Дубликаты не найдены

+35

Обложка учебника по обществознанию чуть дальше снималась

Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 4
+6

Не дальше, а другим объективом.

Выше пояснили, что топовое фото снималось предположительно с пл. Восстания.

Фото на учебник — с более близкого расстояния.

раскрыть ветку 1
+1

Всегда думал, что фото сделали с подъемной площадки с центра проспекта) А вон оно как...

Иллюстрация к комментарию
+2

Это отсюда Дуров деньги разбрасывал?

раскрыть ветку 1
+1

Хз, может он и на учебнике стоял

+4
Ещё Гоголь писал про толкучку на Невском
+7

Столько людей там ходило каждый день? Кажется даже сейчас меньше. Может это был какой-то праздник? Ну там после парада на 1 мая?

раскрыть ветку 16
+12

Судя по картинке там действительно великий питерский праздник - солнце включили

+10
В сезон сейчас так и есть. Плотно народ идёт.
Поэтому местные на Невском и не гуляют)))
раскрыть ветку 9
0

Гуляют, неправда)

раскрыть ветку 8
+9

Если бы это был Первомай или 9 мая, то весь Невский был бы увешан плакатами

0

Прикольно было гулять, когда Невский прошлым летом на алые паруса перекрывали, +ЧМ еще

Иллюстрация к комментарию
0

Сейчас все в машине. Хотя не секрет, что люди гуляют меньше по улице сейчас. Больше кафе, кинотеатров, и развлечений дома.

0

Так тогда и жило примерно столько же.

0

В сезон примерно и сейчас примерно так же. Плюс - минус.


А вот соотношение личный транспорт - общественный транспорт радует :)

+4

Мир казался крепким.

+4

А чего так народу на тротуарах много?

раскрыть ветку 3
+4

час пик, пробки)

0

Авто было не у всех.

0

там почти всегда такое, особенно в районе станций метро

+1

А потом все эти пешеходы пересели на авто. Так родились пробки.

+1

Интересно, что за дерево в правом углу кадра. Неужели тогда на пл. Восстания ещё был сквер?

раскрыть ветку 21
0

Это скорее всего где то в районе Литейного пр-та

раскрыть ветку 20
0

Нет. Пересечение с Литейным возле к/т "Октябрь" (на фото видна вертикальная вывеска). На таком длинном фокусе очень здорово продольные расстояния искажаются. В самом низу кадра машины пересекают Невский уже по Лиговскому пр. Судя по высоте, снято с вершины обелиска на площади. Интересно, как фотограф забрался туда.

раскрыть ветку 19
0
Как много людей...
0

Все меняется, а троллейбусы остаются....

0
И никакой блядской рекламы
0

Волгарь черный нарушает двойную сплошную

раскрыть ветку 1
+3

это волгарь - кого надо волгарь! в большой дом едет

0

фоткали с крыши напротив моск.вокзала. Там сейчас экран огроменный стоит, хотя может уже и сняли.

0

Вроде ничего не поменялось, кроме марок авто...

0

и нет ни одной маршрутки, аж прослезился от умиления

раскрыть ветку 1
-1
С чего вдруг? Вон зеленый Рафик выворачивает из за икаруса
0

Троллейбусов больше , чем автобусов .

0

Там по центру чёрная волга двойную сплошную в наглую нарушила. Срочно звоните в ГАИ!!!

раскрыть ветку 1
+4
Это и есть начальник ГАИ :)
0
Скоро так же будет,когда запрет введут на въезд в центр.
0

Что это за авто?

Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 23
+5

ŻUK A-07

+2
+1
Польский Жук (Żuk)
раскрыть ветку 4
+3

Да, вроде и правда похож. Особенно решётка.

Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 3
0

Кроме этого экземпляра на фото точно присутствуют еще 2 таких и еще один под сомнением.

раскрыть ветку 1
0

А еще есть чешская Avia, типа такой

Иллюстрация к комментарию
0
У меня в детстве была такая машинка с надписью "почта"
-3
Скорее всего ГАЗон. А вот это скорее всего иномарь. Какой то W
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 12
+9

Опель Рекод

Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 6
0
Из W таки один присутствует тоже
0
жОпель это :)
0
И вот интересно, как их ремонтировали в это время
раскрыть ветку 2
-1

Интересною Спасибо. Огромное количество пешеходов и пешеходные переходы через каждые 100 (?) метров

раскрыть ветку 3
+4

Не через сто метров. На фото виден кинотеатр "Художественный", а с другой стороны Адмиралтейство. Скорее всего фото сделано с площади Восстания. От площади Восстная до Адмиралтейства около трёх километров. Я насчитал девять переходов. Для трёх километров нормально.


Если это выходной то и сейчас летом тоже очень много пешеходов. К тому же тогда практически все шли от остановки транспорта до работы/учёбы/дома, а сейчас каждый четвёртый едет на авто.

+2

и всё равно находятся индивиды, которые прут просто там, где захотелось.

раскрыть ветку 1
0

Ага, и им это удается.

Похожие посты
38

Архитектура СССР: яхт-клуб в Ленинграде

Здание строилось во второй половине 1970-х годов и было закончено в 1980-м году.

Архитектура СССР: яхт-клуб в Ленинграде Архитектура, СССР, Ленинград, Длиннопост
Архитектура СССР: яхт-клуб в Ленинграде Архитектура, СССР, Ленинград, Длиннопост

Главной особенностью внешнего облика здания стал внешний железобетонный каркас.

Архитектура СССР: яхт-клуб в Ленинграде Архитектура, СССР, Ленинград, Длиннопост
Архитектура СССР: яхт-клуб в Ленинграде Архитектура, СССР, Ленинград, Длиннопост

Учитывая значимость инженерного решения неудивительно, что над проектом работало всего два архитектора (В.С. Маслов и А.А. Белявская) зато сразу семь инженеров (А. П. Морозов, Г.П. Морозов, О.А. Курбатов, Б.А. Миронков, Б.К. Неофитов, Л.И. Бейлин, Б.Д. Белов).

Архитектура СССР: яхт-клуб в Ленинграде Архитектура, СССР, Ленинград, Длиннопост

https://babs71.livejournal.com/1032411.html

Показать полностью 3
151

Торцовая мо­стовая

В Петербурге основным типом покрытия на центральных улицах, площадях и набережных была деревянная, так называемая торцовая мо­стовая, которая впервые появилась еще в эпоху Николая I. Торцы делались из бревен диаметром 30—35 см, распиленных на чурки высотой 20 см. Чуркам придавали шестиугольную форму, напо­минающую ячейку пчелиных сот. Поэтому и сама торцовая мостовая напоминала по рисунку пче­линые соты. Торцы перед укладкой пропитыва­лись специальным составом, предохраняющим от гниения. Швы между торцами наполнялись смо­лой. Укладывались торцы на доски, засыпанные песком. Из-за сырого петербургского климата торцы быстро начинали гнить. Каждым летом торцовые мостовые подвергались частичному ремонту, а через пять-шесть лет и полной замене. Основным достоинством торцовой мостовой была ее бесшумность. Недостатком кроме не­долговечности было то, что в дождь она стано­вилась очень скользкой. Пропитка и смола, рас­творяемые водой, выходили наружу в виде жел­той, пузырчатой пены, напоминающей мыльную. Мокрые торцы имели темно-коричневый цвет, сухие — серо-желтый.

Из торцов делали также пешеходные дорож­ки через площади, замощенные булыжником. Торцовые мостовые и пешеходные дорожки просуществовали вплоть до на­воднения 1924 года, во время которого торцы всплыли и вода занесла их в подвалы и первые этажи домов. Ремонтировать торцы было неце­лесообразно. Их заменили сначала диабазовыми мостовыми (из каменных плиток), а потом диа­баз, в свою очередь, заменили асфальтом. Так прекратили свое существование знаменитые тор­цовые мостовые, бывшие одной из достоприме­чательностей Петербурга, ибо подобных мосто­вых не было ни в одном из городов Европы.


Разрушенная наводнением деревянная мостовая на проспекте 25-го Октября (Невский проспект). 1924 год.

Торцовая мо­стовая Санкт-Петербург, Петроград, Ленинград, История
55

Легенды паруса. Иван Матвеев

Легенды паруса. Иван Матвеев Ленинград, Яхт-Клуб, СССР, Матвеев, Жзл, Длиннопост

Имя Ивана Петровича Матвеева по праву значится первым в почетном ряду лучших ленинградских яхтсменов всех времен.


Десятки лет заслуженный мастер спорта, многократный чемпион СССР был культовой личностью в советском парусном спорте.


О его прирожденном даровании моряка и яхтсмена-гонщика, о его дерзких рейдах под вражеским огнем в годы блокады ходили легенды.


С известностью и авторитетом Ивана Матвеева мало кто мог соперничать в послевоенном Ленинграде. Гордый взгляд стальных глаз овеянного боевой славой знаменитого яхтсмена в безупречно сидящей офицерской форме стал одним из воплощений образа победителя в Великой войне.


Его имя не сходило с газетных полос, привычно звучало на радио, узнавалось в кадрах кинохроники.


Слава Ивана Матвеева вдохновила композитора В.П. Соловьева-Седого на создание оперетты «Олимпийские звезды». В чертах ее главного героя - военного моряка и рулевого яхты «Нева» Ивана - без труда узнается реальный прообраз.


В знак признания заслуг Ивана Матвеева в его честь был учрежден именной приз Комитета по физической культуре и спорту.



Родился Иван Матвеев в 1914 году. Семья будущего чемпиона жила на Крестовском острове, совсем рядом со знаменитым Императорским Речным яхт-клубом. Его отец, Петр Гаврилович, до революции владел несколькими парусными шхунами, доставлявшими в Петербург небольшие партии грузов из портов Балтики. После национализации своей скромной флотилии Петр Матвеев остался на одной из шхун капитаном.


Неудивительно, что сын бывалого капитана с юных лет погрузился в волнующий воображение мир моря и навсегда стал его пленником.


Свое первое большое плавание, из Петрограда в Либаву, он совершил на отцовской шхуне в шестилетнем возрасте. В семь лет научился самостоятельно управлять легкой шлюпкой с парусом.


В 1924 году отец, лично знавший многих опытных яхтсменов, привел сына в бывший Речной яхт-клуб, ставший яхт-клубом Ленинградского областного совета профсоюзов. Начались годы упорного освоения премудростей хождения под парусами.


Не по годам смышленого юношу заметили, и он, вскоре, оказался юнгой в экипаже лучшей в те годы ленинградской яхты - тендера «Рабочий» (бывший «Орион»), капитаном которого был Владимир Григорьевич Щепкин, один из лучших яхтсменов нового времени.


Царившая тогда в яхт-клубе атмосфера всеобщего энтузиазма и фанатичной преданности парусному спорту способствовала раскрытию природных способностей Матвеева. Успехи в обучении укрепили его уверенность в собственных силах, сформировали в его характере черты лидера.


Наградой за усердие в учебе стало участие юноши в 1928 году в заграничном плавании «Рабочего», посетившего порты Финляндии и Швеции.

Легенды паруса. Иван Матвеев Ленинград, Яхт-Клуб, СССР, Матвеев, Жзл, Длиннопост

Незаурядный талант гонщика Иван Матвеев впервые проявил в 16 лет. В 1930 году он уверенно выиграл первенство Ленинградской области среди юношей, а по осени уговорил старших товарищей допустить его к участию в гонках лучших рулевых яхт-клуба ЛОСПС.


К всеобщему удивлению, дерзкий мальчишка победил маститых капитанов во всех гонках. С тех пор началось его стремительное восхождение к высотам спортивной славы. В последующие три навигации Иван Матвеев уже твердо закрепился в роли фаворита большинства гонок в Невской губе.


В 18 лет он успешно сдал экзамен на звание яхтенного капитана.


По рассказам самого Ивана Матвеева, особенно значимым для его становления был 1934 год. Двадцатилетний яхтсмен окончил мореходные курсы при Военно-морской академии и экстерном сдал экзамен на диплом штурмана торгового флота в Ленинградском мореходном училище.


По рекомендации авторитетных яхтсменов Н.Ю.Людевига и В.Г.Щепкина молодой моряк получил назначение на престижную для него должность капитана учебной парусной шхуны «Ганс». Ему было доверено на практике обучать морскому делу студентов Гидрографического института Главсевморпути.


В конце лета, когда Матвеев был в плавании за пределами Финского залива, в Ленинград неожиданно для местных яхтсменов прибыли две шведские яхты.

Оказалось, что появление шведов санкционировано высокими инстанциями на государственном уровне, и было первым визитом в Ленинград официальной спортивной делегации.


Матчевая встреча яхтсменов Ленинграда и Швеции приобрела оттенок политической значимости. Сомнений в том, кто должен быть во главе советского экипажа, ни у кого не было.


Командование Балтийского флота срочно направило в море на поиски шхуны «Ганс» быстроходный эсминец. Через сутки Матвеев, едва сойдя с трапа боевого корабля, оказался за рулем незнакомой для себя шведской яхты.


Многие годы спустя трудно оценить спортивный уровень той встречи, но победа экипажа Матвеева в первых для советских яхтсменов международных гонках стала событием в спортивной жизни Ленинграда и имела позитивные последствия. Имя двадцатилетнего капитана обрело широкую известность.


В те годы развитие его спортивного таланта сдерживалось отсутствием системной подготовки. Общесоюзных гонок в стране практически не было, а о зарубежных регатах тогда даже и не мечтали.


В 1936 году, делегированный от Ленинграда в состав вновь образованной Всесоюзной секции парусного спорта, Матвеев принял непосредственное участие в подготовке программы обучения яхтенных рулевых и капитанов, методических документов по организации и проведению всесоюзных соревнований. 


