Неравный бой, который изменил планы японского командования. Удачный выстрел «Ондины»
Бой у Кокосовых островов — это сражение японских рейдеров «Хококу-Мару» и «Айкоку-Мару» с британским тральщиком «Бенгал», конвоировавшим голландский танкер «Ондина». Сражение произошло 11 ноября 1942 года — не следует путать с боем между немецким крейсером «Эмден» и австралийским крейсером «Сидней» 9 ноября 1914 года. Примечательно, что оно называется точно так же.
Предыстория
Для борьбы с морской торговлей союзников Императорский флот 29 августа 1941 года реквизировал три современных быстроходных теплохода, которые должны были курсировать между Осакой и Южной Америкой: «Айкоку-Мару», «Хококу-Мару» и «Гококу-Мару». На частных верфях теплоходы переоборудовали во вспомогательные крейсеры, установив на них по четыре орудия «Тип 41» калибра 152 мм, по два зенитных 76-мм орудия и по две спаренные установки крупнокалиберных пулемётов. Помимо этого каждый вспомогательный крейсер получил по 2 спаренных торпедных аппарата и по паре гидросамолётов-разведчиков.
Вспомогательный крейсер Императорского флота Hokoku Maru
«Хококу-Мару» и «Айкоку-Мару» отправились в Индийский океан для атак коммуникаций союзников. Действовали они достаточно успешно, и за пару месяцев потопили около десятка транспортных судов, ходивших под флагами Новой Зеландии, Австралии, Нидерландов и США. В октябре 1942 года крейсеры ушли к северному побережью Австралии для поиска новых целей.
Вспомогательный крейсер Aikoku Maru и гидросамолёт Kawanishi E7K по состоянию на весну 1942 года
В начале ноября из австралийского Фримантла в Абадан отправился голландский танкер «Ондина» под конвоем тральщика «Бенгал», относившегося к типу «Батерст» и принадлежавшего Индийскому королевскому флоту. «Бенгал» нёс одно 76-мм орудие и три зенитных автомата: один 40-мм и два одиночных 20-мм. Для защиты от японских субмарин «Ондина» был вооружен 102-мм орудием — такие установили на большинство судов союзников, курсировавших в Индийском океане. Экипаж танкера был достаточно обучен и укомплектован опытным артиллерийским расчётом.
Ход боя
11 ноября 1942 года в 11:45 сигнальщик на «Бенгале» заметил на встречном курсе дымы. Когда корабли сблизились на расстояние, достаточное для опознания, капитан тральщика лейтенант-коммандер Вилсон идентифицировал неизвестное судно как вражеский вспомогательный крейсер, а после заметил ещё один. Он приказал радировать танкеру, чтобы тот отходил на максимальной скорости к точке рандеву, а на тральщике сыграли боевую тревогу и направились наперерез японским крейсерам.
Сказать, что силы были неравны — не сказать ничего. Против одного 76-мм орудия с эффективной дальностью стрельбы около 2000 метров японцы выставляли 8 более мощных и дальнобойных 152-мм орудий, к тому же их скорость была выше скорости тральщика на 5 узлов.
Головной корабль серии тральщиков Bathurst, однотипный с Bengal, на ходовых испытаниях в Сиднее, ноябрь 1940 года. Корабли были названы в честь австралийских городов
«Хококу-Мару» лёг на встречный курс к «Бенгалу». Вилсон приказал подойти как можно ближе, но с японского крейсера открыли огонь с расстояния в 3400 метров. Через несколько минут «Айкоку-Мару» изменил курс и также пошёл наперерез тральщику — очевидно, капитаны решили сначала разделаться с ним, а потом догнать «Ондину», пользуясь своим превосходством в скорости.
Но капитан танкера Хосман решил не дожидаться, когда японцы разнесут его корабль, лёг на обратный курс и приказал артиллеристам стрелять с предельной дистанции. С третьего же выстрела артиллеристы «Ондины» попали в рубку, а затем ещё несколькими выстрелами незначительно повредили палубные постройки. В этот момент к месту сражения на дистанцию залпа подошел «Айкоку-Мару».
