Китайская темная лошадка гравийного мира. Timetry TT260
- Мам, а можно мне Cannondale TopStone? 🚲
- Но у нас дома уже есть Cannondale TopStone.
Cannondale TopStone дома: Timetry TT260 😁
Дешёвые китайские велосипеды Timetry попадались на глаза уже давно, очень часто выглядели прилично, но обвес и сборка были ашанистые и грустноватые, часто они косплеили какие-то другие бренды.
А тут на глаза попался гравийничек - ну вылитый ТопСтоун 4, и тоже на микрошифте Адвент Х. Интересно было посмотреть, что это за зверь, а тут его принесли на сборку.
❓❓❓Что у нас под капотом:
✅ Алюминиевая рама с карбовилкой - геометрия скопирована с Топстоуна 4, даже некоторые расцветки 1 к 1. Колеса на осях, сварные швы достаточно неплохие, претензий к ним практически нет, в отличии от некоторых других брендов. Разве что приваренное к нижнему перу крепление для крыла выглядит всрато, лучше бы сделали полноценную перемычку.
✅ Трансмиссия Microshift advent X 1x10, шатуны/каретка - копия Prowheel под 24 полый вал. У кадейла стоят провилы под квадрат.
✅ Втулки на промах (у кадейла насыпь), рулевая - на промах. В барабане задней втулки 6 собак на индивидуальных пружинках, на каждой по 3 зацепа.
✅ Покрышки - недорогие Chaoyang, не бескамерные, обода тоже не поддерживают бескамерную установку.
✅ Руль - обычный гравийный баран, с флером и небольшим дропом. У кадейла на руле дроп ниже, ближе к шоссейному.
Обмотка неплохая, достаточно приятная на ощупь, не скользкая, но намотана от центра к краям. Дуалы изначально были выставлены слишком низко.
✅ Тормоза - тектро, правда с одной подвижной колодкой. Ну не ноунейм Китай, и то хорошо.
✅ Всякие приятные дополнения в виде зщитных резиночек на шатуны, на подседел, на края обмотки на руле.
В общем - на первый взгляд, достойный байк, особенно за свои 47к (аналоги по обвесу начинаются примерно от 60-70 в среднем).
Но моя задача - не восхищаться творением китайского велопрома, а найти все возможные недостатки и устранить их, чтобы велосипедом можно было нормально пользоваться.
Так что, теперь о косяках:
💩 Спицы и ниппеля - чернуха, для непритязательного пользователя может и пойдет такое, чтобы попробовать гравийник на сезон, но для долгосрочной эксплуатации это не очень хорошо - ниппеля прикипят, колеса станут необслуживаемыми.
💩 Обода не бескамерные (а могли бы быть), не самые ровные и возможно, хлипковатые. Протяжка колес как обычно - хромает.
💩 В барабане задней втулки смазки не было вообще. Сухо.
💩 Кареточный стакан желательно отторцевать - был небольшой зазор между чашкой и рамой.
💩 Сама каретка была еле закручена, смазки на резьбе маловато и она слишком "лёгкая".
💩 Шатуны собраны насухую - вал и посадочное место не смазаны. Затянуты тоже чуть слабее, чем необходимо.
💩 Верхний подшипник рулевой в раме сидит внатяг, извлекать его для замены будет проблематично. Нижний - как и должно быть, сидит плотно, но вынимается руками.
💩 Спереди стоит 160 тормозной диск. Это было бы абсолютно нормально, но вилкам так рассчитана под минимальный размер ротора 160, а сюда ещё воткнули калипер, который без адаптера ставится на 160 диск, на вилках где крепление под 140. Итого, в таком сочетании, колодки цепляли только самый край 160 тормозного диска, и для нормальной работы тормоза, пришлось ставить 180 ротор.
💩 По классике - проводка заднего переключателя сделана с разрывом рубашки в самом грязном месте возле покрышки.
💩 Обмотка намотана неправильно, дуалы выставлены слишком низко, но это - совсем мелочи.
💩 Стоковые педали немного люфтят и выглядят так, что долго они не проживут. Но тут всё равно контакты будут.
Дальнейшие доработки:
🔧 Торцуем кареточный узел.
