Тормоза придумал трус. *Я бы прицепил картинку волка, но тогда не будет спецоформления*
Мы оба используем тормоза в автомобиле. Но ты ими тормозишь, а я корректирую скорость. Мы не одинаковые
Мы оба используем тормоза в автомобиле. Но ты ими тормозишь, а я корректирую скорость. Мы не одинаковые
Ребята, товарищи, сострадальцы, объясните мне пожалуйста, почему в снег вы теряете остатки рассудка? Стоит ударить морозу, а еще хуже, выпасть снегу, и на дорогах начинается цирк с конями. Вылететь на скорости больше ста с асфальта на снег, занестись, и улететь в отбойник? Отличная идея. Сесть носом на жопу на скользкой дороге, учитывая, что ты на сраной липучке, а впередиидущий на шипах? Да так и надо. Ну и последствия очевидны. Гнать на грузане, шмыгая из ряда в ряд, из за этого занести прицеп? Ну все же так делают. Слава богу все успели оттормозиться. А уж про понаваливать боком вообще молчу. На каждом втором перекрестке, при этом на таких растыказ, которые для наваливания просто противопоказаны. Уважаемые, почему вы думаете, что все так со всей силы хотят восхититься вашим профессионализмом, и его последствиями. И ладно бы последствия были только для вас в виде мятого железа, но очень часто вы мнете железо окружающим, и крадете просто тонны времени у сотен, а то и тысяч людей, вынужденных постоять в пробке из-за ваших неудачных демонстраций навыков. Может это? Всё же будете осознавать, что зимняя дорога, даже расчищенная вообще не равна не то, что сухой, а даже мокрой трассе ч теплую погоду? Может начнете уважать на дороге не только своё "хочу", и "смотри чо могу", но и остальных хоть немного? Извините, за этот снежный месяц уже накипело
У меня две машины: минивен и городской хетч
На минивене заколхозил rcta (есть и обычный парктроник и камера заднего вида, но они классически под себя смотрят), на хетче реализовал систему камер и мониторов (для выезда назад работает камера рыбий глаз на пятой двери - видит далеко назад и две камеры на боковых зеркалах и у всех свои мониторы)
После использования в течении пары лет одного варианта и полугода второго, все-таки камеры существенно более эффективны: видят дальше (rcta бьет на 30-40 метров, а камера метров на 150-200 и летящего гонсалеса в камеру лучше видно ).
Из минусов камеры только то, что в нее смотреть надо, а rcta светом и звуком предупредит
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Умные помощники
Продолжая разбирать современные технологии помощи водителю, нельзя не упомянуть о таком функционале, как RCTA. Под очередной труднопроизносимой аббревиатурой зашифровано название Rear Cross Traffic Alert, что с английского можно перевести как «система помощи при езде задним ходом».
Данный помощник в отличие от множества номинальных ассистентов, созданных просто для удорожания стоимости авто, действительно полезен, так как уберегает транспортное средство от аварий, 20% которых происходит на парковках. Сегодня разберем принцип его работы.
Прокачанный парктроник?
Многие согласятся, что одним из самых опасных маневров для водителя является выезд задним ходом из плотного ряда припаркованных во дворе или на обочине машин. Обзорность в таких условиях крайне ограничена, из-за чего не удается своевременно определить, едет ли по дороге в это время другой автомобиль. Выручает здесь либо камера заднего вида (хотя «слепые зоны» есть и у нее), либо система кругового обзора. Но такими девайсами могут похвастать современные автомобили в дорогих комплектациях. Большинству же водителей приходится довольствоваться лишь парктрониками.
Самое интересное, что принцип работы системы RCTA схож с устройством, означенным выше. Датчики, сканирующие местность с обеих сторон, размещаются на углах кузова (или бампера) кормы автомобиля; в их роли выступают сонары или радары. Когда в зону обнаружения попадают движущиеся объекты или статические препятствия, RCTA подает предупреждающий сигнал – заставляет вибрировать рулевое колесо или водительское кресло.
Чаще всего данная система задействует те же датчики, что применяются для системы мониторинга «слепых» зон BSM (если таковая входит в комплектацию автомобиля). Зачастую RCTA также комбинируют с системой экстренного торможения на заднем ходу: в этом случае она не только предупредит водителя, но и автоматически остановит машину.
Вопреки манипуляциям маркетологов, пичкающих современный автомобиль множеством бесполезных, а то и вовсе раздражающих ассистентов, RCTA действительно помогает автовладельцам. По данным статистических опросов за последний год, 85% водителей в США, чьи машины оснащены такой системой, утверждают, что довольны ее работой; 52% из них также отметили, что RCTA хотя бы раз помогла им избежать аварии. При этом в список обязательного оснащения, в котором значатся такие полезные вещи, как ABS или подушки безопасности, система помощи при езде задним ходом пока не входит.
