Сегодня нам случилось быть зрителями прекрасной дружеской регаты. Парусные яхты разных размеров и видов собрались сегодня, 6 января, чтобы посоревноваться в солнечный январский день.
Разминаются
Асоль бы оценила
Прозвучал горн к началу гонки. Ну, Поехали!!!
Ну а это наблюдатели
Гостям круизника повезло такую красоты лицезреть
А мы последовали за регатой, даже парус поставили и были на одном быстрее,чем многие на двух и более :)
А это уже красавец идёт нам навстречу.
Солнечный день быстро сменился грозовыми тучами, раскаты слышны по всему небу, молний пока не заметили. "Люблю грозу в начале "...января))
Сошлись звезды, я пока на больничном, а дорогой муж @CapitainHumus увяз в рабочих делах, мы решили, что пост сделаю я. Итак, с 21 по 27 октября в Турции проходила регата Open Sailing Week. История у регаты богатая. Стартовала она аж в далеком 2007 году, в этом году провели уже 32 регату. Правда раньше она называлась Русской парусной неделей Вольво, но после известных событий пришлось провести ребрендинг.
Была Volvo, стала Open, но все продолжают звать по старому
Мы приехали заранее, нужно было помочь перегнать лодку ближе к месту начала регаты. Так что в 7 утра мы уже были на борту нашего любимого White Pepper. Позже приехал и мой отец/капитан/организатор регаты. И хотя по изначальному плану мы должны были гоняться в составе экипажа (Так сказать, повысить уровень навыков новоиспеченного мужа-капитана), нас было решено оставить в составе оргов, так как дел много, а такие хорошие мы одни.
В этот раз участие приняло действительно огромное количество людей. 430 человек на 54 лодках.
Такой вот маленький флот
Открытие состоялось в Буйнузбуку. Встречи со старыми друзьями всегда радуют, особенно когда долго не виделся с ними. Муж время не терял, не только занимался съемкой весь вечер, но и завел себе нового маленького друга.
Муж кормил рыбок, чтобы покормить кальмара
В 9 утра был брифинг и по дороге на него я уже видела тренирующихся матросов. Оно и не мудрено, часть из них участвовала в первый раз ходила под парусом. Но не волнуйтесь, никто не пострадал.
мы отправились на старт первого гоночного дня и так началась регатная суета. Это было бы нереально красиво, если бы ваша покорная слуга не опоздала на стартовую процедуру и не упустила возможности запечатлеть этот момент. Но зато получилось поснимать в процессе.
Большой красивый парус на видео - генакер. При повороте его нужно нежно перенести на другую сторону, иначе он порвется.
По окончанию мы перешли в бухту Капи Крик, где дорогой Исмет уже все подготавливал для ужина. И как раз вовремя, ведь уставшие спортсмены уже начинали подходить и швартоваться.
Второй день гонок прошел в заливе Скопие. Несмотря на то, что ветра и не обещали, все равно произошло несколько опасных ситуаций на буях огибания. Зато получилось несколько ярких кадров у фотографа.
1/2
Иногда бывает реально страшно, что кто-то столкнется. Но этого не происходит.
После гонок все дружно пошли в бухту Кучук Сарсала, где нас уже радушно ждал любимый дядя Сезгин, приветливо помахивая барашком, которого только-только достал из печи. Всем гонщикам нужно было основательно подготовиться, ведь на следующий день всех ждала оффшорная гонка.
Об Оффшорных гонках можно писать долго, интересно и красочно. Но самое главное - это прояснить несколько вещей. В первую очередь они длинные. Если обычная гонка занимает 2-4 часа, то оффшор около 8-12(Тут, конечно, как вечер будет дуть). Поэтому важно хорошо выспаться и отдохнуть. Во вторую очередь часть ее дистанции проходит по открытому морю. Так что нужно быть готовым к волне и возможным усилениям ветра. Но не смотря на все это оффшоры - мои любимые. Они длинные, не нужно делать много поворотов, можно в процессе попить чай в конце концов, потому что до ближайших действий еще где-то пол часа. Так как в самой гонке мы не участвовали, мы поехали в Гечек. И пока все старательно преодолевали дистанцию мы успели сводить наших музыкантов в хаммам и в стейкхаус. Ну и немножко по магазинам.
Четвертый день прошел относительно спокойно, так как почти не было ветра. Но именно на эту гонку получилось отправить Мужа погоняться к знакомым.
1/2
Сдали, приняли, живой
Изначально планировалось провести две гонки, но из-за штиля и усталости после оффшора, решили, что лучше дать всем отдохнуть.
