AMG Hammer 6.0
На первый взгляд может показаться, что он абсолютно обычен и ничем не примечателен. Но поклонники немецкого автопрома и Мерседесов хорошо знают, что это просто бриллиант на колесах.
Мерседес, The Best or nothing или нет? В погоне за "лухури" Часть 2
Всем привет! Как обычно, я пропал на месяцок другой, ну бывает у меня такое, работа как придавит хоть стой, хоть падай. Сегодня у нас с вами будет 2 часть обещанного поста, да она будет не такой красочной, как первая, но обо всем по порядку.
Всё дело в том, что в мире "лухури" машин, а именно Mercedes-Benz S W222 . Всё не так однозначно и просто, в большинстве своём там нет кучи машин после ДТП, а самая большая проблема это состояние автомобиля. Не дай бог, вам купить ушатанный по технике поддержанный S класс, он вытряхнет из вас все деньги) Потому что его ремонт, это конские цены и ещё вдобавок мало кто возьмётся его делать, т.к. машина очень дорогая, и один косяк может стоить очень много денег.
Но это всё лирика, но необходимая, чтобы было понимание из чего здесь стоит исходить.
Warning!
"Все машины осмотренные в данном посте выбраны исключительно заказчиками в рамках разовой диагностики, аффтар ответственности за их выбор не несёт." ( А в следующем посте который будет в 10раз быстрее выложен чем этот, даже покажет почему).
Итак, первое авто, заказана разовая диагностика была где-то несколько месяцев тому назад.
Mercedes S класс 2014 года, стоимость что-то типо 2.2 млн.р., стоит в нераспространенном у нас, и тем не менее крупном в других городах дилере КЛЮЧАВТО. Ну что, давайте же глянем, что у нас тут. Приезжаем, нас встречает приветливый менеджер, который говорит что тачка вроде бы ничего, проходим и начинаем проверять, так ли это...
Ну что, кто что видит? Кроме открытого капота конечно. Интересно послушать какое, у кого мнение, просто ко мне часто обращаются с вопросом по типу: "можете глянуть по объявлению" . На что я всегда отвечаю, что у меня зрение не рентген, и любое даже самое ушатанное г*вно можно сфоткать (если конечно профессионально) так, что будет выглядеть конфеткой.
На самом деле, поскольку герой поста у нас не один, я не буду размусоливать сильно, а опишу факты и сделаю короткие выводы, по каждому из них.
В общем, по кузову здесь абсолютно ничего страшного:
Заднее крыло крашенно и задняя правая дверь, вообщем ничего криминального для машины такого года.
А вот то, что нас интересует, и что сложнее всего описывать в посте, но я постараюсь, это техника... Первое на что обращаем внимание, в ходе осмотра кузова, это резина и она у нас вот в таком состоянии:
Лысая, разная, частично китайская, мм... лухури... Кто-то, кто не разбирается не поймёт, а в чём прикол. Ну во первых, это может быть один из множества факторов, который указывает на то как за машиной следили, конечно он не 100%, к примеру с машины могли снять нормальную резину перед продажей и поставить дешёвую убитую. Что приводит нас, к во вторых, хорошая резина, даже один комплект может быть очень дорогим под 100 тысяч р., а если два комплекта, речь заходит о более чем 150 тысячах рублей, на минуточку это при стоимости машины чуть, больше 2х миллионов . Конечно речь только про хорошую резину, тем не менее зачем вам S класс, если вы можете себе позволить только китайскую резину?
Но пойдём дальше...
Подвеска... тут игра такая, называется найди хоть что-то новое... или менянное, да привод не потеет, но и очевидно, что сюда давно не лазили, а мерседес я вам скажу не то, чтобы идеал надёжности, уже давно.
Давайте теперь, вдруг неожиданно перенесёмся в салон, в мир "лухури" ведь только он даёт вам почувствовать себя, на вершине успеха, ведь у вас самый дорогой и продвинутый пусть и б/у бизнес класс авто в мире
Уупсс... а что это у нас такое тут, на водительском сидении, давайте глянем поближе:
Дыра, в мир "лухури", я бы даже сказал портал, кто-то видимо наизусть знал команду "газы!", я надеюсь вы уже почувствовали этот приятный аромат...
