О ливреях в Формуле-1. Пост №3⁠⁠

Привяо! Я снова тут, и продолжаю свою волынку. Предыдущий пост, как всегда - https://pikabu.ru/story/o_livreyakh_v_formule1_2_6365994

Я тут немножко перевожу статьи Себа Патрика http://www.sebpatrick.co.uk про ливреи в Формуле-1.

И на подходе горячая дюжина и №12

Benetton BMW 1986

О ливреях в Формуле-1. Пост №3 Формула 1, Спорткар, История, Топ, Длиннопост

Первая же ливрея Benetton после покупки ими команды Toleman в 1986 стала одной из их лучших. Она представляла слоган компании - “United Colors” намного лучше, чем многоцветные раскраски последующих годов и хорошо "впитала" в себя белые сектора их моториста BMW. Разноцветные штрихи, как будто от кисти, символизировали скорость (немного команд на такое решались - например половина (Lucky Strike) ливреи BAR 1999 года, хотя она и была оттенена половиной 555) и придавали средненькой внешне машине немного грации. Логотип Benetton того времени несёт в себе свой ретро-шарм, хотя это не последний раз, когда в этом ТОПе можно будет его увидеть.

Барабанные палочки - №11.

Prost Acer 2001

Я думаю, что это один из самых больших сюрпризов в этом списке, причём не столько потому, что она так высоко, сколько потому, что она вообще тут. Конечно, последний год команды Проста в Ф-1 был не лучшим, с постоянной сменой пилотов и отчаянной нехваткой денег. И несмотря на то, что они зарабатывали очки, команда, как известно, перестала существовать в конце сезона. Тем не менее, если посмотреть на предыдущие машины в списке, становится понятно, что это одна из самых красивых машин, из появлявшихся на стартовой решётке, и естественно, её место тут. На первый взгляд, она довольно простая - синяя машина, с небольшими красными моментами, и с очень маленьким количеством спонсорских логотипов. Но не потому, чтобы как Феррари, а потому что не смогли привлечь этих самых спонсоров. Официально у команды не было титульного спонсора (хотя Acer заключил сделку о брендировании моторов), а сделка с PSN принесла команде только ужасного Гастона Маццакане. И каким-то образом, не смотря, а наверное даже - вопреки всему этому, машина выглядела отлично в своей простоте. Есть что-то такое в том, чтобы использовать огромное свободное пространство на боковых понтонах для размещения гигантского логотипа команды, но главное тут - это оттенок синего. На первой иллюстрации этого не видно, но посмотрите на фото: как он блестит на свету, и как превращает средненькую машину в прекрасный болид. Тут уже нужно удивляться, почему в Ligier постоянно использовали такой пресный светло-синий, когда их машины могли выглядеть вот так...

Едем дальше. №10.

John Player Special Lotus 1972

Итак, 10-ку открывает не то, чтобы мой личный фаворит, но эта машина не могла тут не появиться. Это бесспорно первая по-настоящему узнаваемая спонсорская ливрея, и остаётся одной из лучших по сей день. Будучи первой командой, приведшей спонсоров (Gold Leaf) в Ф-1 в 1968, в 1972 Лотус заключили контракт, который продолжался до 1986 и стал одной из главных "картинок" Ф-1 70-х годов - шикарные чёрный с золотым делают брутальные, мощные машины той эпохи лёгкими и элегантными (хотя Лотус 1972 прекрасна сама по себе, как машина). Я решил взять сюда самый первый вариант этой ливреи, так как он лучше всего на мой взгляд соответствует контурам машины. "Золотая" табличка с чёрным гоночным номером выглядит лучше, чем обратный вариант - золотое на чёрном - более поздних машин, да и мне не очень нравится появившийся с 1976 года флаг или потускневший золотой цвет в 80-х. Эта ливрея остается среди самых популярных на многих фестивалях, и хотя очень часто звучат просьбы вернуть её, я думаю, что это дизайн своего времени, и попытка вернуть обернётся неудачей. Тем не менее, её важность в истории отношений спорта со спонсорами трудно переоценить.

№9.

