SGiPS

Из архивных записей Валерия Беликова, иллюстрация Андрея Ткаченко:

Наша группа уже получает и ностальгические воспоминания читателей. Сегодня короткая дневниковая запись от подписчика.

"...Летние каникулы у деда в Нижневартовске в начале 80-х, это для меня было круче, чем лагерь "Артек". Я рассматривал ярко-оранжевые "Татры", "Магирусы", "Бураны", лес нефтяных вышек в тайге, рыбалка на Оби...изумительная природа. Из минусов только комары. Пожалуй всё. А роботы....Роботов и у нас в Калуге было как по всей стране, раз в день нет-нет, но попадётся на глаза. Но именно в Тюменской области я "отличился". В первый мой приезд к деду в Нижневартовск, мы с пацанами во дворе присматривались друг к другу. Ну как обычно бывает у мальчишек 10-12-и лет? Смотрят кто ты такой, не плакса ли, не ябеда? Ну, а там уже либо совместные игры, либо иди играй в песочницу к девочкам.

Вот и меня по-дружески взяли на "слабо". Просто спросили - сможешь на робота с рогаткой выйти и остановить? Не побоишься что раздавит?

Я-то дурачок малолетний даже виду не подал, что знаю про основные Законы и ни один робот человеку вреда не причинит, ну и только рогатку попросил. Мы пошли на железнодорожный вокзал на Чапаева, где рядом с железной дорогой, где раз в сутки проходил робот технадзора Самотлорского нефтяного месторождения. Это такая специальная машина, которая осматривает нефтяные вышки и насосное оборудование, и в зависимости от потребностей либо чинит его сама, либо вызывает рембригаду.

Пацаны встали позади, у насыпи, я вышел на дорогу. Вижу - идёт.

Встал перед ним, он меня естественно увидел и остановился. После этого я ему скомандовал "Руки вверх". Тихое, но отрезвляющее "смываемся" от группы поддержки заставило быстро-быстро покинуть место хулиганской выходки.

На том бы всё и кончилось, но не со мной. Оказывается железный работяга простоял так целых два часа! То ли заглючил, то ли принял мой приказ за какую-то служебную инструкцию, но он(А вернее - я) сбил график движения грузовиков и роботов по технической дороге!

Разумеется, виновного в этом нашли быстро, телекамеры у робота в голове не для украшения же. правильно?

Разговор шёл о штрафе эдак в тысячу-другую рублей, именно во столько оценивался ущерб нефтяному тресту и ремонтной службе.

Повезло мне, что дедушка тоже имел связи и знакомства, и отделался я только неделей без прогулок и без мультиков. В углу ещё постоял вечерок.

Вот таким было моё первое лето в Нижневартовске.

Добрый день наши любимые читатели!

Сегодня на вашему вниманию представлены три коротких рассказа, посвященные самой загадочной фигуре П.С. - Ловцу Ледяных Призраков. Кто он, что это за человек? Теперь мы можем узнать о нем немного больше...

История первая:

Никто не любит копателей.

Надо сказать, что только очень неискушённый человек может задать вопрос о том, каких именно копателей имеет в виду автор и за что их так не любят.

Хуже копателей только мародёры и другие копатели, известные как "чёрные копатели".

Давайте разберёмся, почему же их так не любят?

Начнём с того, что род занятий этих, с позволения сказать - людей, уважения снискать не может в принципе! Они раскапывают и разбирают на части уникальных роботов, ныне забытой марки R.U.R.

Утерянные со временем технологии производства позитронного мозга, ушедшие в небытие вместе с их автором - талантливым английским инженером Джоном Рипли были довольно топорно и неуклюже повторены лишь двадцать лет спустя немецкими инженерами. Характерной чертой этих машин было и то, что они имели индивидуальность, а одинаковы были только в механической части.

Другая особенность этих роботов, как раз напрямую связана с особенностями их, до сих пор неисследованного мозга - все машины марки R.U.R. попавшие в Россию через мурманский порт во время интервенции 1922-24-го годов хоть и вмёрзли в болота северо-Сибирской пустоши во время Большого ледового марша, до сих пор считаются условно функционирующими!

Позитронный мозг работает, они шевелят глазами, челюстями, некоторые докладывают о невозможности выполнения поставленного задания...

К сожалению, советским учёным тоже не удалось овладеть уникальным созданием человеческого гения в его первозданном виде, таким, каким его дал миру Джон Рипли, северо-Сибирскую Природную Аномалию днём и ночью охраняет Ловец Ледяных Призраков.

Конечно, в этом есть несомненный плюс! Почти полностью прекратились набеги копателей и разграбление старинной робототехники.

Но есть и минус - прогрессивные учёные Страны Советов тоже не могут получить необходимый для изучения материал.

Никто не любит копателей. Это верно.

Но и Ловца Ледяных Призраков тоже никто не любит.

История вторая:

"...Никогда больше..." - сказал отчаявшийся профессор Делягин.