Перед стартом последнего дня гонок организовали концерт прямо на крыше катамарана.
Зашакалено, но было чудесно
В последний день решились все жаркие споры. И в конечном итоге вечером были объявлены победители. Сначала наградили победителей дивизионов, после вручили награду за всю регату. Первое место по всей регате заняла яхта Альдебаран. Кстати, победитель получает вот такой вот 7-ми килограммовый хрустальный кубок. Его страшно держать в руках, вдруг еще уронишь...
На кубок прикрепляются бронзовые таблички с именами победителей
Регата подошла к концу. Часть людей, как и мы, уехали домой, часть осталась на Marmaris race week, вчера стартовала регата в Гёчеке. Но в конечном итоге мы почти всей нашей яхтенной семьей встретимся в мае.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Настал момент рассказать о моей подготовке к регате, о том как я приобрёл бесценный опыт, и о разнице между большой яхтой и маленькой.
Получив строгий наказ от своего яхтенного учителя походить на лодке еще и посмотреть технику других капитанов для приобретения опыта, я обратился к знакомой. Она ходит по Клязьме (иногда не только по Клязьме, но в этот раз мне повезло) и у неё как раз было свободное окошко, поэтому я предложил ей походить вместе. Получив согласие, я взял в охапку жену и тёщу (теща тоже горит желанием получить капитанские права) и мы всей шумной компанией отправились в яхт клуб "Водник". Прибыв на место капитан провела нам инструктаж и мы начали подготавливать яхту к отплытию. Первым открытием для меня стал размер. До этого я ходил только на лодках 40+ футов, в Москве же обычным делом являются лодки ±25. Это связано с особенностями местности и наличием мостов, под которыми лодка должна иметь возможность пройти. Конечно, я предполагал, что лодки будут меньше, но одно дело представлять, а другое дело видеть своими глазами. Вторым открытием для меня было то, что каждый раз при подготовке яхты в Москве надо устанавливать паруса (я привык, что паруса убирались в скрутку и лэзибэг). Как оказалось - это не так трудно, главное не перепутать углы паруса.
Тут увидел крайне милый парус, его сделали специально, что бы быстрее находить нужные верёвки к нужным углам паруса.
Подняв паруса я частично принял на себя управление, и в этот момент я понял почему надо тренироваться на вот таких небольших яхтах: 1. Добиться оптимального крена гораздо проще (а не намочить штаны сложнее) 2. Румпель позволяет более точно управлять лодкой благодаря тому, что поток воды ощущается напрямую 3. Благодаря размерам лодки проще понимать ветер и как эффективнее ставить паруса под каждую ситуацию 4. На такой лодке проще натренировать небольшой слаженный экипаж.
Теперь расскажу вам о том каково ходить под парусом в Москве! Ветер очень непостоянный - сначала полный штиль, а через несколько секунд ветер такой сильный, что приходится брать рифы и идти крайне осторожно. Вода здесь спокойнее, но течения могут быть очень коварны (так как нет волн можно не понять куда сносит яхту). Походив так часов 5 мы отправились швартоваться.
Это отличный опыт и я чувствую, что теперь понимаю лодку еще лучше. Яхтенный сезон в Москве заканчивается, но ещё есть возможность потренироваться в более тёплых местах. В конце месяца в Турции будет проводиться одна из самых массовых регат, в которых сейчас можно поучаствовать ‐ "Open Sailing Week" и в этом году я наконец приму в ней участие! Пожелайте удачи, как вернусь - расскажу и о ней :)
Привет! Меня зовут Colt и я пишу про яхтинг. Приглашение в яхт путешествие в конце
Вся история старейшей яхтенной гонки American Cup (изложено тут) заключалась в том, что инженеры придумывали что-то, что давало явное преимущество одной из команд и практически с момента основания в 1851 соревнование из гонки яхтсменов превратилось в битву инженеров. На сегодня это яхтенная Формула1 с кратно большим бюджетом команд и ведущими корпорациями в качестве поставщика инженеров.
Давайте посмотрим, что интересного придумывали эти ребята и потом поглядим как именно они заставляют современные яхты лететь над волнами. А они иногда именно летят!
Полёт и последующее опрокидывание лодки экипажа American Magic во время гонок в 2021 году.
Началось все в 1851 с невероятно остроносой и плоской шхуны «Америка», которая, сильно отличаясь от современников с лёгкостью выиграла регату.