В этом же году состоялся второй по счету, а фактически первый полноценный чемпионат СССР. Убедительная победа Матвеева в гонках килевых яхт была бесспорной.


В следующем году чемпионат страны не проводился, а в 1938 году Матвеев повторил свой успех, попутно выиграв звания чемпиона ВЦСПС – сначала в гонках килевых яхт, а затем и швертботов.


Чемпионских титулов он тогда был способен завоевать много, но следующего чемпионата СССР пришлось ждать долгие семь лет.

Легенды паруса. Иван Матвеев Ленинград, Яхт-Клуб, СССР, Матвеев, Жзл, Длиннопост

Не меньшим мастерством блистал Матвеев и зимой, в гонках буеров. Всесоюзных чемпионатов до войны не проводилось, но фиксировались рекорды скорости. Рекорд Матвеева 1939 года (84 км/час) - почти на 20 км/час выше прежнего, установленного его учителем В.Г.Щепкиным.


Позднее Матвеев довел рекордную скорость буера до 103 км/час. Из довоенной жизни буеристов ему запомнился март 1937 года, когда его буер с огромным портретом Сталина на парусе был во главе флотилии из 50 ледовых яхт, первыми встретивших у Кронштадта ледокол «Ермак» с членами экспедиции И.Д.Папанина на борту.


Свой авторитет Матвеев поддерживал не только победами в гонках.


В 1938 году он был избран председателем городской квалификационной комиссии, преподавал на курсах яхтенных капитанов, учил студентов Института физической культуры им. П.Ф.Лесгафта.


Мрачная сторона действительности предвоенных лет не обошла стороной и Матвеева. Только в конце жизни он рассказал самым близким людям, что в канун финской войны был арестован по ложному доносу и провел более месяца в изоляторе НКВД на Литейном проспекте.


Ничего не добившись, его неожиданно выпустили, сняв все обвинения. Кто и написал донос на человека, ничего, кроме парусных гонок, не знавшего, так и осталось неизвестным.


Возможно, что подозрение вызвало знание им финского языка и контакты с яхтсменами соседней страны. На дальнейшей судьбе Матвеева арест, к счастью, не сказался.


Закономерным итогом довоенного периода жизни Ивана Матвеева стало присвоение ему в 1940 году, первому из советских яхтсменов, почетного звания «Заслуженный мастер спорта СССР». В том же году он стал судьей всесоюзной категории.


С первых дней Великой отечественной войны многие ленинградские яхтсмены по инициативе контр-адмирала Ю.А.Пантелеева оказались мобилизованными в специальное подразделение, вошедшее в систему морской обороны города. Командиром подразделения назначили И.П.Матвеева, ставшего офицером флота.


Первое серьезное боевое испытание необычного отряда не заставило себя ждать. В середине сентября 1941 года в командование Ленинградским фронтом вступил генерал армии Г.К.Жуков. Одним из первых своих распоряжений на новом посту он приказал контр-адмиралу Ю.А.Пантелееву обеспечить высадку тактического десанта в тыл фашистской группировки на южном берегу Невской губы, в районе Стрельны.


Выслушав доклад адмирала о подготовке десанта, Жуков усомнился, что «какие-то яхтсмены» способны обеспечить скрытную доставку бойцов к занятому врагом берегу.


В день операции он лично прибыл в яхт-клуб на Крестовском острове, где были собраны все плавсредства.


Выслушав доклад ответственного за высадку первой группы десанта старшего лейтенанта Матвеева, командующий фронтом предупредил последнего о том, что его ждет в случае провала операции.

Легенды паруса. Иван Матвеев Ленинград, Яхт-Клуб, СССР, Матвеев, Жзл, Длиннопост

Яхтсмены справились со своей задачей. Малый флот без потерь прошел по мелководью, в кромешной тьме и уже под обстрелом высадил около двухсот бойцов во вражеском тылу, прямо в парке у Константиновского дворца.


После операции Жуков, убедившийся в надежности яхтсменов, наградил их командира, старшего лейтенанта Матвеева,  подарком – охотничьим ружьем. За первым десантом в течение нескольких дней парусники обеспечили высадку в разных точках берега еще трех групп.


Трагическая судьба осенних десантов известна, все бойцы погибли в схватках с врагом. Вины Матвеева и его боевых друзей-яхтсменов в этом нет. Полученное им из рук прославленного полководца ружье хранится ныне в Центральном военно-морском музее.


К концу октября часть бойцов отряда была отправлена на Ладогу, где им предстояло участвовать в обеспечении легендарной Дороги жизни. Матвеев остался в осажденном городе.


В первую блокадную зиму лед сковал Невскую губу раньше, чем обычно. Главный фарватер, связывавший Кронштадт с Ленинградом – Морской канал – на всем протяжении оказался под прямым обстрелом вражеских орудий, стоявших всего в 1,5-2 километрах от него.


Проход каждого корабля по фарватеру стал сложнейшей боевой операцией. В довершение возникла опасность тайного минирования фарватера со льда и проникновения в город диверсионных групп.


Патрулирование фарватера было поручено буеристам, во главе с И.П.Матвеевым. На первых порах несущиеся по льду буера, вооруженные ручными пулеметами, отбили у врага всякую охоту появляться на важнейшей для флота коммуникации. Вылазки фашистов на лед временно прекратились. По мере увеличения толщины снежного покрова буерам становилось сложнее передвигаться, и немцы стали снова выходить на лед.


В один из дней вышедший в дозор буер Матвеева потерял ход и оказался в окружении четверки фашистов, одетых в маскхалаты. Каким-то непостижимым образом Ивану удалось выйти из этого сложного положения невредимым, оставив врагов лежащими на льду.


Случай подробно разбирали в Особом отделе КБФ, но претензий к Матвееву не было. Рассказывать подробности этой истории после войны он не любил.


Летом 1942 года командование КБФ приняло решение организовать основную связь Кронштадта с Ленинградом по мелководным, но более отдаленным от вражеской артиллерии фарватерам вдоль северного берега – Петровскому и Елагинскому.


Здесь навыки яхтсменов с их знанием местной лоции, умением ориентироваться на воде в отсутствии навигационной обстановки, оказались совершенно незаменимыми.


Боевые корабли и грузовой транспорт буквально ползли по дну, поднимая винтами тонны ила, но за две навигации случаев посадки кораблей на мель не было. Иван Матвеев лично обеспечил проводку четырех глубокосидящих подводных лодок.


После снятия ленинградской блокады яхтсмены вместе с флотом двинулись на запад. Очищали фарватеры от мин, освобождали прибалтийские порты.


После расформирования отряда яхтсменов капитан-лейтенант И.П.Матвеев командовал одной из гидрографических частей Балтийского флота, восстанавливающих фарватеры и навигационную обстановку в Финском заливе. 


В 1945 году выезжал в Германию, где участвовал в комиссии по передаче парусных яхт и вспомогательных судов из германских яхт-клубов в советские. Этот трофейный флот сыграл существенную роль в становлении послевоенного парусного спорта в СССР. Боевой путь Ивана Матвеева отмечен орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1 степени, Красной звезды, многими медалями.

Легенды паруса. Иван Матвеев Ленинград, Яхт-Клуб, СССР, Матвеев, Жзл, Длиннопост

Уже осенью 1945 год Всесоюзная парусная федерация провела свой первый послевоенный чемпионат СССР. Матвеев победил в нем дважды, сначала выиграв гонки на килевых яхтах, а затем и на швертботах. Тот же результат он повторил и год спустя.


Конкуренция на гоночных трассах несравненно выросла. В число участников всесоюзных соревнований влились гонщики балтийских республик, имевшие до войны европейскую известность: Н.Векшин и Э.Кузманов из Таллина, Е.Канский из Риги. Серьезными конкурентами стали Д.Коровельский, К.Александров, В.Горлов, И.Чернаенко, Э.Стайсон, Н.Ковригин, М.Бобрицкий. Росло мастерство гонщиков нового поколения: В.Попеля, Ю.Шаврина, Б.Хабарова.


Победы в гонках на льду и на воде все чаще приходилось делить с соперниками. Двадцать послевоенных лет Иван Матвеев оставался в элите парусного спорта, пока годы не взяли свое.


В его победном активе остались одиннадцать побед на чемпионатах СССР по парусу, четыре золотые медали буерных первенств, восемь побед в Балтийских регатах, победы на регатах в Хельсинки, Сандхамне и Варнемюнде. Был он и капитаном сборной СССР на Олимпийских играх в Хельсинки и в Мельбурне.


Всего за свою долгую спортивную жизнь Иван Матвеев выиграл более ста регат и победил в пятистах отдельных гонках.


Выступать в экипаже Ивана Матвеева было большой честью для любого яхтсмена.


В его команде в разные годы выступали известные яхтсмены: Юрий Голубев, Виктор Горлов, Петр Толстихин и многие другие. Сам Матвеев всегда считал своим главным шкотовым Андрея Мазовку – отважного танкиста, прошедшего с боями от Курска до Берлина. Большинство побед на воде и на льду Иван одержал вместе со своим верным другом.


С 1954 года и до демобилизации в 1967 году капитан 2 ранга Иван Матвеев занимал должность начальника Ленинградского яхт-клуба Военно-морского флота.


В 1969 году И.П.Матвеев вернулся в свой родной Центральный яхт-клуб и стал капитаном учебной парусной шхуны «Ленинград».


В этом должности последний парусный капитан ушедшей эпохи прослужил любимому делу до своего последнего дня.


Иван Петрович Матвеев ушел из жизни 5 июля 1984 года после тяжелой болезни, едва перешагнув рубеж своего 70-летия. Похоронен он в Санкт-Петербурге, на Северном кладбище.


Значимость Ивана Матвеева в развитии отечественного парусного спорта не ограничивается его многочисленными победами. Обладая сильным характером и непререкаемым авторитетом, он много сделал для становления парусного спорта в советском Военно-морском флоте, участвовал в создании системы военных яхт-клубов во всех флотах.


В его родном Ленинграде сотни юношей и девушек каждую весну приезжали на спортивные праздники в яхт-клуб на Петровской косе, чтобы увидеть прославленного яхтсмена, принимающего парады спортивной флотилии, побеждающего в гонках и получающего призы.


В том, что именно в эти годы сформировался золотой кадровый фонд ленинградского парусного спорта, обеспечивший его развитие на десятилетия вперед, велика заслуга Ивана Матвеева.


Легенда парусного спорта Иван Петрович Матвеев четверть века по праву считался флагманом советского парусного спорта. Он был уважаем своими современниками, а значит, должен оставаться и в памяти потомков.



Автор : Сергей Васильевич Перфильев, член Президиума, Председатель Спортивного комитета СППС, заслуженный тренер России


В статье использованы воспоминания И.П.Матвеева, фотографии и материалы из его личного архива


https://rusyf.ru/
Показать полностью 4
486

Ровно 76 лет назад Ленинград был полностью освобожден от фашистской блокады

В Санкт-Петербурге сейчас живут около 80 тысяч жителей и защитников блокадного Ленинграда

Важная дата в нашей истории. Почти 900 дней город был во вражеском кольце и, по планам Гитлера, должен был исчезнуть с лица земли. За это время от голода и обстрелов погибли, по разным данным, от 600 тысяч до миллиона человек. Но Ленинград выстоял. И не просто выстоял: все тяжелейшие дни он, как и вся страна, помогал фронту.


Уже через полчаса в Северной столице состоится церемония возложения цветов к дому номер 14 на Невском проспекте, где сохранилась надпись «Граждане, при артобстреле эта сторона улицы наиболее опасна». Траурная церемония состоится и на Пискаревском кладбище, это крупнейшее братское захоронение Второй мировой войны, где покоятся полмиллиона жертв блокады.


На Дворцовой площади откроется интерактивная выставка исторической и современной военной техники. Зажгутся факелы на Ростральных колоннах. В Мариинском театре исполнят 7-ю Ленинградскую симфонию Шостаковича. Вечером в честь ленинградцев и тех, кто прорвал блокаду, будет дан салют.


Памятные мероприятия сегодня проходят по всей стране. Сразу в нескольких городах на больших экранах будут показывать ролики о подвиге советских солдат. Также проходит акция «Блокадный хлеб», в рамках которой раздают по 125 граммов черного хлеба, крошечную дневную норму ленинградцев, пожалуй, самое осязаемое напоминание о том, что им пришлось пережить.

Источник:


https://www.1tv.ru/news/2020-01-27/379477-rovno_76_let_nazad...

89

Ленинград

Правобережные бани. 1982 г.

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, Старое фото, Подборка, Фотография

Улица Халтурина. 1985 г.

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, Старое фото, Подборка, Фотография

Невский проспект. 1984 г.

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, Старое фото, Подборка, Фотография

Улица Правды. 1983 г.

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, Старое фото, Подборка, Фотография

Невский проспект. 1972 г.

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, Старое фото, Подборка, Фотография

Университетская набережная. 1949 г.

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, Старое фото, Подборка, Фотография

18 января 1943 года — день прорыва блокады Ленинграда.

Экипаж занимает места в танке КВ-1 на Московском проспекте у Дома Советов в Ленинграде.

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, Старое фото, Подборка, Фотография

Советский переулок. 1987 г.

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, Старое фото, Подборка, Фотография

Проспект Стачек. 1947 г.

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, Старое фото, Подборка, Фотография

Народный мост через реку Мойку. 1984 г.

