Майские льды
Северная часть Ботники. Примерно 80 км к югу от Полярного круга.
Лёд стал даже толще, чем в феврале/марте. Хотя на улице в основном плюс и солнышко.
В общем май, он везде разный.
Северная часть Ботники. Примерно 80 км к югу от Полярного круга.
Лёд стал даже толще, чем в феврале/марте. Хотя на улице в основном плюс и солнышко.
В общем май, он везде разный.
Приветствую тебя, любопытный и благодарный читатель/подписчик.
Зима за бортом, не лучшее настроение и хандра заставили снова взяться за перо (т.е. судорожно стучать пальцами по экрану).
После небольшого перерыва мы продолжим увлекательное кругосветное путешествие, и на сей раз окажемся буквально на краю света: в ЮАР или Южно-Африканской Республике.
По работе был там год назад, но воспоминания всё ещё свежи, ведь эта страна однозначно заслуживает внимания.
В историю и другие хитросплетения геополитических игрищ и имперских амбиций мы углубляться не будем, но отметим, что некогда ЮАР была наиболее развитой страной на черном континенте, как и развитой/развивающейся страной на мировой арене.
Как бы там ни было, но действительно есть впечатление пребывания в Европе (может быть даже в Британии): чисто/зелено, признаки цивилизации, знакомые бренды и еда, слышна английская речь и не только.
Но! Стоит отойти немного в сторону - едва ли не полная противоположность: и люди другие, и нищета с трущобами, и колючая проволока с вооруженной охраной.
Если кратко - очень смешанные и противоречивые ощущения. Как будто бы Европа, но в параллельной вселенной.Объясню на некоторых примерах.
1. Туристические районы (т.н. районы для белых) - безопасно, чисто и аккуратно. Вероятность быть ограбленным или отоваренным крайне мала. Всё почти по-европейски: нет проблем с коммуникацией, доступные цены, знакомые продукты/товары, работает Uber. Как оказалось, это самый выгодный, быстрый и безопасный способ передвижения по крупным городам типа Ист Лондона, Дурбана, Кейптауна и Порт-Элизабет. Найти культурный и не очень досуг - не проблема, куча экскурсий/достопримечательностей, поля для гольфа, памятники и шикарные набережные а-ля Майами-Бич.
2. Не очень туристические районы с колючей проволокой и МЗП, проводами под напряжением, высокими заборами и вездесущими табличками, предупреждающих о том, что вы "входите сюда на свой страх и риск". Другие таблички гласят, что нарушители рискуют поймать огонь на поражение. От такого зрелища и если кратко - немного не по себе. Таксисты стараются там не ездить, а если и оказываются - проносятся с первой космической. Туристы ходят и оглядываются - благо, что полиция их сопровождает и помогает с вызовом такси, правда всё это время не отходит и отгоняет аборигенов. Чистота и порядок, естественно, в таких районах так же пропадают - напоминает гетто из американских фильмах. Появляется достаточно много наркоманов (белых в большинстве своём). В целом, явно не то, чего стоило бы ожидать от наиболее развитой страны в Африке. И да, найти и купить обычные магнитики - проблема. Их почти нет, sic.
3. Внимательный читатель справедливо заметит: а ведь в других странах наблюдается схожее явление и будет прав.
Соглашусь с этим утверждением, однако южноафриканский контраст, в моём понимании, следует воспринимать несколько иначе.
Это не Индия, не Сейшелы с Мальдивами и даже не Молдова с Албанией. Здесь этот "перепад" ощущается резче, буквально свернув на параллельную улицу. Не могу сказать, что ЮАР жуткая страна, но заставляет относиться к себе с опасением (в хорошем смысле слова) и вниманием. Страна тонких граней и многообразия (культурного, языкового, экономического, политического и даже природного). Страна с богатым прошлым и, надеюсь, не менее богатым будущим (если окажется в нужных руках).
И да, ЮАР - место, где хотелось бы оказаться снова, что-то в ней есть. Чувство и впечатление схожее с Индией, но немного другой акцент или послевкусие.
Для любого уважающего себя путешественника - однозначно must see.
Благодарю за время и внимание, любознательный читатель. Если сей опус получился немного скомканным или сумбурным - не обижайся. Писал, так сказать, на одном дыхании и пока муза не улетела.
Пока сидел в очередном карантине… впрочем, заняться сборкой видеоархива в цельные фильмы я планировал уже давно. Очень давно — с самого начала составления этого самого архива.