Соревнование инженеров продолжилось увеличением длины яхт в 1900е, но самые сумасшедшие технологические новинки ждали Кубок «Америки» во второй половине 20 века -для корпуса яхты начали использовать специальный алюминий, сразу за ним — стеклопластик, а следом уже и высокопрочный и легкий углепластик.
В 1983 году мир поразили инженеры яхты Australia II, которая впервые в истории смогла увезти кубок с Американского континента. Кроме кевлара в парусах, победу австралийцам принесла особая форма киля с крыльями, менявшими динамические свойства лодки.
Киль с крыльями яхты Australia 2. Особенности крылышек в том, что они не дают потоку срываться с киля вниз и при наклоне яхты в любую сторону как бы продлевают киль в глубину. А значит нет потери эффективности киля
С тех самых пор система подводных крыльев плотно вошла гонку. В 2010 в гонку включили класс таких судов как тримаран, а в 2013 она приобрела знакомый нам вид – идущие на подводных крыльях тонкие силуэты яхт, скорости близкие к 100 км/ч, огромные паруса и летящие по волнам суда.
Давайте посмотрим и разберемся как работают подводные крылья на таких катамаранах. Итак, когда яхта разгоняется и переходит из водоизмещающего положения к полету, мы видим, что она словно бежит по воде на трех тонких ножках.
Судно идет на левом крыле и руле. Правое крыло поднято в воздух и сейчас служит грузом для избегания опрокидывания влево
Две «ножки» находятся по обоим бортам яхты. Они имеют изогнутую форму и заканчиваются крылом в виде перевернутой буквы «Т». Перекладина буквы – это две консоли крыла, почти как у самолета. Нижняя часть -условно плоская, а верхняя выпуклая – таким образом над крылом создается зона пониженного давления и оно взлетает.
Стойки подводного крыла подвижны. Более того, в крейсерском режиме в воду опущено лишь одно крыло – с подветренной стороны. Другая стойка – с наветренной – высоко поднята. Она создает рычаг (с грузом) для компенсации опрокидывающего момента, плюс несколько снижается лобовое сопротивление. Поясняющее видео ниже:
Обратите внимание как на 5 секунде опускается "ножка" правого борта
Если же нужно стабильное положение, например во время совершения маневра, в воде оказываются оба крыла. И наконец, в стояночном положении крылья уводятся под днище, яхта как будто «поджимает лапки», уменьшая собственные габариты, что необходимо для швартовки у причала.
Задняя ножка, расположенная по центру кормы, – это руль, тоже имеющий вид перевернутой буквы «Т», но поменьше. Тут перекладина буквы Т может вращаться вокруг своей оси и таким образом регулировать высоту подъёма из воды, а значит еще и наклон всего судна вперед или назад. Кратко на видео:
А теперь давайте по смотрим на парус. Во-первых, он от 40 до 20 метров в высоту!
Слева высокий катер, а красные точки на палубах -люди
Во-вторых, он состоит из 2 половинок, передний «предкрылок» сделан таким образом что что направляет весь ветер на вторую половинку, усиливая таким образом давление на нем. А в-третьих, оба паруса –«надувные» и способны менять форму от выпуклой до вогнутой- таким образом улавливается почти весь нужный ветер. На видео ниже как раз показывают как передний парус отправляет весь ветер на задний парус:
Используя такие технологию, лодки способны достигать скоростей близких к 100 км/ч, но вместе с этим они становятся более уязвимы к опрокидыванию. Неверные действия экипажа или неучтённый порыв ветра могут привести к подобным последствиям:
Обратите внимание, на 9 секунде опускается левая "ножка", на 15 поднимается правая. А потом в дело вступает порыв ветра
Таким образом American Cup – гонка, где инженеры бьются за победу своей команды. Конструкция яхты для соревнований не оговорена, скорее есть спецификация на класс, где описаны лишь основные узлы яхт и их размеры.
Все участники создают свои собственные конструкции. Они схожи основными элементами, предусмотренными спецификацией и отличаются в деталях, в которых и спрятано ноу-хау каждой команды.
Пожелаем же им удачи на очередной гонке в Лиссабоне в 2024году!
Всем привет! Я собираюсь пройти по Турции от Мармариса до Каша на этот новый год. объявление с ценой на канале @ProstoYachta. Желающие присоединиться - пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024
Яхта -Oceanis 43
Идем на 2 недели, полдня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше. Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь
Всем привет! Меня зовут Colt и пишу про яхтинг. Пользуясь случаем -зову на НГ в яхтенный поход по Турции Мармарис-Каш. Объявление в конце.