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, Старое фото, Подборка, Фотография
Показать полностью 8
79

Архитектура СССР: космический "тюльпан" в Санкт-Петербурге

Идея возникновения собственного здания для ныне Центрального научно-исследовательского института робототехники и технической кибернетики (ЦНИИ РТК) возникла в Ленинграде на рубеже 1960-70-х годов, когда на базе Политехнического института было создано Особое конструкторское бюро (ОКБ) для нужд "оборонки". Место было выбрано неслучайно: как раз недалеко от Политеха (всего в 2 км), в окружении парка Сосновка и сада Бенуа (получил свое название в 21 веке, а тогда был частью совхоза "Лесное", до революции здесь располагалась летняя ферма архитектора Юлия Бенуа). В окружении зелени и рядом с главным корпусом - как раз то, что нужно для засекреченной работы: в советском ОКБ создавали системы для космических кораблей ("Союз", "Луна-16", "Буран"). На момент строительства здания Ленинград активно прирастал новыми спальными районами, и футуристический небоскреб мог стать местной достопримечательностью в окружении монотонных "панелек" Калининского района.

Архитектура СССР: космический "тюльпан" в Санкт-Петербурге СССР, Архитектура, Санкт-Петербург, Робототехника, Длиннопост

Проект здания был разработан в 1973 году в стиле "советского модернизма", господствовавшего в 1960-80-х годах. Строительство растянулось на долгие 16 лет, что, по словам одного из авторов проекта, Станислава Васильевича Савина, ныне заслуженного архитектора РФ, "вообще-то очень долго для семидесятых-восьмидесятых". Объект на углу Тихорецкого и Светлановского проспектов начинали строить при Брежневе, а закончили - при Горбачеве. За это время ОКБ стало самостоятельным учреждением.

Архитектура СССР: космический "тюльпан" в Санкт-Петербурге СССР, Архитектура, Санкт-Петербург, Робототехника, Длиннопост

Комплекс зданий в плане имеет форму креста, немного искривленного в западной части. Доминантой является 77-метровая башня в виде "бетонного тюльпана", расположенная на возвышенности в южной части и обращенная к двум проспектам. Здесь располагается огромная лаборатория для испытания космической техники (там находился манипулятор "Бурана"). Вместе с антенной, достроенной в 1990-х годах, высота здания составляет почти 105 метров.

Архитектура СССР: космический "тюльпан" в Санкт-Петербурге СССР, Архитектура, Санкт-Петербург, Робототехника, Длиннопост
Архитектура СССР: космический "тюльпан" в Санкт-Петербурге СССР, Архитектура, Санкт-Петербург, Робототехника, Длиннопост

4-этажный основной корпус покоится на 1-этажном постаменте и выглядит динамично благодаря плавному изгибу вдоль Тихорецкого проспекта. Ленточное остекление дополнено "бриз-солей", системой из вертикальных перемычек, которая частично защищает помещения от попадания солнечного света, которого и без того не слишком много в Северной столице. Часть здания, выходящая на восток, на Светлановский проспект, представляет собой 2-этажный "корабль", нависающий над землей и полуподземными помещениями и покоящийся на высоких тонких колоннах.

Архитектура СССР: космический "тюльпан" в Санкт-Петербурге СССР, Архитектура, Санкт-Петербург, Робототехника, Длиннопост
Архитектура СССР: космический "тюльпан" в Санкт-Петербурге СССР, Архитектура, Санкт-Петербург, Робототехника, Длиннопост
Архитектура СССР: космический "тюльпан" в Санкт-Петербурге СССР, Архитектура, Санкт-Петербург, Робототехника, Длиннопост
Архитектура СССР: космический "тюльпан" в Санкт-Петербурге СССР, Архитектура, Санкт-Петербург, Робототехника, Длиннопост
Архитектура СССР: космический "тюльпан" в Санкт-Петербурге СССР, Архитектура, Санкт-Петербург, Робототехника, Длиннопост
Архитектура СССР: космический "тюльпан" в Санкт-Петербурге СССР, Архитектура, Санкт-Петербург, Робототехника, Длиннопост

Статья подготовлена Павлом Кузнецовым для ARCHITIME.RU

Натурные фотографии сделаны автором специально для ARCHITIME.RU в июле 2016 года.

По материалам ipetersburg.ru, citywalls.ru, d-c.spb.ru и spb.kp.ru

-----------------------------------------

Материал © ARCHITIME.RU

https://architime.ru/specarch/speranski_group/cnii.htm#19.jp...
Показать полностью 9
116

Ленинград

Смольный проезд. 1969 г.

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, 60-е

Смольный собор. 1969 г.

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, 60-е

Исаакиевский собор. 1969 г.

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, 60-е

Главное Адмиралтейство. 1969 г.

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, 60-е

Площадь Декабристов. 1969 г.

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, 60-е

Смольный проезд. 1969 г.

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, 60-е

2-й Садовый мост через реку Мойку. 1969 г.

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, 60-е

Мост Ломоносова через реку Фонтанку. 1969 г

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, 60-е

Набережная реки Мойки. 1969 г.

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, 60-е

Кирпичный переулок. 1969 г.

Ленинград СССР, Ленинград, Длиннопост, 60-е
Показать полностью 9
233

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске

Электропоезд СР3-1694 на перегоне Путятино — Пантелеево, о. п. 343 км. Ярославская область. Последняя поездка данного состава с пассажирами. Из Данилова он уже не вернулся, 30 августа 1997 г.

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске Электричка, Железная Дорога, Поезд, Фотография, Ретро, СССР, Москва, Ленинград, Длиннопост

Электропоезда ЭР2-391, ЭР2-475 и ЭР1-185 на станции Ленинград-Финляндский. Дата съёмки неизвестна.

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске Электричка, Железная Дорога, Поезд, Фотография, Ретро, СССР, Москва, Ленинград, Длиннопост

Электропоезд ЭР2К-905 на станции Санкт-Петербург-Балтийский, 27 мая 2006 г.

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске Электричка, Железная Дорога, Поезд, Фотография, Ретро, СССР, Москва, Ленинград, Длиннопост

Электропоезд ЭТ2М-043 и тепловоз ДМ62-1808 с пригородным поездом на станции Будогощь, Ленинградская область, начало 2000-х годов.

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске Электричка, Железная Дорога, Поезд, Фотография, Ретро, СССР, Москва, Ленинград, Длиннопост

Электропоезд ЭР1-118 на станции Нижний Тагил, Свердловская область, апрель 2000-го.

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске Электричка, Железная Дорога, Поезд, Фотография, Ретро, СССР, Москва, Ленинград, Длиннопост

Электропоезд ЭР1-137 на станции Ораниенбаум, Ленинградская область, 22 октября 1994 г.

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске Электричка, Железная Дорога, Поезд, Фотография, Ретро, СССР, Москва, Ленинград, Длиннопост

Электропоезд ЭР2-1260 на станции Тушино, Москва, 29 апреля 1999 г

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске Электричка, Железная Дорога, Поезд, Фотография, Ретро, СССР, Москва, Ленинград, Длиннопост

Электропоезд ЭР2-387 на станции Гороблагодатская, Свердловская область. 1999 год.

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске Электричка, Железная Дорога, Поезд, Фотография, Ретро, СССР, Москва, Ленинград, Длиннопост

Электропоезд ЭР9П-150 на перегоне блок-пост 204 км — Стенькино-I, Рязанская область. Снято: 22 июня 2003

Длинная, зелёная, пахнет колбасой! Или электрички в естественной окраске Электричка, Железная Дорога, Поезд, Фотография, Ретро, СССР, Москва, Ленинград, Длиннопост
Показать полностью 7
807

Вымогатели на Невском проспекте продолжают терроризировать туристов 9. Все вернулось

Предыдущий пост:
Вымогатели на Невском проспекте продолжают терроризировать туристов 8. Суд и штраф

Вымогатели на Невском проспекте продолжают терроризировать туристов 9. Все вернулось Аниматор, Ростовые куклы, Вымогательство, Мошенники, Санкт-Петербург, Невский проспект, Негатив, Без рейтинга

Ростовые куклы и живые статуи вернулись на Невский проспект и чувствуют себя прекрасно, вновь поднимая кучу денег на наивных туристах.

За этим последовало несколько публикаций в СМИ, однако никакой реакции от властей по-прежнему нет.

https://www.rosbalt.ru/piter/2019/12/04/1816696.html


По всей видимости администрацию города не слишком волнует лохотрон в стиле «показать чебурашку», который теперь является главной и основной антидостопримечательностью Санкт-Петербурга и оккупировал все туристические места города.


Появилось еще несколько петиций с требованием запретить их деятельсть в Москве, Казани и Нижнем Новгороде.

В Краснодаре про них тоже сообщают, и тоже сплошной негатив.

http://www.bloknot-krasnodar.ru/news/besstyzhie-vymogateli-k...


Вообще можете загуглить про аниматоров-вымогателей, если соберетесь ехать в Питер или Москву, кто предупрежден - тот вооружен. Да и друзей предупредить можно.

А то будут на новогоднем столе фотографии с зеброй вместо оливье и шампанского.


Если сильно долго и много писать, то полиция-таки задерживает парочку зверей, но особо на ситуацию это не влияет.

Кто хочет, то обращения слать здесь:

https://мвд.рф/request_main


Тем не менее, как бы сильно они не бесили людей, пока народ голосует за них рублем, аниматоры никуда не денутся. Помните, кому вы платите, тот и будет существовать. Можно не гордиться тем, что отделались 50 рублями, их цель все равно достигнута.


Всегда находятся защитники, которые встают на сторону этих зверей, мол парни так зарабатывают и вообще 200 рублей не жалко, любая работа должна быть оплачена и т. п. Поясню следующее: их действия равносильны тому, как если бы вы помогли старушке данести сумки до дома, а потом требовали с нее деньги за услуги грузчика.

Работа сделана? Да. Тяжело ли это? Да. Честно ли это? Как то неособо, на мой взгляд.

Тем более, если сами навязались.


Как относиться к этому явлению — ваше дело. Жаль только что нет у нас понятия об этике в предпринимательсве.


Кстати, стендап-комик Долгополов запустил хештег #попридержитеконей в своем твиттере, так что как вариант - писать свои истории о встрече с аниматорами еще и туда.


В комментариях даю FAQ по теме и список ссылок на публикации.

Показать полностью
1459

Численность крупнейших городов Российской империи, СССР и России, 1840-2019

Интересная инфографика численности самых крупных городов сначала Российской империи, затем СССР и России.

119

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти).

История судьбы сегодняшнего бакового орудия "Авроры" интересна не менее, чем обстоятельства выстрела из его предшественника 102 года назад. Впрочем, - primaru armament на баке корабля сменяли друг друга несколько раз: за все время службы здесь стояли четыре 6-дм., и два 130-мм. орудия.


Для целостности картины хотелось бы рассказать кратко обо всех них по материалам РГА ВМФ, ЦВМА МО РФ и ЦГИА СПб, где я для души занимался (в свободное от основной работы время) по этой теме года два назад.


Участник Цусимы.


Самое первое в истории «Авроры» 6-дм. орудие на баке, как и сегодня, — было системы «Канэ». Изготовлено в 1901 году на Обуховском Сталелитейном заводе по заказу Главного Управления Кораблестроения № 17486 от 3 сентября 1897 г. Имело заводской № 350, сдано заводом летом 1902 г., и той же осенью испытано на палубе корабля.


Ведомостей испытания именно первых авроровских пушек среди сотен и сотен дел мне выявить не удалось, но для примера можно привести идентичную ведомость испытания орудий её конструктивной сестры, - погибшей «Паллады» (РГА ВМФ Ф. 421, Оп. 8, Д. 114).  Заводские номера стволов в крайней левой графе. Слева/сверху от дроби в ней обозначен судовой номер - это постоянные номера орудийных огневых точек крейсера. Справа/снизу - индивидуальный заводской номер ствола орудия (тумбовые установки, или станки, на которые укладывались пушечные стволы, - имели другие номера, и обычно в документах не приводились).

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

Стоимость одной 6-дм. пушки «Канэ» для "Авроры" пр-ва ОСЗ в ценах 1902 г. составляла (8 ед.): тело орудия - 13 900 р., станок орудия в сборе — 10 000 р.. «Походные крепления» (для закрепления при качке)— 203 р. (по ЦГИА СПб, Ф. 1267, Оп. 897, Д. 17, 81, 898, 900, 975).


А общая стоимость артиллерии крейсера включая торпедные аппараты в 1903 г. оценивалась в 531 079 р.


В Цусимском сражении (исходя из данных осмотра крейсера по прибытии на Балтику) - баковое орудие № 350 сильно не пострадало. Оно осталось на корабле, продолжая бессменную службу вплоть до 1913 г.


Осенью 1913 г. баковое орудие за № 350, вероятно, пришло в совершенную негодность от учебных стрельб, так как было принято решение о замене его другим 6-дм. орудием, хранившемся в Кронштадтском порту. Был вместе с тем нюанс - новое орудие предполагали "по месту" собрать из станка "Канэ" Обуховского завода, и 6-дм. ствола "Канэ" Пермского завода (№ 4274, изготовлен в период до 1910 г.). Но быстрая замена не сложилась -  в процессе работ возникли какие-то сложности, и окончательно пушка была пригнана к станку и установлена на корабле лишь весной 1914 г.


Орудие № 350 в свою очередь более никогда не появится в ведомостях вооружения флотов и береговой обороны Российской Империи и СССР. Можно предположить, что оно было обращено в лом еще до революции.


Так выглядела ведомость состояния артиллерии «Авроры» в 1915 г.:

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

Две 75-мм. пушки с судовыми номерами здесь отсутствуют. Это можно попробовать объяснить временным их снятием: зиму 1914-1915 гг. «Аврора» провела на рейде в Гельсингфорсе (Хельсинки) в составе 2-й бригады крейсеров. В историческом журнале бригады (РГА ВМФ) 15 января написано: «в связи со слухами о возможности появления цепеллинов приняты меры: крейсера покрашены белой краской, на остров Свеаборг свезены прожектора и пулемёты для отражения атак…». Можно предположить, что два 75-мм. орудия с крейсера «Аврора» также были использованы на берегу как зенитные орудия.


