Продолжение поста «Города в США, названные в честь европейских столиц»
Зеленая точка означает муниципалитет (город, поселок, село) или поселение без муниципалитета, которое Бюро переписи рассматривает как населенный пункт.
@Caldus:
> Моя версия: на западе вообще гораздо меньше городов.
меньше, чем где, на восточном побережье или в центре? Тогда давайте конкретные цифры, сколько там а сколько здесь. Я знаю, что на западе около 60 миллионов живёт, это не так чтобы мало.
См. на карту выше.
На западе жить, собственно, негде. Там ничего не растет, там труднопроходимые горы. Там неожиданные морозы, когда температура за несколько часов падает до -40 с сотнями погибших. Там исторически были злые индейцы (на востоке тоже были, но их двести лет истребляли, вытесняли или ассимилировали, а в западной половине США они были непуганными).
В 9 штатах запада, кроме прибрежных, (Колорадо, Айдахо, Канзас, Небраска, Невада, Нью-Мексико, две Дакоты и Оклахома) 4400 муниципалитетов. Столько же только в 4 штатах Среднего Запада вблизи озёр: Огайо, Иллинойсе, Висконсине и Индиане. То, что вы сочли востоком. В девяти штатах запада столько же населенных пунктов на вчетверо большей площади, чем в четырех штатах вблизи озер.
> Есть подробная статистика иммиграции с XVIII века
В студию пожалуйста
За период независимых США - Historical Statistics of the United States, 1789 - 1945. Chapter B. Population Characteristics and Migration.
Ответ на пост «Города в США, названные в честь европейских столиц»
Мало кто об этом знает, но америкашечки скрупулёзно и чётко подсчитывают не только расовый, но и национальный состав населения. Кто там потомок итальянцев, кто - греков и т.д.
И действительно, потомков немцев среди белых - больше половины. Потомки англичан на втором месте.
Американцы не подсчитывают национальный состав населения, но есть исследования с соцопросами на эту тему. Из этих соцопросов и получается то очевидно бредовое утверждение, будто потомков немцев больше половины. Кстати, на самом деле не "больше половины", а "больше, чем потомков кого бы то ни было еще", вы перепутали. 17%.
Из этих исследований глупо делать вывод, что немцев переезжало больше, чем англичан. Потому что человек, у кого в предках один прадед-немец и семь прабабок-прадедов-англичан, с большой вероятностью назовет себя потомком немцев, ведь англичанство считается скучным вариантом по умолчанию.
Есть подробная статистика иммиграции с XVIII века. По ней видно, что бОльшую часть истории англичан в Тринадцать колоний и США иммигрировало больше, чем немцев, и почти всю историю иммигрировало больше англичан + шотландцев.
все они [города-тезки европейских столиц] на восточном побережье, там где слились первые поселенцы из Европы, а вот уже по мере движения фронтира на запад количество столиц резко сокращается
У вас превратное представление об исторической географии США. Восточное побережье, где селились первые поселенцы из Европы с 1607 по 1770-е, отмечено на карте фиолетовым. Голубое - первые десятилетия независимых США: до того там не было городов, а буквально несколько фортов, построенных в основном французами и названных либо французскими названиями, либо после захвата Англией - в честь английских или американских деятелей.
Всё к западу - это и есть фронтир. "Средний Запад" располагался к северо-востоку от середины нынешних США. То есть там, где больше всего городов, названных именем европейских столиц. Например, город Парис в штате Иллинойс, отмеченный красным кружком, основан в 1826 году. К северо-востоку Атенс, названный в честь Афин в 1896 году, к западу - Атенс, основанный в 1844, рядом Нью-Лисбон, основанный примерно в 1830 и переименованный так в 1833. Рядом с ним Даблин, основанный в 1830, и две Варсо (Варшавы) - 1836 и 1834, если я их правильно идентифицировал. И так далее. Это даже к востоку от красного кружка.
До западного побережья США колонисты добрались в 1850-х, местами даже в 1810-х (Астория в Орегоне).