Голландский танкер Ondina грузовместимостью 6341 брутто-тонн. Мог разгоняться до 12 узлов
Примерно в 12:20 артиллеристы танкера совершили невозможное. 102-мм снаряд попал в кормовой торпедный аппарат, в котором были две готовые к залпу торпеды. Произошла детонация и взрыв такой силы, что базировавшийся на корме гидросамолёт буквально разорвало на части, забросив на несколько десятков метров в океан. Из-за взрыва воспламенился авиационный бензин и начался мощный пожар в кормовой части, а крейсер начал крениться на правый борт. Точной информации о том, чей именно это был снаряд, до сих пор нет — это попадание приписывают себе и голландцы, и индийские моряки с «Бенгала», который также обстреливал «Хококу-Мару». Однако по словам выживших японских моряков, в них попал снаряд именно с танкера.
На «Хококу-Мару» началась борьба за живучесть корабля, но при этом он продолжил вести огонь по тральщику, а два орудия перенесли огонь на танкер. «Айкоку-Мару» сосредоточился на «Бенгале». Капитан Вилсон трезво рассудил, что гибель его корабля — лишь дело времени, и приказал отходить к северу, пытаясь увлечь за собой противника. К 12:40 тральщик получил попадание в полубак, и капитан решил отходить под прикрытием дымовой завесы. Однако сброшенные дымовые буи по какой-то причине не сработали. В 12:45 тральщик получил второе прямое попадание — в корму. И лишь после этого удалось выставить завесу и выйти из боя.
Вспомогательный крейсер Hokoku Maru. Сверху можно заметить 140-мм орудие
В 13:05 горящий «Хококу-Мару» получил ещё пару попаданий с «Ондины». Несмотря на все усилия, пожар так и не удавалось потушить — #огонь подбирался к артиллерийским погребам и топливным цистернам. Капитан приказал экипажу покинуть тонущий корабль. В 13:12 взорвались боеприпасы, и «Хококу-Мару» разломился пополам.
После гибели крейсера капитан «Айкоку-Мару» приказал прекратить погоню за тральщиком и развернулся на обратный курс, чтобы уничтожить «Ондину». На танкере осталось около 10 снарядов. Когда боекомплект был исчерпан, капитан Хорсман распорядился покинуть танкер, но сам погиб — снаряд с крейсера попал в капитанскую рубку.
Тральщик (неофициально корвет) Bengal ведёт бой с вспомогательным крейсером Aikoku Maru. 11 ноября 1942 года
«Айкоку-Мару» приблизился к покинутому судну на дистанцию торпедного залпа и выпустил по нему две торпеды, после чего отправился к «Хококу-Мару» для спасения экипажа. Обе торпеды попали в правый борт, проделав в нём огромные дыры, но танкер шел с балластом. Поэтому, несмотря на крен почти в 30 градусов, он сохранил плавучесть.
После спасения выживших моряков крейсер вернулся к танкеру и выпустил по нему ещё одну торпеду, но она прошла мимо. Рассудив, что с увеличившимся до 35 градусов креном «Ондина» всё равно потонет, «Айкоку-Мару» лёг на обратный курс и покинул место сражения.
Но спасшиеся на шлюпках члены экипажа танкера решили вернуться. Они запустили машину, которая не получила повреждений, потушили очаги возгорания и выровняли крен, затопив отсеки по левому борту. После всех мероприятий танкер со скоростью 8 узлов отправился во Фримантл, куда прибыл 18 ноября 1942 года. Тральщик «Бенгал» с развороченной кормой пришёл туда на день раньше.
Итоги
Этот невероятный бой вошёл в историю военно-морского флота как символ храбрости и отваги. Более того, в дальнейшем японское командование, потерявшее достаточно сильный корабль в бою с заведомо уступавшим ему противником, приказало прекратить рейдерские операции, что облегчило союзникам положение на Тихоокеанском театре военных действий и в Юго-Восточной Азии.
#корабли #бензин #танкер #взрыв
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Возрождение Уфимского речного флота или кладбище кораблей?
В поиске очередного интересного и необычного места, мы наткнулись на кладбище… Нет, не то кладбище, о котором подумал почти каждый, а «кладбище кораблей». Что же это за место и где оно находится далее в материале.
Об этом месте я узнал случайно, просто услышал от знакомого, что есть заброшенная стоянка. Посмотрел, где она находится и решил посетить. Интерес охватил и вот я уже здесь.
Окраина Уфы, затон реки Белой и вот оно «кладбище». Передо мной, усыпанная разнообразными судами, тянется кромка реки. Облезлая краска, ржавчина и ощущение, что каждое судно пытается рассказать свою историю.
На контрасте рядом с забытыми и покоящимися стариками, показываются еще достаточно новые судна. И не ясно, используются они или недавно появились, здесь, чтобы стать обреченными, как и другие.
