устройств Tesla.Устройства заряжают автомобили до 80 % всего за 20 минут, но для обеспечения такой мощности почти на 100 отсеков требуется то, чего не может обеспечить солнечная энергия - дизельные генераторы.
Журналист-расследователь Эдвард Нидермейер обнаружил, что станция питалась от дизельных генераторов, спрятанных за станцией Shell. Репортеры SF Gate попытались выяснить, сколько электроэнергии станция получает от генераторов, но компания Tesla оставила их запрос без ответа.
Станция не подключена ни к каким специализированным солнечным фермам или иным источникам "чистой" энергии. Вот так и случилось, что реальность оказалась намного страннее и абсурднее вымысла.
Комментарий: возникает резонный вопрос: а к чему весь этот цирк с электроповозками, их зарядкой и дизельным топливом, которое обеспечивает энергией электрокомплекс Tesla?На ум приходит только один ответ - грандиозный распил бюджетных средств. Чего-чего, а США это умеют, обернув финансовые отводы в карманы, красивой постановкой о борьбе за климат и "зеленой" сказкой.
Америка столкнулась с серьезной экопроблемой – огромным числом отработанных солнечных панелей и лопастей ветряных турбин, выбрасываемых на свалки. Расскажем подробнее, как с помощью переработки отходов в высококачественные материалы США надеются справиться с этой бедой.
Все чаще на американских свалках появляются вышедшие из строя солнечные батареи и лопасти ветряных турбин. Загвоздка состоит в том, что большинство из них даже не доживают до запланированного 30-летнего срока службы.
По прогнозам экспертов, в период с 2030 по 2060 гг. около 10 миллионов тонн неработающих панелей будут нуждаться в утилизации или переработке! Это неминуемо грозит серьезным кризисом в области управления отходами.
Сегодня стоимость отправки одной солнечной панели на свалку незначительна – 1-2 доллара, в то время как расходы на ее переработку достигают 30 долларов за штуку. Такая разница в цене невольно склоняет людей к вывозу панелей на свалки, а не к затратной переработке.
Ситуацию усугубляет и проблема с утилизацией лопастей. Тысячи этих гигантских лезвий – некоторые из которых достигают длиной 60 метров – уже выброшены в различных штатах. Ежегодно в США выходят из строя около 7000 лезвий, но из-за прочной конструкции переработать их весьма непросто.
Есть ли выход из создавшейся ситуации? Центр по переработке отходов в Теннесси Carbon Rivers предложил инновационное решение – превращать данные материалы в высококачественное стекловолокно. Его можно будет использовать для производства автомобилей, лодок или даже новых лопаток турбин – все это открывает потенциал для новых устойчивых возможностей в сфере утилизации и переработки.
И хотя для реализации данного решения предстоит непростой путь, засилье электронных отходов не оставляет человечеству другого выбора, кроме как как искать более устойчивые подходы для сохранения жизни на нашей планете.
Арктика — это не только суровый климат, сильные ветры, сковывающие льды и полярные ночи, но и важнейший для России транспортный коридор, Северный морской путь. Развитие этой транспортной артерии является одним из национальных приоритетов страны ИА Красная Весна
Валентин Серов. Рыболовецкие суда в Архангельске. 1894
Динамично меняющаяся политическая и военная ситуация в мире заставляет Россию искать и развивать новые транспортные коридоры. Самым перспективным из них является проект Северного морского пути (СМП).
Эта транспортная артерия призвана связать северо-западные регионы России с Дальним Востоком, а также со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и даже портами Северо-Западной Америки. Рассмотрим перспективы и роль самого северного транспортного коридора в мире.
Географическое значение
Судоходный маршрут Северного морского пути проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцово, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово море).
Такое расположение дает маршруту ряд преимуществ. В первую очередь это безопасность. Транспортный коридор полностью расположен в территориальных водах и исключительной экономической зоне России, там нет войн и пиратства, его невозможно заблокировать по политическим причинам, как это могут сделать с Суэцким и Панамским каналами.
Второе преимущество — расстояние. Севморпуть начинается в Мурманске, а заканчивается в бухте Провидения на Чукотке и составляет 5,6 тыс. км. Для сравнения: расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по СМП составляет порядка 14 тыс. км. Аналогичный маршрут, но через Суэцкий канал, превышает 23 тыс. км, а вокруг мыса Доброй Надежды — более 29 тыс. км.
Таким образом, Северный морской путь — это самый короткий и безопасный путь из Европы в Азию, сокращающий расстояние и время в пути практически в два раза по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцкий и Панамский каналы.
