Причина обращения: при работе ДВС из выхлопной трубы-огонь
Але пожарная? У нас огонь! Все огонь? Ваще огонь! хорошего отдыха!
Але пожарная? У нас огонь! Все огонь? Ваще огонь! хорошего отдыха!
Я чесно устала. В этой машине поменяно уже практически все. Но суть такая. Был ремонт головки и замена впускного колектора в сборе с форсунками. Позвонили с сервиса и сказали, что могу забирать свой литровый спарк м200. Забрала и вроде все хорошо. Пока она не постояла ночь на улице. Вышла утром, мороз. Запускаю у меня обороты улетают в отсечку 7 тыщ и сразу падает и она глохнет и так раз 5. Потом заводится, дико плавают обороты и после выравниваются и все становится нормально. Так вот вопрос. Это подсос воздуха, или дпдз, или рхх, или блок управления двигателем (такие подозрения, потому что у меня иногда при заведённом двигателе лежат все стрелки, пока не заглушишь и не запустишь снова. А также слетел пробег, но не в 0, а примерно до 10 тыщ). После прогрева, если не полностью остыл дрыгатель, даже спустя час или два, будет норм запускаться, а вот постоит часа 4 и вот такая история. Я конечно отгоню ее в сервис и выскажу свои подозрения. До ремонта головки, на холодную плавали обороты в пределах 2.5-3 тыщ, но не глохла. Но может у вас будут идеи и аргументы в пользу этих идей.
UPD: проблему решили. С помощью дымогенератора нашли подсос из под клапана егр. Уплотнили и проблема с запуском ушла. Обороты так же плавают, но это уже надо менять дроссельный узел. (#comment_292582104)
Перестала работать штатная навигация, никак не прогружается карта.
Авто: Тойота Камри XV70, 2018 г.в., сборка Санкт-Перербург.
Ни один электронщик не смог назвать причину. Географический Казахстан. г.Тараз.
Без рейтинга.
Давно ничего не писал про всякую дичь из будней автосервиса, не было смысла по каждому случаю отдельный пост пилить. Так что поднакопилось всякого. И так, начнём пожалуй с слесарки)
- Достаточно редкий случай разрушения опоры переднего амортизатора, пациента вспомнить не могу, к сожалению))
Из той же серии, но уже Киа Сид. Наши дороги беспощадный ко всем участникам движения)
Достаточно необычный способ ремонта пружин. Новые пружины? Протавки? Баферы? Не, сварка наше всё)
Вот что будет, если недостаточно внимательно осматривать контактные запчасти перед установкой на авто:
Причина была в неправильной установке гидравлических трубок от золотникового механизма к цилиндру. В общем, пришлось мне попотеть, переставляя их без снятия рейки, ибо лень. Будьте внимательны)
Далее уже интересное из жизни шин.
Вот очередной пример 99% износа шины, как ещё датчик выжил.
А вот наш любимый и непредсказуемый Кордиант (не реклама). Произошло разрушения бокового корда двух шин в районе забортовочного кольца, причем сама резина свежая, 20 год выпуска. Возможно была превышена допустимая нагрузка на шину, клиент только руками развёл)
Видно конечно скверно, камера не передала толком, да и времени не было качественно фотографировать, сезон как никак)
А тут вообще что-то странное, такое я вижу первый раз. Заранее прошу прощения за тупые шуточки на фоне, и мой противный голос))
Коллеги, есть идеи что произошло с шиной? Износ конечно предельный, но такого я ещё встречал за все время работы.
А вот так мы ремонтируем свои машины))
С такими ценами на запчасти, будет скоро как в вахе, орк верит - машина едет.
На этом пожалуй всё, удачи всем на дорогах) И немного зимнего настроение в конце.
Походу тут много автомобилистов, которые об устройстве автомобиля только из Википедии знают
Всякий автовладелец знает, что транспортное средство периодически подвержено различным поломкам и неисправностям. Причем львиная их доля случается в самый неожиданный момент, например, во время путешествия, поездок в лес, на дачу и т.д.