«Кладбище кораблей» стало не официальной уфимской достопримечательностью, скорее всего местные жители даже не смотрят в сторону этого места. Что удивительно дальше по берегу стоят корабли, которые, по-видимому, используют по назначению.
Стоишь напротив некоторых из кораблей, и непременно захватывает дух. С одной стороны совсем старое судно, сплошная ржавчина, слегка проглядывающие остатки краски, а с другой еще не стертый временем теплоход. Различные обломки и уверенность в том, что тут нет ни одной живой души…
Спасибо за внимание!
Топ лучших вопросов за майские: про траты на свадьбу, мужскую красоту и инвестиции в 2024 году
— На что лучше потратить деньги: свадьбу или отпуск на месяц?
— Помогите придумать шутки про лысых (для дела)
— Самокатчик сбил человека и скрылся. Чем грозит?
— Вопрос женщинам: самые привлекательные части тела мужчины?
— Куда вложить деньги в 2024 году, чтобы получить прибыль?
— Помогите решить задачку по математике за 5 класс
Ответы на эти и другие вопросы в ленте Эксперты >>>
Необычные корабли на службе Германии. Суда класса Bottsand
Почти каждый флот мира может похвастаться уникальными кораблями. Немецкий — тоже не исключение. ВМС Германии обладает двумя нетипичными судами, Bottsand и Eversand. Необычным фактом является то, что это — военные корабли, хотя они укомплектованы гражданскими экипажами и используются только в мирных целях. Они очищают воду от загрязнений нефтепродуктами.
Появление нефтесборщиков
Уже давно нефть и продукты её переработки служат топливом для кораблей и перевозятся по морям в качестве груза. Не менее давно происходят и случаи, когда нефтепродукты попадают в воду. В результате экологическая катастрофа может поставить под угрозу существование целых биомов. Чтобы снизить подобные риски, придумали корабли восстановления нефти. Они способны перерабатывать и очищать воду, на которой разлита нефть. Первым судном подобного типа стал специально переоборудованный французский танкер Petro Bourg. Он появился в 1967 году и был предназначен для ликвидации разлива нефти с танкера Torry Canyon. В скором времени подобные суда стали появляться и в других флотах мира. Германия не стала исключением. Бундесвер решил при необходимости иметь возможность ликвидировать нефтяные аварии в акватории Балтийского моря. Однако немцы решили создать для этих целей судно с нуля, к тому же с необычной конструкцией. В 1984 году по заказу ВМС Германии и Министерства транспорта и инфраструктуры был построен и спущен на воду корабль Bottsand с номером Y1643. Спустя четыре года к нему присоединился Eversand (Y1644). Оба судна и по сей день являются в своём роде уникальными по конструкции и принципу работы.
Bottsand и Eversand
Экологические треугольники
Большинство нефтесборщиков представляют из себя обычные суда. Они укомплектовываются специальными бонами, которые локализуют нефтяное пятно, и скиммерами, которые собирают нефть с поверхности воды. С Bottsand и Eversand дела обстоят совершенно иначе. При движении к месту своей работы или просто куда-либо, они выглядят как обычные корабли. Но если пристально присмотреться, то сразу можно заметить много интересных деталей. С носа кажется, что корабль разрезан вдоль пополам, а на корме имеется петля, похожая на дверную, сделанная внутри V-образного выреза. Там же видно и что-то вроде защёлки. Ответ на то, зачем всё это нужно, кроется в принципе работы сборщика. Когда корабль приходит на место очистки воды, он раскрывается пополам, образуя угол около 65 градусов. «Защёлка» же закрепляет раскрытый сборщик нефти в этом положении. Делается это для того, чтобы увеличить площадь работы. В таком виде корабль способен очистить 140 кубометров воды за час, максимальный объём резервуара — 790 м.куб. Единственное условие успешной очистки — толщина нефтяной плёнки не должна превышать 2 мм.