Экономическое значение
Севморпуть имеет огромное значение для транспортировки как российских грузов, так и для транзита товаров между Европой и Азией. Он соединяет порты Арктики и устья судоходных рек Сибири в единую транспортно-логистическую систему.
В 2023 году по Севморпути было перевезено рекордное количество транзитных грузов — 2,1 млн тонн. Основными грузами стали нефть, железорудный концентрат и природный газ. Всего за прошлый год по СМП было перевезено 36,5 млн тонн грузов, что также является рекордом.
Зампредседателя госкомиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов отметил, что, по подписанным на сегодняшний день соглашениям, объем перевозок по СМП к 2030 году составит 193 млн тонн, а к 2035 году — 270 млн тонн.
С текущего года навигация на Севморпути станет круглогодичной, что повысит эффективность северного завоза, посредством которого каждый год в 25 российских регионов доставляется 3,2 млн тонн грузов.
Кроме того, «Росатом» предложил использовать СМП для экспорта российской нефти, ранее отправлявшейся на Запад из балтийских портов. Дополнительно СМП может стать маршрутом для экспортных перевозок угля, пиломатериалов, зерновых по речным транспортным коридорам (Обь-Иртышский и Енисейский бассейны) в страны Юго-Восточной Азии.
Новый ледокольный флот
Строительство новых ледоколов и ледовых судов является ключевым вопросом развития и увеличения грузооборота по Северному морскому пути. Планируется, что к 2035 году маршрут будет обслуживать 18 ледоколов для обеспечения бесперебойной и круглогодичной навигации. К 2030 году в акватории будут оперировать семь ледоколов серии 22220, три из которых уже работают, а строительство остальных четырех ведется.
Ледоколы серии 22220 являются наиболее крупными и мощными судами атомного флота в мире с мощностью 60 мегаватт. Длина каждого судна составляет 173,3 метра, ширина — 34 метра, а водоизмещение достигает 33,5 тыс. тонн. Судно оснащено двухреакторной энергетической установкой нового поколения РИТМ-200, которая выдает 81,5 тыс. лошадиных сил и позволяет развивать скорость до 22 узлов (40,74 км/ч). Они также являются универсальными и способны работать как в море, так и в устьях рек благодаря двухосадочности на 9,03 и 10,5 метра.
По проекту, запущенному в 2012 году, уже построены три атомохода — «Арктика», «Сибирь» и «Урал», — которые уже включены в состав атомного ледокольного флота России. В настоящее время ведется строительство третьего и четвертого ледоколов проекта 22220 «Якутия» и «Чукотка» — первый планируется сдать в 2025 году, а второй в 2026 году.
Еще один строящийся ледокол, который нельзя обойти стороной — атомный ледокол серии 10510 «Лидер». Это универсальное двухосадочное судно с ядерной силовой установкой мощностью 120 МВт. Его ширина составит 47,7 метра, что позволит ему проводить крупнотоннажные суда через Арктику в круглогодичном режиме. Строительство ледокола ведется на мощностях дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда» в Приморском крае.
Развитие инфраструктуры
В плане развития Северного морского пути, который принят правительством в августе 2022 года, большое внимание уделяется портовой инфраструктуре. План включает в себя более 150 мероприятий, среди которых строительство терминалов для сжиженного природного газа, газового конденсата, нефти и угля. Создание перегрузочных комплексов сжиженного природного газа в Камчатском крае и Мурманской области, а также транзитный порт во Владивостоке.
Развитие транспортно-логистических узлов в Мурманске и Архангельске, строительство баз для бункеровки и технического обслуживания в портах Тикси и Диксон. Для обслуживания судов план предусматривает развитие судостроительных и судоремонтных производственных мощностей.
Для обеспечения бесперебойной работы СМП будет создан отдельный аварийно-спасательного флот, включающий 46 судов и оснащение арктических аварийно-спасательных центров МЧС вертолетами. В рамках плана будет создана арктическая спутниковая группировка для поддержки навигации и мониторинга климатических изменений.
Для того чтобы Северный морской путь занял доминирующее позиции в международной торговле и продемострировал свою альтернативность классическим маршрутам через Суэцкий и Панамский каналы, России придется проделать колоссальную работу. Уже сейчас предполагаемый общий объем финансирования на развитие СМП составляет порядка 1,8 трлн рублей.
Meyer Burger вместе с партнёрами разработали план по переводу производственных мощностей компании в США для сокращения убытков на фоне ухудшающейся рыночной конъюнктуры, которая делает производство солнечной энергии в Европе нецелесообразным.