Так пахнут, деньги господа! Привыкайте, если купите себе такой автомобиль, он будет сопровождать вас всё время, успех как говорят бизнес тренеры неизбежен.
И тут Остапа понесло... что-то я не в то русло немного поплыл, своей больной фантазией)
Рулю тоже не очень хорошо:
Педалям:
А ковриков в мире "лухури" не предусмотрено, снимайте обувь господа! Он видимо дематериализовался.
Жизнь у этого салона авто, мне видится была примерно такая:
Вообщем ощущение премиальности у вас может создаться, разве что если вы подключите свою фантазию.
Еще нам нужно под капот заглянуть, вдруг там "идеал".
Открываем, смотрим:
Первое, радиатор года выпуска машины, это хорошо. Второе он убитый нафиг, это как вы понимаете не очень хорошо.
Ну, а впуск просто поразил:
Как обычно говорят владельцы таких авто, на любой вопрос: "это спортивный впуск" ставил чтоб лучше ехала, в ателье за 200 тысяч рубелей" ( это конечно сарказм, для тех кто не понял, а кто понял это не для тех)
Вообщем суть в том, что это штука, что на фото, должна быть целой.
Можем подытожить: конечно видно, что авто уставший даже по косвенным признакам признакам.
Отступление. Вообще честно, я не понимаю людей, которые имея всего 2-2.5 миллиона рублей, покупают такие авто. Вряд ли если у тебя есть 2 миллиона рублей, ты зарабатываешь от 500 до 1 миллиона хотя бы, а если нет, то при плохом стечение обстоятельств эта машина вытряхнет тебя и высушит. Серьёзно, на S500 которые я смотрел человеку, мотор М278, V8 твин-турбо, на котором часто встречаются задиры и не важно какой пробег, для такой машины важно ЕЁ ОБСЛУЖИВАНИЕ, т.к. в основном на ней ездят с водителем, а значит она часто просто стоит заведённая, при этом масло меняется по регламенту, НО оно теряет свои свойства гораздо раньше, потому что мотор постоянно работает и это его медленно убивает, вне зависимости от пробега.
А ещё на нём изнашиваются муфты распредвалов, которых 4 штуки и каждая стоит по 50к, а без снятия мотора их не поменять, вообще на этом моторе любые серьёзные работы без его снятия не возможны. Вообщем там такие суммы получатся красивые, что вам понравится)
Поэтому при выборе данной машины важен не пробег, а её СОСТОЯНИЕ.
Но в любом случае не имея заработка хотя бы в полмиллиона, я бы к ней не приближался, это мой вам бесплатный совет, который сэкономит кучу нервов, времени и денег вам)
Что же касается данного экземпляра по нему видно, что он был, выберите любой понравившийся ответ: прокат авто, машина на свадьбу, такси.
И обслуживали его как "могли", а могли судя по его состоянию не очень. Поэтому даже не было смысла дальше смотреть его компьютером, на моточасы, пробег и ошибки.
Такой авто я в любом случае порекомендовать не могу, это не машина, а большой такой геморрой)
Кстати, за прошлый месяц, я посмотрел штук 5 W222 S500, и у всех плюс-минус одно и тоже, по объявлению "пушка-гонка", по кузову более-менее, лобовое китайское, резина китайская, запасти тоже самое, вообщем обслуживали на "последние".
О! Касательно китайского! Сюда же подойдёт ещё один пример, пожалуй. Не S класс конечно, но тоже вершина, только AMG.
Смотрел я тут давеча, такого вот красавца:
Стейдж, пушка-гонка
Первое что нас встречает:
Это китайский значок с али-экспресс на капоте, как бы качество камера его к сожалению передать не может, но оно "*бл*дское".