🔧 Протягиваем все узлы, собираем на смазку всё, где она должна быть: каретка, шатуны, рулевая, оси колёс, педали
🔧 Снимаем напряжения со спиц, протягиваем колёса, чтобы они были ровными, насколько это для них возможно.
🔧 Заливаем в камеры антипрокольный герметик - с волгоградскими колючками это очень актуально.
🔧 Поднимаем дуалы, мотаем второй слой обмотки по желанию владельца - для большего комфорта и ухватистости.
🔧 Ставим цельную рубашку от думала до переклюка. По перу проводим на стяжках, чтобы не сверлить новую раму.
🔧 Добавляем смазку в храповик, что забыли сделать на заводе.
🔧 Меняем передний тормозной диск на 180 мм.
🔧 Настраиваем тормоза/переклюк, чтобы всё хорошо работало.
Вот теперь, велосипед готов к эксплуатации 👍
Что в целом могу сказать? Чуда не случилось и беспроблемный, хороший байк по низкой цене мы не получим.
Однако, на некоторые вещи, с учётом цены, можно закрыть глаза - например, дешёвые комплектующие у колёс (многим и этого будет достаточно).
Многие другие минусы (что касаемо сборки и т.д.) - они присутствуют у многих велосипедов, в том числе и в более дорогом сегменте и по-хорошему, все байки нуждаются в качественной сборке/переборке прямыми руками, со знанием всех возможных нюансов.
А вот с подбором переднего тормозного диска, конечно - борщ: тут только замена либо диска, либо калипера, ездить так как есть - нельзя.
Нормальный полуфабрикат, в общем, для "доработать напильником". Ну и будем ждать от владельца обратную связь по эксплуатации.
Большой разлив
В Рязани за сутки река поднялась на 19 сантиметров. Уровень воды составляет 583 сантиметра над нулевой отметкой гидропоста. В прошедшее воскресенье была организована покатушка от велоклуба "Поток" с целью посмотреть разлив с различных точек. Собралось достаточно много велосипедистов 33 человека. Можно считать, что сезон открыт. Всём хороших покатушек и интересных маршрутов.
Blacksnow Wolhv: туринг с "широкой костью"
Люблю собирать новые велосипеды, особенно когда это что-то интересное! 😍
Каждый раз, сборка байка с нуля - это очень медитативный процесс: иногда расслабляющий, иногда держащий в тонусе. 😁
В этот раз, собрал велосипед на широко известной в узких кругах раме - Blacksnow Wolhv: хромолевый туринг с бараном и зазорами под резину 29 2.8. Он не жирный, просто у него кость широкая))
На фото стоят временные колёса от кантрийника с резиной 2.25, пока более жирные ещё в пути - кататься владельце слишком хочется, решили не ждать))
По комплектующим:
Фреймсет: Blacksnow Wolhv
Рулевая: Colt Bikes ZS44/ES44
Дуалы и переключатель: Shimano GRX 11spd
Калиперы: Shimano deore m6100
Шатуны: Shimano Cues
Каретка: RaceFace
Кассета: Shimano Deore 11-42
Цепь: КМС Х11
Педали: Shimano 520
Руль: Ritchey Venturemax
Вынос: какой-то 4Bike
Обмотка: LizardSkins
Седло: Specialized Rivo
Подседел: китайкарбон Toseek
Колёса: временные, нужные ещё в пути😁
В общем, получился отличный туристический велосипед, который скоро обзаведётся колёсиками с более широкими ободами и резиной 29 2.8.
Из нюансов по сборке - пришлось торцевать кареточный стакан, немного прогонять резьбу в нём (верх витков был "квадратный"). Так же, пришлось торцевать рулевой стакан, а нижнюю чашку рулевой вместо смазки посадил на вал-втулочный фиксатор, слишком уж легко входила - можно было запрессовать и вытащить от руки.
Было впечатление, что рулевой стакан немного овальный, но могло показаться: за штангеном не полез, а в целом, это всё очень слабо выражено. Ну ещё есть на швах пара мелких пузырей в местах, где приварены бонки под багажник. В остальном, всё достаточно аккуратно сделано.
Перед сборкой, сделана антикоррозионная обработка рамы изнутри (хромоль же), чтобы она не боялась влаги. Эта опция сразу пригодилась - первый же выезд прошёл по слякоти.