Участник Октябрьской Революции.


В 1916 году крейсер был включен в «программу» переделки станков 6-дм. орудий кораблей Балтфлота под больший угол возвышения (угол подъема ствола менялся с 15 на 25 градусов от горизонтали). Работы проводились осенью 1916 г. на Балтийском заводе. По окончании их на «Аврору» вместо пермского 4276 со склада Кронштадтского Военного порта была подана «новая» 6-дм. пушка № 443 Обуховского завода, принадлежавшая ранее... крейсеру «Олег».


«Олега» перевооружали летом 1915 г. современными 130-мм. орудиями, а 6-дм. отправляли в склады. На крейсере «Олег» № 443 оно стояло в башне, на станке Петербургского металлического завода, при хранении в Кронштадте с 1915 г. указывалось как «годное» по состоянию, расстрел его был низким: в 1915 году 101 боевой выстрел, и 269 уменьшенных.


Исходя из очень внимательного и самокритичного анализа архивных документов приходу к мнению, что 6-дм. орудия «Авроры» после переделки станков возвращались точно на свои старые судовые места, и складское орудие «с Олега» № 443 встало строго на бак, - на место снятого 4276.


Если коснуться на мгновение темы социально-политической истории (в художественном иль историческом контексте), то можно сказать, что «легендарный выстрел» в 1917 году дало «орудие двух кораблей» — башни «Олега», и бака «Авроры».


«Снять срочно с крейсера «Аврора» все, что возможно…».


В 1918 г. в России, не оправившейся от Первой Мировой войны, разразилась Гражданская война. Воспользовавшись смутой, на территорию страны устремились также и интервентские войска.


Астрахань и Волга для большевиков были в тот момент жизненно важной водной артерией, обеспечивавшей выход к Каспийскому морю, и надеждой отстоять за собой Северный Кавказ и нефтяное Закавказье, выходы к Чёрному морю. Кроме того, Волга давала возможность по всей своей длине за счёт вооруженных судов поддерживать Красную Армию артиллерийским огнем, давала возможность перебрасывать войска и грузы.

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

Балтийский флот в 1918 г. находился в тяжелейшем экономическом состоянии, топлива для кораблей не хватало совершенным образом, кроме того распускались команды кораблей, служившие с царских времён по многу лет без перерыва. В итоге с целью оптимизации расходов на содержание было решено временно разделить Балтфлот на две части: оставить боевое ядро из лучших и боеспособных кораблей для обороны морских подступов к Петрограду, а оставшиеся постепенно законсервировать до лучшего времени. Негодные же приговорить к лому. Артиллерию с консервируемых кораблей снимали, и отправляли на нужды фронта (вооружая ими батареи береговые и железнодорожные, а также мобилизованные суда создаваемых речных флотилий).


«Аврора» к 1918 году считалась морально устаревшим крейсером, и находилась достаточно близко к той границе, за которой по списку шли корабли, обращаемые в лом - "Совершенно устарел. Тихоход". (РГА ВМФ Ф. Р-342, Оп. 1, Д. 187, таблица от 1918 г.)

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

6-дм. орудия "Авроры" было решено направить на вооружение плавучих батарей формируемой и стратегически важной Астрахано-Каспийской флотилии. Фоном создания АКВФ было то, что летом 1918 г. из-за фатальных ошибок в политике пала Бакинская коммуна — попытка создать коммунистический центр в Закавказье. Многонациональный Баку в тот период готовился к отражению атаки наступавшего турецкого войска, и другие партии, выйдя из под давления большевиков, - пригласили для защиты города корпус генерала Денстервилля, действовавшего в Персии по другую сторону Каспия. Англичане были не против помочь, разумеется видя перед собой в первую очередь территории и нефть (к ней тогда стремились все - и «белые», и «красные», и турки, и немцы).


Но турецкое войско корпус английского генерала остановить не смог, зато при обратной эвакуации в Энзель увёл с собой всю бывшую Каспийскую Военную флотилию Российской Империи, базировавшуюся на Баку, а вместе с ней гражданские суда и вооружение из складов Бакинского порта. Так родилась вражеская «British Caspian Flotilla». Для противодействия нападению новоявленного английского флота в закрытом море и для обеспечения безопасности судоходства близ Астрахани, 3 октября 1918 г. в РСФСР на базе слабой "Красной флотилии Астраханского края" в Астрахани была создана "Астрахано-Каспийская военная флотилия".


«Аврора» в 1918 г. разоружалась в два этапа, не сразу (10 и 4 орудия). Начало делу было положено 5 сентября 1918 г. заместителем Наркома по морским делам (Л.Д.Троцкого) - Э.Ф.Склянским. Он дал следующие телеграммы Начальнику Морских Сил Республики (В.М.Альтфатеру) и Главкому Балтфлота (С.В.Зарубаеву), копия С.Е.Саксу (он от Наркомата курировал разоружение Балтфлота «на местах», важнейшая фигура событий): «Для вооружения судов Астраханской флотилии и скорейшего оборудования морской обороны Астрахани и нижней Волги в возможно короткий срок выслать в Астрахань в распоряжение Краевого Военсовета и Начальника Астраханской флотилии: 1. /10-ть 6-дм. орудий, сняв их с крейсера «Аврора», к ним 1500 выстрелов, два 9-футовых дальномера...».


Решение Наркомата об отправке орудий «Авроры» в Астрахань на Балтфлоте внесло поначалу немалое смущение, т.к. здесь крейсер уже задумали разоружить для форта № 7 «Северный» Морской Крепости Кронштадт (для обстрела финских войск в Карелии).


Ниже приводится по своему уникальная запись обсуждения разоружения крейсера. Расшифровка нужного фрагмента дана после сканов, очень живописная (РГА ВМФ, Ф. 315, Оп. 1, Д. 48)

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост
О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост
О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост
О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост
О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

Расшифровка:


Комиссар Балтфлота Жданов - «Что я вчера вам передавал, то должно быть исполнено как можно скорее. С Саксом я говорил… <3-4 слова заклеены> снеситесь вы с ним. Но что касается «Авроры» и с которых снимаются орудия, то они должны быть сняты и погружены на причал... А куда они пойдут, будет сообщено, на форт или флотилию, что...»


Председатель Военно-Морской крепости Кронштадт Загвоздкин «…Комиссар флота Фёдоров, он здесь? Товарищ Дулин спрашивал, что будет говорить тов. Фёдоров относительно вчерашнего разговора с вами. Мы с вами не может сговориться, потому что все распоряжения идут от Сакса, и нам сказано его распоряжения выполнять. Только грузятся 600 мин речных, 100 мин артиллерийского образца, 100 мин морских, целики, снимается 10 штук 120-мм. пушек, дальномеры сняты и отправлены в распоряжение Сакса, все это по распоряжению Сакса. С «Авроры» снимаются пушки для вооружения форта номер 7 по распоряжению Командованием флота. Насчёт прожекторов пока распоряжения не было. Прошу убедительно, чтобы не было разногласий, снестись с Саксом, он с вами будет в курсе».


Неизв. «Здесь у аппарата комиссар Дулин? Кто просит? Момент».


Член Совета комиссаров Балтфлота комиссар Фёдоров обращается к Комиссару Кронштадтской базы Дулину - «Сейчас у аппарата Фёдоров. Товарищ Дулин, я сегодня был в Кронштадте, говорил с Вами насчёт телеграммы по делам Астраханской флотилии и скорейшей посылки туда орудий снарядов и другого. Все надо сделать в экстренном порядке. Следующие десять шестидюймовых орудий, 8 орудий и 2500 сострелов, девятифутовых дальномеров Барра-Струда направить туда, одну радиостанцию мощную, прожекторов не более девяносто см. – десть штук. Все это снять с кронштадтских судов. Экстренно погрузить в баржи и отправить к Обуховскому заводу. Потом два легковых автомобиля из числа неисправных, требующих значительного и сложного ремонта, сто мин заграждения на проводах, и сто мин морских, все это экстренности требует, и постарайтесь всё сделать. А что не хватит - сообщите завтра утром. И также будет сообщено, что ещё нужно. Сообщим дополнительно, и сегодня же приступайте к работам".


Комиссар Кроншт. базы Дулин - «Что ты ерунду городишь?»


Член Совета комиссаров Балтфлота комиссар Фёдоров «Не ерунда, а действительно, не то сам приеду Кронштадт. Если сами ничего не можете сделать, передайте другим. Чтоб экстренно было выполнено. Прошу вас все изложить на бумаге и передать юзограммой, что вы как маленький ребёнок или не понимаете где же найти в Кронштадте сто прожекторов? Десять и не более 90-см. И сколько найдётся на «Авроре»? Такого размера прожектора имеются только на крейсерах, которые большей частью стоят у вас? Так сколько найдётся на «Авроре» ?... Снимайте! Ну ладно, все ж таки мне эта юзограмма непонятна, а потому что очень много искажений, почему прошу все изложить в телеграмме и незамедлительно передать.


Снять срочно с крейсера «Аврора» все что возможно: десять 6-дм. орудий и к ним 2500 выстрелов, десять дальномеров девятифутовых и четыре Барра-Струда тоже девятифутовых. Обращайтесь к Саксу. Сакс уже снял все дальномеры… Хорошо слушай дальше. Одну радиостанцию, десять прожекторов девяностосантиметровых, два легковых и два грузовых автомобиля из числа неисправных, но требующих значительного и не сложного ремонта. Сто мин заграждения на проводах с принадлежностями. Мин морских сто. Все что вы найдёте из сообщённого, экстренно грузите в баржу, а что у вас недостаёт из сообщённого, сообщите завтра же. Хорошо. До свиданья. Фёдоров. Постарайтесь сделать и не заставите приезжать».


________________________________


8 сентября 1918 г. передача 6-дм. орудий с крейсера «Аврора» на форт № 7 была остановлена. Начальник Морской крепости Кронштадт на основании другой телеграммы от Главного артиллериста Балтфлота Н.Г.Четверухина постановил: «…6-дм. орудия с Кр. «Аврора» как находящиеся в распоряжении Сакса в крепость передаче не подлежат. Для батареи же № 7 пушки могут быть взяты даже в количестве шести 6-дм. с «Зари Свободы».


Из отчётов Главарта Кронштадта Старморначу Кронштадта известно, что 12 сентября 1918 г. на крейсере «Аврора» были подготовлены к снятию пять 6-дм. установок, снято два щита и два орудия. 13 сентября 1918 г. были подготовлены к снятию три 6-дм. орудия, а четыре пушки и четыре щиты были сняты и погружены на баржу. 14 сентября с крейсера были сняты ещё 4 орудия и 4 щита, также погруженные на баржу. В тот же день работы по снятию 10 орудий с «Авроры» были завершены, на корабле оставались четыре 6-дм. пушки.


Снятые с «Авроры» орудия переправлялись на баржах в Петроградский порт, где перегружались на ж/д платформы. 23 сентября в Отдел Военных Сообщений Наркомата по Военным делам Северной области из Коллегии Наркомата по Морским делам поступил приказ: составить эшелон из платформ и вагонов с боеприпасами и орудиями, и направить его экстренно, «ВНЕ ВСЯКОЙ ОЧЕРЕДИ» через Москву-Саратов на Астрахань в распоряжение Военного Комиссариата Астраханской области. Эшелон предполагался к отправке вечером 24 сентября, и состоял: 1./ из 5-ти вагонов «с боевым грузом» со ст. Новый порт с Гранитной стенки; 2./ из 8-ми вагонов и 16-ти платформ «с боевым грузом и орудиями» со ст. Обухово. К эшелону был придан вагон 3-го класса для размещения персонала, и паровоз.


Операцию предписывалось провести с 12:00 24 сентября, и к 20:00 того же дня эшелон должен был отправиться по назначению. 24 сентября 1918 г. в 22:00 со станции «Петроград-Сортировочная» по маршруту Москва-Саратов для Астрахани отправился эшелон № 622/А с 10-ю 6-дм. орудиями «со всеми принадлежностями» и боеприпасами. В закрытых вагонах эшелона стояли исторические орудия «Авроры», отправлявшиеся из пасмурного осеннего Петрограда в свой долгий путь. Некоторые из них ещё вернутся на родную Балтику, но об этом не узнает никто.


Начальником эшелона был член Военного Областного Комиссариата Астраханского края Теплинский. Номера перевозимых в нем 6-дм. пушек «Авроры»: 727, 730, 726, 728, 349, 443(баковое),353, 434, 348, 532(ютовое). Срок прибытия поезда в Астрахань не известен, но 29 октября 1918 г. С.Е.Сакс уже рапортовал о наличии этих орудий на АКВФ. Встречались сведения и несколько более ранние - начала 20-х чисел октября.


Вскоре будут сняты и оставшиеся четыре 6-дм. орудия «Авроры», только они сперва готовились для Северного фронта, а когда тот отказался от них — направлены поездом в Астрахань, а затем, по причине ненадобности, - в Нижний Новгород на склады Морведа. Там они и провели почти всю Гражданскую войну, затем войдя в береговую оборону страны.


Перезимовав в Астраханском порту, весной 1919 г. бывшее баковое орудие «Авроры» № 443 было установлено на мобилизованной несамоходной наливной барже «Золотая рыбка» 1915 года постройки (г. Коломна). Для установки многотонного морского 6-дм. орудия на барже были сделаны особые подкрепления рабочими Обуховского завода (ниже - РГА ВМФ, Ф. 144, Оп. 1, Д. 553).