Потом нас встречают, "оригинальные" АМГ супер технологичные и дорогие крепления сетки на радиатор, прямиком из Германии:
Стяжка, ммм...богатством запахло)
Потом лобовое, немецкой фирмы:
Это сарказм был если что.
В салоне опять эти мега решения от самого дорого тюнинг-ателье
В общем не Мерседес, а ...
"Китай какой-то".
Не смотря на то, что по кузову всё ок, под конец тест-драйва, коробка сказала: "до свидания, я пошла" и стала нам такого пинка под зад давать, что даже менеджер испугался, что она обратно может и не доехать.
Вообщем, когда вы выбираете Мерседес, особенно с большим мотором, или S класс, нужно быть максимально внимательным. Любая ошибка, любая мелочь, вам может стоить таких денег, что вы потом об этом пожалеете.
Всем спасибо за прочтение до конца!
И отдельное спасибо тем кто поддерживает и ждёт мои посты.
P.S. Следующий пост на следующей недели, неожиданно правда?) Но материал готов, осталось написать.
P.S.S. Если есть какие-то вопросы, вэлкам, помогу чем смогу: https://vk.com/romanpervuhin .
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Aerografmaster
Возможно больше, чем нужно — 2020 Brabus 800 на базе GT 63 S
На Top Marques Monaco 2019 был показан он — Brabus 800 (2020) на базе нового Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+. И это действительно то, что Вам даже вряд ли понадобится в полную силу.
Под этим понятием мы имеем ввиду то, как настроен улучшенный четырёхдверник от баварцев. Brabus 800 получил соответственно 800 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 1000 Н*м и способность разгонят все 4 места до первой сотни за 2.9 секунды. Максимальная скорость при этом ограничена электроникой в разумных для Brabus пределах — 315 км/ч. А теперь о том, как были достигнуты такие результаты. Коротко говоря, четырехлитровый V8 с двойным турбонаддувом был модернизирован добавлением фирменного оборудования Brabus PowerXtra B40S-800.
Подробнее. Новое оборудования предполагает обновлённую систему турбонаддува: два высокоэффективных турбонагнетателя Brabus с увеличенной компрессией и усиленным осевым подшипником обеспечивают максимальное давление наддува 1.6 бар. При этом калибровка в итоге тестирования как в городской среде, так и гоночной, позволила оптимизировать подачу мощности без ущерба для долговечности двигателя и системы в общем. Также настройка позволила получать весь новый потенциал спорткара уже при низких 3600 об/мин, что делает это четырехдверное купе одним из самых продуктивных в своем роде.
Закончить слова о технической части стоит доработанной спортивной выхлопной системой из нержавеющей стали, которая доступна для всех вариантов GT 63 и выглядит заметно лучше стоковой, являясь подобной к выхлопу у GT 53. При этом система такая же умная, как и весь автомобиль, ведь она умеет снижать уровень выхлопных газов, что от части зависит от использования всего комплекса доработок, и также имеет возможность изменять звук выхлопа благодаря управляемым клапанам. V8 может работать в утонченном режиме «Coming Home» или в положении «Sport», которое выводит из двигателя сверхмощный звук V8, который очень характерен для всех Brabus.
Экстерьер заметно изменился. Пусть он также является характерным для всех остальных современных Brabus, к примеру украинский Brabus 800 E 63 S, но обходить его стороной было бы низко. К тому же, не смотря на общие черты с остальными моделями тюнеров, дизайнерам Brabus таки пришлось создавать обвес с учётом форм GT 63. Поэтому процесс создания проходил в аэродинамической трубе и частично на высоких скоростях. Компоненты кузова BRABUS с точной посадкой доступны с глянцевым или матовым покрытием. Лицо GT приобретает еще более яркий профиль благодаря комбинации переднего спойлера Brabus и новых больших воздухозаборников бампера. Задняя часть кузова также стала еще более спортивной: новый карбоновый диффузор идеально обрамляет четыре выхода выхлопной системы Brabus из титана. Диски: новые десятиспицевые Brabus Monoblock Z «PLATINUM EDITION» диаметром 21 спереди и 22 сзади.