То есть, вопреки вашей догадке, большинство этих городов основаны в начале (на востоке) фронтира, а в конце (на западе) их мало, хотя между этими положениями фронтира лишь 30 лет разницы.
Почему же все-таки так много городов в США, названных в честь еропейских столиц, на западе, и много - на востоке? Моя версия: на западе вообще гораздо меньше городов.
К тому же на карте отмечены совсем не все города. Например, в Калифорнии тоже есть Athens и Dublin, а где они на карте?
Города в США, названные в честь европейских столиц
Предположу, что 16 штук Берлинов обусловлено тем, что бОльшая часть эмигрантов в США были выходцы из Германии, ну и Лондон тоже по аналогичным причинам.
Метро в Мадриде. Испания
Поездки в метро Мадрида были давно, так что если что-то уже изменилось - не взыщите:
Началось наше знакомство с мадридским метро сразу в Международном аэропорту Мадрида - Барахас, а именно - в Терминале 4, откуда очень удачно отправляются поезда метро непосредственно в Мадрид (это конечная остановка ветки метро).
Обозначается метро логически понятным значком ромбовидной формы
Но, в любом случае, это обозначение более привычное и интуитивно понятное, чем обозначение метро в Гонконге :))) Кто бывал - видел.
Метро в Мадриде распространено по всей территории города и выходит даже в пригород, обеспечивая, таким образом, возможность добраться практически до любой точки города максимально быстро и удобно, включая аэропорт, чем активно пользуются многие!
Линии имеют как цветовое обозначение, так и номерное, но, в отличие от Московского метрополитена не имеют названий, что, впрочем, нисколько не усложняет восприятие и ориентирование:)
Часы работы мадридского метро: с 6 утра до 01.30 ночи (вполне достаточно, на мой взгляд).
Стоимость проезда зависит от типа приобретаемого билета: на несколько поездок или на одну поездку, а также зависит от зоны (или зон), в пределах которой пассажиру необходимо перемещаться.
Отмечу особо стоимость проезда из/в аэропорт!
Стоимость проезда из/в аэропорт Мадрида складывается из тарифа метро (2 евро) + что-то типа аэропортового сбора в размере 3 евро в одну сторону, а именно: выезжая из аэропорта, один пассажир, приобретая 1 билет в 1 сторону (куда угодно в пределах метро), заплатит: 2 евро за сам билет метро + 3 евро аэропортового сбора, итого - 5 евро с человека в одну сторону. Также будет, если вы возвращаетесь в аэропорт. НО следует учесть, что если вы купили в городе на какой-либо станции метро ОБЫЧНЫЙ билет (как для перемещения по городу), то выйти из метро в аэропорт НЕ ПОЛУЧИТСЯ, вас не пропустит турникет и придется ДОКУПАТЬ специальный билет за те же 3 евро на выход в аэропорт!
При проходе через турникет необходимо билет вставить в соответствующую щель на верхней части турникета и ЗАБРАТЬ ОБРАТНО, иначе створки не откроются! Вставить билет нужно с передней торцевой части (желтый кружок на фото), а забрать обратно - сверху корпуса турникета (ну, или там, где он вылезет:)))
В случае каких-либо затруднений всегда поможет сотрудник метро, который находится неподалеку!
На каждой станции находится огромное множество терминалов продажи билетов на метро, они яркие и не заметить их просто невозможно. Говорят, есть еще и кассы с "живым" сотрудником, но мы не обращали на это внимание и пользовались только терминалами:)))
Есть два вида терминалов: которые принимают только банковские карты и которые принимают еще и наличные.
Мы оплачивали наши поездки российской дебетовой картой "Mastercard" абсолютно без проблем и оплата проходила моментально.