Умная система диагностики
Идем дальше. В отличие от системы, о которой мы говорили выше, оснащение серийных моделей функцией V2M, предназначенной для выявления скрытых дефектов в работе автомобиля, еще не поставлено на поток. Пока это всего лишь интересный стартап инженеров-энтузиастов из штата Делавэр, у которого, вероятно, большое будущее.
В первую очередь система V2M будет полезна автомобилистам, которые хоть и много времени проводят за рулем, но крайне неохотно проходят ТО и стараются как можно реже посещать автосервис (а к таковым относится большая часть населения США).
Принцип работы V2M прост. Система состоит из двух электроакустических сенсорных модулей, размещаемых под днищем в передней и задней частях автомобиля, а также блока управления, расположенного между ними. Благодаря этому нехитрому оборудованию система непрерывно отслеживает и записывает рабочие шумы транспортного средства. Аналоговые записи преобразуются в цифровые сигналы, передаваемые на онлайн-сервер для анализа алгоритмами на основе искусственного интеллекта. При обнаружении каких-либо проблем владелец автомобиля или сотрудник автосервиса получает уведомление через специальное приложение.
Предупреждения также могут быть получены и существующей бортовой диагностической системой автомобиля, производителями транспортных средств и операторами автопарка (если речь идет о муниципальном транспорте или сервисах такси). Главное, чтобы автомобиль как можно скорее получил необходимое техническое обслуживание, прежде чем настало время для более серьезного ремонта.
Помимо прочего, система V2M в настоящее время уже умеет определять звуки проблемных колесных подшипников; шарниров равных угловых скоростей и других агрегатов. Чтобы представить предсерийный прототип автобрендам, инженеры сейчас работают над идентификацией звуков, связанных с проблемами работы подвески.
И мы редиски, похоже. Тоже выехали, тоже авариечку врубили. Обочина была широкая, но упиралась в овраг. Так вот один из рассердившихся обогнал, едва не угодив колесом в овраг, и начал оттормаживать нас. Оттормаживать. В пробке. Где мы и так едем 100 метров в час и в основном стоим. Когда он понял, что затупил, над ним уже весь ряд успел поржать. Обиделся, газанул и скрылся в пыли обочины.
Работаю в соседнем городе, рабочий день с 8 до 17. Расстояние километров 15. До дома федеральная однополосная трасса. Как и в многих местах нашей необъятной вечером пробки. Все стоят в пробке а с права обочечники поднимая столбы пыли летят вперед. Впереди на обочине рекламные стенды и т.д. так вот доехав до коих они вклитиваются обратно на дорогу тем создают ту самую пробку. Меня как человека по нраву Редиски все это немного за@бало. По этому когда у меня соответствующее настроение я включаю аварийку и выезжаю на обочину и еду параллельно с какой нибудь машиной занимая обочину. Остановиться машина рядом со мной и я стою. Хотя естественно у меня впереди нет машин. Машины сзади и пиликают и выходят на разборки. А мне по х. Я отбитый редиска.
Что то давненько я тут ничего не писал. Просто текущая ситуация показала что когда FIFE лишает российских кошек титулов и запрещает участие в международных выставках, наш проект «На Дакар» может быть реализован только если мы построим свои машины, нарисуем на бортах «Z» и приедем на ралли без взносов. В общем то и хрен с ними, подождём годик, мы терпеливые.
Зато неожиданно получил развитие наш российский проект «Ралли Макар». В его рамках будет проведено несколько этапов ралли по ПДД на стандартных автомобилях в крупных городах России (первый в Москве) и несколько ралли-рейдов в регионах, на подготовленной технике.
Что характерно, изначально всё это делалось «на коленке», призы были скорее памятные чем ценные. Но! К нам пришли партнёры и спонсоры, причём ещё два крупных, иностранных партнёра согласовывают своё участие, надеемся что всё у них срастётся.
В итоге даже на сегодняшний мы имеем внушительный и подтверждённый призовой фонд а впридачу к нему - неплохие подарки для участников. Этот факт с одной стороны сильно порадовал, с другой стороны навалил ответственности по самые уши. Технические вопросы, сайты-соцсети, согласования и организация, люди сидят в работе не поднимая голов. Есть весьма интересные моменты, к примеру с организацией 24х часового GPS мониторинга пятисот участников или организации прямых стримов из машин в YouTube. Как только протестируем реализованные варианты - немного расскажу о них.