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

Баржа числилась на АКВФ в основном за № 3 (после трагической гибели ПБ № 2 в Тюб-Караганском заливе её номер перешёл «Золотой рыбке»). Экипаж – 44 чел.


Фотографий этих несамоходных «форт-барж» (так их нередко называли в те годы) не сохранилось, однако выявлены проектные схемы их переоборудования под боевые суда (РГА ВМФ, Ф. 144, Оп. 1, Д. 553):

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

К осени 1919 г. в жестоких боях на Волге орудие № 443 имело сильные повреждения. Согласно отчёту командира "Золотой рыбки": «У 6-дм. орудия № 443 требуется исправить: поставить диск вертикальных отсчётов, завести цепи «Галя» поворотного и подъёмного механизмов, прикрепить дульную крышку, проверить манометр, поставить на место указательную стрелку у одного из манометров, увеличить носовой люк подачи снарядов (на корабле), перебрать и почистить дальномер, т.к. он не цели. У орудия № 443 не имеется: цепей «Галя», поворотного и подъёмного механизмов, прицельных 2-х труб, диска вертикальных отсчётов, ЗИП к замкам, помпочки для подкачки жидкости, ключей к компрессору, 2-х чехлов для 6-дм. орудий.».


Поздней осенью 1919 г. ввиду уже сильного расстрела орудие № 443 было снято с баржи, но к лету 1920 г. отремонтировано и вернулось в строй.


Однако в тот же период на Волге и на Каспии сложился перевес в сторону большевиков, и с мая АКВФ начала разоружаться, а склады в Астрахани, «заваленные» сданным оружием, «вычищаться». Морские пушки с судов АКВФ направлялись как обратно в Петроград на Обуховский завод для ремонта, так и в береговую оборону Чёрного моря (в Баку, в Сочи, Туапсе, Новороссийск, в Крым).


Удалось выяснить, в т.ч. по документам ОСЗ, - что несколько «революционных» 6-дм. орудий «Авроры» осенью 1920 г. прибыли в Петроград для ремонта, а одно из них (№ 349) и вовсе перед Великой Отечественной войной отмечено на батарее о. Гогланд и было с большой долей вероятности эвакуировано в Ленинград... Но никто специально не искал их, как реликвии.


РГА ВМФ, Ф 144, Оп. 1, Д. 474. В телеграмме упоминаются именно авроровские 6-дм. пушки (1917 года), высланные после Гражданской войны назад в Петроград на Обуховский завод для ремонта.

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

Возвращаясь в прошлое, — бывшее баковое орудие «Авроры» за № 443 после службы на АКВФ казалось бы пропало совершенным образом. Почти все пушки «Авроры» автор смог отследить по документам весьма детально, но именно её — нет...


Однако в 1940 г. в складах Черноморского флота (в Севастополе) "обнаруживается" запасное тело № 443 с расстрелом в 0%. Это вселяет надежду на то, что «легендарная» пушка очень долго лежала в складах, а в какой-то момент (следует из расстрела) была, как и многие другие — лейнирована в Волгограде или на Обуховском заводе, и вернулась на ЧФ. Что стало с этой «Канэ» в годы Великой Отечественной войны на Крымском полуострове — установить не удалось.


130-мм. пушки.


В марте 1921 года началось восстановление Балтийского флота. В сентябре 1922 г. специальная комиссия под председательством командира линкора «Парижская коммуна» С. А. Благодарёва подвергла крейсер «Аврора» детальному осмотру и вынесла заключение: «Внешнее состояние корабля и характер приведения его на долговременное хранение дают возможность после сравнительно несложных работ привести корабль в готовность для использования его в качестве учебного корабля».


В ходе восстановительного ремонта в Кронштадте, - 26 июня 1923 года на крейсер была установлена следующая артиллерия главного калибра: десять 130 мм. /55 кл. орудий образца 1913 года производства Обуховского Сталелитейного завода (следует на путать их со 130 кл. / 50 мм. пушками типа "Б-13" и пр., производство которых началось с 1930-х).


Первым 130-мм. баковым орудием «Авроры» стало № 161 ОСЗ. Это было русское орудие, согласно диапазона номеров изготовленное в 1917 году. Его предыстория достаточно интересна: ещё до «Авроры», в 1920 году, после короткого ремонта на Обуховском заводе орудие № 161 было передано Морским силам Северного моря. Прибыло на север 13 июня 1920 г., указывалось «новым» (относительно расстрела) и имело формуляр. 1 января 1921 г. отмечалось на вспомогательном крейсере «3-й Интернационал» Северного флота. Изначально это был пароход «Эрл Грей», построенный в Англии в 1909 г. В 1914-м он был куплен Российским правительством у Англии и переименован в «Канаду», стал ледорезом. Мобилизован 26 октября 1917 года, зачислен во флотилию Северного Ледовитого океана. 15 марта 1920 г. был мобилизован повторно и зачислен в Беломорскую военную флотилию как ледорез, впоследствии был вооружён четырьмя 130-мм. орудиями. 7 мая 1920 года получил новое наименование «Третий интернационал». 15 июня 1921 года разоружён и передан торговому флоту. 8 сентября 1921 года переименован в «Фёдор Литке» в честь Фёдора Петровича Литке (1797−1882), русского адмирала.


Ниже - «Эрл Грей» , он же «3-й Интернационал», он же «Федор Литке».

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

После разоружения «3-го интернационала» орудие № 161 вновь вернулось в Петроград, и в 1923 г. встало на «Аврору». Простояло, впрочем, не долго.... увы, переданные крейсеру 130-мм. пушки указывались в документах Обуховского завода как «хорошие», но уже в 1925 г. Флагманский Артиллерист штаба Морских Сил Балтийского Моря писал в отчёте: «Фиксированный в формулярах расстрел орудий не соответствует действительному состоянию. Настоящий расстрел гораздо значительный, однако приводим выдержки из формуляров. Надо полагать, что действительный расстрел орудий доходит до 75%».


Однако, передача «Авроре» изношенных орудий привела к тому, что артиллерию крейсера, включённого в боевой состав флота, — невозможно было нормально использовать в случае "военного времени". В силу этого 1 февраля 1928 г. по приказу Реввоенсовета было предложено произвести замену четырёх 130-мм орудий левого борта, а также двух 130 мм. орудий на баке и юте. Курсантам с этих пор и на много лет были отданы для учений только 4 орудия крейсера, а из новых стрелять было запрещено, это были пушки строго на случай войны. Новые орудия были установлены в период с 13 по 18 июля 1928 г. из числа «НЗ» Балтфлота, хранившегося в Арсенале КБФ в Кронштадте с окончания Гражданской войны (тогда были отобраны лучшие из сохранившихся орудий). В большинстве своём это были английские «Виккерсы».


С лета 1928 года новое баковое орудие «Авроры» впервые стало не отечественного, а английского происхождения (завода Виккерс, обр. 1916 г., тоже складское), и имело заводской номер «1585 А».

На фотоснимке 1927 г. ниже сохранилось вероятнее всего самое первое 130-мм. орудие "Авроры" с № 161, за год до замены. На нем укреплена первая памятная табличка об участии корабля в Октябрьской революции (с сайте Госкаталог РФ, ФГБУК Государственный центральный музей современной истории России).

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

Ниже - фотография казенника одного из "Виккерсов", установленных на "Аврору" по замене в 1928 г. (немецкое фото с захваченной батареи "Аврора" в Дудергофе). Клейма выглядели так:

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

Орудие № «1585 А» хорошо сохранилось — расстрел канала ствола при установке на корабль составлял 0 %. В 1928 году оно сделано 9 выстрелов. Простояло на  "Авроре" довольно долго: разоружение корабля в годы Советско-Финской войны и очередное перевооружение не затронули баковое (1585) и ютовое (1584) орудия, - они дослужили до Великой Отечественной войны.


На легендарной батарее «А» под Ленинградом баковое орудие стояло, как аналитически следует из материалов ЦВМА МО РФ и ЦВММ — под горой Кирхгоф, на восточной окраине нынешнего «Туутари-парка».

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

Это сохранившаяся закладная часть от деревянного основания огневой позиции № 6 батареи "А". Расчищено в 2016 г., тогда же повесил таблички.

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост
О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

11 сентября 1941 г. батарея «Аврора» погибла в жестоком бою с мотомеханизированной группой германских войск, её орудия остались на временно оккупированной территории. Судьба их окончательно не установлена. Местные жители вспоминали о том, что противник вывез артсистемы в неизвестном направлении, с другой стороны — существует как минимум один послевоенный фотоснимок, показывающий одно из них на своей позиции под Ореховой горой в Дудергофе.

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

Современное баковое орудие «Авроры».


Комплект 6-дм. орудий «Кане», который можно сегодня видеть на крейсере, был установлен поэтапно с 1946 по 1948 год, в период восстановительного ремонта корабля. Подавляющим образом артсистемы взяли с фортов Морской крепости Кронштадт. За неимением морских щитов к 6-дм. пушкам было решено установить береговые щиты. В дальнейшие десятилетия исторических реплик не изготовлялось.


Теперь новым баковым орудием стала 6-дм. "Канэ" за № 329 пр-ва ОСЗ. Про него в советские годы в газетах ходило множество легенд, будто это «то самое», которое «по Зимнему стреляло». Почвой, видимо, служили две мемориальные доски, закреплённые на бронещите пушки на рубеже 1940-1950-х гг.:


Доска № 1: «Крейсер «Аврора» громом своих пушек, направленных на Зимний дворец, возвестил 25 октября начало новой эры — эры Великой Социалистической Революции. Краткий курс Истории ВКП (б)».


Доска № 2 (была репликой другой небольшой доски, повешенной ещё в 1927 году, на 130-мм. пушке): "6-дм баковое орудие, из которого произведён исторический выстрел 25 октября 1917 г. в момент взятия Зимнего дворца. Крейсер «Аврора».


Доски, к слову, висели не постоянно на своих местах, — во второй половине 1960-х одну из них сняли, а № 2 перевесили на правый борт бронещита пушки, где она и висела до середины 1990-х годов. В настоящее время на корабле размещена доска с более точным историческим текстом.

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

Станок  орудия № 329 при детальном рассмотрении имеет едва заметные, но характерные черты берегового лафета (как сухопутного, т.к. до середины 1920-х и тем более до революции береговая оборона и артиллерия подчинялись в основном сухопутным войскам, а не ВМС. Но в целом различия между станком и лафетом Канэ зрительно незначительны).


Однако в этом лафете находится морской пушечный ствол, видевший Русско-Японскую войну с бортов крейсеров-легенд!


Ствол № 329 был изготовлен Обуховским заводом для Морского Ведомства в 1901 году. Согласно документам РГА ВМФ его первый владелец – крейсер Балтийского флота «Богатырь» (строился по заказу в Германии, на верфях фирмы «AG Vulcan Stettin», куда и были доставлены из России 6-дм. орудия для установки, в т.ч. и № 329. Вооружён в Германии примерно к маю 1902-го года). Орудие № 329 было установлено в его носовой башне.


В России «Богатырь» вошёл во Владивостокский отряд крейсеров. В 1904-м году налетел на камни в Амурском проливе у мыса Брюс. Для снятия с камней корабль максимально облегчался, в том числе на море была снята его носовая башня, где стояли орудие № 329 и № 333. Корабль с серьёзными повреждениями был отправлен во Владивосток.

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

В августе 1904-го года в бою в Корейском заливе получил повреждения (включая артиллерии) и крейсер «Громобой», также прибыв на ремонт во Владивосток. В этот период орудия «Богатыря» № 329 и № 333 в числе нескольких других были переданы «Громобою» при его довооружении и перевооружении (вместе с ним на «Громобой» было установлено также сегодняшнее орудие «Авроры» № 4173 Пермского орудийного завода, только оно попало на Дальний Восток как запасное, по железной дороге).


Накануне Цусимского сражения «Громобой» подорвался на мине и вновь встал на ремонт, таким образом орудие № 329 было готово к сражению, но волею судьбы не смогло в нём участвовать. На титане-красавце № 329 вернулись на Балтику и продолжало службу до 1917 года его бортовым орудием. Ниже - кр. "Громобой".

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

К осени 1918 г. «Громобой» в числе ряда других кораблей Балтийского флота был разоружён, - начиналась его консервация, а в 1922 г. настигла и погибель от разделки. Его 6-дм. пушки после ремонта на Обуховском заводе были направлены через Ораниенбаум в Кронштадт (12 шт.) и в Ригу (4 шт.).


Орудие №329 осталось в Кронштадте, и весной 1919 г. было установлено на ранее разоруженной батарее «Брылкин» форта «Константин» (в 1808 г. «двойная Южная батарея», с 1834 г. ф. «Константин», с 1925 г. ф. «имени т. Рошаля», форт «К»), где провело все последующие годы вплоть до Великой Отечественной войны (другой датой установки пушек в материалах РГА ВМФ указывалось 18 мая 1920 г.). Исходя из фотографий сети «Интернет», в 2014 г. форт «Константин» выглядел примерно так:

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

В 1940-м году Командованием КБФ почти полностью расстрелянное орудие № 329 (на 88%) в числе прочих было решено отправить через Арсенал КБФ на ОСЗ для установки лейнера. Работы предполагалось начать с июня 1940-го года, но планы не осуществились. Орудие было законсервировано на форте (находилось на бат. № 142). В отношении хранения отмечалось «в хорошем состоянии».

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

Весну 1941-го года пушка № 329 встретила всё там же на «Константине».


В начале Великой Отечественной войны для переброски на Ржевско-Вяземский рубеж обороны приказом Наркома ВМФ Н.Г.Кузнецова № 00171 от 06 июля 1941 г. 6-дм. батарея № 142 с форта «Константин» снималась полностью, вместе с ней отправлялись и 4 ствола со складов КБФ.