Оказавшись вдалеке от цивилизации в критической ситуации, важно знать, с какими поломками можно двигаться до больницы, автосервиса или хотя бы до точки, в которую реально вызвать эвакуатор или такси.
Силовые агрегаты
Практически во всех случаях внешней неисправности мотора автомобиля ехать опасно. Даже при разрушающихся опорах двигателя есть риск, что из-за смещения агрегата вылетит ШРУС. Что касается дышащего на ладан приводного ремня или ремня ГРМ, то здесь ситуация еще хуже: обрыв первого может лишить движок охлаждения и зарядки АКБ, а второго – приведет к поломке двигателя из-за «встречи» клапанов с поршнями. По этой же причине опасно двигаться с начавшими разрушаться и сильно шумящими подшипниками генератора, насоса охлаждающей жидкости, компрессора кондиционера, гидроусилителя рулевого управления.
Что касается бортовых систем, сообщающих о выходе из строя исполнительных механизмов, то критическими сигналами Check Engine будут те, что указывают на давление масла и превышение температуры двигателя. Как правило, это говорит о недостаточном уровне моторного масла или охлаждающей жидкости.
Но так как случай у нас экстренный и ехать необходимо, вспоминаем, что без масла двигатель лучше не запускать. Применить, предварительно одолжив или купив эту техжидкость, можно любую, хоть от старой ГАЗели. В систему же охлаждения летом вместо антифриза можно добавить воду, если антифриза нет под рукой, иначе мотор перегреется и заклинит.
Коробка передач
Если сцепление в вашем авто перестало выключаться, то на «механике» ехать все-таки можно, включив первую передачу при заглушенном двигателе и выполнив его пуск стартером. Далее, подбирая обороты мотора и скорость движения, пытаемся двигаться, постепенно доходя до верхних передач. Если сцепление начало пробуксовывать, едем, наоборот, не спеша на низших передачах и почти не нажимая педаль «газа», разгоняемся только перед подъемами.
С хрустом в КПП от поездок рекомендуем воздержаться: валы агрегата может в любой момент заклинить, что приведет к блокировке ведущих колес – на скорости это чревато заносом и опрокидыванием.
Если ваша машина оборудована «автоматом», который по какой-то причине стал дергаться, скорее всего, в нем надо заменить смазывающую жидкость или фрикционы (также мог износиться гидронасос либо соленоиды). Но езда с АКПП в таком состоянии в принципе возможна – во всяком случае до дома вы, скорее всего, доберетесь. Но если в работе агрегата стали отчетливо слышны посторонние металлические звуки, дело дрянь. В этом случае «автомат», скорее всего, вынудит двигатель прекратить работу.
Позволит продолжить движение и подергивающийся при разгоне вариатор. Главное, чтобы путь при этом был не слишком продолжительным. Ведь чем меньше будет продуктов износа от проскальзывающего ремня в рабочей жидкости, тем проще и дешевле обойдется для вас его последующий ремонт. Если же из агрегата появятся скрежет и металлический лязг, лучше не злоупотреблять собственным везением и вызвать эвакуатор.
В «роботе» от начала пробуксовки сцепления (или двух сцеплений) обычно проходит достаточный период, чтобы вы благополучно вернулись даже из дальней поездки, хотя визитом на СТО после этого пренебрегать не стоит.
Что касается шарниров приводов колес, то жалеть их после того, как они начали шуметь, нет смысла. До пункта назначения они добраться позволят при условии, что сильно разгоняться вы не станете: бывает, что на ходу шарнир может заклинить.
Ходовая часть
Сломанные пружины в подвеске наверняка не станут препятствием на пути к дому. Как ни странно, зачастую автомобилисты начинают подозревать, что с ходовой машины что-то не так, когда те «умирают» как спереди, так и сзади. Первым делом здесь нужно проконтролировать, чтобы острый край пружины не находился в опасной близости от колеса: если тот протрет его боковину, автомобиль на скорости почти наверняка потеряет управление.
