Всех причастных: с днём дальнобойщика
Надо обязательно папуля поздравить. Больше 35 лет работает водителем/дальнобойщиком. Очень тяжелая работа. И опасная. Это сейчас катаются на Сканиях да Фредах, а раньше на КАМАЗах в основном. Едешь и чинишь его одновременно. И качество дорог оставляет желать лучшего. Меня маленькую папа иногда брал с собой в рейс, когда не далеко ехать было(км 500 всего) и я в курсе всех издержек профессии. Горжусь им, очень.
раскрыть ветку (16)
Я тоже в своё время пришел в эту проффесию, потому что отец 20 лет ей отдал, и как я хотел ему доказать, что тоже могу. Как трудно было устроиться, без стажа на "е". Вспоминаю как посадил его в свою сканию, котарая в сравнении с его камазом была просто огромной. Может даже пост запилю про первый рейс, там было много фейлов.
раскрыть ветку (6)
Сейчас на легче, получил Е, полгода никуда не могу устроится, напрашиваюсь вторым водителем естественно для начала. Жаль потраченных денег и времени, похоже что зря :(
раскрыть ветку (4)
раскрыть ветку (2)
а как в России вообще попасть в транспортную компанию, есть с этим какие-то трудности (при условии что есть СЕ, но нет стажа)
раскрыть ветку (1)
Я в ТК попал уже со стажем, взяли с удовольствием. Думаю если до этого на "С" был стаж пару лет, проблем не будет.
Ахуенно тяжелая и опасная. Ехать и чинить. С перерывом на обед и законом обусловленный сон. Это тебе не за полярным кругом во время полярной ночи искать повреждение питающего силового кабеля несколько дней в трехметровых сугробах в условиях вечной мерзлоты.
раскрыть ветку (8)
А ещё нужно упомянуть про криминальный фактор. Очень много любителей наживы на дорогах: грабеж и убийства до сих пор имеют место быть, но не в таких масштабах, как в 90-е, например. Но куда опаснее упасть с дивана, лёжа на котором вы судите о том, чего не знаете.
раскрыть ветку (2)
рассказывали историю. парнишка 19 лет на подаренном отцом "тазу" со товарищи промышлял гоп-стопами дальнобойщиков. и все было хорошо (плохо) до тех пор, пока они не остановили фуру его отца, собственно, с отцом за рулем. что было дальше, история умалчивает.
Ахуенно тяжелая и опасная. Ходить и искать. А через несколько дней домой вернуться. Это тебе не в лесах Комбоджо остаться одним выжившим из всего отряда без патронов и прятаться от местного сопротивления полгода питаясь корой и жуками.
раскрыть ветку (3)
К слову, все эти карточки водителя и тохографы ввели относительно недавно, чем обеспечили водителю ПРАВО на обед и сон. А до этого было так: вот груз, вот рейс, вот сроки для исполнения. Не уложишься - штраф. И платили не такие уж большие деньги, поэтому водители с кровью под носом делали несколько рейсов в неделю, чтобы прокормить семьи. Но куда простым работягам до диванного эксперта, который обосрется, пока будет менять колесо на КАМАЗе или пока будет ехать по крутому перевалу зимой в гололёд с многотонным прицепом. Последнее частая причина гибели дальнобойщиков по крайней мере в нашем районе.
И да, мой папа работал и в условиях крайнего севера. Там, по его словам, гораздо легче работается и условия лучше.
И да, мой папа работал и в условиях крайнего севера. Там, по его словам, гораздо легче работается и условия лучше.
Лига Дальнобойщиков
1.2K постов4.5K подписчика
Правила сообщества
Главное правило: Уважайте друг-друга. Будьте солидарны