Если вдруг так получилось, что в каждом вагоне неисправен стоп кран и Вы каким-то образом оказались в локомотиве, мчащемся в ад, то "дергай" кран №354 в VI положение (крайнее правое положение ручки).
Это тепловоз 2ТЭ116УД.
2ТЭ10М
Электровоз
Автомотриса
Есть пассажирские тепловозы 2ТЭ10м. Там только половинка. Можно Без проблем зайти в локомотив.
А я думал это что-то типа многоступенчатой коробки передач) Помню видюху видал, где овер 20 позиций и машинист, разгоняясь, последовательно их включал.
Контроллер имеет вал. На валу кулачки. Кулачки различной формы, замыкают контакты (пальцеобразные или просто пальцы). Контакты замыкаясь или размыкаясь, создают цепь на различные реле. Оборотами дизеля упраляет ОРД. В нем стоят магнитные регуляторы (обычно 4) и меняют число оборотов. За коробку передач можно считать включатель шунтировки (их 2 или 3, в зависимости от предназначения локомотива). ВШ ослабляет магнитное поле тяговых электродвигателей, тем самым позволяя повысить обороты вращения колесных пар. ВШ можно назвать коробкой передач.
Не на каждой. Не в каждом направлении. Может просто будут заняты пути. Поезд может сойти уже на входных стрелках.
Ну так то, неплохо бы еще тягу отключить, переведя контроллер в нулевую, реверс в нейтраль. что там еще... А. И после остановки слушать мат поездного.
Электропневматический клапан. Ключ поворачиваешь в среднее положение(чтоб свистело), будет свист 6 секунд и далее экстренное торможение.
Тепловоз ЗТ10М. Для управления автоматическими тормозами поезда применен кран машиниста 18 № 395, имеющий следующие фиксированные положения: I - отпуск и зарядка; II - поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки; III - перекрыша без питания магистрали; IV - перекрыша с питанием тормозной магистрали; Уа - торможение через электровоздухораспределители (на тепловозах, где они устанавливаются) без разрядки тормозной магистрали; V - служебное торможение; VI - экстренное торможение.
Это типа сименсовские сапсаны тоже сами затормозят если машинист руку с контроллера уберёт?
http://www.fr-online.de/doku---debatte/erinnerungen-an-das-i... На 3-м фото этот бондаж. Скоростной поезд ICE "Вильгельм Конрад Рентген". Пишут - усталость металла. На деле колесная пара не раз на дефектоскопии показывала отклонения, но по каким то причинам её отдавали в эксплуатацию.
Это типа сименсовские сапсаны тоже сами затормозят если машинист руку с контроллера уберёт?
В таких поездах как сапсан все намного строже. Не думаю, что там может что-то произойти. Нам показывали жд аварию в европе на скоростных поездах. Так на кп использовали резиновую проставку. Между колесом и бандажем. Бандаж размотало и тот пробил пол в вагоне. В то время когда в РФ делают это на горячую.
Но... это ведь 394 (без электроконтроллера)\395 кран с контроллером вспомогательного тормоза 254, который рядом...
Не понял. 394 верно. 395 с ЭПТ. Но 254 стоит на обоих. Этот кран управляет тормозами локомотива.
Можно, только осторожно. На электрофицированных участках, стоят столбы каждые 20 метров. Был случай, каждый машинист знает - Ерал Симская. Там помощник выпрыгнул (правда скорость была 90 км\ч), и угодил в столб. Загуглите, очень жутко, есть запись переговоров.
Хер ты без последствий остановишь поезд.
Представь, у тебя поезд из n-вагонов, нежестко связанных между собой. Ты тормозишь локомотив. Что будет?
Они начнут складываться по месту соединения в гармошку
или какие-то вагоны в середине будет выдавливать вверх. В общем, сход с рельсов скорее всего. Ну, если скорость большая. На малой скорости и при не очень длинном поезде нормально должно быть.