Интерьер. Еще одна особая область компетенции Brabus. Как и полагается, отделка в 800-м эксклюзивная. Варианты обивки включают лучшие кожаные изделия и алькантару, которые удовлетворят даже самые индивидуальные запросы любого клиента. Существует практически бесконечное разнообразие доступных цветов и дизайнов от Brabus. Также доступна инкрустация из ценных пород дерева или карбона, при этом окрашенного в тот цвет, который Вы только пожелаете. Короче говоря, в интерьере у ребят из Ботропа всё как всего — спецификация салона зависит только от Вашего желания, а в следствии и Вашего денежного состояния.
А как вам такой вариант ?)))
Cl600 6 литров, такие v12, ипотека- купил сейчас , плачешь и платишь потом.
тогда этому автомобилю было всего 6 лет, был куплен за 35000$
прочитайте этот отзыв, и никогда не покупайте автомобили премиального сегмента mercedes, с пробегом от 80000 км, вашим домом станет сервис, а смыслом жизни , зарабатывание денег на его ремонт.
Стал обладателем этого чуда немецкой мысли, за ценой не гнался, а посему достался экземпляр как оказалось, еще не совсем мертвый, в сравнении с некоторыми вариантами.
началась эксплуатация, не знал я горя неделю, дальше понеслось, неровная работа двигателя, стало потряхивать,и вырубать 6 цилиндров из 12, меняю свечи, 24 штуки по 12$, расходник, не помогает, начинаю изучать двигатель 137.970, мотор крайне сложный и даже по сегодняшним меркам очень продвинутый, 2 свечи на цилиндр, ионный анализ качества поджигаемой смеси в цилиндре, за него в ответе 2 огромных модуля зажигания по 12 катушек зажигания на каждом , каждый из них стоит по 1300 евро, умирают эти модули с завидной частотой, я поменял их оба, а предыдущий владелец 3, все это из за высокой тепловой нагрузки, поганого бензина и конструктивных недоработок, далее, загудел насос системы abc, и кондиционера, компрессор подвески поставил фирмы zf 1000$, а для кондея купил на ебее за 200$ новый, у нас дешевле 1000$ купить негде, отдельно скажу про подвеску, данное верно как для 215 так и для 220 мерседеса, очень часто начинают травить клапана, системы авс, из за этого
авто начинает в момент стоянки проседать, или валится набок бежать менять их срочняком не надо потому как это ненадолго, ездить можно и на старых, только не ставить авто над бордюрами, оторвете бампер если подвеска не успеет подняться,
эти клапана и одна стойка были заменены, бывшим хозяином, стойка 1500$, клапана 3000$ за 2, а если идет гул, то менять надо еще и грушу, со шлангом 800$, что в последствии я и делал, далее в один прекрасный момент, пропал заряд батареи, в этом авто стоит генератор на 200 ампер, и охлаждается системой охлаждения двигателя, стали разбираться, генератор был отреставрирован бывшим хозяином, в моем случае, сгорел предохранитель,
из за того что перетерлась проводка дверей на изгибах, там идет огромное количество проводов, все провода спеклись, перестали работать настройки сидений, зеркала, присоски, полный финиш, взяли провода выкусили старую проводку, восстановили новыми, начало выливаться масло ведрами из теплообменника двигателя, это радиатор масла, находится между головками двигателя, от тепла высыхает прокладка начинает вытекать масло, прокладок не существует, ставится новый 600$, а еще чтобы его поставить надо скинуть 2 головки, далее лопнул радиатор, испортился вентилятор охлаждения, он электронный, лопнул шланг авс, акум садился за 3 дня, если не ездил, в общем каждые свои выходные я проводил в сто.
поднял все бумаги с перечнем всего что делалось с этим авто, сыпаться этот авто стал начиная с 50000 км, за 50000 км пробега предыдущий владелец потратил на ремонт 40000$ за 3 года, мне он достался с пробегом 100000, я ввалил в первую неделю 5000$, а дальше не считал, далее скинул его за 3 копейки своему другану на перепродажу, он в него ввалил еще 8000$, и продал его в убыток.