В результате новой стратегии будет закрыта одна из крупнейших действующих в Европе площадок по производству солнечных модулей во Фрайберге (Германия) с увольнением 500 человек в начале апреля 2024 года. Окончательное решение должно быть принято во второй половине февраля 2024 года. В случае закрытия предприятия сотрудникам Meyer в ключевых секторах производства во Фрайберге будет предложен вариант присоединения к другим подразделениям Meyer Burger.
В США Meyer Burger рассчитывает воспользоваться лидирующим положением в области технологий с учётом благоприятной отраслевой политики и расширить производственную площадку по производству солнечных модулей в Гудиере, которое, планируется запустить во II квартале 2024 года.
«Укрепление технологического сотрудничества между США и Израилем важно как никогда», — сказал Джарон Лотан, исполнительный директор BIRD Foundation.
Министерство энергетики США (DOE), Министерство энергетики и инфраструктуры Израиля (MoE) и Управление инноваций Израиля выбрали девять проектов в области чистой энергетики, которые были одобрены на получение 9,75 миллионов долларов США в рамках программы Binational Industrial Research and Development (BIRD) Energy. Проекты затрагивают различные темы, такие как агровольтаика, аккумуляторные технологии, сокращение выбросов CO2, энергоэффективность, солнечная энергия и хранение энергии.
Проекты, которые могут претендовать на финансирование BIRD Energy, должны включать одну американскую и одну израильскую компанию или компанию из одной страны в сочетании с университетом или исследовательским институтом из другой. Соответствующие проекты должны составлять не менее 50% стоимости проекта и брать на себя обязательства по выплате, если они добьются коммерческого успеха.
Общая стоимость одобренных проектов достигла 27 миллионов долларов США, в том числе 9,75 миллиона долларов США в виде долевого финансирования. Утвержденные проекты:
Научно-исследовательская компания Bar Ilan (Рамат-Ган, Израиль), офис передачи технологий Университета Бар-Илан, и Forge Nano (Торнтон, Колорадо) разрабатывают усовершенствованные гибкие тонкопленочные покрытия методом молекулярно-слойного осаждения для улучшенных анодов высокой емкости.
SolarPaint (Йокнеам-Иллит, Израиль) и Lippert Components (Элкхарт, Индиана) разрабатывают уникальный солнечный навес — гибкую и свертываемую солнечную панель, подходящую для автофургонов, жилых балконов и т. д.
Groundwork BioAg (Мазор, Израиль) и Verdesian Life Sciences US (Кэри, Северная Каролина) сотрудничают в разработке решений для улучшения связывания углерода в почве и обеспечения преимуществ для сельского хозяйства за счет интеграции видов микоризы, штаммов и азотфиксирующих бактерий, нацеленных на посевы кукурузы и сои.
CarbonBlue (Хайфа, Израиль) и Центр энергетических и экологических исследований (Гранд-Форкс, Северная Дакота) расширяют масштабы и коммерциализируют технологию удаления углекислого газа из океана для опреснительной промышленности.
Boson Energy Ltd. (Модиин, Израиль) и Институт плазмы К. и Дж. Найхейма Университета Дрекселя (Филадельфия, Пенсильвания) разработают систему крекинга гудрона нового поколения для проектов газификации.
PowerPlug (Тель-Авив, Израиль) и Cirrus Nexus (Нью-Йорк, Нью-Йорк) разработают управляемую искусственным интеллектом SaaS-платформу для мониторинга, анализа и сокращения углеродного следа ИТ-технологий на локальных ИТ-устройствах, локальных центрах обработки данных и облачных ресурсах.
AIR EV (Пардес-Ханна, Израиль) и Nidec Motor Corporation (Сент-Луис, Миссури) разработают электродвигатель, предназначенный для самолетов eVTOL среднего размера.
Trigo Solar (Сде-Хемед, Израиль) и Texas A&M AgriLife Extension, спонсировали исследовательские службы (College Station, Техас) для демонстрации водно-энергетической системы установки agrivoltaic, способной собирать, отводить и хранить дождевую воду и орошать возделываемые ряды богарных пропашных культур.
Windstore (Тель-Монд, Израиль) и NPS Solutions (Дарьен, Коннектикут) разрабатывают решение для хранения энергии сжатого воздуха, включающее башни ветряных турбин.
«Мы отмечаем 15-летие этой ключевой программы, что является свидетельством совместных усилий наших заинтересованных сторон в США и Израиле, способствующих развитию новаторских технологий чистой энергии», — сказал Джарон Лотан, исполнительный директор BIRD Foundation.
«Эта уникальная платформа сыграла значительную роль в развитии энергетических экосистем, особенно в расширении сотрудничества между корпорациями и исследовательскими институтами в США и Израиле. Я горжусь тем, что смог одобрить эту большую группу проектов в эти трудные времена, когда укрепление технологического сотрудничества между США и Израилем важно, как никогда».