Что касается шаровых опор, то в подвеске McPherson они нагружены не так сильно, как в схеме с двумя А‑образными поперечными рычагами, а значит, даже с ощутимым люфтом можно аккуратно доехать до пункта следования. То же самое касается и наконечников рулевых тяг: при наличии миллиметрового люфта двигаться можно, но аккуратно.
Разбитые сайлентблоки никогда не приводят к разъединению рычагов с подрамником или другим местом крепления. Невзирая на возникший стук и ухудшенную управляемость автомобиля, доехать в нужное место они дадут. Стучащие стойки стабилизатора, изношенные подушки крепления его штанг при этом вызовут лишь акустический дискомфорт, не более. Зато гудящие ступичные подшипники опасно игнорировать – в некоторых случаях из-за этого колесо может заклинить. Случись все на скорости, беды не избежать.
Если же вы меняли колесо в дороге и лишились некоторой части крепежных болтов, продолжить движение можно, если прикрутить на место удалось четыре из пяти или три из четырех. Но ни в коем случае не меньше!
Элементы управления
При неисправном рулевом управлении и тормозной системе ПДД запрещают движение. Но мы рассматриваем нетипичный случай, когда ваша мобильность жизненно необходима. Поэтому знайте: будучи предельно внимательным, добраться до места с люфтом в рулевой рейке, а также с неисправным гидро- или электроусилителем руля возможно.
Если по какой-то причине тормозные колодки в вашем авто износились до металла, кое-как тормозить ТС все равно будет. Но после такой езды их придется менять вместе с дисками.
Более серьезную угрозу представляет слишком большой зазор между диском и направляющей колодок. Если основание колодки туда провалится, то поршень выйдет из цилиндра полностью и разгерметизирует один контур, практически оставив машину без тормозов.
По той же причине опасна езда с порванным тормозным шлангом, течь в котором лучше всего заглушить. С одним рабочим контуром тормозной системы двигаться необходимо на предельно низкой скорости, с включенной «аварийкой» и в крайнем правом ряду.
Электрика и прочее
С неисправным стартером автомобиль на «механике» можно завести «с толкача» или буксировкой. При отказе генератора современный автомобиль с исправным аккумулятором сможет проехать несколько часов. При этом быстрота езды напрямую влияет на расстояние, которое вы преодолеете, так как потребление электроэнергии зависит от времени, а не от скорости.
В темное время суток с отказавшими фарами (как и с габаритными огнями) ехать очень опасно, поэтому лучше не рисковать. Зато днем, если лампочка перегорела в ДХО, их функцию может выполнить ближний свет либо противотуманные фары.
Если вы вспомнили, что в вашей машине неисправны стеклоочистители, когда начался сильный дождь, советуем переждать непогоду в укромном месте. В крайнем случае можно попытаться наладить движение хотя бы водительского «дворника», протянув шпагат сквозь приоткрытые стекла передних дверей и вручную перемещая «дворник». Скорость при этом лучше снизить до минимума, так как чрезмерное количество выполняемых вручную действий будет отвлекать от дороги.
Что касается трещин на лобовом стекле, то многие пренебрегают ими и ездят так годами, особенно если они не мешают обзору.
Однако блики от трещины, особенно в темноте, создают ощущение движения каких-то несуществующих объектов на дороге, поэтому такое стекло лучше скорее заменить. А вот без боковых стекол при благоприятной погоде можно уехать достаточно далеко...
***
Как ни удивительно, но в критических ситуациях, а речь сегодня шла именно о них, автомобиль способен вас довезти, невзирая на собственные неисправности. Но все же рисковать, если есть возможность вызвать эвакуатор, не стоит. Все-таки, двигаясь по дорогам общего пользования на неисправном транспортном средстве, вы рискуете не только собственной безопасностью, но и безопасностью окружающих.
Доброго времени суток господа и дамы. Приношу извинения своим подписчикам за предыдущий пост, сложно абстрагироваться от всего что происходит вокруг нас, и иногда бомбит. Ну да ладно, вот немного интересного с рабочего фронта.