эти проблемы присуще всему модельному ряду и есть на всех автомобилях этого семейства, один чел сказал что у него такой же авто с нуля, за 7 лет он потратил на него 90000$, такого подвоха от авто стоимостью 160000 евро , мало кто ожидает.
Внешне он страшный, в далеком 2006 году, его передняя часть вызывала во мне смешанные чувства, по дизайну передней части он больше относился к поколению автомобилей выпущенных до 2000 года, их выпускали до 2005 года, сборка этой машины и конструктив, вызывают массу нареканий, уже тогда, у небитых машин, топорщились углы бамперов, а зазоры вокруг фар распределялись неравномерно, очень плотная компоновка подкапотных элементов это серьезная проблема для тех кто купит этот трешь, в надежде обслуживать его и ремонтировать самостоятельно, открывать капот придется очень часто, поле покупки и попытке его ремонтировать самостоятельно, ваши руки помимо грязи под ногтями, будут просто ободраны, помимо расходников, потребуется очень много запчастей, всегда, что бы устранить все болячки по состоянию на 2017 год, не хватит и 1 миллиона рублей, многим из вас покажется, а что там такого, маленький пример, на 16 летнем cl600 будут течь ВСЕ шланги системы ABC , их там более 20 штук, самый дешевый стоит 10-12 тыс, а будут и такие которые стоят по 40000 рублей, а что бы снять некоторые придется снять двигатель, некоторые шланги можно конечно отремонтировать , заменив резинки, но фишка заключается в том, что алюминиевые штуцера, банально сгнивают, после покупки этого недоразумения, у вас достаточно быстро пройдет эйфория, машина очень сложная, и феноменально ненадежная, вместо удовольствия вы получите стресс и сплошной негатив.
Если вы меня спросите, есть ли такие машины, которые можно купить и ездить спокойно, отвечу, есть, это как правило варианты с огромным количеством владельцев, а временно хорошее тех состояние, будет являться плодом коллективных финансовых вложений, но не обольщайтесь, его техническая исправность это не надолго, и вам достанется то же не мало, после чего это переходящее знамя, будете пытаться всучить в чужие руки.
если вы купите этот мусор 16 летним, это будет самая большая ошибка в вашей жизни, то же будет если вы купите любой другой премиум мерседес, с истекшим сроком гарантии, эти машины рассчитаны на гарантийный срок эксплуатации, а далее сплошные проблемы, хорошая машина с пробегом, не может иметь стоимость логана, их низкая цена, обусловлена низкой надежностью и запредельной стоимостью ремонта и запчастей, не забывайте еще одну вещь, в нынешних реалиях, найти еще одного такого дурака который подпишется на весь этот геморрой, с кожаными диванами, будет не просто, купив этот автомобиль, он станет памятником вашей глупости, не делайте ошибок, всем бобра.
что бы понять все проблемы 215, нет необходимости покупать это ведро, достаточно посмотреть цены на этот флагман, более старые модели стоят дороже, потому что расходы на них вменяемые, а на этом нет.
Mercedes sl55 amg , стоимость владения сотни тысяч рублей в год.
Продолжаю публикации, на тему эксплуатации мною, топовых автомобилей с пробегами 100000+, все что написано, является личным опытом, и на 100 процентов достоверно,
.
На моем жизненном пути было 3 таких автомобиля, одного года выпуска, но в двух модификациях, 475 и 500 лс, последний sl я продал года 3 назад, каждый раз после покупки , машина вызывала щенячий восторг, она валит, она как пиджак, удобен, он кабрио, я крут, и в конечном итоге, меня посетило опять желание купить на лето 55, но посмотрев на нереальные цены на них, и цены на запчасти для них, и вспомнив про эти машины все что с ними у меня было, решил не покупать, годы берут свое, машины эти стареют, состояние становится все хуже и хуже, а разгон в 5 секунд до 100 уже не кажется таким уж завораживающим, а можно сказать совсем не впечатляющим в сравнении, ну скажем с ауди rs6 которая, выиграет у этой машины почти во всем, но это лирика.