Walter Wolf Racing 1977

А тут у некоторых подгорит: я взял, поставил всеми любимый дизайн Лотус на 10 место, а этот неудачный клон на ступеньку выше! Но я не сошёл с ума. И, хотя дизайн Wolf не несёт ни исторической важности, ни имя JPS Lotus, только посмотрите, что они творят с теми же самыми цветами! Взгляните на эту золотую "загогулину" посреди машины - она же прекрасна! Ещё раз - это дизайн 70-х. Сегодня мы бы увидели более яркий золотой цвет, более чёткие и заметные логотипы спонсоров, но она всё равно попадает в высший класс (даже если идея немного украдена у Лотуса) простоты и элегантности. Жаль, что у меня нет возможности увидеть её в движении, но уверен, мне бы понравилось. Короткое, но яркое появление в Ф-1.

Воу-воу! №8.

Orange Arrows 2000

Многострадальная команда Arrows пережила перерождение в конце столетия - после неудачного эксперимента с Деймоном Хиллом, неизвестности и постоянного ребрендинга в 1999 - выкатила вполне приятную машину, которая оказалась самой быстрой на прямых, за рулём был "странствующий" Йос Ферстаппен на пике своей формы и радикально обновлённый внешний вид, благодаря контракту с Orange, который и подарил нам одну из самых запоминающихся ливрей последних лет. В 1999 команда уже экспериментировала с комбинацией чёрного и оранжевого (цвет спонсора Repsol), и в 2000 ливрея получила своё развитие в цветах Orange. Оранжевый редко используется в Ф-1: частично из-за того, что плохо выглядит на ТВ (как показал нам Spyker в 2007), но внешний вид Arrows 2000-2002 заставляет интересоваться: почему никто этого не сделал раньше? В сочетании с большим количеством чёрного, оранжевый не выглядит таким ярким. Машины следующих двух лет изменили ситуацию: менялось соотношение оранжевого и чёрного, а с появлением многоцветных логотипов Asiatech и Red Bull ушла простота, и учитывая, каким глотком свежего воздуха была эта ливрея, очень жаль, что к концу существования команды, она была испорчена. Тем не менее, Arrows можно было теперь безошибочно определить впервые за всю их историю, с бонусом в виде игры слов: "Orange Arrows" звучит и как официальное название команды в том сезоне, и как описание их машины).

Хватит на сегодня... последний №7.

Jaguar Racing 2000

У команд Ф-1 есть привычка не оправдывать ожидания по внешнему виду машины после обнародования новых спонсоров и т.п. Но когда в 1999 году Форд выкупил команду у Стюарта и стало известно, что она будет называться Ягуар - каждый знал, что его ждёт: ЗЕЛЁНЫЙ! Эскизы на основе ливреи Стюарта 1999 с добавлением классического цвета British Racing Green и Ягуаровской кошкой на кожухе мотора делали многие. Тем не менее, на презентации выяснилось, что это прекрасная смесь Ягуаровского зелёного и бело/красного спонсора HSBC. Оттенок зелёного был не совсем British Racing Green (BRG), он был оптимизирован для телетрансляций и очень красиво сверкал. В сочетании со строгими, эстетичными линиями машины (это всё-таки, была эволюция машины Stewart 1999 года), этот дизайн был обречён на успех. Особое внимание было к деталям - взять, например "золотые" колёсные диски. Также очень разумный шаг - все спонсорские логотипы были белые, а чёрные и красные только на белом фоне. Ягуар был в Ф-1 5 лет, в течении которых ливрея не очень-то и менялась, и хотя некоторые перемены всё же были, но так как в своём первом сезоне, она не выглядела никогда. Огромный логотип BECK's во весь дефлектор, например - не очень. Ещё ужасная ошибка - добавление синих логотипов EDS и AT&T в 2002. Несмотря на то, что выступления команды не оправдали надежд на возрождение гоночной славы легендарной марки, ливрея остаётся очень узнаваемой и любимой многими. Печально, что после покупки команды Red Bull'ом в 2005, на стартовой решётке больше не было зелёных машин (по состоянию на 2008 год - прим. пер.).