Bottsand на учениях в Кильской бухте
Польза подобных изобретений
Несмотря на обилие фотографий данных кораблей на просторах интернета, точной информации об их деятельности крайне мало. В апреле 2010 года вставал вопрос об использовании близнецов-нефтесборщиков для ликвидации последствий взрыва на нефтяной платформе Deepwater Horizon, но ничего конкретного так и не было сделано. Сама же Германия старается не разглашать информацию о подобных ситуациях, чтобы не провоцировать экологов и не портить свой имидж на мировой арене. Однако, несмотря на это, нельзя отрицать пользу и важность как Bottsand и Eversand, так и судов-нефтесборщиков в целом. Благодаря им можно быстро ликвидировать последствия разлива нефти, тем самым спасая от экологических катастроф не только морскую флору и фауну, но и весь мир в целом.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
«Лихой» румын с британскими корнями. История эсминца Regele Ferdinand I
Вторая мировая война на Чёрном море не была столь напряжёной, как в Атлантике, на Северном или Тихом океанах, но тем не менее имела большое значение. Несмотря на то, что масштабы происходящего были явно скромнее, здесь также нашлось место для истории, истории об одном из самых успешных кораблей флота Румынии с интересной судьбой — эсминце NMS Regele Ferdinand I.
Накануне Первой мировой войны румынское королевское правительство озаботилось наращиванием боевой мощи флота, а потому разместило в Италии заказ на постройку серии из четырёх эсминцев типа Vifor. Сдать заказчику до войны их не успели, и эсминцы Aquila служили итальянскому флоту. Позднее два из них всё-таки передали румынам, что последние сочли явно недостаточным.
NMS Regele Ferdinand I в море
И потому, не имея особых альтернатив, Румыния в 1925 году сделала новый заказ той же итальянской верфи Pattison Yard на ещё четыре эсминца. Само собой, при их проектировании конструкторы должны были брать за основу лучшие образцы класса, а также опираться на опыт прошедшей войны. Для румын таковым был тип лидеров эскадренных миноносцев Королевского флота Великобритании Thornycroft, и именно он стал базой эсминцев типа R.
Итальянские конструкторы приспособили британский оригинал под румынские возможности. Вместо турбин Brown-Curtis были установлены аналогичные от фирмы Parsons, что повлекло изменение расположения машинных отделений. Кроме того, для упрощения обслуживания орудий и систем наведения были заказаны модели из Германии и Швеции соответственно.
Проект от Pattison Yard выглядел следующим образом. Длина составляла 101,9 м, ширина 9,6 м и осадка 3,51 м. Водоизмещение нормальное — 1400 тонн. Различия с прототипом оказались совсем незначительны, несмотря на существенные изменения «начинки» корабля: длина выросла всего на 1 м, а водоизмещение уменьшилось на 80 тонн. Соответственно, возросла и мощность — 52 000 л.с. против всего лишь 40 000 л.с. на британце. Такие показатели должны были разогнать эсминцы до 37 узлов, но на практике скорость достигла 38.
Вооружение состояло из 5x1 120-мм орудий фирмы Bofors, расположенных по линейно-возвышенной схеме. Оно дополнялось 76-мм зенитным орудием, 2x1 40-мм зенитными орудиями и 2×3 533-мм торпедными аппаратами. Таким образом, эти ТА были впервые использованы на кораблях Королевского флота Румынии. Впоследствии вооружение претерпело изменения. Так, в 1939 году были установлены 2×2 13,2-мм пулемёта Гочкиса и трос для буксируемых торпед, а в 1943 году 76-мм зенитное орудие заменено на две 37-мм SK C/30 и четыре 20-мм автоматических FlaK 30.
В 1943 году корабль был оснащён немецким гидролокатором S-Gerät. В 1944 году верхнее носовое 120-миллиметровое орудие было заменено немецким 88-мм зенитным орудием.
Король Румынии Фердинанд I, давший своё имя заказанному им же эсминцу
NMS Regele Ferdinand I, первый эсминец типа Regele Ferdinand, заложили в июне 1927 года. Впоследствии был заложен и построен ещё один эсминец этого типа, тогда как заказ на остальные два был отменен из-за нехватки средств.
NMS Regele Ferdinand I назвали в честь правившего на тот момент в Румынии короля Фердинанда I, но корабль не успел вступить в строй при жизни монарха — это произошло лишь 7 сентября 1930 года. На момент вступления в строй по своему оснащению он был не только самым современном кораблём румынского флота, но и вообще всех флотов в данном регионе.
В 1932-1933 годах NMS Regele Ferdinand I отрабатывал приёмы ведения современной войны на море. С него же в 1935 году был произведён первый в истории румынского флота успешный залп зенитками по воздушной учебной цели.
