Алкаш на БМВ снёс будку для тележек
Вот что бывает когда слишком сильно веришь в свои навыки дрифта.
Вот что бывает когда слишком сильно веришь в свои навыки дрифта.
Надеюсь не "забаяню", но простите, если что 😁
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Первый пост о е30 был скорее описательным, здесь мы рассмотрим поподробнее .
Такой кузов надо брать под зиму, только если хорошо владеешь сварочным аппаратом, поскольку цены сейчас на е30 нее предшественницу начинаются в среднем от 130к за что то что не до конца хорошо работает.
В общем. и целом если не берете машину из Краснодара или других теплых городов, готовьтесь переварить оба передних брызговика + полы ( как много придется переваривать это как повезет) и залезать в багажник на внутренние арки, почти все машины которые я посмотрел в пределах 500к были, либо там уже деланные( не всегда хорошо) ,либо нуждающиеся в сварке.
Моторы, тут скорее всего будут м10, м20 либо свап на м50. Свап не сложный, много кто его делал, единственная проблема с 12.5.1, и весом самого м50, если свапать самому лучше уходить в м54, тем более на круг не сильно будет дороже, а веса на 80 килограмм меньше, что позволяет остаться с хорошей управляемостью на морде. По поводу м10 скажу что на карбе я бы не брал.Родной не найдешь, а жигулевский солекс, не работает нормально.А на Л-джетронике, у меня сейчас машина, и в целом по мокрому он на м10 машину везет.Не говорю уже про серию м20 где паровозная тяга у немцев.Касательно м10, в него еще можно и дунуть, и он даже сразу не срыгнет, конструктив у него вполне хорош.
Подвеска и тормоза.
Самый нормальный кит тормозов по цене качеству, это на морду ставить тормоза 17z из жопы каена(я даже у кого-то покупал переходную пластину на это дело) а на жопу вентилируемые с морды жиги 10 или 08, тоже пластину покупал.Так же есть варианты от бмв е38 но там обычно ценник в 2 раза больше решения от каена. Минус тормозов от кана в том что не все 16е колеса на них налезают, а на 17 мне не очень нравятся кузова е30, но это вкусовщина.
По подвеске обычно широкие стойки амортизаторов там называемый 51 сапог(есть 45 сапог он в диаметре соответственно меньше), в него вваривается койловер от какой нить Сильвы или из ajs, и переходят на рычаги и рейку е36 или е46 с сайлентом от м3 которым можно смещать положение рычага и соответсвенно стойки, тк в е36 е46 немножко вроде как длиннее рычаги.
С жопой сложнее поскольку с завода там пружина отдельно от амморта, и ставить колы, значит укреплять задние стаканы.
Но можно пойти другим путем, просто ездить и кайфовать, по мокрому едет, а большего в целом и не надо на мой субъективный взгляд, врываться в соревнования это, вваливать каркас и ставить надутые двигатели.Хотя ребята ездят и на сток v8 моторах вполне уверенно.
По итогу:
Минусы: количество бобров и общая усталость металла.
Плюсы: Красивый кузов как по мне, и ощущение качественного жигуля.
Цена уже сравнима в кузовами е46 и е36, так что дешевле это не будет.
(оставлю ссылочку в телеграмме, там я выкладываю машины которые мне нравятся
https://t.me/oldCarValue)
Всех обнял.
Американская машина в кузове рест, на 17-18 дисках
Первой публикацией хочется поделиться информацией о моей любимой машине. Не сказать что она сильно отличается от предшественницы(помимо доступности кузова седан, до этого можно было купить только купе), но именно в этой модели, на мой вкус, сочетается брутальность линий и вместе с этим их гармоничность. Начало разработки модели началась в июле 1976 года, знаменитым дизайнером Клаусом Люте(ответственен за бмв кузова е28, е30, е34, е32). В 1979 дизайн был принят и запущен в работу. До ноября 1982 проводились краш-тесты и полевые испытания. После машину представили публике в Великобритании. В 1983 начали принимать заказы на покупку. Всего было произведено 2,34 млн автомобилей, она стала самой успешной моделью на тот момент. В производстве она пробыла 12 лет, закончилось производство Седана в апреле 1991 года, и в 95 году продали последний туринг.