Владелец команды BMW Oracle Лари Эллисон: “Мы сделаем так, что даже команда с небольшим бюджетом в несколько миллионов долларов сможет участвовать в регате!”
Представляете какое количество нищебродов хлынуло в престижную прежде регату?))
Катамаран кубка Америки в гоночном режиме
Сегодня хочу рассказать о старейшей и технологичной яхтенной гонки American cup. Прежде чем рассказывать о технологиях заставляющих яхты парить над водой и улавливать весь ветер до последней струйки, давайте расскажу историю гонки (для понимания ее ожесточенности), а в следующей статье поговорим о технологиях и инжиниринге.
Престижная регата Кубок «Америки» - это самое старое спортивное соревнование из ныне существующих — проводится оно аж с 1851 года, что на 45 лет раньше современных Олимпийских игр и на 20 лет — Кубка Англии по футболу.
В том 1851 году английская королева Виктория организовала регату среди представителей британского парусного флота и нескольких зарубежных гостей, главным призом гонки был выбран легендарный кубок из «британского металла», а местом проведения — остров Уайт.
В это же самое время моряки Нью-йоркского яхт-клуба решили спроектировать и построить самую быстроходную лодку в истории — получившуюся гафельную шхуну они по национальной патриотической традиции назвали «Америка» и выдвинули для испытаний на королевскую регату.
Яхта Америка. Необычайно длинная и "плоская" и с большим количеством парусов
Попытка доказать, что бывшая «колония» может делать суда не хуже метрополии удалась. В затяжном соревновании против 15 лучших английских парусников «Америка» выиграла с таким отрывом, что «второго места просто не было», и увезла кубок домой. Говорят, его сначала хотели переплавить на памятные медали, но потом все же передумали и отдали в архив Нью-йоркского яхт-клуба. В итоге Соединенные Штаты получили переходящий кубок, а весь остальной мир — самое зрелищное на свете спортивное состязание парусников.
Сам кубок из "британского металла". Кубок не имеет дна -королева не любила пьяных и ей претила мысль, что из кубка будут хлестать алкоголь. Как видите - нравы моряков не поменялись за 200 лет
С тех пор англичане, считающие свой народ владыкой морей с момента разгрома испанской Великой армады, восприняли победу «Америки» как оскорбление и пообещали вернуть заветный кубок на родину. Естественно, американцы так просто отдавать его не собирались, таким образом началась битва за кубок — регата Кубок «Америки».
Правила соревнований Для того чтобы посоревноваться за заветный кубок, нужно вызвать на поединок его обладателя, то есть команду, которая выиграла в прошлый раз. Бросают этот вызов обычно сразу после окончания соревнований и назначают проведение следующих примерно через три-четыре года. По внутренней терминологии Кубка «Америки» тот, кто бросает вызов, называется challenger, а принимающая сторона — defender. Последнему достается право выбирать класс судов, на которых будет проходить регата, условия соревнований и место ее проведения.
Все спонсоры на парусах
Естественно, в какой-то момент претендентов стало объявляться больше одного, поэтому для них стали проводить отборочные соревнования — раньше их проводил Louis Vuitton, сейчас их спонсирует еще и Prada, и называются они Prada Cup. Это еще и возможность "обкатать яхту" для претендентов.
Награждение победителей Louis Vuitton Regatta. Как видите никаких грудастых грид-герл не присутствует- тут не нищебродские соревнования типа Формулы1 или упаси Господи- деревенского Наскара. Все строго
Когда защитникам кубка бросают вызов, вместе с оппонентом по дуэли они договариваются о том, в каком классе лодок будут соревноваться, строго описывают, что должно быть и чего точно не должно быть на этих яхтах, устанавливают регламент, договариваются о месте проведения и отправляются по домам готовиться к соревнованиям. Но в конструкции и возможностях этих лодок всегда остается масса лазеек. Тут-то и начинается самое интересное: параллельно с поиском команды спортсменов участники гонок нанимают армию ученых и инженеров для того, чтобы технологически прокачать свою лодку всем, что только можно в рамках оговоренных условий.
Гонка технологий
Кубок «Америки» никогда не был просто состязанием моряков. Начался он с того, что американцы привезли в Англию свою самую совершенную и в технологическом отношении новаторскую разработку (длинную, несуразно остроносую, очень плоскую, но от этого намного более устойчивую и скоростную гафельную шхуну) и доказали Старому Свету свою компетентность в области судостроения.