С началом Второй мировой войны румынский флот, значительно уступая советскому, охранял порт Констанца и устанавливал минные поля между ним и Босфором. Только после падения Одессы в октябре 1941 года румыны стали подходить к уже оккупированным войсками Оси берегам для траления советских мин, а затем начали сопровождать конвои. 1 декабря в ходе очередного конвоирования Regele Ferdinand I и однотипный ему Regina Maria атаковали советскую подлодку и, согласно собственному утверждению румын, потопили её.
17 декабря Regele Ferdinand I у местечка Приморское обнаружил и действительно потопил советскую подлодку. Её номер доподлинно неизвестен, хотя некоторые данные указывают на М-59.
Зима 1941-1942 годов была для эсминцев довольно спокойной, поскольку их деятельность сосредоточилась на охране собственных берегов и коммуникаций с Турцией. Но с возобновлением весной-летом активных действий немецкой армии в Крыму румынам был дан приказ действовать в районе Одессы, а после падения Севастополя — уже там. В октябре Regele Ferdinand I был безуспешно атакован подлодкой М-32, а чуть позже — столь же безуспешно Щ-207 при конвоировании итальянских нефтеналивных танкеров.
14 октября у Босфора конвоируемый Regele Ferdinand I немецкий танкер SS Ossag был атакован подлодкой Л-23. В ответ эсминцы сопровождения сбросили глубинные бомбы, но не смогли причинить серьёзного ущерба нападавшему.
После крупного ремонта в первой половине 1943 года эсминец ушёл в Севастополь, где 16 сентября в очередной раз был атакован подлодкой Щ-207 и после боя доложил о её потоплении. 22 сентября неподалёку от Евпатории ПЛ С-33 безуспешно атаковала судно, которое охранял Regele Ferdinand I. Правда, эсминец тоже не смог ничего противопоставить советскому кораблю.
NMS Regele Ferdinand I на пути в Севастополь, 1944 год
В начале 1944 года наступление советских войск отрезало войска стран Оси в Крыму от сообщения по суше, поэтому задача снабжения легла на флот. Именно румыны должны были обеспечить основную часть охраны конвоев. С 14 апреля началась операция «60 000», в ходе которой румынский флот пытался эвакуировать как можно больше своих соотечественников на родину, так что Regele Ferdinand I постоянно находился в море.
В ходе конвоирования очередного транспорта эсминцы сопровождения во главе с Regele Ferdinand I пропустили в свой строй две советские подлодки, которые так и не сумели поразить суда конвоя, а затем не смогли отогнать советскую авиацию, повредившую охраняемый транспорт. И хотя конвой удалось кое-как привести в Констанцу, явный неуспех румын поставил всю операцию под сомнение.
С 24 апреля по приказу Гитлера эвакуация была приостановлена. Зато потом, с 11 мая, её пришлось ускорить, поскольку порт Севастополя с 8 мая подвергался огню советской полевой артиллерии. Regele Ferdinand I получил приказ принять на борт людей и в ходе погрузки стал удобной целью. По нему был открыт артиллерийский огонь, который эсминцу, впрочем, удалось подавить, а затем начались налёты авиации. В ходе одного из них был пробит мостик, возникли пожары, а одна из бомб не взорвалась и застряла с цистерне с топливом. Сильно повреждённый эсминец на буксире вернулся в Констанцу.
Там корабль стоял в ремонте всё лето, пока 20 августа в ходе авианалёта его снова не повредили. А уже спустя всего три для произошёл государственный переворот, итогом которого стал переход Румынии в стан антигитлеровской коалиции. 29 августа все корабли румынского флота были захвачены СССР, 5 сентября на Regele Ferdinand I подняли советский военно-морской флаг, а 14 числа он был зачислен в состав Черноморского флота. Вскоре ему сменили имя на «Лихой». Несмотря на название, после небольшого ремонта и зачисления во 2-й дивизион эсминцев, бывший Regele Ferdinand I практически не принимал участия в каких-либо операциях.
После окончания войны эсминцы ещё какое-то время служили в составе флота СССР, но политическая обстановка изменилась — Румыния стала частью так называемого соцлагеря. И потому стране отдали реквизированные ранее корабли — в 1951 году два эсминца вернулись в Бухарест.
NMS Regele Ferdinand I в боевом камуфляже
«Лихой» не мог, конечно, получить своё прежнее наименование, поэтому румыны дали ему номер D21. Затем корабль был оснащён новейшими советскими радиостанциями, локаторами, системой пожаротушения и т.д. Всё это значительно повысило боеспособность бывшего Regele Ferdinand I, и он постоянно участвовал в совместных учениях с СССР и Болгарией.