О хорошем, машина очень хорошо рулится, и едет, машина реально крепкая, очень надежный мотор, и коробка, в режиме полного газа, двигатель м113к и акпп 722.6 дарит массу впечатлений , и живут реально более 150000 км, этот мотор будет плеваться копотью на перегазовках, жрать масло, но он не развалится, на всех 3 экземплярах расход масла был скромным, пробеги в районе 100000, но со всеми машинами были одни и те же геморрои.
Сейчас я понимаю, почему мне не казалось, то что происходило с ними трагедией, наверное ездил в розовых очках, и был фанатом, во всех машинах стандартный набор проблем
1-к 100000 выходит из строя тандем насос, стоимость насоса 1000$
2-к 100000 выходит из строя подшипник муфты компрессора, я подбирал и перепресовывал подшипники на 2 машинах, подшипник 50$ замена бесплатно, есть пресс. если вы не в теме, готовьте 50000 на новую муфту
3-к 100000 в самый неудобный момент, где ни будь далеко от дома , разваливается сдвоенный ролик, не оригинала нет, в наличии нет, замены нет, 500$, существуют тюнинговые алюминиевые 300$,на заказ, идти будут месяц.
4-к 80000 будут сопливится или течь все подкапотные шланги системы abc (гидравлическая подвеска) можно перепресовать шланги, стоит это недорого, для тех кто знает где, как и что. но за работу по снятию шлангов придется заплатить, разбирать там много чего, необходимо менять расходники, фильтр, 10 литров масла, делать прокачку системы, масло в системе PENTOSIN, его можно купить в разлив, оригинал в 3 раза дороже, это то же самое масло только с логотипом мерседес, разливают его многие конторы, маннол, ликви молли, у маннола это mannol chf, стоит дешевле всего, купить его и отремонтировать шланги можно в огромном магазине планета железяка на мкаде. там есть отдел гидравлики, многие сервисы снимают шланги и везут туда, выкатывая вам цену за ремонт шлангов, сопоставимую со стоимостью новых, там срежут старый шланг с алюминиевых штуцеров, отрежут новый и напрессуют. стоимость ремонта одного шланга 800-1000 рублей, новые оригинальные шланги стоят 12-20 тысяч за штуку, а их там минимум 20 штук, есть один плюс, все сразу не текут, можно решать проблемы по мере поступления, если потекли и все в масле, меняйте сразу, рванет в самый неподходящий момент, машина ляжет на брюхо, если попадет на выхлоп, машина сгорит, но это касается только подкапотных шлангов, и должно совпасть, о сгоревших из за этого 230 мне не известно, а вот 220 215 горят.
5- к 80000 выйдет из строя демпфер пульсаций, он стоит около 200$ но именно его неисправность, укорачивает жизнь всей гидравлической системе, насос умирает за 1000 км пробега после разрыва диафрагмы
6- к 50000 на кочках и неровностях начинает греметь крыша, проседают эбонитовые пластины под замками, и они смещаются, диллер регулировать не умеет, я регулировал сам, после часа возни, стук удавалось ликвидировать.
7- начиная с пробега в 100000, в любой момент выходит из строя генератор, менял сам, ставил не оригинал, цена около 500$
8- c большой долей вероятности, купленный вами sl55 amg будет валится во время стоянки на один бок, а амортизаторы иметь масляные потеки, можно забить, проблема чисто эстетическая, менять стойки и клапана , очень дорого, клапана по 1300$ х 2, стойки по 2000$ за штуку, клапана менял на одном, другой продал как есть, валились все 3, один вылечил промывкой и разборкой и заменой манжет, нового образца клапана не разбираются, но и проблем с ними меньше
9- к 100000 потребуется замена насоса промежуточного охладителя компрессора, симптомы, после прогрева тачка перестает ехать, насос работает всегда, изнашиваются щетки, замена около 500$, бу не панацея, можно поменять на бошевский от газели или американский Джонсон, надо будет колхозить.