Так выглядит терминал покупки билета на метро:
Для начала - выбираем английский язык (или оставляем испанский:)
Затем - определяемся с ВИДОМ необходимого билета, так как есть некоторые комбинации билетов, кстати - очень удобные и можно неплохо сэкономить:)
Затем - выбираем необходимую ЛИНИЮ метро или конечную станцию линии (как вариант)
После этого терминал предлагает нам выбрать непосредственно СТАНЦИЮ НАЗНАЧЕНИЯ на выбранной линии:
После этого убеждаемся в правильности своего выбора, при этом не забывая возмутиться стоимостью проезда:))) и подтверждаем выбор
Следующий шаг - выбор КОЛИЧЕСТВА заранее указанных типов билета и переход к оплате
Оплата производится на передней панели терминала справа от монитора. Вставляем карту и следуем указаниям по процедуре оплаты.
После этого ждем билет, который должен упасть в лоток выдачи в нижней части терминала (под монитором). Вот, собственно и все! Весь процесс занимает не более 1 минуты!!!
Если вы желаете оплатить свой билет НАЛИЧНЫМИ, то учтите, что терминалы оплаты билетов принимают банкноты достоинством НЕ БОЛЕЕ 20 евро !
Что касается интерьера станций и переходов - не впечатлился... Наше московское метро все равно самое красивое!!!
На платформах много рекламы и не очень много скамеек.
Движение поездов в мадридском метро - ЛЕВОСТОРОННЕЕ, на платформах висят информационные табло с указанием КОНЕЧНОЙ станции на данном направлении и временем прибытия очередного поезда (весьма удобно).
Отмечу неудобство платформ: перейти на платформу в ДРУГУЮ сторону может быть очень проблемно, если вы ошиблись в направлении движения, в данном случае вам придется перейти по лестнице и по верху через пути, или вообще перейти на другую линию,
так как поезда ходят МЕЖДУ платформами (а не как у нас - платформа между поездами), за редким исключением...
И все бы ничего, если бы было много эскалаторов - их очень мало и они в основном на выход, а так - немаленькие лестницы
На стенах платформ присутствуют указатели с перечнем станций по направлению именно с ЭТОЙ платформы, будьте внимательны! Также есть привычные и нам указатели пересадочных пунктов
Недостатком считаю отсутствие на станции полной схемы метро (если заранее не взяли в аэропорту - это проблема). Схемы замечены только при входе и выходе...
Поезда в мадридском метро современные, очень быстро набирают скорость, но движутся при этом плавно и относительно бесшумно: вполне возможно в вагоне разговаривать, не повышая голос. Вагонов в поезде немного - около 5-6. Двери открываются вручную кнопкой (в более современных вагонах) или рычагом (в вагонах постарше)
Вагоны удобные и чистые, однако - не для людей с багажом, так как посередине вагона расположены вертикальные поручни, которые затрудняют проход вдоль вагона
Мест для сидения маловато, зато больше дверей, что ускоряет вход-выход.
В вагоне также расположены достаточно старые мониторы, которые иногда крутят рекламу, а иногда - просто выключены...
Над дверью выхода/входа присутствует привычная нам схема линии с указанием станций в знакомом формате
Из особенностей мадридского метро отмечу, что пассажиры очень неохотно и редко уступают места пожилым людям!!!
И при этом никто никого не призывает к этому, не читает лекции на тему воспитания и т. д.
Также особенным считаю, что во время остановки объявляется текущая станция, а следующая станция озвучивается только при подъезде к ней, таким образом, необходимо внимательно слушать и при необходимости очень оперативно выбегать из достаточно часто переполненного вагона...
Основные впечатления от пользования мадридским метро у меня сложились позитивные. Главное - удобство, быстрота, территориальная доступность. На метро мы практически за день объездили почти весь Мадрид, особенно удобно, что есть выход из метро практически ко всем достопримечательностям столицы Испании.
Москва-Сити
Москва в 1930-х
Коломенское
На Остоженке
Красная площадь. Первомайский военный парад
Крестовские водонапорные башни на Рижской площади. Утрачены в 1937 г.
Тверская застава
Двухэтажный троллейбус на Пушкинской
Парк Горького. 1939 г.
Ларек
Фото:pastvu.com
Телеграм:https://t.me/kraeveddi
Хорошо разбираетесь в звездах и юморе?
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!