Хороший, но не совсем. Stinger Gravix Evo
Длиннопост про сборку нового велосипеда и сразу его небольшой апгрейд. Почему длиннопост? Потому что производитель как вмегда "постарался", но не в ту сторону.
Сегодня в гостях у волгоградской веломастерской "29" ex.Sportia был новый велосипед Stinger Gravix Evo - суровый гравел с гордой наклейкой "Сделано в России" (но не совсем).
В стоке на байке стоит 1х10 трансмиссия Microshift Advent, шатуны Prowheel, дорогие гидромеханические тормоза TRP, вилсет от новатек, колёса на бескамерных покрышках и ободах. Ну и дроппер с амортизационной вилкой как у настоящего "эндюренс байка" Ну и оси с обеих сторон.
( ͡° ͜ʖ ͡°)
Итого из минусов комплектации имеем:
Бюджетные стальные спицы и ниппеля в стоке. Прямо как на ашанбайке, при хороших ободах и втулках.
Внезапно, рубашки для переключателей на месте тормозных (это уже небезопасно).
Тормозные тросы с мтбшными головками вместо шоссейных.
Очень недешёвая рулевая CaneCreek была сильно перетянута, плюс верхняя чашка не допрессована в стакан.
Сквозные отверстия от болтов в штанах вилки, которые будут тянуть внутрь грязь.
Недотянутая каретка и шатуны.
Неотторцованный кареточный узел - между правой чашкой каретки и рамой снизу зазор почти 0.5 мм.
Отсутствие дренажного отверстия в каретке.
Какой-то всратый дешёвый болтик под крестовую отвертку на креплении задней рубашки тормоза/гидролинии.
Весьма спорные на вид сварные швы - в них скорее всего присутствуют поры.
А на десерт у этой рамы нам подали шедевр!
КРИВОЙ, мать его, задний треугольник.
Когда свежесобранное ровное колесо стало в раме с сильным смещением влево, сразу возникли вопросы. Установили стоковое - так же уведено влево, примерно на 0.5 см, если не больше. Новый левый шатун GRX даже цеплял за нижнее перо, а ось заднего колеса не закручивалась по резьбе, пока не ослабить ответную гайку с правой стороны.
Что сделано:
Обслужина вилка, закручены болты в сквозные отверстия, во избежание попадания грязи. Не было поролоновых колечек под сальниками, теперь появились.
Собраны новые карбоновые колёса, у заднего зонт протянул непосредственно под раму, чтобы ровно стояло с учётом её кривизны. В барабане задней втулки поменяна смазка - стоковая была липковата.
Отторцевана каретка, установили тонкую проставку под левую чашку, чтобы шатун не цеплял перо, но при этом достаточно глубоко садился на вал.
В карточном узле сделан дренаж.
Стоковые руль с выносом заменены на китайкарбоновый комборуль с аэропрофилем.
Трансмиссия и тормоза заменены на чисто гидравлическую 11-скоростную группу Ltwoo GR-9.
Полностью перепротянута вся проводка внутри рамы, сделана шумоизоляция в нижней трубе.
Заменена манетка дроппера на более приличную, для удобства она поставлена возле выноса, на болты крепления велокомпа - минималистичный внешний вид и рубашка не сильно торчит.
Кассета теперь - ХТ, тормозные диски тоже модные сендвичи от шимано.
Новая обмотка по классике.
К геометрии велосипеда в целом есть вопросы - угол рулевой тут как на эндурике, как будто сама рама рассчитана на обычную жёсткую вилку, а не амортизационную, но это уже на совести конструкторов и инженеров.
В итоге, имеем ситуацию, когда отечественный производитель вроде бы старался, хотел сделать классный, современный и необычный велосипед, но увы, что-то пошло не так.
STINGER потратили кучку бюджета на детали с кричащим названием, а в важных узлах сэкономили. При цене в 100к₽.
Вроде дорого, а вроде и нет. Можно сказать гравийник-монстркросс для новичков, чтоб попробовать данный тип велосипедов и понять нужен он или нет. А тут такие глупые косяки в раме и сборке...
