MeRSFM

Первой моей работой была в метро. Три года проработал електромонтером СЦБ, пока заканчивал универ. Наш участок отвечал за пять станций, которым было по 30 и больше лет. Для начала попробую объяснить работу самого метро. Оно максимально автоматизировано. Например аппаратура фиксирует расположение головы поезда и его хвоста, весь путь делится на рельсовые цепи, и в зависимости от расположения впередиидущего поезда, станции или заблокированой рельсовой цепи она в приказном порядке указывает машинисту с какой скоростью он может ехать на данном участке и какая максимальная скорость у него будет на следующем, если он ее превысит, то срабатывают тормоза, а это штраф, ибо все движение поезда записывается. Также поезд фиксирует положение дверей вагонов, если они открыты, то тормоза не отпускают поезд и он не может ехать, а в час пик между поездами интервал 30 секунд. Народ этого не понимает и старается влезть именно в этот поезд, для него это съекономленые пара минут, а для всей линии сбой графика, в который не так просто вернуться. Вот про то как работает аппаратура я слышал две истории:
В очередной час пик народ пытался всячески влезть в вагон, что ему не удавалось. Двери не закрывались, тормоза не отпускали, график нарушался и молодой машинист забыв, что поставив ручку на газ, выскочил помочь дверям закрыться. Двери закрылись и поезд поехал, а машинист остался на платформе. Но аппаратура словила его акурат на следующей станции, определив что скорость больше ноля и включив тормоза. Похожая ситуация была на открытой ветке. Поезд уже тронулся, а школьник бросил в салон машинисту снежку, тот высунулся чтобы сказать пару ласковых, трахнулся головой об столб и потерял сознание. Аппаратура снова словила поезд возле следующей станции.
На старых станциях вся эта аппаратура, все логические цепи работают до сих пор на реле. Длинющие ряды из релейных стендов в четыре-пять уровней постоянно счелкают определяя всю автоматизированую работу метрополитена. Дежурная по станции нажала пару кнопочек задавая маршрут для поезда, а реле начали сразу счелкать, переключая светофоры и стрелки, блокируя другие возможные маршруты, аварийные заданому.
На рельсах, по которым ездят поезда, есть напряжение, но маленькое, около 3х вольт, оно не смертельно. А вот рядом идет на уровне 30-40 см от земли третья рельса, она контактная, там напряжение 800 вольт постоянного тока, около 5000 Ват, т.е. может от вас тапочки останутся. Контактный рельс сверху и по бокам покрыт изоляцией, а контакт с поездом идет снизу. Изоляция древняя как и сам метрополитен. И вот другой случай, которому был сам свидетелем:
В ночное время, когда долгий перерыв меж поездами, у мужчины из рук вылетело 200 гривен (около 800 рублей) и он за ними спрыгнул в тунель. Возвращаясь на платформу он не долго думая стал на контактный рельс, который сразу возле края платформы, чтобы удобнее было вылезти на платформу, благо изоляция сработала. А если бы была где трещина, то человек мог лишиться жизни изза 200 гривен и собственной глупости.
Размеры тунелей в метро минимизированы так, что при движении поезда безопасно можно стоять только с одной стороны тунеля, прижавшись к стене. Обычно это противоположная от контактного рельса. Когда при движении поезда находишся в тунеле, то поезд мимо тебя пролетает на растоянии 30 см от носа. В самом тунеле полный мрак и очень-очень грязно. Одного диггера сутки ловили, когда нашли, то видок у него был похлеще шахтера. Другой недоумок решил сверху прокатиться на вагоне, но размеры тунеля этого не учитывает, и его размазало по крыше на протяжении 100 метров.
Условия работы на новых станциях по стравнению со старыми это рай и ад. На старых станциях освещение 60 вт, маленькие рабочие помещения. Количество пыли в воздухе такое, что если через 10 минут пребывания в рабочих помещениях, где воздуховод выходит прямо в тунель, вытереть лицо платком, то он будет черным. Так-что легкие и глаза страдают, плюс ревматизм от вечных сквозняков заработать проще простого.
Поскольку метро имеет еще и стратегическое значение, то станции полностью блокируются бронедверями. Со стороны входа это все еще работает, а вот в тунелях эти огромные бронированые заглушки уже не рабочие, одну при мне пытались проверить, потом еле успели разблокировать до открытия движения, на том и запретили проверять их дееспособность.
Вобщем метро это оргомная автоматизированая махина. Как-то так.