Теперь сюда осталось дождаться широкие колеса, повесить сумок, и будет настоящий туринг, комфортный как диван😁
Ответ на пост «Horh Dust. Дешёвый гравийник: пьеса в двух актах»
Какой кошмар, а я ведь на полном серьёзе присматривал себе такой велосипед в прошлом году, правда, стоил он на 10к дороже, но посоветовавшись с людьми в теме я передумал и купил себе русский Форвард с системой 1х8. Проблем с ним не было, за исключением кассеты, которая скушала сама себя после 2500 км
Кросивое. Облагорожено багажником, сумками и лежаком.
Первый выезд в апреле 2023
Кирилловские движения
Maxxisы на 28 мм. Ни разу не прокалывал, кстати.
Я на нём ездил в условный дальняк на 260+ километров, ежедневно на работу (12,2 км х2) гонял, по каким-то делам тоже. Для асфальта докупил покрышки шоссейные на 28 мм шириной и скорость, канеш, выросла, что мне очень было нужно. Хоть и передаточное отношение на 38х11 было не самым большим, но всё равно я почти побил свой рекорд скорости в 71 кмч, добившись со спуска 65 кмч на лежаке, чему я люто удивился. Мои похождения можно, кстати, поглядеть на канале "Северная Сторона". Больше никаких трудностей с ним вообще не возникало, кроме периодически слетавшей цепи с передней звезды, но это решается успоком, который я уже отложил себе в сердечки на Озоне. В общем, я думаю, что, возьми я ХорьхДаст, такого насыщенного лета у меня бы не получилось.
Curve Titanosaur 36"
Black Mountain Cycles - Model Zero
Хорошо разбираетесь в звездах и юморе?
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!
Horh Dust. Дешёвый гравийник: пьеса в двух актах
Бывают случаи, когда сборка нового велосипеда из коробки выходит сложнее и веселее, чем обслуживание старого, уже хорошо побегавшего.
Знакомьтесь - Horh Dust, что в переводе с китайского - кривая херня. Букв будет много, наливайте чаёк))
Тема гравийных велосипедов сейчас очень популярна и в последнее время, подобные байки стали широко распространены и в бюджетном сегменте.
Практически всегда, подобные велосипеды - это набор компромиссов в плане подбора комплектующих и качества сборки: иногда достаточно удачных, иногда - не очень.
Итак, вернёмся к нашему Horh, который притащили мне на сборку в феврале 2023 года. Куплен он был за 39к крепких рублей, в летний сезон ценник поднимался до ~55, а сейчас его можно найти примерно за 33.
Что мы тут имеем по железкам:
👉 Алюминиевый фреймсет со шлифованными швами. Издалека - красиво, сблизи - вылезают косяки: посредственное качество покраски, местами небольшие поры в швах, плюс непровар по бонкам, на вилке под краской следы, будто швы шлифовали напильником.
👉 Бюджетная китайская трансмиссия L-twoo. Дёшево, сердито, но на мой взгляд - лучше турнея с трещёткой, которые ставят на некоторые "гравийники". Возможно, это лучшая часть этого велосипеда.
👉 Шатуны под 130 BCD со звездами 53-39! Ъ!!! Сильно, не на все шоссеры такую сковородку ставят. Ну ладно, воткнули дешёвые и невостребованные железки. Но блэт, большая звезда кривая и бьёт на несколько миллиметров, пока её не выгнул, передний переклюк нереально было нормально настроить, чтобы не цепляло. Кассета, кстати, была совсем не затянута.
👉 Каретка. Да, тут шатуны с полым валом (правда, совсем ноунейм) и каретка на внешних промах. Но без косяков, конечно, и тут не обошлось: шатуны еле затянуты, каретка закручена на сухую и тоже еле-еле (одну чашку выкрутил от руки). Ну и вишенка на торте - два(!!!) лишних проставочных кольца, благодаря которым левый шатун садился на вал только на половину. С учётом слабого затяга - он бы разбил шлицы и отвалился при первой же поездке, под аккомпанемент хруста незатянутой каретки. А при неудачном исходе, хрустнуть в такой ситуации могли и кости велосипедиста.
Руль. Чисто шоссейный анатомик под 25,4 вынос, с устаревшей геометрией, которая давно не актуальна даже на шоссе, а на гравийнике так и подавно. Положение дуалов сборщиками изначально выбрано от балды, обмотка намотана через одно место - не от края руля к центру, а наоборот, от чего она будет постоянно задираться и сползать. Пришлось двигать дуалы, перематывать обмотку.