10 - к 100000 потребуется замена обоих аккумуляторов, готовим около 500$, большой можно купить любой фирмы, а маленький только оригинал
11- будут топорщится углы бамперов (не факт что битая) и плохо светить оптика
12 - может течь крыша , стойки будут сырыми, в этом случае регулировка помогает не всегда
13-летом кондей включен должен быть всегда, даже с открытой крышей, пол раскаляется так, что спасает только кондей направленный в ноги
14- если такая тачка была битой,это достаточно частое явление, могут быть проблемы с закрыванием крыши. конкретно битой была только одна, другая не сильно, третья не битая.
15- в тачке может что то сломаться в любое время, запчастей в наличии нет, есть расходники, да и то не все.
16- к 100000 погибнет большая часть резинок в рычагах, менял передние все, верхние шаровые, и часть задних, на всех 3
17- машина подойдет рослым людям но не выше 192см, но и с этим ростом для удобной посадки надо будет упиратся в спинку и тыркать кнопку что бы обмануть электронику, придвинув спинку почти в заднюю обшивку, если ваш рост выше, вам эта машина не подойдет
18- из машины реально неудобно вылезать, это спорт кар с низкой посадкой, у поизносившихся жизнью людей, от 35 и выше , начнутся проблемы со спиной, приблизительно через 3-4 месяца езды, и с управлением у вас будут проблемы, машина провоцирует, а реакции уже не те, а пенсионная езда удовольствия на нем не принесет, авто злой, каждая вибрация чувствуется 5 точкой, он ждет что бы ему дали пинка.
19- расход бензина это скорее не минус, за удовольствие надо платить, реальный расход 24 литра, полного бака 98 хватает на 300-320 километров
20- почти всегда необходимо чистить систему вентиляции картерных газов
21- не покупайте машину с вырезанными катализаторами, машина короткая, выхлоп крайне вонючий и ядовитый, все будет витать вокруг машины, с учетом большого объема мотора, эксплуатация станет невыносимой.
22- не поднимайте окна с откинутой крышей, выглядит смешно, вас видно с верху, удел этого авто , откинутая крыша, музыка на полную, красоты вокруг, в Москве это невозможно, кругом пром зоны , и грузовики, реально расстраивает. ворот рубашки за 2-3 часа поездки будет черным, а в глазах и на зубах песок, единственное место где можно прокатится и получить удовольствие это рублевка, там есть красивые места, и машины ездят современные, не мешая вам наслаждаться ветром.
23- никогда не отключайте систему стабилизации, это сохранит вам жизнь, покрышки месяца на 3, и машину целой, отключение станет катастрофой, если у вас нет большого опыта езды на нем., особенно на предельных скоростях, с наличием виражей и поворотов, машина способна очень на многое, его способности превышают возможности многих людей , даже с учетом года выпуска, раскрывать их в условиях города не советую.
24- любителям 600, если вы купите такой авто с турбированным мотором m275 то вы получите утроенные затраты на обслуживание, и ремонт но более высокий уровень комфорта, за счет 12 цилиндрового мотора,при наличии проблем дополнительно 2600$ на замену модулей зажигания, 24 свечи, в 275 двигателе , к 100000 задиры частое явление, и огромный расход масла, с этим мотором, машину можно покупать ТОЛЬКО c осмотром цилиндров.
Итоги, если у вас есть 750000, купите рено логан, это избавит вас от мучений лет на 10 и 200000 пробега, если у вас есть деньги и стойкое желание купить именно его, но нет желания и возможности крутить гайки своими руками, не покупайте, это тот вариант когда делать это, нужно будет часто, если у вас есть деньги, желание, вы понимаете предмет, вам интересно покопаться, покупайте, для того что бы занять свое время, самое то, за ваш труд вы будете вознаграждены, когда этот автомобиль не ломается, в нем все исправно, он просто бесподобен.