Опасности на железной дороге
Неважно что Ж/Д деревянная
Неважно что Ж/Д деревянная
Всем привет, возник интерес к модульной технике на основе аккумуляторных батарей. Можете пожалуйста накидать названий таких агрегатов? Я могу привести в пример: локобот, антей а1. Если вдруг отправите ссылки на статьи в которых есть данные таких модулей или просто на какую либо информацию буду благодарен.
Ездил недавно с ребёнком в Питер посетить музей железных дорог. Ну и на обратном пути в качестве попутчиков в плацкарте попались две классических бабки. Настолько классических, что вниз они нас (а нам с ребёнком достались верхние полки) пускать наотрез отказались. Даже чай попить:
- У вас куплены билеты на верхние полки, там и сидите.
По итогу чай пил стоя в тамбуре.
Целый день они вели конспирологические беседы, что наводнение в Орске из-за того что американцы откололи какой-то айсберг от Гренландии. И это первый приплыл, второй на подходе и поэтому квартиру в Сибири надо срочно продавать т.к. как только айсберг приплывёт, то всю Сибирь затопит.
Вечером разговор зашёл об обслуживании в поездах, ну я и вмешался в разговор:
- Мне, - говорю, - в прошлый раз бельё с мандавошками выдали. Короче, заразил в итоге всю семью. Пришлось все ковры и мебель мягкую пропаривать и бельё утюгом прокаливать. А одни джинсы новые совсем, один раз одевал, так жалко было их в кипятке вываривать, не трогал. Потом одел - и всё по новой пошло.
- И не боишься после этого бельё в поезде брать?
- А я уже наученный. Приеду, сразу в аптеке шампунь от вшей куплю, а одежду два часа в выворке проварить. И все дела.
Лёг спать и уже ночью, сквозь сон слышу:
- Галя, а что ты спать не ложишься?
- Так я храплю громко. Всему вагону не дам спать. Не красиво это, не по человечески. Как нибудь посижу уже всю ночь. А ты чего?
- Да я уже с тобой за компанию. Одной тяжело не заснуть, а вместе как нибудь продержимся.
Утром, правда заснули. Подперев руками головы. Бедняги.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
В производстве поезда задействованы около 50 тыс. сотрудников 600 предприятий по всей стране.
«Иволга 4.0» — отечественный флагман, уровень локализации которого достиг 97%. Новый поезд создают на Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав ТМХ).
В новых поездах есть все для вашего комфорта:
🔹 третья дверь в промежуточных вагонах
🔹 удобные сиденья с подлокотниками и поручни
🔹 адаптивное освещение и климат-контроль
🔹 медиаэкраны
В этом году пустим на новых диаметрах 53 современных поезда. До конца 2024 года планируем обновить подвижной состав на маршрутах дальнего пригорода на D3. А на D4 завершим замену поездов до конца 2025 года. Новые «Иволги» сделают поездки еще комфортнее.
Про все уже рассказали, кроме Ярославского 💁♂️
От отправления первого поезда, связавшего Москву с Сергиевым Посадом, до сегодняшних дней, когда он является важнейшей транспортной артерией, ведущей к бескрайним просторам Сибири, озеру Байкал и далее - к Японскому морю. Ярославский вокзал - это не просто пункт отправления, это место, где переплетаются судьбы, истории и эпохи
Стажировочный рейс был нужен для того, чтобы "закрепить" свои "знания" на практике и для того, чтобы штатный проводник дал добро на выпуск тебя в одиночное проводникское плавание.
Этот рейс можно описать одной поговоркой - в тесноте да не в обиде.
В этот раз ехало 3 студента на один вагон и одну проводницу. Проводница была более чем с 20 летним опытом. Прожженая, но молодая душей. Не знаю почему так РЖД учит и мучает студентов, может быть это крещение не то что огнём, а огнём и молнией, но спали где получалось, то на третьей полке, то на свободных местах ( если знали, что никто не сядет в ближайшее время), или на мешках с чистым и грязным бельем. Надеюсь сейчас такого нет.