Но орудие № 329 подо Ржев отправлено не было, так как его ствол на тот момент были почти полностью изношен и не годился для точной стрельбы. От орудий «Константина» были взяты только станки и ЗИП для группировки с новыми «складскими» стволами, а старые «расстрелянные» тела (90-100%.) остались на форте. Хранилось № 329 до конца Великой Отечественной войны вероятнее всего там же (на действующих батареях не отмечалось, а ведомости Арсенала КБФ за годы ВОВ нет).


Также стоит отметить, что на сегодня «Авроре» встретились четыре старых боевых товарища — 6-дм. пушки № 329 ОСЗ, 597 ОСЗ, 266 ОСЗ, и 4173 ПОЗ. При этом № 329 и № 597 были неразлучны многие годы — сначала служили на «Громобое» (№ 597 с 1909 г.), а затем на форте «Константин». Остальные пересекались только на кр. «Громобой». Поистине удивительная встреча, — очень малый шанс был на неё в череде лет и событий.


Номера всех орудий сегодня легко найти на казенных частях, если только они не зачехлены в непогоду.


Как и многих других кораблей той эпохи нет «Громобоя», нет и «Богатыря», — они были обращены в лом. С ними ушли и сотни орудий «Канэ» (только ОСЗ выпустило их не менее 819 ед.). Но, подходя 6-дм. орудиям, сохранившимся на «Авроре», мы словно бы докасаемся в истории до самих старинных кораблей и фортов, на которых они стояли, до тех морей, что они видели, и до той погоды или ненастья, что ощущали.

О судьбах баковых орудий крейсера "Аврора", и о его разоружении в 1918 году - по архивным документам.  No politic (почти). Крейсер Аврора, Балтийский флот, Артиллерия, Санкт-Петербург, Ленинград, Петроград, Длиннопост

"Моё" кроме фото и сканов.

Показать полностью 25
166

ДЖОАННА СТИНГРЕЙ воспоминания о СССР

Некоторые граждане и сегодня считают Стингрей засланцем ЦРУ. Приехала, значит, к советским неформалам, чтобы развалить страну. А то бы без неё ничего не получилось. Недавно Джоанна представила книгу о своих поездках в СССР, - написано интересно, многие факты и истории озвучены впервые, и как оказалось, в книгу всё не влезло - должно быть продолжение.
Рассказ-интервью ниже - не из книги.

ДЖОАННА СТИНГРЕЙ воспоминания о СССР Музыка, США, СССР, Рок, Интересное, Санкт-Петербург, Культура, Виктор Цой, Длиннопост

Что меня больше всего удивило, когда я попала в Ленинградский рок-клуб в СССР, так это чувство какой-то нереальности происходящего. О таком я слышала только в США, - от тех, кто жил в 60-ые в Нью-Йорке. Когда они говорили о 60-ых и о том, что тогда происходило, у них были эти горящие глаза, это было особенное время, которое уже никогда не повторится. Вот то же самое я почувствовала в Ленинграде с музыкантами, которые были и художниками, и поэтами, - они работали во всех творческих направлениях. Это была какая-то невероятная энергетика. Как только попадаешь туда, ты уже не хочешь уходить. Все, кто попадал, хотели остаться.

И для меня это стало просто невероятным местом. Сначала я совсем не говорила по-русски, - и получалось, что я не понимаю ни текстов, ни слов. Но потому, как они это исполняли, я чувствовала, что каким-то образом понимаю смысл каждого слова. Это было нечто особенное. Я с первой секунды была очарована и Борисом Гребенщиковым, и Виктором Цоем, и всеми остальными. Мне просто хотелось стать частью этого. И я провела там три или четыре года... В первый раз я была там в 84-ом, и после я старалась вернуться как можно быстрее в СССР. А тогда это было очень сложно сделать, но как только появлялись деньги, я тут же тратила их на то, чтобы вернуться. Я проводила в СССР хотя бы неделю каждые три месяца. Но оно того стоило, чтобы стать частью этого волшебства. И ничего подобного больше в России не было, - это было особенное время.

Я не думаю, что была большая разница между ленинградским роком и роком в какой-нибудь другой части света. Именно эта одинаковость, схожесть меня и удивляла больше всего. Пусть они пели на русском, но главное, что я поняла рокеры – есть рокеры в любом месте: всегда классный образ, - и не важно, где они брали эту одежду. Сильная энергетика, и музыка, которая пробирает, даже если ты не понимаешь ни слова.

Для меня есть четыре группы, которые всегда на первом месте: «Кино» - самая мелодичная, так, что даже если ты не знаешь русского, то это та группа, которая тебя захватит… То есть ты как бы поешь, даже если не понимаешь что именно. Потому что тебя захватывает.

Я думаю, что ленинградские рокеры были ровно такими же, как и везде. В любой части мира, где есть рок- и поп-музыка, всегда есть рокеры, которых люди воспринимают, как истинных художников. Они какие-то настоящие, - не стремятся к славе, а просто выражают себя. И всегда есть другой вид музыкантов, - те, кто стремится стать популярным и работает на то, чтобы просто прославится. Такое есть в любой стране, в которой есть поп-музыка - и так же было в СССР. Но те люди, с которыми повезло познакомиться мне, были именно настоящими творцами. И это чувствовалось, - я хотела быть частью этого.

Виктор Цой - он был настоящим, - он писал не для славы, это просто выливалось из него. О нем никто не знал много лет, он не зарабатывал своей музыкой никаких денег в те дни, но он все равно писал и играл. Он просто не мог не делать этого.

Я думаю, что я провела так много времени в СССР в тот период, потому что это были американские 60-ые. Очень похожая атмосфера. Я не жила в тех 60-ых. Но все вокруг меня рассказывали об этом времени, так, как о чем-то прекрасном и неповторимом. Волшебном. Я почувствовала такое волшебство в Ленинграде. Это было лучшее время для творчества, я так считаю. И если тебе раз посчастливилось попасть в сказку, то ты захочешь остаться в ней навсегда. Просто потрясающее чувство находиться рядом с такими людьми.

«Тусовка» - означает большую часть времени - безделье. А именно этим мы и занимались. Ты просыпаешься с утра без какого-либо плана. Спрашиваешь остальных: Чем займемся? Ни у кого нет никаких телефонов. Хорошо. Ой, пойдемте к Алексу. Мы все идем к нему, стучимся в двери, а он еще спит. Мы все вваливаемся к нему в дом и будим его. Кто-то находит на кухне какую-то еду и делает завтрак буквально из ничего. Кто-то достает инструменты, снимает акустические гитары, которые висят на стене. Кто-то поет и играет, кто-то идет за выпивкой. И уже через пару часов это настоящая толпа из 15-20 человек, которые сидят вокруг – и это уже такой квартирник. Концерт для своих. Особая атмосфера.

Это был такой образ жизни, который захватывает. И мне действительно повезло, что я была там. И еще я думаю, что мне очень повезло, потому что тогда все девушки хотели быть с ними, а я была такая веселая, общительная, зажигалка. И каждый вечер, когда их куда-то зазывали, они брали меня с собой. И это было все равно, что пойти на тусовку с Бобом Диланом или Миком Джаггером. Восемь самых крутых рокеров берут тебя с собой за свой столик. Я думаю, для меня это был джекпот.

Если сравнивать русский рок того периода, который я застала, а это с 1984 по 1996 годы, если сравнивать его с западным роком, то основная разница - это уровень обработки. Те рокеры, с которыми я была в Ленинграде, их тогда можно было назвать условно «официальными» музыкантами. У них не было доступа ни к хорошим студиям, ни к хорошей аппаратуре. Поэтому качество записей и звучание, конечно, сильно уступало тому, к которому мы привыкли в Штатах. То есть у них не было даже базовых условий для создания хорошего качества звука. У них был такой минимум, что даже странно, как они вообще могли записывать музыку. Но если отбросить качество записей, и смысл текстов, тот что связан именно с этой страной, то сама музыка для меня она была ровно такой же. Русский рок – он невероятный.

В первый раз я встретила Цоя на большом рок-концерте в Ленинграде. Я сидела в зрительном зале, и Борис (Гребенщиков) мне сказал: только молчи и не говори на английском, иностранцам сюда нельзя. Просто сиди и слушай музыку. И я жутко нервничала, прослушала несколько групп, а потом вышла эта группа: высокий темноволосый парень и с ним еще трое, в таких классных куртках, - это было «Кино». Первое, что бросилось в глаза, - они были такие необычные, и он стоял в самом центре, такой темный, высокий. Он начал петь, и опять же тогда я русского не знала, но я вдруг начала пританцовывать и даже подпевать, так цепляли его песни.

Было видно, насколько его ждали зрители, множество фанатов, они были действительно одной из главных групп. Они были потрясающими. А позже, на вечеринке, на которую меня привел Борис, я увидела его (Цоя) и попыталась заговорить с ним и Юрой Каспаряном, его гитаристом, который потом стал моим мужем. Они не говорили по-английски, - Виктор немного говорил. Но они были такими приятными и простыми, без звездных заморочек, а мне было сложно осознать, что этот парень просто сидит сейчас рядом и пытается пообщаться со мной. Он был таким простым, забавным, легким. Было сложно поверить, что это парень и тот вокалист, которого я видела только что на сцене – это один и тот же человек. Поэтому для меня Виктор на сцене и Виктор в жизни – это были два совершенно разных человека.

Я думаю, став знаменитым, Виктор, кстати, в нем это выражалось гораздо меньше, чем в ком-либо другом, я думаю, он сам не до конца верил, что стал так популярен. Я думаю, Виктор сам никогда не считал себя ни гением, ни звездой. Это люди его таким видели, они буквально жили его песнями. Но не он сам. Он сам видел себя простым парнем, который просто живет своей жизнью, смеется и беспрестанно шутит. Он был жутким шутником. И в этом его популярность его ничуть не изменила. Для меня он всегда был тем Виктором, с которым я познакомилась, до того, как он стал по-настоящему звездой. Играл он в рок клубе или собирал стадионы, он оставался собой.

Когда мы собирались вместе нашей компанией, мы смеялись и шутили. Они никогда не воспринимали жизнь слишком серьезно. Что было интересно в моих отношениях с Виктором, а он стал одним из моих ближайших друзей, мы любили вместе помечтать о том, что хотим сделать в этой жизни. И я очень редко встречала русских, которые бы строили планы, большинство живет одним днем. Если им дать пять тысяч долларов, они их не сохранят, а потратят в тот же день, дашь два миллиона долларов – спустят два за день. Они все не были людьми, задумывающимися о будущем. В отличие от американцев, которые все время строят планы.

А Виктор был единственным, кто так же как и я, любил строить планы: может однажды мы поедем в Диснейлэнд, а может в Японию. И мы так часто садились и мечтали о том, что бы нам хотелось сделать в этой жизни. И это было по-настоящему классно, и, кстати, многое из этого действительно произошло: он был в Токио и в Лос–Анджелесе, и мы сходили в Диснейлэнд, - в общем, многие вещи из нашего с ним списка мы сделали.

Показать полностью
81

Авто-концепты СССР: машины, которых мы никогда не увидим

Очень удивился, когда не нашел на "Пикабу" постов про Дмитрия Парфенова и Геннадия Хаинова. Вернее, эти имена здесь мелькали, но только в разных подборках. А между тем для советского автопрома эти два товарища-ленинградца сделали очень много. Вернее, могли бы сделать - но...


Вот, например, "Лаура". Первый советский спорт-кар. Полностью самодельный - от ходовой и до замков на дверцах. Три года Хаинов и Парфенов собирали его в сарае (и нет, это не фигура речи). Хаинов даже выучил язык, чтобы читать чешский журнал - единственное в то время более-менее годное периодическое издание про новинки автопрома.

Авто-концепты СССР: машины, которых мы никогда не увидим Авто, Автомобилисты, Ленинград, Санкт-Петербург, Проект, Длиннопост, Фотография

Вообще-то "Лаур" было две. Одна по итогам строительства должна была отойти Парфенову, другая - Хаинову.


Внутри - куча сложной (по тем временам) электроники. Чтобы на панели управления были не табло со стрелочками, а экраны с циферками, Парфенов собственноручно спаял 32 микросхемы и подключил их к процессору от калькулятора "Электроника".


На новеньких авто друзья рванули в Москву. Там про них сняли сюжет для ТВ, этот сюжет увидела Раиса Горбачева - и все закрутилось. Спустя какое-то время Парфенова и Хаинова пригласили в Москву и спросили, могут ли они создать для советского человека универсальное семейное авто. Те ответили "Можем!". Так появилась "Охта".

Авто-концепты СССР: машины, которых мы никогда не увидим Авто, Автомобилисты, Ленинград, Санкт-Петербург, Проект, Длиннопост, Фотография

Шикарная штука, да? Необычная форма, трансформирующийся салон - и при всем при этом стоимость на уровне каких-нибудь обыкновенных "Жигулей". "Охта" взяла несколько престижных наград на автовыставках - в том числе международных - но в серию так и не пошла. Почему? Авторы проекта и сами не знаю. А может, знают, но не говорят.


Вот тут, кстати, ребята собрали еще больше фото + интервью с Парфеновым. Хаинов, к сожалению, в сентября 2019 умер.


https://www.kp.ru/daily/27044/4109728/


(кстати, я был удивлен тем, что в "Комсомолке" в кои-то веки вышел нормальный материал. И даже вроде бы без косяков по технической и исторической части).