👉 Проводка. По "классике", сделана так, чтобы рубашки поскорее протёрли ЛКП на стакане - от заднего переклюка уходит направо (ещё и короткая и излишне натягивается при повороте), от переднего - налево (и нет микроподстройки натяжения троса для переднего переклюка в разрыве рубашки). А вот от заднего тормоза ведь правильно - огибает стакан и уходит на левую сторону.
Ну и как же без традиционного 15-сантиметрового участка с открытым тросом прямо возле покрышки, где будет лететь вся грязь. Никогда не понимал этого: цельная рубашка идёт через всю раму, а в самом грязном месте - сэкономили 15 см.
Полностью переделал проводку, чтобы не тёрла об стакан, поставил крутилку регулировки, до заднего переклюка прокинул цельную рубашку и поменял трос на нержу, у переднего концевик рубашки поставил с резиновым пыльником, чтобы внутрь не летела вода и пыль с колеса.
👉 Колёса. Это совсем печаль: кривой зонт, восьмёрки, слабое и неравномерное натяжение спиц, дичайшее яйцо на пол-сантиметра, люфт на оси (не дотянуты контрящие промы гайки), скрученная несколько раз внутри и пережеванная ободная лента с оголившимися отверстиями под ниппеля спиц, вокруг которых торчат огромные заусенцы, не убранные на производстве.
Ну и сами комплектующие тут тоже печальные - самые дешёвые втулки на промах, практически без грязезащиты; кривые, пластилиновые обода с 15 мм внутренней шириной, говноспицы со стальными ниппелями. К слову, из-за неудачного профиля ободов, ниппеля внутри упираются головками в боковые стенки и слегка продавливают их.
Пришлось полностью перепротягивать колёса, сошлифовывать заусенцы, менять ободную ленту, убирать люфт.
👉 Тормоза. Тому, кто их подбирал, хочется плюнуть в лицо: дешёвейшие китайские механические калиперы под МТБ-шный ход ручек, которые несовместимы с шоссейными дуалами. Болт, регулирующий положение неподвижной колодки, крутится очень легко, что будет приводить к постепенному отодвиганию при работе/вибрациях. Посадочные места под калиперы кривые, пришлось торцевать. Заодно, пришлось править биение на роторах и пытаться настроить тормоза с минимальным зазором, чтобы они хоть как-то работали и сильно не цепляли, ибо подвод колодок в этих калиперах тоже кривой. Ездить на подобном просто небезопасно.
Итого, что мы имеем: в теории, при сборке из коробки нужно всего лишь поставить руль, седло с подседелом, переднее колесо с ротором, настроить и отрегулировать переклюки и тормоза - это стандартный вариант сборки в большинстве магазинов.
Можно ли было бы ездить после такой сборки на этом велосипеде? Можно, но недолго, и возможно - только до больницы.
Первый акт пьесы на этом закончен, через небольшой промежуток времени дёшево и сердито решили проблему несовместимости хода тросов у ручек и калиперов - поставили в разрыв рубашки тревел-агент, изменяющий ход троса.
Дальше велосипед ездил долго и счастливо.
Шутка, недолго.
В сентябре от владельца прилетает сообщение с весёлым содержанием и фоточками:
При езде по грунтовой дороге, шток вилки без каких-либо предпосылок резко и неожиданно покинул чатик и отправил райдера лицом в землю (повезло, что в мягкую и без последствий для здоровья).
После обращения по гарантии в магазин (который к тому моменту успел открыть свой филиал и у нас в городе), вилку поменяли на новую, с обычным конусным штоком, а не странным литым хламом, который был на предыдущей.
Как оказалось, проблема массовая: вилки стали менять и на новых велосипедах в магазинах (но отзывной кампании, конечно, не было).
Ещё меньше, чем через месяц новые фото - на этот раз, тренуло перо у рамы по шву в районе левого дропаута. Сварщики оценят "качество" шва:
Снова обращение в магазин, снова замена по гарантии, на этот раз уже рамы. После магазинной сборки, велосипед снова приезжает ко мне, потому что сразу ехать на нем побоялись, а заодно и решили обновить трансмиссию на нормальную гравийную, хоть и бюджетного сегмента.