Америка под всеми парусам
Это техногенное начало истории регаты со временем превратилось в ее самую суть — разительное отличие Кубка «Америки» от всех других регат и спорта как такового. Да, в спортивных соревнованиях всегда появлялись и продолжают появляться технические новшества, но они никак не меняют сути — почти все олимпийские виды спорта апеллируют к своим архаичным традициям и болезненно переносят любые перемены в регламенте. В это время Кубок «Америки», скорее, походит на MotoGP и «Формулу-1», но с бюджетами, в десятки раз превышающими гоночные. Кубок «Америки» — это соревнование самых свежих, смелых и идеально проверенных идей и технологий, и способностей их применять в экстремальных ситуациях.
США удерживали кубок на родине целых 132 года подряд — в первую очередь благодаря бюджетам (и перерывам в 40-60 лет на 2 мировых войны), которые организаторы гонок тратили на инженерные разработки. Первой звездой среди американских инженеров-судостроителей можно назвать Натаниэля Херешоффа — он строил гигантские гафельные шхуны (с 1893 до 1903 года), продолжая традицию основательницы «Америки». Главным его достижением считается судно Reliance — самая крупная лодка в истории кубка, максимально нагруженная парусами. В ней Херешофф впервые применил систему двух штурвалов, которая сейчас стоит чуть ли не на каждой крупной спортивной лодке.
Видно 2 штурвала. Рулевой стоит за штурвалом на правом "высоком" борту -так обзор лучше
Следующим гением был ирландец Джордж Уотсон — кроме массы мелких достижений и грамотных проектов в целом, его заслуга в том, что он обязал заказчиков испытывать яхты в опытных бассейнах. С тех пор это стало регулярной практикой Кубка «Америки». После работ Уотсона в 1958 году наступила эпоха намного менее габаритных 12-метровых яхт, которые принесли с собой намного более глубокие и дорогостоящие разработки. Сначала создатели лодки Columbia придумали использовать так называемый реверсивный транец (это когда самая задняя плоскость кормы направлена от воды в сторону носа)
Реверсивный транец -позволяет увеличить длину судна, а следовательно и скорость при незначительном увеличении массы
Затем в 1962 году инженер Алан Пайн разработал «кофемолку» (специальную лебедку, которая помогает намного быстрее выбирать шкоты, — во всех фильмах и видео именно ее с огромной скоростью на лодках крутят самые накачанные спортсмены).
Все это концептуально оформило яхтенный спорт и сделало его таким, какой он есть сегодня, но все же самые сумасшедшие технологические новинки ждали Кубок «Америки» только во второй половине 20 века. В 1974-м для корпуса яхты попытались использовать специальный алюминий, сразу за ним — стеклопластик, а следом уже и высокопрочный и легкий углепластик, из которого сегодня строится множество конструкций какого угодно назначения. Перед отправкой в космос (и во многих других областях) инженеры НАСА протестировали на лодках Кубка «Америки» даже кевлар.
Яхта Колумбия 1958г, внимание на паруса -видите что они подозрительно тонкие?
Затем в 1983 году мир поразили инженеры яхты Australia II, которая впервые в истории смогла увезти кубок с Американского континента. Кроме упомянутого выше кевлара, победу австралийцам принесла особая форма киля с крыльями, менявшими динамические свойства лодки (теперь это называется winged keel).
Австралия 2.
И тот самый крылатый киль. Особенности крылышек в том, что они не дают потоку срываться с киля и при наклоне яхты в любую сторону как бы продлевают киль в глубину. А значит нет потери эффективности киля
После успеха австралийцев, кажется, все окончательно осознали роль инженеров в этом соревновании, но лучше других осознал ее американский миллионер Билл Кох, который нанял себе в команду больше ученых, чем все его предшественники, и выиграл в 1992 году кубок у итальянцев со счетом 4:1.
В последние годы команды сотрудничают с компаниями-гигантами, что только подчеркивает уровень Кубка Америки. Например, британцы из Ben Ainsle Racing работают над яхтой вместе с конструкторами болидов для Формулы-1 из Red Bull. Шведская Artemis Racing взяла в помощники британскую инжиниринговую компанию Cosworth. Oracle Team USA помогают специалисты из Airbus. Аппенинцы из Luna Rossa Challenge заявили о партнерстве с Lenovo.
Среди технических новинок нельзя обойти стороной подводные крылья, примененные в розыгрыше кубка в 2017 — они поднимают гигантские катамараны AC72 над водой на такую высоту, что яхта в прямом смысле парит над водой. Среди находок – и специальные способы крепления рулей и предкрылков схожих с авиационными. Про технологии можно рассказывать долго -они достойны отдельной статьи – обязательно напишу ее в ближайшие несколько недель.