"...Никогда больше..."-сказал непреклонный Ловец Ледяных Призраков.

Это было одно из самых странных и скандальных противостояний, которое едва не раскололо советское общество.

Профессор Ленинградского государственного университета Михаил Ефремович Делягин с молодых лет интересовался уникальной природой Северо-Сибирского района, более известного как Северо-Сибирская природная Аномалия.

Но у уникальной природной зоны был и свой покровитель - никому не известный, но при этом фанатично преданный этой земле человек. Имени его никто не знал, было известно только его прозвище - Ловец Ледяных Призраков.

Кто знает, почему эти два сильных характера вступили в противоборство и, пожалуй, самый не предвзятый журналист тех далёких лет, Василий Песков нашёл отправную точку конфликта. Запомним, он один из немногих, с кем согласился пообщаться Ловец.

Так вот, по свидетельству Пескова, профессор М.Е. Делягин трижды (!) получал от Ловца предупреждения о том, что бы известный советский учёный не отправлял экспедицию в Сибирь. Первое письмо с приказом не ехать пришло в университет по почте. Второе Ловец передал Делягину по телефону. Третье было написано на камне, который Ловец установил на пути экспедиции.

Но профессор Делягин был не из тех людей, которым можно приказывать! И надо ли говорить, что резкий, и откровенно грубый тон посланий Ловца не просто был проигнорирован, но и сподвиг профессора на исключительно обратные действия!

К сожалению, это привело к тем результатам, которые сам Делягин описал в своей книге "Земля Железных истуканов".

После преодоления условной границы Северо-Сибирской Природной Аномалии у села Крестовоздвиженского 14 января 1962-го года, экспедиция стала испытывать затруднения. Постоянно выходили из строя двигатели генераторов, оказывались пробитыми топливные баки, регулярно в гусеничные движители тягачей попадали камни, из-за чего караван задерживался для ремонта гусеницы.

Всё закончилось открытой вооружённой стычкой 1 февраля на Чёрной Полянке(Предполагаемом месте Первой Высадки).

В результате перестрелки были сожжены два автомобиля экспедиции, их водители получили ожоги, также были разбиты два прицепа-модуля -полевая лаборатория и хоз-блок.

Во время стычки были утеряны и съестные припасы, из-за чего экспедиция в спешном порядке должна была вернуться к точке отправка.

И всё-таки эта история не закончена до сих пор...

"Чтобы этот дикарь снова помешал науке? Никогда больше такого не случится!" - сказал отчаявшийся профессор Делягин.

"Чтобы эти головастики вернулись в тайгу, топтать её своими грязными сапогами? Никогда больше такого не будет!"-сказал непреклонный Ловец Ледяных Призраков.

Видимо, эта история ещё не завершена...

История третья:

Преступник, Медведь-Одиночка, Гениальный Социопат...

Как только не называли эту скандальную личность, промышлявшую в основном продажей ягод и грибов в пригороде Нижневартовска.

Разбираться в поступках этого человека, имени которого до сих пор никто не знает довольно сложно, ведь многие его поступки создают и отталкивающее впечатление.

Впрочем, люди, знающие Ловца Ледяных Призраков лично, говорят, что наравне с его показушным равнодушием к политике, техническому прогрессу, нельзя не отметить его прямо-таки трепетное отношение к природе Сибири и Зауралья.

Даже если в деталях разбирать малоприятный случай с экспедицией профессора Делягина в Долину Железных Истуканов(О ней поговорим чуть позже), когда Ловец просто саботировал продвижение учёных в этот удивительный заповедный край ( обстреливал автомобили, сжёг запас топлива и всё же вынудил Делягина сотоварищи вернуться в Ленинград с пустыми руками), то в остальном, это довольно убеждённый, и где-то даже фанатичный защитник природы и роботов!

Его слова, ранее процитированные газетой "Комсомольская правда" о том, что сборщиков металлолома надо отстреливать как бешеных собак, стали поводом для нового витка истерии в рядах умеренной оппозиции и партии Либеральных реформ. Что, впрочем, никак не повлияло на убеждения самого Ловца.

Вот, вкратце, его достижения, с 1968-го по 1976-й годы:

Поймано и сдано браконьеров властям - 334 человека.

Также обезврежены 56 нелегальных золотоискателей(Банда спекулянта Юрьева).

Обезоружены и сданы в милицию 12 опаснейших "хабарщиков", именующих себя ещё "сталкерами" и "математиками".

В быту они известны как грабители законсервированной и затерянной во время войны в тайге робототехники. Они попросту разбирают роботов на металлолом, хотя эти машины ещё пригодны для использования в народном хозяйстве, просто их нужно зарядить и активировать сложнейший позитронный мозг!

К слову, позитронный мозг аналогового типа - самая дорогая часть робота, стоит ли удивляться тому, что ещё больше хабарщиков Ловец попросту убил и никогда не стеснялся этого факта!?

