4 августа 1944 года командир 161-го авиационного полка 3-го Прибалтийского фронта майор Павел Кафтанов, вылетел ведущим шестерки Ла-5.
Боевая задача – прикрывать боевые порядки наземных войск.
Небо было безоблачным, потому 12 истребителей Focke-Wulf Fw.190 они заметили издалека
Командир принял решение дать бой не смотря на двукратное превосходство немцев
Вот загорелся первый Fw.190, второй, третий, четвёртый... немцы в панике вышли из боя
Но и самолет командира полка был подбит и начал гореть.
Ситуация осложнялась тем, что фонарь кабины был сорван, а осколки приборной доски впились в лицо. Самолет умеренно горел, дым и ожоги мешали зряче пилотировать самолёт, потому командир принял решение спасти самолёт, его глазами стал его ведомый лейтенант Остопырко Виталий Тимофеевич
Летчики смоли произвести посадку на свой аэродром, ведомый помог командиру покинуть кабину, но спасти самолет не удалось – он сгорел на земле.
Командир 161-го авиационного полка 330-й истребительной авиационной дивизии 14-й воздушной армии 3-го Прибалтийского фронта майор Павел Кафтанов. Фото сделано в 1943 году
Кафтанов получил ожоги лица и рук I степени и потерял сознание от боли
В таком состоянии его и доставили в Ленинградский госпиталь.
В операционной он уже не подавал признаков жизни и его посчитали умершим.
В морге от холода он пришел в себя и позвал на помощь...
Старший ординатор эвакуационного госпиталя № 1117 капитан медицинской службы Евгения Николаевна Сулимова ухаживает за командиром 161-го авиационного полка майором Павлом Георгиевичем Кафтановым
Через два месяца, 12 октября 1944 года, толком не завершив лечения, майор Кафтанов возвращается в полк.
Продолжал войну в черных очках – веки сгорели полностью и глаза без очков слезились
Из наградного Павла Кафтанова
Из наградного лейтенанта Остопырко Виталия Тимофеевича
Ушёл в отставку в 1958 году будучи заместителем командира авиационного корпуса в звании генерал-майора авиации
Надежда Кафтанова (дочь) предоставила личные вещи для историко-краеведческого музееяДятьковского района Брянской области
292-я штурмовая авиационная дивизия, 1-й штурмовой авиационный корпус, 5-я Воздушная армия, 2-й Украинский фронт
Август 1944 года. Эстония.
269 авиационная дивизия получает задачу разведать территорию будущего наступления наших войск на предмет скоплений техники и складов ГСМ и аэродромов противника, так как на узловых станциях происходило накопление наших войск для вооружения и передислокации, и внезапный налёт авиации гитлеровцев мог причинить громадный вред.
Задание поручили капитану Сидоренкову и лейтенанту Ведерникову
Сидоренков В.К. (18.02.1918) г. Орёл. Работал в локомотивном депо. С 1937 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Чугуевское военное авиационное училище. РАБОТАЛ инструктором-лётчиком.С декабря 1942 года лейтенант В. К. Сидоренков на фронте.
С марта 1943 года сражался в 254-м ИАП (старший лётчик, командир звена, заместитель командира и командир эскадрильи, штурман полка). Летал на Ла-5.
Через некоторое время после взлета, когда большая часть разведданных была собрана, лётчики заметили очень большую группу самолетов противника:
44 бомбардировщика Ю–87 и 8 ФВ–190
По направлению движения было понятно, что самолет-разведчик обнаружил скопление наших войск и эта армада летит именно туда.
Сидоренков, как старший в группе, приказал Ведерникову с ценными разведданными лететь к своим (тогда на самолётах ещё не стояла повсеместно радиостанция дальней связи), а сам решает ввязаться в воздушный бой, для того, чтобы выиграть драгоценное время. Ведерников еще должен был долететь, доложить и наши должны успеть подготовить зенитки и рассредоточить войска.
Облачность была плотной, потому используя это естесственное укрытие наш герой атакует последний «Юнкерс» первого клина и сбивает его.
Фашисты не поняли, что произошло, – русских в воздухе нет, а у них вдруг падает горящий самолёт.
Юркнув в облака, Сидоренков снова атакует замыкающий бомбардировщик уже третьего клина и успешно его сбивает.