С завода ставились на эти машины рядные 4 и 6 цилиндровые двигатели. Надежные как не в себя, конкретно у меня на седане м10б18 на инжекторе непонятно сколько он проехал, но помимо поджирания масла и залегания колпачков у меня к нему нареканий нет. 4ех цилиндровые моторы серий м10 и м40. После серии мотора м10(м40) идет индекс объема мотора б16, б18(1.6, и 1.8 соответственно)Отдельно надо сказать про 4 цилиндра от м3 s14, с небольшими по нашим меркам лошадиными силами от 192лс(привет мотору м50)) до 235 лс. И шести цилиндровыми м20 с объемом от 2.0 до 2.7. Часто шутят что в мотор в москвиче 2141 очень похож на м10 и, мол, наши инженеры просто скопировали немецкий мотор, но это утверждение не очень соответствует истине, но то что советские инженеры видели м10 при разработке своего это 100%.
Характерная особенность моторов м10-20 серии если они не на карбюраторе, серебристый паук сверху.
Здесь не буду много писать, спереди стоит Макферсон вместе с Л-образными рычагами, дешево и сердито, сзади независимая подвязка на косых рычагах, ничего супер навороченного и продвинутого, но функции свои выполняет.
Внимание стоит уделить задним пружинам которые находятся отдельно от стойки, так же можно посмотреть на рулевую колонку которая ломается при ударе, вместо того что лететь в водителя
За 40 лет было опробовано множество решений, которые были призваны сделать машину быстрее и резче при езде по городу, и езде боком когда надоедает прямо. Если по подвеске все в целом понятно ставят комплект с небольшими доработками от внучки в кузове е46( в интернете есть пошаговые инструкции по установке), это позволяет увеличить выворот, а так же добиться более четких реакций руля. То с моторами существует много вариантов. Рассмотрим самые распространенные:
Серия м50-м54 - хороша тем что экспертизы накопилось море, стоили они относительно недорого, м50 без ваноса еще можно и турбануть( чем успешно занимаются ребята в Самаре вроде, видел несколько машин их работы которые стабильно ездят без детонации.) м54 хорош весом на 40 лошадиных сил больше чем в м50 и на 80 килограмм легче чем м50.
м42: хорош тем что повесив на него турбину можно очень весело рулится при это получать удовольствие от наддува.
м60: 8 цилиндровый монстр на котором можно скользить с места до 5 передачи, плата за такую историю очень тяжелая морда которая не хочет никуда влезать, и отсутствие места + сложность свапа.
Японские моторы: здесь ничего удивительного турбо jz в основном, так же мощности через край.
На ноябрь 2023 цена за что-то чуть живое начинается от 200 за седан (я помню когда за эти деньги можно было купить хорошее рестайлинговое купе)
но как есть так есть, и становится их все меньше, т.е дешеветь они уже вряд-ли будут.
Так же не стоит ожидать от машины за 200 -300 тысяч рублей что она не будет есть масло или не будет гнилой к сожалению сейчас это уже данность.
В целом если меня спрашивать в каком диапазоне я бы посоветовал покупать машину на которой можно бы было ездить без особых проблем это скорее категория от 500.
При этом если вы готовы овладеть сваркой и не против закупить запчасти на разборках то вполне можно найти машину и за 100 рублей. Главный недостаток сейчас этих машин что на сварку уходит прям очень много времени.
Вариант за 140к рублей в Самаре, вместо бмв мотора jz. Ну и кузов жеванный, но задние арки как будто есть, и доверия реагентам в Самаре сильно больше чем Московским
В целом как хобби это отличная машина, она хорошо рулится на нее больше технических решений и экспертизы чем на w201. Кузов мне нравится больше чем кузов е36, 46 и 90, но это чисто мое мнение. И сейчас важно понимать что для того что бы построить такую машину не нужно много сил, именно из-за того что процесс переварки займет неприлично много времени, и хорошие запчасти уже будешь искать прям очень долго, либо покупать очень дорого. Но мне как машина на которой можно побаловаться и в целом надежно доезжать до работы она очень импонирует, но я люблю этот кузов и готов провести пару месяцев со сваркой.
мой тг с машинками: https://t.me/oldCarValue
По итогам сезона наш пилот Григорий Бурлуцкий взял "золото" в личном зачете, а наша команда — "золото" в командном зачете!
12-13 августа в Красноярске прошёл 5 этап RDS GP. Он оказался сложным для всех без исключения, и оттого еще более интригующим и захватывающим. О событиях на Красном Кольце рассказываем в нашем ролике
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689