Выгоны не выдавит. Для этого написана инструкция, порожнии вагоны ставят в хвост. Выгоны связаны автосцепкой СА-3 (она жесткая, поверь мне). И локомотив не стена, чтобы моментально встать, да с такой силой, чтобы вагоны за ним складываться начались. Его будут толкать вагона, а кп локомотива пойдут юзом (хотя не должны).
Ставишь над ручкой башмака, и бьешь башмаком. Молоток на тепловозе хрен найдешь, все манипуляции делаются башмаком.
Ты действующий работник депо? У вас там как с кадрами? У нас сокращение сплошное. Бригады делают по 130 часов всего.
да почему, на маневровый режим переключился и вперед. У нас весь лок. парк на КЛУБах давно уже
Даже не знаю. Везде разный жаргон. Был в депо Ярославля, тепловоз 2тэ10 называют бубон. У нас в Сосногорске - большой.
Куда изощреннее? Простой и действенный способ. Особенно угорали с машинистом, когда таблетка засыпала и срабатывал сигал)
Последний раз в кабине локомотива был лет в шесть (с дедушкой-машинистом 1-го класса). Происходило всё в кабине ВЛ-80. Ни на одном представленном фото не увидел ручки регулировки скорости. Я что-то упустил?
Вот две рукояти на пульте (те что ближе к низу картинки, металлические), ими и повышается или уменьшается мощность. Они переключают сопротивления, тем самым регулируя мощность. Вроде так. Я на тепловозах ездил. Может ошибся в формулировке.
Чувак, кранов там 2, один локомотивный. Они очень похожи для незнающего человека. Забыл написать что дергать надо который большой. + ситуация не реальная, во первых в большинстве локомотивов ты не сможешь попасть внутрь (если не прыгать по крышам) и во вторых сработает сигнализация машиниста (забыл как правильно называется, та которая пищит и срывает тормоза если кнопочку не нажать)
Сигнализация может и сработать, но если стоит перемычка (а такие ставят), то автотормоза не сработают.
Лол. У кого-то богатая фантазия.
Отмеченный на фото кран управляет тормозами всего состава.
Даже если затормозить один лишь локомотив (у него все-таки есть отдельные тормоз), то ничего страшного не произойдет. Даже если контрток пустит, состав не сойдет с рельсов. Крушение на станции каменская, у грузового состава работали тормоза лишь на 6 вагонах, все вышеописанные методы были перепробованы. На Ерал-Симская тоже самое, скорее всего, было.
Ну тогда есть там еще, под этим краном, блокировочное устройство 367. На нем на боку есть кран, возможно стоящий в положении двойной тяги. Так вот, его надобно в крайнее правое (вот сейчас в меня тапки полетят за незнание матчасти, но в глаза эту халабуду не видел, нет ее у нас) положение.
Все верно. Проверить стоит, но там стоит скоба, так как были частые подобные случаи проезда запрещающего сигнала светофора.
Если вы окажетесь в кабине локомотива и начнете переключать там позиции контроллера или крана машиниста, то вы загремите по статье. Если это будет на ходу, то статья будет уголовная.
Сам не машинист. Знакомый рассказывал. На локомотивах была кнопка - готовность машиниста или что-то в этом роде. Её нужно нажимать при проезде светофоров. Если не нажать, то включается аварийная тормозная система, а за это можно получить по шапке. Потом заменили педалью очень тугой. Проходит собрание и приглашают выступить машинистов перед большими шишками, высказать пожелания и т. д. Встает один машинист и густым басом (с Оканьем) говорит: Хочу передать спасибо тому инженеру что придумал поставить педаль, я теперь так накачал свою ногу, что если-бы дал тому ебанному инженеру подсрачник, то наверное-бы у него жопа оторвалась.
Хз. О таком не слышал. Есть кнопка РБ, и да, на каких то тепловозах она есть на педаль. Её надо нажимать раз в 60-90 сек. На красный сигнал светофора раз в 20 сек.
Достаточно перемерзнуть ТМ от локомотива к вагонам - и по мере истощения ТМ тормоза остаются только на локомотиве.
В таком случай машинист связывается с начальником поезда и все дружно затягивают ручники на вагонах.