Нашлось время сначала на больничном — когда шею снова прострелило от того, что неудобно полежал под рулевой колонкой пузотёра (да, не думай, что мне писать не о чем — закончу, и очень напишу), а потом и на карантине. Ну, и продолжаю на работе (очень удлинённая вахта тому способствует).
Итак. По следам записей (ща ещё придумаю как всё это отсортировать):
про моря — первый мор морской контракт,
про моря — первый мор морской контракт,
про берег и моря — панорамы,
перед морями,
третий морской контракт,
а третий контракт я растянул на несколько записей,
вот ещё одна,
и ещё одна,
Ну, просто насыплю видосиков со своего нового канала (НА КОТОРЫЙ ТЫ ОБЯЗАН ПОДПИСАТЬСЯ)
Хотел я, было, растянуть это всё на несколько записей, но это мне несвойственно, потому оставлю всё пачкой.
Не подумай, что это всё — материала ещё много. ;-)
Оставайтесь на линии, мы вам перезвоним.
Работаю на танкере-химовозе, перевозим все что жидкое и почти жидкое)
На первом фото я справа, мой рост 196, длина зверя примерно 4 метра. Это полярная акула, мы ловили окуня в районе северной Атлантики и в один из тралов(сеть) залетела она. На видео видно как в процессе выгрузки рыбы из трала в бункера рыбфабрики(под промысловой палубой), её вытягивают из общей массы добываемой рыбы. Она нахваталась окуня, и окушки кровоточили из её пасти, ну разве не милота?
Потом как то ещё такие маленькие попались, они всё же просочились в бункера и из них на транспортёрные ленты фабрики.
Ниже фото трала, наполненного рыбой, на промысловой палубе. Две синие конструкции слева от гражданина в синей каске - доски. Доски это то, чем под водой открывается и закрывается кошелёк трала. Я уже не помню на ваерах они закреплены или сам трал. Ваер это самый толстый и прочный стальной трос из всех снастей на рыболовном судне. Под него свои лебёдки, самые большие в диаметре и длине барабана.
Выгрузка рыбы из трала в бункера рыбфабрики (три люка в палубе), в зелёной куртке у открытого бункера - капитан, редкий гость на промысловой палубе, он может всё наблюдать с мостика, но в этот раз решил поглядеть лично.
Разумеется погода в море порой бывает суровая и корабль качает. Сильный крен (качка левый борт-правый борт) и дифферент (качка нос-корма). Попытался выбрать фото где видно что корабль не параллелен океану.
Заныр носом. Горизонт завален.
Просадка кормы.
Но никакая погода и качка не мешают настоящим бруталам проверять оборудование. На фото мастер лова погнал на кормовой портал что-то проверять на маленькой лебёдке прибора, который опускается вместе с тралом и показывает на ходовом мостике на экранах скопление рыбы. Насколько помню назывался ИГЭК - измеритель глубины эхолотный кабельный.
Когда рыба наловлена, очищена, упакована и загружена в трюма, в море подходит транспорт и мы швартуясь двумя судами посреди океяна выгружает им рыбу, а сами принимаем провизию и ГСМ(топливо). Можно ловить бесконечно, не заходя в порт.
Встреча в море. На фото не траспорт, а такой же рыбак этого же проекта - БМРТ 408Б. (большой морозильный рыболовный траулер)
Помимо стандартной "жизни": вахта (два раза в сутки по 4 часа), подвахта (один раз в сутки на рыбфабрике 4 часа), время отдыха. Происходят периоды "выгрузки": это когда на мостике остаётся только капитан, в машинном отделении только стармех и на камбузе повара, все остальные делятся по сменам и идут в трюм выгружать готовую продукцию.
Продукция - коробки по три замороженных брикета. Вес брикета 11 кг, соответственно вес коробки 33 кг.
Мы - выгружаем, на транспорте загружают.
Первый раз было физически тяжело, но потом привыкаешь, периодичность раз в два-три месяца, в зависимости от того как быстро забьёте трюма рыбой. И вот тебе 20 лет, ты ешь спишь и носишь тяжести - мышцА растёт. Потом приходишь на берег, ешь и спишь, но тяжести не носишь - и мышцА сдувается обратно.
А ещё к нам как то по заходу в Норвегию прибился кот, но это уже совсем другая история.
События, описанные в посте происходят примерно в 2006-2007 годах. В море я походил пару лет, потом нашёл работу на берегу.
Писал как умел, надеюсь было интересно.
и немножко красоты вам в ленту
До конца двенадцатичасовой вахты осталось 3 часа.
Я оператор системы динамического позиционирования судов. Ну, и помощник капитана, по совместительству)
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!