«Фоккеры», прикрывавшие всю эту армаду, заметили наш истребитель и семь из восьми бросились на смельчака, восьмой остался с "Юнкерсами".
ЛА-5 невредимый ушёл в облачность.
Фашисты начали прочесывать небо в сторону предполагаемого маневра русского истребителя, подумали, что на его месте, они бы попытались скрыться в сторону домашнего аэродрома, в сторону востока, но они ошиблись, – Василий ушёл на запад, в сторону Германии, и сделав паузу, делает третий заход и сбивает ещё один Ю–87.
После этого армада получает приказ на разворот, а ЛА-5 уже бьётся в плотном бою, намотав вокруг себя всю свору немецких истребителей (к ним присоединился восьмой), но через мгновение восьмой уже полыхает, разваливается и под действием силы тяжести устремляется к земле и немцев опять семеро против одного.
Фашистов было так много в этом бою, а нашего так мало, что "Фоккеры" мешали друг–другу вести прицельный огонь.
Сидоренков понимал, что боеприпасы на исходе, понимал, что единственный шанс – это прорваться к облачности, но выйти из боя уже не удалось, – очередь прошила самолет, и прострелила насквозь обе ноги и левую руку.
По традиции на ЛА-5 летчики всегда летали с открытыми фонарями, потому из последних сил он покинул дымящийся самолёт и ушёл в затяжной прыжок.
Немцы всегда добивали наших летчиков спускающихся на парашютах, Сидоренков об этом знал, но в этот раз был не их день. Промазали все семеро. Он приземлился в лес.
ЛА-5
Небольшое отступление о истребителе Ла 5
Летчики часто взлетали с открытым фонарём, который не закрывали в силу многих причин — искажение из-за низкого качества плексигласа, его потёртости и прочее (плюс плексиглас давал блики, когда смотрели в сторону солнца, иногда запотевал), далее была невыносимая жара в кабине из-за плохой теплоизоляции мотора, которая доходила до +50. Доходило до того, что фронтовики его просто снимали, из-за этого происходило снижение скорости до 20-50 км\ч, в бою эта недоработка обходилась дорого — немцев было не догнать. Также подвижную часть фонаря часто заклинивало и летчик не мог покинуть экстренно самолет и разбивался вместе с самолетом
Вернёмся к нашему герою, эстонская девушка по имени Хильда Рейле видела этот бой, видела куда приземлился лётчик и нашла его, перевязала и сообщила бойцам, которые расположились в соседнем селе, это оказались пехотинцы 52–й Гвардейской дивизии, командир которой позже сообщил комдиву 269 авиадивизии:
15.08.44 лётчик вверенной вам части Сидоренков вёл воздушный бой против трёх групп Ю–87 и ФВ–190 общей численностью около 50 машин.
Командир стрелковой Гвардейской дивизии лично наблюдал, как Сидоренков бросился в атаку на вражеские самолёты и в течение непродолжительного времени сбил 3 Ю–87 и 1 ФВ–190, самолёты противника загорелись и упали.
Заместитель командира, он же штурман эскадрильи 254-го истребительного авиационного полка (269-я истребительная авиационная дивизия, 14-я Воздушная армия, 3-й Прибалтийский фронт) старший лейтенант В. К. Сидоренков совершил 205 боевых вылетов, в 36 воздушных боях сбил лично 17 и в составе пары 2 самолёта противника Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 4504).
Госпиталь, долгое лечение, которое затянулось до самой Победы.
Больше наш Герой участия в боевых действиях не принимал.
Всего совершил 330 боевых вылетов, провёл более 40 воздушных боёв, в которых сбил 20 самолётов противника лично и 3 в составе пары.
Воевал на Волховском, Ленинградском и 3-м Прибалтийском фронтах.
После окончания войны продолжал служить в ВВС на командных должностях. В 1950 году окончил Военно-Воздушную академию (в Монино), в 1960 году - Военную академию Генерального Штаба. Служил начальником кафедры в Военно-Воздушной академии.
С июня 1974 года генерал-лейтенант авиации В. К. Сидоренков – в отставке. Жил в посёлке городского типа Монино (Щелковский район Московской области), работал в Российском государственном университете туризма и сервиса. Умер 4 декабря 1994 года. Похоронен на Гарнизонном кладбище в Монино. Его имя высечено на мемориальной доске Героям Советского Союза - уроженцам города Орёл. Мемориальные доски установлены на доме № 5 по улице Маслова в посёлке Монино, где проживал Герой и на здании РГУТиС, где преподавал последние годы жизни.
Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени (трижды), Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды (дважды); медалями.
Кстати, счет сбитым фашистам наш Герой начал 30 июля 1943 года, он сбил не абы кого, он поджег немецкого аса Хайнриха Юнга.
До встречи с Сидоренковым у Юнга было на фюзеляже 68 отметок о победах над нашими лётчиками ...
------------
Список известных воздушных побед В. К. Сидоренкова:
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Предшественник этого знаменитого истребителя ЛаГГ-3, сконструированный в 1940 году С. Лавочкиным в содружестве с В. Горбуновым и М. Гудковым, с блеском прошел испытания и поступил на вооружение. Ничем Принципиальным не отличаясь от истребителей предвоенного поколения — Як-1 и МиГ-3, ЛаГГ-3 имел одну особенность: материал, из которого он был сделан, — прессованная древесина, так называемая дельта-древесина, не уступающая по прочности дюралюминию, но более легкая. К тому же она не горела, а лишь обугливалась.
Началась война, и технологические достоинства самолета обернулись серьезным недостатком. Смолы для пропитки дерева были импортными и, естественно, доставлять их в страну было трудно. Возврат к обычной древесине утяжелил бы конструкцию, да и мощности мотора жидкостного охлаждения ВК-105П уже не хватало. Более мощный климовский двигатель М-107 проходил лишь стендовые испытания. Производство ЛаГГов могло прекратиться.
Положение Лавочкина требовало безошибочных действий, подталкивало к самым смелым решениям. И конструктор нашел выход — в моторе воздушного охлаждения АШ-82 А. Швецова. Двигатель появился накануне войны. На истребители АШ-82 не ставили — сказывалось устоявшееся мнение о звездообразном моторе как о силовой установке с большими поперечными размерами. Но двигателисты уменьшили высоту цилиндров, диаметр мотора лишь ненамного превышал мидель ВК-105, зато мощность 1700 л. е. вместо 1050. Ценное свойство такого двигателя и его высокая живучесть в бою — пробоины не выводят из строя систему охлаждения.
В начале 1942 года в воздух поднялся модифицированный ЛаГГ-3. Он летал быстрее «Мессершмитта-109» на 40–50 км/ч. Превосходство машины стало особенно ощутимым, когда истребитель с серийным наименованием Ла-5 появился на фронте.
Чтобы нейтрализовать действия «Лавочкиных», немцы запустили в производство «Фокке-Вульф-190», который приберегали до более тяжелых времен. Но очередное «чудо-оружие» оказалось блефом — «сто девяностые» неизменно становились добычей Ла-5.
Летом 1943 года в боях на Орловско-Курской дуге уже участвовали истребители Ла-5ФН с форсированными моторами АШ-82ФН.
Их летные свойства улучшились и оттого, что тяжелые крыльевые лонжероны из древесины заменили металлическими — «дюралевый кризис» в промышленности уже миновал. Вес истребителя уменьшился, внешние обводы стали более законченными. Конструкторы поработали и над управлением — они сделали Ла-5 менее «строгим» к ошибкам пилота, и это особенно оценили молодые летчики.
Ла-5 нес две пушки ШВАК. В ходе войны машину оснастили реактивными снарядами и бомбами на внешней подвеске…
Именно на Ла-5 в грандиозных сражениях 1943 года открыл счет боевых побед молодой летчик И. Кожедуб. Все 62 немецких самолета, сбитые им за время войны, были сожжены или взорваны огнем пушки его «Лавочкина».
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размах крыла 9,8 м
Площадь крыла 17,5 кв. м
Длина самолета 8,6 м
Взлетный вес 3230 кг
Вооружение 2 пушки ШВАК 20-мм, бомбы и реактивные снаряды на внешней подвеске
Двигатель АШ-82ФН, 1850 л. с.
Максимальная скорость 648 км/ч
Максимальная дальность полета 765 км
Потолок 9500 м
«Оружие Победы», Книга создана по материалам «Исторической серии ТМ» журнала ЦК ВЛКСМ «Техника - молодежи», 1975г.
01.09.42. Истребительный авиаполк прикрывал звено штурмовиков, как на их перехват выдвинулись вражеские истребители Bf 109 F-4. О чем, в последствии, они и пожалели, все....