Катамаран идет на подводных крыльях. Обратите внимание на огромный предкрылок перед основным парусом (он смотрит на нас -я обвел его красным) - он позволяет направлять максимум ветра на основной парус в хвосте
Отчасти именно эти инженерные находки и сделали современный Кубок «Америки» настолько зрелищным. Огромные скорости (до 90 км/ч) и ожесточенность соревнования вкупе с экстримом привлекает зрителей.
«Кубок „Америки“ всегда был битвой технологий. В направлении развития технологий это состязание и будет развиваться. Появление новых конструкций и новых дизайнерских проектов способствует развитию индустрии. Высочайшие скорости привлекают зрителей».
Взнос для команд-участников Кубка Америки составляет 3 миллиона долларов. И это не считая затрат на яхты, по которым есть интересное ограничение: каждая команда может построить только один катамаран (сначала для кубка Луи Виттона, а потом и для кубка Америки), кроме защитника — им дают возможность строить два.
Всем привет! Я собираюсь пройти по Турции от Мармариса до Каша на этот новый год. объявление с ценой на канале @ProstoYachta. Желающие присоединиться - пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024
Яхта -Oceanis 43
Идем на 2 недели, полдня плывем/полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше. Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь
Почему людей так манит путешествие под парусом и в чем его секрет? Давайте разбираться вместе.
Согласно исследованиям ученых, паруса появились примерно 5 тысяч лет назад. Именно тогда люди уже научились ловить ветер, обращая силу природы в свою пользу. Но и сегодня, когда мир уже не удивить полётом в космос, парус остаётся востребованным, а суть его использования остаётся неизменной. В чем же секрет его успеха?
Занимательный факт: 95% яхт в мире – парусные.
Парусная яхта – настоящий символ свободы и дело тут не только в метафоре. Большинство современных, даже самых дорогих моторных яхт, не смогут позволить вам пересечь океан без остановок? Они просто не могут взять на борт достаточное количество топлива для перехода в несколько тысяч миль.
Перед парусными же яхтами такой вопрос не стоит – благодаря силе ветра вы легко совершите путешествие из Европы в Америку, не обременяя себя дополнительными заботами, в том числе изучением условий пребывания в порту той или иной страны.
Единственное, что вам предстоит учитывать – силу природы. Любопытный факт: океан невозможно пересечь где попало. Необходимо будет учитывать маршруты с устойчивыми ветрами и течениями, которые уже давно и подробно изучены.
Например, в Атлантическом океане есть «дороги» с двусторонним движением. Если вы хотите попасть из Европы в Америку, то надо «спуститься» до Канарских островов и оттуда устойчивый Passat донесет вас до центральной Америки. Если же вы решите вернуться обратно, то вас ждёт «подъём» до Бермудов, а оттуда Trade Wind доставит вас на Азоры.
Как известно, наша планета на ¾ покрыта водой, которая формирует величественный Мировой океан, покорить который стремиться каждый из тех, кто познал вкус выхода в море. Ведь именно здесь начинается настоящая свобода.
Приобщаясь к яхтингу, вы открываете себе дверь в удивительное сообщество сообщество увлеченных общей мечтой и страстью единомышленников. Зачастую яхтсменов называют детьми ветра – племенем свободных людей, не признающих границ и бросающих вызов стихии.
Создавая проект Imskipper, мы руководствовались нашей мечтой, чтобы в мире было как можно больше яхтсменов. У нас вы сможете выбрать из более чем сотни активностей на любой вкус, убедившись – яхтинг доступный вид отдыха, а не удел сильных мира сего.
Наш портал поможет как начинающим сделать первые шаги, а бывалым найти новые приключения. Теперь забронировать место на яхте также легко, как купить билет на самолет.
Некоторое время назад увлекся парусными яхтами, обучился управлять ими, сходил в несколько чартеров по Средиземному морю и даже поучаствовал в регате там же.
В данный момент хочу участвовать в регатах и тренировках для подготовки к ним в составе команды где-нибудь в Москве или МО. Но при поиске команды возникла проблема, что просто нет информационных ресурсов где бы можно было такую команду найти (ну или я не нашел их). Только коммерческие школы.
Если кто знает как и где можно «вписаться» в коллектив, нуждающийся в матросе с базовыми знаниями и опытом, то буду признателен за наводку!