Авто-концепты СССР: машины, которых мы никогда не увидим Авто, Автомобилисты, Ленинград, Санкт-Петербург, Проект, Длиннопост, Фотография

"ПРОТО" - первый "сельский внедорожник" в СССР и последняя работа Парфенова и Хаинова. Потом конструкторы рассорились и разошлись. И если путь Хаинова хорошо известен и изучен (он, в частности, создавал джипы и вездеходы), то про Парфенова мало что написано и сказано. А он, между тем, разработал вот такую штуку:

Авто-концепты СССР: машины, которых мы никогда не увидим Авто, Автомобилисты, Ленинград, Санкт-Петербург, Проект, Длиннопост, Фотография

К машинке приклеилось название "Гоблин". Это еще было 90-е. Как вам концепт? "Гоблин" понравился Ельцину, но пока в Ленинграде раскочегаривали под эти симпатичные пикапы производство, грянул переворот, августовский пут и вот это вот все.


А потом Парфенов переехал в США и создал там "Лауру III". Да, была еще "Лаура II", но то - суть модификация гаражной поделки, а третья - разработанный и созданный с голого нуля автомобиль. Вот так она выглядит:

Авто-концепты СССР: машины, которых мы никогда не увидим Авто, Автомобилисты, Ленинград, Санкт-Петербург, Проект, Длиннопост, Фотография

96-й год, дамы и господа. В "Комсомолке", кстати, есть еще видео с ней (у меня почему-то, по традиции, не прикрепилось). Ни разу не реклама, но это, блин, стоит увидеть. Как она рычит! Как она двигается!


https://www.kp.ru/daily/27044/4109728/


Но и эта красотка в серию не пошла - конструкторы (уже другая команда, без Хаинова) опять разругались, производство свернули, а Парфенов вернулся в Россию. Сейчас он делает военные внедорожники.


Такая вот история. Эксперты, что скажете? Перевернули бы эти пташки отечественный автопром или нет?

Показать полностью 4
13716

Мушкетерская парковка

Перекресток Невского и Большой Конюшенной. Стою на светофоре. С Большой Конюшенной выезжает мерс и как будто бы хочет развернуться по кратчайшей траектории, чтобы уехать опять на Большую Конюшенную, но вместо этого паркуется прямо на встречке. "Ничосе, скорая помощь," - думаю. И выходит из него некто очень похожий на кого-то, кого я привык видеть в шляпе. Показалось, наверное. Не могут приличные люди так делать.

Мушкетерская парковка Санкт-Петербург, Неправильная парковка, Невский проспект, Михаил Боярский
163

АРТЕМИЙ ТРОИЦКИЙ и ВИКТОР ЦОЙ

Артемий Троицкий, хотя и уехал из России, по-прежнему остается одним из самых сведущих специалистов русского рока. Особенно золотой эпохи конца 80-ых и начала 90-ых. Троицкий каким-то невероятным образом отслеживал все мало-мальски интересные группы и явления, которые появлялись на просторах Советского Союза. И самое главное, - Троицкий мог аргументированно объяснить, чем группа хороша, а чем плоха; что ее ждет впереди и надо ли вообще продолжать музыкальные потуги дерганья струн и открывания рта перед микрофоном. Его мнение о русской музыке и рок-эпохе и сегодня остается актуальным и интересным.


- где Виктор Цой жил в Москве?

- кто придумал миф про кассету с последними песнями, которую увезли с места аварии?

- мог ли Виктор Цой стать звездой мирового масштаба?

- почему группу "Кино" слушают до сих пор?

АРТЕМИЙ ТРОИЦКИЙ и ВИКТОР ЦОЙ Виктор Цой, Рок, Интервью, СССР, История, Культура, Санкт-Петербург, Музыка, Длиннопост

ВОПРОС: Как Цою удавалось жить вне законов? Или это только легенда?

ОТВЕТ: Цой был не то, чтобы асоциальным или антисоциальным элементом, - Цой, скорее, жил в своем мире, - мире, который он и его друзья построили. И при этом с советскими законами это мир особого конфликта не имел. То есть, если бы Цой был настоящим бродягой-доходягой и так далее, он и не стал бы работать в котельной истопником. Это не самая интересная в мире работа. Но чтобы не быть тунеядцем и не попасть под уголовную статью, он работал. Ну, как там было в песне у Гребенщикова: «поколение дворников и сторожей». Вот, собственно, так ребята и работали. Кто – дворниками, кто - сторожами, кто – истопниками, кто – подметателями теннисных кортов, как скажем, Сева Гаккель из того же «Аквариума». Так что, конфликта с законом у Цоя и других ребят его круга не было. Во всяком случае, я не припомню, чтобы у кого-то из них были проблемы с милицией. То есть, они периодически возникали, но совершенно по иным поводам. Скажем, панков могли замести в отделение за какие-нибудь легкие дебоши или за странный внешний вид, или за появление в нетрезвом виде в публичном месте. Но это бывало и с самыми, что ни на есть, нормальными, обычными и скучными советскими гражданами.


ВОПРОС: Каким бы сейчас мог быть Цой? Он бы был социально активным?

ОТВЕТ: В отличие от большинства своих собратьев по рокерской тусовке, тогдашней питерской, Цой не был полностью сосредоточен или зациклен, как сейчас говорят, на музыке. То есть, он умел делать и другие вещи тоже, он любил эти вещи. То есть, был художником и он создавал очень симпатичные картины. Он в конце своей жизни стал актером. Поэтому у меня вообще нет стопроцентной уверенности, что будь Цой жив сегодня, хотя в каком-то смысле он, несомненно, жив сегодня... но если бы он телесно был бы сегодня жив, то он необязательно был бы музыкантом или, тем более, рок-музыкантом. Очень может быть, что он ушел бы в визуальное искусство, может быть, стал бы полновесным актером, как это, скажем, с Петром Мамоновым случилось. Так что сказать сложно. То есть, у Цоя в этом смысле ситуация более запутанная, чем у большинства рок-музыкантов, которые, кроме как играть на гитарах, барабанах и петь песни, в общем-то, ничего в жизни не умеют. Что касается его социальной позиции: ну, я предпочел бы эту тему не трогать, поскольку приписывать Цою гипотетически то, чего могло бы вполне и не быть, мне очень сложно. То есть, я лично думаю, и мне кажется, что Цой, скорее, был бы социально ангажированным музыкантом, и я думаю, что нынешняя политическая и общественная ситуация его не оставляла бы равнодушным. И он бы каким-то образом эту ситуацию комментировал так же, как это делает, скажем, тот же Шевчук или Гребенщиков, или Макаревич. Каким образом он ее комментировал – тут уже сказать сложно.


ВОПРОС: Почему есть большое количество молодых людей, которые слушают Цоя сегодня?

ОТВЕТ: Нынешняя молодежь слушает Цоя, потому что Цой был реально очень хороший. У него были, на самом деле, очень и очень мощные песни. Мы об этом можем довольно много говорить. Музыка Цоя, может быть, на сегодняшний день не настолько актуальна, да. То есть, если разбирать это все стилистически, то можно сказать, что группа «Кино» играла такой пост-панк. В принципе, стиль пост-панк, он и сейчас достаточно актуален, - время от времени даже становится очень моден. Скажем, в начале нулевых была невероятно популярна такая английская группа под названием «Франц Фердинанд». Так вот музыка «Франц Фердинанд» - это просто буквально под кальку местами снятые песни группы «Кино». То есть, этим я не хочу сказать, что Алекс Капранос и его коллеги когда-то наслушались «Кино» и стали заниматься банальным плагиатом. Нет, я думаю, что они абсолютно самостоятельно к этому пришли. Но я просто говорю это, - привожу как пример того, что музыка «Кино» она актуальности, нас самом деле, не потеряла. Это, конечно, не хип-хоп, и это, конечно, не какой-нибудь дабстеп, тем более, не попса голимая. Музыка его хороша и тексты его понятны, доходчивы, притом, что они не глупы и не банальны. То есть, у Цоя очень, очень сбалансированные песни. В отличие, скажем, от многих рок-песен, которые, может быть, очень умны, но при этом занудны, песни Цоя – они тоже умны и глубоки, но это песни, под которые прекрасно можно и танцевать тоже. Если говорить о его лирике, о том, что называется, мессейдж, то опять же очень много в рок-н-ролле таких драйвовых песен с каким-то протестным мессейджем. Но при этом они звучат довольно глупо и банально, - как какие-то агитки. У Цоя это все гораздо более убедительно. Ну, и, в конце концов, Цой был естественно, красавцем, героем с трагической судьбой. Такому человеку просто положено быть героем культа. И, естественно, в поклонении Цою и в любви к группе «Кино» имеется огромная доля вот этого культа личности Цоя. То, что со многими другими рок-музыкантами нашими было бы вряд ли возможно, просто потому, что ну, не было у них такой героической внешности, и не было у них такой драматичной биографии.


ВОПРОС: Почему не было безысходности и пели песню «Дальше действовать будем мы»? (отсыл к фильму «Последние каникулы»)

ОТВЕТ: Ну, если говорить о киевских съемках Сергея Лысенко, то тут необходимо помнить еще и о том, что происходило это буквально через пару недель после взрыва в Чернобыле. Так что сама по себе эта история была довольно стремной. И я помню, что ребята из «Кино» мне рассказывали, что они уже будучи в курсе того, что в Киеве повышенный уровень радиации, но поскольку им хотелось в этом фильме сняться, они выяснили, что красное вино вроде бы хорошо выводит радиоактивные элементы. Поэтому они там набухивались, как могли, этого самого красного вина, ради выведения изотопов из организма. И в таком виде снимались. Да, история, конечно, забавная. Почему не было безнадеги? – потому что время было очень динамичное, то есть это был 86-ой год, - начало Перестройки. В стране тогда, на самом деле, абсолютно реально очень многое менялось. То есть, вся страна практически встала на дыбы и развернулась в каком-то новом направлении. Поэтому энтузиазма было очень много и, действительно, было такое ощущение, что история Советского Союза начинает двигаться совершенно иным курсом, причем курсом таким интересным и интригующим. Поэтому ощущение «Дальше действовать будем мы!» и «Перемены наступают», и «Мы идем, мы сильны и бодры». Это я все цитирую, естественно, песни «Кино». Вот, эти настроения стояли в полный рост.


- зачем Цою нужны были телохранители?

- почему Цой не умел давать интервью?

- мог бы Цой сделать карьеру, как художник?

АРТЕМИЙ ТРОИЦКИЙ и ВИКТОР ЦОЙ Виктор Цой, Рок, Интервью, СССР, История, Культура, Санкт-Петербург, Музыка, Длиннопост

ВОПРОС: Изменился ли Цой, когда к нему пришла слава? Подпускал ли к себе людей? В каких случаях открывался?

ОТВЕТ: Когда Цой стал невероятно популярен, ну, я бы сказал, что это на него подействовало несомненно... Бывают люди, на которых слава, деньги и известность не действуют никак. На Цоя это все-таки подействовало. Не могу сказать, что он отоварился какой-то неприятной звездной болезнью, но тем не менее. Я помню один раз в Питере, году, наверное, в 89-ом, я его увидел в сопровождении двух телохранителей. Ну, надо сказать, что от этой картины мне стало очень смешно. У меня было такое ощущение, что Цою самому было не очень удобно и комфортно ходить с таким конвоем. Но, по всей видимости, это было требование директора группы Юрия Айзеншписа. Он считал, что статус Цоя как супер-звезды обязывает его к максимальному пафосу. Хотя, конечно, Цой был отнюдь не какой-нибудь Тимати, чтобы бравировать своей популярностью и ходить с телохранителями. И тем более накачивать свою популярность вот таким глупым образом. С точки зрения доступности: ну, это обычная история, когда знаменитого человека все кругом донимают и всем он нужен. А нужен он, в общем-то, огромному количеству абсолютно бесполезных и неинтересных людей, и, естественно, приходится выстраивать какие-то барьеры, приходится соблюдать какую-то дистанцию. И у Цоя это, несомненно, было. Потом важно еще отметить, что в конце 80-ых годов у Цоя появился помимо его, скажем так, помимо его натурального образа, еще и некий сделанный образ. Вот эта классическая молодежная картинка, Цоя такого сумрачного всего в черном, такого врубелевского демона отстраненного. Это, конечно, не то каким я знал Цоя в начале и середине 80-ых годов. На самом деле он был парень очень веселый, очень смешливый, очень общительный, чуточку застенчивый, но при этом никакой этой мистической потусторонности в нем не было. Насколько я понял, этот образ он культивировал специально. Возможно, даже не без каких-то советов извне. У него тогда была подруга Наташа Разлогова, такая киношная девушка. Вот она, по-моему, очень блюла его образ. Ну, естественно, Айзеншпис тоже имел место со всеми его этими шоу-бизнесовыми повадками. Поэтому общаться с Цоем мне было в то время не очень привычно.


ВОПРОС: Считается, что ни одного полновесного интервью Цой так и не дал. Так ли это?