(первый мой текст, не ругайте слишком сильно)
Это история как я, будучи студентом, устроился на летнюю подработку в РЖД, а точнее в её дочку ФПК на рейсы из Перми в Адлер. Устраивался на лето, через молодежные отряды. Дело было около 10 лет назад, поэтому про нынешние реалии сказать не могу. В серии постов расскажу о том что было странного, необычного и интересно в рейсах.
Обучение было в основном домашнее, за исключением пары двухчасовых лекций в местном ДК молодежи. Все обучающие материалы выдали стопкой, далее были экзамены, на которых вполне себе можно было как списывать, так и сдавать повторно, особо за этим никто не следил, хотя некоторые темы там были весьма серьёзные ( по типу что делать в определенных экстренных ситуациях ). В целом можно подытожить, что обучение чисто для галочки.
Устройство проходило после оплаченной ФПК медкомиссии, здесь спасибо. Но вскрылись первые интересности.
Зарплатная карта - нас всех в добровольно принудительном порядке заставили оформить карту Ситибанка. Говорили мол этот банк гораздо лучше других, если хотите, то потом напишете заявление на перевод в другой банк. (Может в Америке это и один из крупнейших банков, но точно не в России).
Пенсионный фонд - его нам тоже втюхали какой-то уже выбранный, я так понимаю приближенный к верхушке РЖД. И если с картой всё было в порядке, оплачивать и снимать можно было без комиссии (последнее не во всех банкоматах), то вот с ПФ всё гораздо печальнее и прозаичнее. Через пару тройку месяцев после окончания лета, а с ней и работы, мне пришло письмо, в котором было сказано о банкротстве моего пенсионного фонда.
Ещё из интересного - форма. Конечно же её не выдают. Можно заказать новую, которую сошьют условно за 10 тыс опять же (как я понял) где-то в подконтрольной РЖД фабрике, или же искать подходящий размер у прошлых студентов проводников, что стоило в то время 1-2 тыс.
В следующем тексте я расскажу о пробном и стажировочном рейсах, а так же постараюсь лить меньше воды и рассказывать больше интересного)
Вчера мне довелось посидеть в кабине советского тепловоза ТЭП60. Я не буду вам рассказывать, что этот локомотив создан под руководством конструктора Льва Лебедянского, что это первый тепловоз в СССР спроектированный именно как пассажирский, что это самый быстрый тепловоз своего времени, в 1963 году на нём была достигнута скорость 193 км/ч. Скажу проще, эта машина стала символом пассажирского движения в Советском Союзе.
Сегодня не осталось действующих ТЭП60, дольше всего они бегали в Белоруси - до 2020 года. Теперь этих старичков можно увидеть только в музейных экспозициях на открытом воздухе, да и то их не очень много, найдется около двадцати экземпляров на всем постсоветском пространстве.
Обычно на таких выставках кабина заварена или закрыта, и нет возможности в ней посидеть на месте машиниста, что особенно интересно и для железнодорожника, и для обычного человека.
А вот в депо Минск получилось совсем наоборот, кабина открыта, а вот остального тепловоза нет. За счет энтузиазма работников депо не весь тепловоз ТЭП60-0335 отправился на металлолом. Кабину сохранили и поставили в музей. Музей, кстати, самый большой на Белорусской Чыгунке, находится прям здании эксплуатации локомотивного депо Минск. Чтобы кабина попала на третий этаж, её пришлось распилить на три части, а потом снова сварить.
Получилось отлично, сохранено все до мельчайших деталей: тумблера и автоматы, манометры и приборы, и даже все латунные таблички на пульте. Со слов экскурсовода, кабина самый любимый экспонат всех посетителей.
Музей локомотивного депо не особо разрекламирован среди туристов, я сам случайно его нашел, когда искал режим работы музея Минской конки. Попасть в него можно по предварительной записи. Вообщем, если вам хочется посидеть в кабине ТЭП60, тогда нужно поехать в Минск. Всем добра!