В феврале 1959 года D21 был переименован D9. Однако было очевидно, что эсминец уже устарел, а потому в 1961 году его списали сдали на слом.
Таким образом, эсминец, некогда заказанный Румынией взамен недополученных ею из-за Первой мировой кораблей, служил в своём флоте не только символом боевой мощи, но и был одной из самых боеспособных единиц. Его много раз атаковали советские подлодки, а затем Regele Ferdinand I и вовсе оказался во флоте бывшего противника.
Участник мировой войны, лишившийся своего имени, построенный в Италии «лихой» румын с британскими корнями достойно отслужил своё и навсегда остался на страницах мировой истории флота.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Hafnia, вслед за Maersk, оборудует свой флот системой спутниковой связи Starlink
Hafnia намерена оснастить все свои танкеры системой спутниковой связи Starlink для обеспечения высокоскоростным широкополосным спутниковым доступом в Интернет. В 2022 и 2023 гг. были проведены тестовые программы, когда услугами, предоставляемыми американской компанией SpaceX, смогли воспользоваться 35 судов из флота Hafnia. И теперь компания намерена завершить оснащение всего флота к концу 2023 года.
Ранее, датская группа A.P. Moller – Maersk заключила соглашение со SpaceX для оснащения к первому кварталу 2024 года 330 своих судов услугами Starlink. Затем о своих планах заявили линейные судоходные компании Hapag-Lloyd и MOL. В сентябре управляющая флотом компания Anglo-Eastern оснастила уже 100 судов системой спутниковой связи.
Сингапурская компания Hafnia, созданная в 2013 году, сегодня стала одним из крупнейших судовладельцев и операторов танкеров для перевозки нефти и нефтепродуктов. В коммерческом управлении Hafnia флот из 198 судов. Из них 108 — в собственности компании или в тайм-чартере, включая 10 судов типа LR2 и 34 судна типа LR1.
Источник - https://portnews.ru/news/355605/
Как работается девушке на судне?
Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский, да не один, а с нашим 3м механиком, но есть один нюанс….
Итак героиня этого поста Иона, она работает на нашем газовозе в должности 3 механика( в нашей компании это должность 2 Assistance Engineer)
История Ионы почему она решила работать в море. Дедушка был моряком на Камчатке. Возвращался с моря с огромной рыжей бородой. Расказывал истории, как в сети случайно попал огромный морж с одним глазом, разорвал им сети, они отошли и дали ему нырнуть обратно. У меня была подруга, знакомая девочка с параллельного класса в школе, 1-й класс, у которой дедушка работал с моим дедушкой на одном trawler. Меня дедушка, как-то взял с собой посмотреть,гдe он работает. Там на палубе были сети, в которых были морские звезды. Я видела их каюты, где они ужинают. И в 6/7 лет мне эта жизнь очень понравилась. Я не сразу решила стать моряком. Но отец мой, который был главным инженером в мор-порту,передал мне инженерские гены.
Я в детстве всё подряд разбирала,потому что мне было интересно, что там в нутри и как оно работает. Бабушка меня вечно ругала. Я стала разбирать втихаря от неё всё и от всех. Со временем я узнала, что есть морские колледжи, что там подготавливают к карьере в море и в 25лет я решила в тихоря от всех (родителей в том числе) туда поступить, поскольку знала, что не одобрят. Родителям я сказала, что иду учиться на инженера, но в детали не вдавалась. Через 9 месяцев после того как я поступила родня узнала. Мама мне пиздец устроила, но я ей сказала что мне уже 26 (на тот момент было) и буду продолжать без её поддержки. Она со временем успокоилась, а сейчас привыкла. Вот так я и хожу в море, работаю.
Если вам интересно задать интересующие вопросы, то прямо сейчас в моём авторском телеграмм канале https://t.me/gena_engineer Иона отвечает на вопросы в комментариях, в соответствующем посте.
До Встречи🫡
Задайте вопрос экспертам
На Пикабу можно найти эксперта практически по любой теме. Юриста, технаря, автомеханика, электрика, велосипедиста, менеджера, который каждый день работает с Excel-таблицами, и аллергика со стажем.
Если:
• у вас есть вопрос, на который не получается найти ответ;
• вам нужна консультация эксперта по узкой теме;
• важно получить совет от человека с похожим опытом.
Задайте свой вопрос в специальной ленте и получите ответ (или сразу несколько!) от знатоков своего дела.