ОТВЕТ: Артисты бывают разные. Бывают артисты, которые прекрасно рассказывают о самих себе, прекрасно говорят о своем творчестве, очень любят свое творчество интерпретировать: вот что они тут хотели сказать, и почему вот это должно быть интересно. Более того, я знаю некоторых музыкантов, которых слушать гораздо интереснее в разговоре или в интервью, чем слушать их музыку и песни. У Цоя было все прямо наоборот. То есть, он целиком и полностью выражал себя именно в своих песнях, именно в своих песенных текстах. Он не был мастером разговорного жанра, и все известные мне интервью с Цоем, в общем-то, не дают о нем полного представления. У меня был очень печальный случай как раз такого рода. Я писал свою вторую международную книгу, которая называлась «Тусовки», - писал я ее в 89-ом году. И я планировал сделать Цоя одним из героев этой книги. С этой целью я поехал к нему в Коньково, - он тогда уже жил в Москве. И мы записали с ним три девяносто-минутные кассеты. То есть, интервью длилось три с половиной часа. Это было очень большое, очень дотошное интервью. И, думаю, это было самое большое интервью из всех, которые Цой когда-либо давал. Уже во время интервью мне показалось, что вряд ли я смогу многое из этого интервью использовать. Потом, когда я это интервью расшифровал, стало мне совсем скучно. И поскольку Цоя очень любил и группу его очень любил, я решил, что - нет, - что не буду я это интервью вообще использовать, - Цой в нем выглядит намного скучнее, чем он есть на самом деле. А прочие герои моей книги как раз были такие довольно яркие ребята именно в плане разговорном. То есть, это был, скажем, Сергей Курехин, это был Боря Гребенщиков, Петя Мамонов, Жанна Агузарова. То есть все они как раз очень весело и интересно говорили, вспоминали какие-то занятные истории и развивали какие-то интересные теории и так далее. А Цой ... он так довольно скучно отвечал, отчасти нехотя. Я его прекрасно понимаю. Он был человеком в большей степени мифологически настроенным. И для всякого такого человека, который получеловек-полулегенда, и который привык к тому, чтобы о нем судили именно по его песням, а не по каким-то его банальным человеческим проявлениям. Конечно, ему вот все эти интервью давать – это было не слишком интересно.


ВОПРОС: Действительно ли Цой был очень органичен для киноиндустрии? Почему?

ОТВЕТ: Не будучи специалистом в области кино, могу, конечно, предположить, что Цой был прирожденным актером. Во-первых, надо сказать, что он очень любил кино, я имею в виду не группу «Кино», а кино как жанр искусства. Очень много он этих фильмов смотрел, очень этим увлекался, - и кинофильмы, и видеоклипы. Его любимым жанром был, это я, кстати, помню, еще из интервью вот этого огромного с ним, - его любимым жанром были восточные фильмы со всеми этим кунг-фу, каратэ и так далее. Его абсолютным кумиром в этом смысле был Брюс Ли. Но помимо этих фильмов он смотрел и все остальные фильмы тоже. То есть, к кино он был не чужд. Как актер он, несомненно, был очень фактурен, - у него яркая, раз увидишь – больше не забудешь, внешность. У него было что-то в его движениях, что-то от каратэ, кунг-фу, что-то было в нем такое то ли тигриное, то ли кошачье, то ли еще какое-то. В общем, пластика у Цоя тоже была очень выразительной и довольно своеобразной. Поэтому я думаю, что он вполне мог бы быть актером, тем более, что, в отличие от огромного большинства наших рокеров, он был парень красивый, привлекательный в чувственном плане. Конечно, большинство наших артистов, они выглядят просто как такие интеллигентные, умные, милые ребята, а вот немного такого даже звериного такого сексуального магнитизма в них нет.


ВОПРОС: Мог бы из Цоя состояться художник? Что Вы скажете о его картинах?

ОТВЕТ: Я видел картины Цоя, - и в огромных количествах. Более того, без труда мог бы быть обладателем довольно большого даже количества этих картин, поскольку делалась эта живопись в то время просто так. То есть, писались эти картины, а потом Цой и ребята из его круга, - они их просто раздавали друзьям. Они валялись штабелями в каких-то квартирах общих знакомых. К сожалению, ну, как-то не удалось, неудобно мне было эти картины забирать. Поэтому в коллекции у меня ни одной картины Цоя, увы и ах, нет. Но картины были хорошие, - это была такая группа питерских художников, выходцев из панк-среды, называли они себя, по-моему, «Новые дикие». Ну, и картины у них были, соответственно, такие максимально брутальные. Находились эти художники под влиянием с одной стороны – наших авангардистов начала 20-ого века, - супрематистов, того же Малевича, Филонова, с другой стороны – естественно, они насмотрелись уже и современной западной живописи, в первую очередь, нью-йоркская школа. И вот где-то на пересечении этих двух стилей были их работы. Я думаю, самым талантливым из всех этих ребят был Олег Котельников, но он, собственно, и стал профессиональным художником. Цой тоже был, несомненно, способным художником. Не думаю, что он стал бы великим, но он вполне мог бы стать заметным художником. Тем более, что один из участников группы «Кино», Георгий Гурьянов, барабанщик «Кино», собственно, тоже стал профессиональным художником. Более того, в высшей степени успешным.


ВОПРОС: Говорят, Цой разочаровался в западных гастролях.

ОТВЕТ: Для начала, я не сказал бы, что Цой разочаровался в иностранных гастролях. Да, он ездил в конце 80-х годов довольно много по заграницам. Я сам лично возил его в пару-тройку таких гастролей, - в частности в Италию. И да, разумеется, выступать в небольших клубах по контрасту с огромными стадионами, в которых он выступал в России, конечно, это было некоторым разочарованием. С другой стороны ему было интересно гастролировать за границей, встречаться с тамошней публикой, в конце концов, и как турист он тоже получал большое удовольствие от лицезрения всех этих новых экзотических городов. Поэтому я не сказал бы, что он разочаровался в западных гастролях и иностранной публике. Более того, насколько мне известно, он имел определенные планы, даже предпринимал конкретные шаги по продвижению группы «Кино» на Восток. То есть, сам, будучи наполовину корейцем, у него были какие-то знакомые и поклонники в Японии. И если бы не эта трагическая гибель, то, насколько мне известно, уже в конце 90-го года «Кино» должны были поехать на первые гастроли в Японию и Южную Корею. А как там сложилось бы, вообще непонятно, очень может быть, что он стал бы там огромной звездой.


ВОПРОС: Как Вы можете объяснить то, что молодые люди из разных стран слушают Цоя?

ОТВЕТ: Что касается иностранных людей, которые любят песни «Кино» и учат русский язык ради этого. На самом деле, как мне кажется, абсолютно нормальная и логичная история. Скажем, мы все русские рокеры, битломаны и так далее, мы полюбили Beatles и Rolling Stones, Doors, Джимми Хендрикса вовсе не из-за их лирики. Тем более, что зачастую лирика эта была предельно глупая. А полюбили их из-за того, что это была прекрасная музыка, что это были веселые и такие невероятно симпатичные ребята. И мы слушали их, и лишь немногие из нас, ну, вот я, скажем, утруждали себя, чтобы учить английский язык и понимать, о чем это все эти Битлы и Роллинги поют. Я думаю, что точно так же какие-то люди иностранные, западные и восточные, услышав песни «Кино» вполне могут влюбиться в эти песни. Ну, а дальше уж, будут они учить русский язык или нет - это, конечно, их дело. Но песни эти полюбить очень даже можно.


ВОПРОС: Кто придумал миф про кассету с последними песнями, которую увезли с места аварии? Нужен ли был этот миф? Зачем его развенчивать?

ОТВЕТ: Я думаю, что легенду о том, что кассету с новыми песнями извлекли из разбитого автомобиля погибшего Виктора, придумал Юра Айзеншпис. Не могу утверждать это стопроцентно, но думаю, что это он, и сделано это было, естественно, для того, чтобы взвинтить еще больше ажиотаж вокруг релиза нового посмертного альбома группы «Кино». Поэтому, как маркетинговый ход, это было абсолютно четко продумано. То, что это не соответствует действительности, вот честно говоря, мне лично нет особого дела до того правда это или неправда. Главное, что записи эти сохранились и были изданы, и это прекрасные песни. А то, что они не оказались извлеченными из искорёженной машины, - ну, так и что с того? В принципе, естественно, вокруг больших звезд вообще витает большое количество легенд. А если эти звезды еще и трагическим образом погибают, то мифов, легенд и конспирологических теорий становится просто невероятное количество. Такие теории окружали и смерть Элвиса Пресли, и смерть Мерлин Монро, и смерть Джима Моррисона, и Витя Цой, в этом смысле, не исключение. То есть, какие только слухи не ходили о его гибели. И то, что его убили, и то, что авария была подстроена. Ну, в общем, много всякой красивой и романтичной иногда зловещей ерунды по этому поводу говорили. Думаю, что тем, кому надо знать правду и Цое и его жизни, они легко эту правду смогут найти. А тем, кто предпочитает, чтобы было все максимально красиво, трагично и загадочно, ну, они могут следовать своим конспирологическим теориям.


- был ли Виктор Цой первым рокером в паутине шоу-бизнеса?

- можно ли назвать Виктор Цоя эталоном русской рок-звезды?

- мог ли Виктор Цой стать звездой мирового масштаба?

АРТЕМИЙ ТРОИЦКИЙ и ВИКТОР ЦОЙ Виктор Цой, Рок, Интервью, СССР, История, Культура, Санкт-Петербург, Музыка, Длиннопост

ВОПРОС: Можно ли сказать, что Цой был первым рокером, попавшим в шоу-бизнес?

ОТВЕТ: Я думаю, что Цой, действительно, был первым из рокеров, кто попал в такой реальный шоу-бизнесовый конвейер. Потому что до того, как за дело взялся Юра Айзеншпис, гастроли все проходили абсолютно сумбурным образом. То есть, были группы, у некоторых из этих групп были какие-то директора, администраторы, им звонили из разных мест и говорили: «Вот, не хотели бы Вы к нам приехать?» Группа, если могла, если не мучился в это время их лидер от похмелья или не путешествовал где-нибудь, или не было других выступлений, говорила: «Ага. Давайте, сколько Вы платите? Вот такая вот предоплата или даже без предоплаты. Мы к вам приезжаем». Гастроли проходили хаотичным образом и не обставлялись всем тем антуражем, какой принято. То есть, не шло там никакой продажи сопутствующей сувенирной продукции, не устраивались пресс-конференции. Главное, сами по себе, гастроли не были логически связанными. Вот это все впервые опробовал на себе Виктор Цой, который поехал с «Кино», я думаю, это было в первые, наверное, где-то в конце 88-го года или в начале 89-го – точно не могу сказать. Который поехал на такие фот профессионально сработанные такие конвейерные гастроли, - из города в город по четкому графику, минимум свободного времени, максимум пахоты. Естественно, система эта была не нова, - еще в Советском Союзе популярные эстрадные артисты, та же Алла Пугачева, те же всякие ВИА и так далее, они занимались, так называемым, чёсом. Тоже ездили, значит, по областным центрам, да и даже по райцентрам. И там давали вплоть до нескольких концертов в день. С рок-музыкой, которая только-только вышла из подполья, этого не было, - там все было как-то так по-братски, по-дружески, по-человечески. Но Цой первым угодил в эту достаточно бесчеловечную, хотя и очень эффективную, в коммерческом отношении, мясорубку.


ВОПРОС: Можно ли сказать, что Цой – эталон русской рок-звезды?

ОТВЕТ: Я думаю, что Цой – это, вообще говоря, это эталон рок-звезды. Ну, эталон не в том смысле, что все звезды такие, а эталон в том смысле, что он хоть и нетипичен, а он представляет собой такой идеальный исключительный пример. Дело в том, что большинство наших рок-звезд – это все-таки, в первую очередь, авторы, - авторы песен, композиторы и поэты. Будь это Андрей Макаревич, будь то Юра Шевчук, будь то Борис Гребенщиков, Костя Кинчев, Гарик Сукачев и прочие, и прочие. Притом что они авторы, они вовсе не обязательно выдающиеся артисты. Цой был артистом, а не только автором. Цой был статен, красив, сексуален, он прекрасно смотрелся, от него исходила некая ... вот если про Борю Гребенщикова популярная фраза гласит, что от него сияние исходит, как от гуру, например. От Цоя исходила, помимо сияния, еще и такая мощная энергетика и мощный сексуальный драйв. И в этом смысле Витя Цой был гораздо ближе к рок-звездам мирового масштаба, чем именно к русским рок-звездам. В этом смысле Цой ближе к Мику Джаггеру, ближе в Игги Попу, ближе к Джиму Моррисону, весьма им любимому и уважаемому. То есть, ближе к таким западным героическим сексапильным звездам, а не нашим рок-звездам, которые как бы с одной стороны – рокеры, а с другой стороны – ботаники.


ВОПРОС: Тогда получается, что русские поклонники Цоя – часть мировой системы поклонников, и это никакой не совок?

ОТВЕТ: Думаю, что нет, потому что Цой все-таки не успел раскрутиться за границей. Я совершенно не исключаю того, что он мог бы стать рок-звездой, ну, если не мирового, то, по крайне мере, такого серьезного регионального уровня. Скажем, евразийской рок-звездой. Не уверен, что он смог бы, скажем, сделать большую карьеру в Америке, но стать известным в Европе, в Японии, Корее, помимо России, я думаю, он вполне мог бы. И в том числе именно потому, что никакого такого совкового начала в нем не было. В общем-то, Цой, кончено, был человеком интернациональным. У нас вообще таких артистов в стране – раз, два и обчелся. Я лично, помимо Цоя, могу, пожалуй, назвать только Жанну Агузарову. Вот второй персонаж, который если бы обстоятельства сложились благоприятным образом... вот Жанна, я думаю, тоже могла бы стать звездой мирового уровня. Ну как, скажем, та же Бьёрк или какая-нибудь еще экзотическая девушка. Вот она и Цой. Больше я никого не вижу на нашей сцене из артистов такого класса.


ВОПРОС: В чем феномен Цоя, - почему его слушает молодежь?

ОТВЕТ: Я думаю, что секрета тут нет. То есть, секрет лежит на поверхности: это, во-первых, мощная фигура лидера, фигура романтичная, трагичная, красивая, невероятно обаятельная, магнитическая. И второе – не менее важное, а, может быть, и более важное, - это прекрасные песни. Песни, которые не утратили ни своей музыкальной актуальности, ни своего мессейджа. Все то, о чем пел Цой двадцать с лишним лет тому назад, все это поется и сегодня, и смысл от этого ничуть не девальвируется.

Показать полностью 2
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: