Весной 1962 года, ввиду отказа со стороны Госплана в распределении автобусов для нужд Министерства культуры, экстренно для выпуска автобусов был перепрофилирован автобусно-мебельный цех краснодарского Ремпромкомбината. Для этого цех с 1 мая 1962 года был реорганизован в «Краснодарский механический завод нестандартного оборудования» 

Поскольку первый автобус требовалось продемонстрировать руководству министерства уже к концу лета. Поэтому первенцем нового предприятия стал автобус Кубань-62, созданный по чертежам литовских «вагонников» КАГ-3 производства Каунасского авторемзавода №3

Первый опытный образец нового автобуса Кубань-63 был собран в начале 1963 года. Уже летом он был представлен широкой публике

Серийные автоклубы Кубань-64 и Кубань-65 на шасси ГАЗ-51А появились в начале 60-ых годов ХХ века

В начале 1967 года была выпущена опытная партия из 30 автоклубов необычного дизайна Кубань-66. Автобус посчитали хорошим образцом для массового производства, однако в пользу рационализации пришлось отказаться от многих дизайнерских решений

Упростили заднюю часть автобуса, отказавшись от выступающего багажника и панорамных задних стекол. Такой видоизмененный автобус, получивший индекс по новой заводской классификации Кубань-Г1А, пошел в серийное производство в марте 1967 года

Автобусы Кубань в процессе производства постоянно модернизировались, причем это зачастую никак не отражалось на их индексе. Лишь в 1975 году после перехода в производстве на новое шасси ГАЗ-52 и небольшого рестайлинга автобусы получили новый индекс - Кубань-Г1А1. Тогда же появилась новая решётка радиатора - исчез тот самый знаменитый «кусочек радуги»

Выпукс длиннобазной модификации Г1А1-01 на шасси ГАЗ-53А был начат в 1982 году. Благодаря использованию более длинного шасси удалось повысить количество мест в салоне

Некоторое время автобусы Кубань на шасси ГАЗ-52-04 и ГАЗ-53А выпускались параллельно, но производство модели Кубань-Г1А1 начали постепенно сворачивать, и к 1985 году завод выпускал только «длинные» автобусы. Техническую документацию на их производство также передали Буденовскому ремонтно-механическому заводу, где их производство длилось до 1987 года.

Базовая модель Кубань-Г1А1-01 быстрыми темпами устаревала, и в 1989 году на заводе предпринимают последнюю попытку модернизации ветерана: на смену ему приходит обновленный Кубань-Г1А1-02 на шасси ГАЗ-53-11. Именно эта модель в 1989 году становится 100-тысячным автобусом марки Кубань

Выпустив 112.5 тысяч автобусов и спецмашин «Кубань», их сняли с производства в 1993 году по причине неликвидности. В связи с распадом СССР и развития свободной экономики необходимость в таком спецавтотранспорте отпала сама собой. В 1993 году завод акционировался и получил новое название - АООТ "Автокубань". Прекратил свое существование завод в 2001 году