АКТ 2.
В одну реку нельзя войти дважды, так и тут - ко мне на апгрейд приехал уже совсем не тот велосипед, который я когда-то собирал))
И вот по сборке при гарантийной замене рамы возникли некоторые вопросики...
Конечно, тут не такой трешняк, как было изначально с завода, но тем не менее:
⛔ Проставочная втулка между чашками каретки поставлена не той стороной и замята, пыльник левого шатуна почему-то находился внутри каретки, а не снаружи. Левую чашку закрутили, не удосужившись отклеить от кареточного стакана кусок толстой бумаги/остатка картона. А зачем ровно-то делать?))
⛔ Крепление заднего тормоза не просто не отторцовано - оба пенька PM имеют наклон привалочной плоскости в разные стороны, плюс находились не на одном уровне. Ну а сборщик, пытаясь исправить этот косяк, поставил выпуклые половинки из комплекта сферических шайб под калипер, от чего колодки соприкасались с ротором не всей своей площадью, а сам калипер не очень стабильно и ровно фиксировался.
Напоминаю, что с завода там стоят несовместимые с шоссейными ручками мтб калиперы, и заставить их хоть как-то работать можно лишь сделав минимальный зазор от колодок до ротора, что при такой кривизне физически не возможно.
⛔ Ну а это просто конфетка - в раме кривое посадочное под нижний подшипник рулевой. В НОВОЙ, СУКА, РАМЕ. Как будто перед покраской ей проводили краш-тест с лобовым столкновением и стакан замяло.
Естественно, подшипник туда не входит, но кто-то очень сильный при сборке умудрился его туда заколотить. Причем, судя по следам внутри - на сухую и изначально с перекосом. В итоге - подшипник был пережат, и если бы я туда не полез, он прожил бы недолго. Потом бы его поменяли, и новый ждала бы та же участь.
⛔ Расползшиеся тросы - и у тормоза, и у переклюка. У рубашки переднего переключателя забыли поставить пластиковый наконечник. Если бы на этом велосипеде после такой сборки успели поездить, там бы уже все жилы из рубашки вылезли.
⛔ Судя по виду штока вилки, перед установкой её изнасиловали напильником, наждачкой и зубилом или отверткой.
⛔ В шток поставили многоразовый якорь, в который упиралась крышка рулевой, не давая её затянуть.
⛔ Сам вид рамы - это тоже печаль: снова поры в швах, непровар, следы напильника под ЛКП, криво установленные бонки и многое другое...
Что делаем с велосипедом:
✅ Растачиваем посадочное нижнего подшипника рулевой до круглого состояния, убираем заусенцы со штока, собираем всё на смазку, ставим новый, более подходящий якорь.
✅ Торцуем крепление тормоза, подбираем шайбы для компенсации разной высоты пеньков крепления.
✅ААААПГРЕЙД! Вместо простенькой 2х8 трансмиссии Ltwoo, ставим 1х11 Sensah SRX Pro и новые шатуны с NW звездой.
✅ Собираем каретку в нужной последовательности, на смазочку, добавляем необходимые проставочные кольца под новые шатуны.
✅ Меняем тросы и рубашки тормозов и переключения, где это требуется, всё настраиваем так, чтобы всё хорошо работало.
✅ Протягиваем мелкие биения на колёсах - уже пора.
✅ Меняем обмотку.
✅ Устраняем последствия неправильной установки крепления велокомпа - перетянутые болты без шайб продавили металл крепления, проблема решилась установкой подходящих шайбочек и протяжкой динамометрическим ключом. Заодно заменён один болт с сорванными шлицами. Тут уже сам владелец немного перестарался, бывает)
✅ Проверяем состояние подшипников втулок, каретки и рулевой - там всё живо и пока во вскрытии не нуждается.
Будем надеяться, этот фреймсет проживёт дольше)) Хотя в следующем сезоне у владельца уже в планах перекинуть обвес на более приличную раму.
Можно было бы сказать, что тут лишь неудачное совпадение и парню просто не повезло, но отзывы других владельцев на эти велосипеды с фотографиями сломанных вилок, криво приваренных перемычек между перьями, бонками и прочей дичью, говорят лишь о том, что это - закономерность, и рано или поздно этот хлам обязательно развалится.
Берегите себя и своих близких! 😁