Ну, и, конечно, неоценима помощь Ловца Ледяных Призраков во время Второй марсианской экспансии. Именно его исчерпывающие разведданные легли в основу плана "Грецкий Орех" во время контрнаступления 1969-го года.

Хотя...это совсем другая история и её время пока не пришло.

Как бы оно ни было, мы решили напомнить о Ловце, этой удивительной, хотя и несколько своеобразной личности для того, чтобы подрастающее поколение не забывало своих героев.

А будет ли продолжение? Сложно сказать, ещё не все архивы рассекречены.

Всем фанатам нашей вселенной и почитателям работ Андрея Ткаченко!

Журнал «МОТО» подготовил январский выпуск, разместив на обложке работу Андрея Ткаченко подготовленную специально для данного номера. Так же в журнале будет статья (надеемся, что с интервью) и более ранние работы. Все кто хотел эксклюзив от Андрея, рекомендуется купить данный номер журнала. Мы же в свою очередь выложим развороты со статьей и обложкой (если раздобудем)))

Из архивных записей Валерия Беликова, иллюстрация Андрея Ткаченко:

Знаменитая "Нервная гонка" по Ленинградскому шоссе в 1965-м году до сих пор вспоминается жителями Москвы с благоговейным трепетом, именно тогда страна узнала своих, до того безвестных героев - Метеора и Ивана Моторова . Конечно, поводом для получения такой известности стало малоприятное событие - нападение боевиков организации "Саранча" на Московский Космодром с целью захвата лунного рейсового судна "Жданов". Это, невероятное по дерзости нападение, совершённое на территории страны, только что отбившей планету от инопланетного вторжения, было совершено при поддержке крупных банковских синдикатов США и Европы.

Боевики "Саранчи" во время теракта убили двоих милиционеров и захватили 28 человек заложников из числа экипажа и обслуживающего персонала космодрома.

На выручку им первыми выехали наши старые знакомые - Метеор со своим роботом-помощником Зарядом и старый друг Метеора - Иван Моторов на своём, не менее знаменитом Красном мотоцикле.

Прибыв к космодрому, Метеор, Моторов и представители оперативного Штаба по спасению заложников совещались всего два часа, после чего при поддержке войскового спецназа и Заряда пошли на штурм. Результат помнят все - заложники были освобождены, а захватчики обезврежены.

Из архивных записей Валерия Беликова, иллюстрация Андрея Ткаченко:

Проблема бездорожья северных районов нашей страны довольно остро стояла во все времена и советская промышленность старалась решить её самыми разными способами. Принимали участие в этом и советские граждане, каждый на своём посту. Здесь очень интересно вспомнить один интересный проект, который Иван Моторов сделал во время отбытия наказания в Изюбрьской исправительно-трудовой колонии с 1957-го по 1959-й год.

Об аэросанях "Север-2" информации в те годы не было никакой, они ещё находились в разработке, а в голову заключённого Моторова уже пришла идея легкового скоростного снегохода. По его признанию, она буквально витала в воздухе. Тогда-то бывший участник нелегальных гонок, осуждённый, кстати за сокрытие легальных доходов от своей автомастерской воспользовался тем опытом, которым обладал как участник гонок (тогда ещё нелегальных) на ускорение. На кузов списанной «Победы» установили форсированный до 112-ти л.с. мотор от ЗиМа, КПП заключённые, организованные И. Моторовым в группу технического творчества при ИТК собрали сами, своими руками. Это стало возможным благодаря тому, что оснащение металлообрабатывающего завода, где они отбывали и трудовые наряды, на тот момент было одним из самых лучших в СССР в те годы. Памятуя о спортивном опыте, Иван сварил в кузов и каркас для усиления прочности.

Задние катки на "Победе" - от прицепа МопАЗ-12, передняя подвеска и лыжи - от списанного вертолёта Ка-10 АТ, при этом она была существенно доработана.

Испытательный пробег на участке Изюбрь-Охотка показал, что машина показывает исключительную проходимость по накатанному снегу, для рыхлого снега на колёса одевалась специальная цепь с выступающими металлическими лопастями, загребавшими снег, как колёса парохода.

Максимальная скорость по снежной целине составила 55 км/ч, можно было разогнаться и до 70-и, но это могли привести к сильным повреждениям передней и задней подвески. Расход топлива составил от 25-и до 35-и литров на 100 км пробега.

Эта машина использовалась администрацией колонии до 1966-го года, пока не попала в аварию. На полном ходу она врезалась передней правой лыжей в гранитный валун присыпанный снегом. Водитель принял его за сугроб. Повреждения кузова и ходовой были столь сильными, что машина ремонту не подлежала.

К сожалению, известность этой интересной самоделки не вышла за пределы Иркутской области. А уже через год после того, как её вывели из гаража ИТК в серию запустили аэросани «Север-2». Как известно, в их основе тоже был кузов «Победы», но без силового каркаса, а в движение аэросани приводил авиамотор АИ-14. Шасси не имело колёс.