Компания BIRD Energy была запущена в 2009 году в соответствии с Законом об энергетической независимости и безопасности 2007 года с целью содействия совместным проектам исследований и разработок между Соединенными Штатами и Израилем. На своем последнем заседании совета директоров BIRD Foundation одобрил инвестиции в бинациональные проекты на сумму 9,6 млн долларов. Крайний срок подачи резюме для следующего раунда одобрения Фонда BIRD — 7 марта, а окончательное решение будет принято к июню.
Сотрудник ГЭС в ручном режиме запускает её и синхронизирует с энергосетью. По его утверждению, он это делает впервые в одиночку (без надзора со стороны старшего мастера). Видео на английском, но можно включить субтитры с автопереводом:
Жить в теплом доме или квартире всегда было в Германии неслыханной роскошью.
Привычный домашний костюм немецкой семьи с ноября по март — теплые штаны с начесом и две флисовые кофты, а еще лучше — войлочная жилетка сверху, обязательно теплые носки и тапочки, наподобие полуваленок. Увидеть детей, бегающих дома в зимний период босыми по полу, — из области фантастики. Это сразу лишние пару тысяч евро в годовом бюджете семьи.
Когда у нас родился младший ребенок и как раз начал ползать в зимнее время, мы чуть прибавили градусов в своей небольшой съемной квартиры, за что потом получили перерасчет потребления на 1500 евро в год больше.
А теперь наступили еще более суровые времена для немецкого обывателя.
Федеральное правительство, разумеется, ради защиты климата, а не из-за отсутствия денег в бюджете по причине антироссийских санкций и почившего Северного потока-2, намерено принять еще до летних каникул новый закон по отоплению.
Официальная версия такая: отопление зданий потребляет много энергии. По данным Федерального агентства по охране окружающей среды, на данный сектор приходится 35 процентов конечного потребления энергии и около 30 процентов выбросов CO₂. При этом, в настоящее время более 80 процентов тепла вырабатывается за счет сжигания ископаемого топлива, то есть нефти и газа. Уловили тенденцию?
Так вот. Министр экономики Роберт Хабек (естественно, от партии зеленых) считает, что действовать необходимо срочно, пока провал в бюджете не стал заметен широким слоям. Зачеркнуто. «Только так Германия спасет весь мир от глобального потепления климата», конечно же. После долгих споров внутри правящей коалиции министр экономики представил законопроект.
Закон об отоплении (официально: Закон об энергетике в зданиях) призван «внести конкретный вклад в экономию ископаемого топлива и защиту климата». Чтобы уменьшить зависимость от ископаемых источников энергии и преодолеть ее в долгосрочной перспективе, бесноватые зеленые предложили, чтобы с 2024 года «каждая вновь установленная система отопления на 65 процентов работала на возобновляемых источниках энергии». Как результат, зависимость от нефти и газа из-за рубежа будет снижена. Так федеральное правительство пытается вскочить в давно уехавший поезд и сделать шаг к энергетическому суверенитету.
Все системы отопления, которые могут быть установлены с 2024 года, должны работать как минимум на 65 процентов с использованием возобновляемых источников энергии. Возможными вариантами являются тепловые насосы, подключение к местной отопительной сети, солнечная тепловая энергия или гибридные решения. Водородные нагреватели также теоретически возможны. Текущая правовая ситуация уже предусматривает, что системы жидкотопливного и газового отопления должны быть заменены через 30 лет после их установки и монтажа. Таким образом, в следующем году пострадают сотни тысяч радиаторов в Германии и тысячам семей придется щедро раскошелится на переустановку систем отопления.
Но даже это еще не предел абсурда. Германия не в состоянии уже сейчас обеспечить свои нужды за счет «возобновляемых источников энергии». Как посчитали местные экологи (те, что настоящие, а не те, что сидят в Бундестаге), чтобы обеспечить хоть какой-то запас энергии ветра за счет тех самых гигантских вертушек, стоящих уже по всей стране и нарушающих и так нестабильный климат, пастбища и препятствующих земледелию, нужно забетонировать одну десятую часть страны. Страна в бетоне может быть даже не худший расклад в нынешнем энергетическом кризисе, куда привело Германию подчинение интересам США. Еще страшнее то, что эти славные ветряки… работают на мазуте, а сами гигантские конструкции не подлежат утилизации. Многотонные свалки площадью в несколько гектаров — то, что может ждать Германию в недалеком будущем. Такое себе решение по экологии. Но народ в своей массе этого не понимает и продолжает бодро аплодировать самоуничтожению.