Миллионник... О_о⁠⁠

Мне достаточно логичным кажется привязка смены масла к определенному количеству сожженного топлива.

Правда, поскольку в борткомпах обычно нет выделенной функции такого счетчика, а по чекам считать лениво, сам этим не заморачиваюсь, и меняю раз в 7500.

Мой личный рекорд 24 тысячи . Правда , с доливом и заменой фильтра - каждые 7-8 тысяч .

Сам являюсь поклонником старых мерсов. Сколько я наслушался про миллионники.

- "Вот на W123 поголовно стояли миллионники, а твой w124 говно, головка алюминиевая, ко-ко "

Показываю пробег в 435 000.

- " Ну значит полумиллионник. Скоро ему хана, гы гы"

И хрен что докажешь.

Никогда, я повторю, никогда 1nz-fe и 2nz-fe не доживут до 1 миллиона пробега ))

клиенты бывают разные: начитанные форумов, наслушанные советов, отрицающие всё и наконец нормальные адекватные люди.

предпочитаю быть начитанным, наслушанным и неадекватным, чем наёбаным вашими коллегами.

вон тут недавно пост был как на СТО на ренодастере фильтр топливный воткнули вместо "пустышки"

Ну речь про бензинывые двигателя шла. В дизельных я не разбираюсь черное оно или нет. Если масло не темнеет значит оно хорошо смазывает. Ведь все это херь от трения деталей образуется

для дилетантов- машина поедет?

Ладно можно иметь какие-то фантазии насчет миллионного пробега, но ездить с горящей масленкой и думать, что так и надо, - в это я поверить не могу, извините. Хорошо, товарищ умственно отсталый, но полгода, 50 000 км, и ни одного пассажира, обратившего на это внимание?

А когда заклинило, он с удивлением узнал причину в магазине? Не в сервисе, не у первого проходящего мимо знакомого с IQ больше 70, нет, в магазине, куда пришел потому, что ищет новый двигатель.

Если история правдива, то этому полудурку спички доверять нельзя, не то что транспортное средство.

Ну ок как например риметалл может повредить маслу? Не ну если у тебя с мотором все ок и он еще свежий то согласен смысла в присадках нету. Присадки используются при определенных проблемах(ну логично использовать) Ну и лично я не рекомендую после долгого времени без промывки заливать промывку.

Я продаю запчасти для иномарок. Периодически клиенты удивленно спрашивают: а масляный фильтр тоже менять надо?

Продал Логана с двигателем 1.4 с пробегом 202 тык. (пробег точный, брал с нуля, 1 руки). С двигателем проблем не было, ну то есть совсем. Единственное - на ~180 тык отрегулировали клапана, т.к. начали стрекотать. Такой движок, думаю, 300-400 пройдет точно, но при должном уходе (ТО по регламенту).

Это брак заводской, а не менеджеров или продаванов, мы же, когда продаем товар, руководствуемся многими моментами, такие как цена лля клиента, важность бренда и качества и т.д., но это не даст гарантии 100% что не попадется брак.

щито? какой брак, чего ты несешь?

на том дастере, инженеры перенесли фильтр в другое место, а на старом месте стали ставить пустышку, чтобы не переделывать топлвиную систему.

а быдломеханики, не умеющие читать мануалы, меняют эту пустышку на другую пустышку, думая что они меняют фильтр. хотя фильтр то в другом месте и остается непоменяным.

Нормальное синтетическое масло каждые 10 тысяч менять? Не дороговато ли? И не зря ли?

Ну да газ намного лучше бензина в этом этом плане. Но завести зимой на газе не реальная задача при минусовой температуре без подогрева. Но мы отошли от темы ну так что получается что если масло потемнело раньше то и менять его ЛУЧШЕ раньше.

Ну да но от трения же тоже образуется. Ну допустим машина на газу масло же тоже чернеет хотя газ намного чище бензина. Ну допустим я вообще нигде не прав фиг с ним. Опять же если масло стало черным(не начало а стало) на 5т.км не логично ли его поменять что бы не засорять движок. Ну или это значит что все же фильтр не справляется

есть такие говно-масла, что к 7к будут как слеза, это говорит только о убогом качестве чистящих присадок в нем, что плохо для мотора. Большинство хороших масел относительно быстро чернеют, в зависимости от засранности мотора. Вам бы почитать про присадки, а потом вступать в дискуссии..

Ну да как это не играет роли где эксплуатация? Вот на тех же оборотах по трассе ты едешь 100 а в городе 50-70 в среднем. Т.е ресурс двгателя в часах при том же пробеге разный. Ну а то что масло чернеет можно интерпретировать что масло не очень хорошее в плане смазки ведь в первую очередь это смазка компонентов двигателя.

А че под расточку движки не расчитаны?

Ну имхо немного глупо менять масло чисто из километража. Логичнее смотреть и на само масло. Ибо если оно черное на 5т.км то его желательно и заменить по раньше. Ибо те же 5т.км по городу и трассе совсем разные вещи.

Масло ничего не чистит, так как там чистить нечего, там всё изначально чисто. Оно должно не откладываться (слоем лака), не пригорать, не коксоваться. На жизнь масла влияет температура в двигателе.
А чернеет оно в основном от картерных газов. (а не продуктов износа, как многие думают)

Да, кот в мешке, но есть много нюансов при котором ты можешь заглянуть в мешок и немного рассмотреть этого кота. Но как допустим ты собрался капиталить японский 1nz-fe?

Хм, я тут переживать начал, начитавшись комментариев о замене масло до 10к.В книжке к машине, написано менять раз в 15к, заводское масло, так и меняю. Так еще и начитался, что заводское масло вроде как говно и надо лить мотюль, теперь совсем интересно, а не ушатываю ли я движок.

Но откуда эта грязь берётся?
Кокс образуется от масла, и с более качественным его образуется меньше. (хотя в любом случае кокосование это дефект мотора (или конструктивный просчёт), в полностью исправном и минералка кокосоваться не должна.
Присутствовал на семинарах и конференциях производителей, но не масел. Знаю что часто лукавят и не договаривают.
Я не спорю что там присутствуют присадки и это полезная штука. И не спорю что есть моющие присадки. Я затронул вопрос что они моют и откуда это берётся.

Во всех книжках не стоит какое масло ты должен лить, минеральное или синтетическое, только марка масла и рекомендация производителя по интервалу замены. Там уже играют роль условия эксплуатации.