Символом прошедшей зимы для меня стал великолепный автомобиль Chevrolet Cruze, а точнее его система заслонок регулировки климата в салоне. Кто сталкивался, тот поймёт о чем речь. Сразу оговорюсь, фото будут вперемешку мои и с инета, так как работы было много, не всегда было время запечатлеть рабочие моменты. Вкратце ситуация такая: в один прекрасный момент кто-то из находящихся в салоне данного авто (чаще всего достается водителю) начинает получать вместо теплого потока воздуха ледяное дыхание с улицы, связанно это с разрушением заслонок, которые регулируют подачу холодного/горячего воздуха в салон.
Вот так выглядит блок заслонок климат-котроля. Находится он под передней панелью салона.
А вот как раз и поломка. Здесь видно, что левый левый блок заслонок целый, в то время как правый вышел из строя (сломаны тяги связывающие две подвижные части заслонок). Из-за этой досадной мелочи не поступает теплый воздух, проходящий через радиатор печки, а идёт забор холодного напрямую с улицы.
До такого состояния нужно разобрать салон, чтобы добраться до этого безобразия. Как я уже говорил, находится блок заслонок под передней панелью и усилителем. Короче разбираем все что видим, там ясно будет)) Первый раз конечно пришлось попотеть, есть там пара моментов неприятных, благо описание процесса есть на просторах. Но на второй раз уже как по маслу все шло)) Есть конечно малоинвазивный способ ремонта данной поломки, выглядит это примерно так:
Вырезается нижняя часть корпуса печки со стороны водителя, снимается привод заслонок и все собирается на гумно и пал... то есть на планки и саморезы.
Так себе вид согласитесь? В общем, я не сторонник подобных методов, потому что пару раз приходилось менять весь корпус заслонок целиком после подобных ремонтов. Так что мы идём другим путём. Нашел на просторах ребят, которые делали металлические костыли
Приобрел сразу несколько комплектов, как оказалось не зря. Естественно пришлось все это дело подгонять на наждаке, но в целом все неплохо вставало на свои места. Вот так это выглядит в собранном виде:
Это не мое фото, я немного доработал конструкция, добавив для прочности отрезок шпильки м3 между костылями, и зафиксировал это все гайками с фиксатором резьбы. Естественно модернизировал сразу и левый и правый блок заслонок, дабы не лезть два раза в одно место. Все устанавливается на родные места. Первый раз, конечно, были некоторые сомнения, но все работает отлично, уже полгода полёт нормальный. За эту зиму вылечил где-то десяток подобных болячек, ещё три-четыре на подходе, так что могу сделать вывод, что это конструктивная особенность данного авто, очередная блин конструктивная особенность.... По времени уходит в среднем 4-5 часов работы, но оно того стоит.
Благодарю за внимание, если будут вопросы, задавайте, помогу чем смогу))
Не в тему конечно но многие в комментариях пишут, что лучше вызвать эвакуатор а не искать "дурачка" который приедет и за бесплатно поможет.
Расскажу свою историю.
Новая машина Рено Мастер, пробег около 5 тысяч +-., остановился в городе Т. посмотреть на кремль, прогуляться.
Все посмотрел что хотел и решил ехать дальше, а машина в отказ.
Магнитола работает, печка работает но машина не запускается и панель приборов погасла, машина новая, самому лезть никуда не хочется, звоню дилеру так как авто на гарантии, оператор сообщает, что мастер приехать не может, везите на эвакуаторе авто, если заводской дефект то все затраты на эвакуатор возместим и тд, я естественно начал искать эвакуатор, и знаете сколько я нашёл желающих? Все верно желающих было ноль.
Всё говорили что груженую машину не повезут, при том что в машине было груза около 500кг. говорят выгружай и все тут, я объяснял что выгрузить некуда, так как в городе проездом, но им все равно, выгружай и точка.
p.s.: Машина сама себя отремонтировала и поехала дальше, пробег уже больше 100к., проблема до сих пор есть, дилер устранить её не смог, так как всегда она так ломается когда я далеко от дилера, а им нужно прозванивать блоки именно в этот момент.