Серия «Winer cars for fun»

Первый пост о е30 был скорее описательным, здесь мы рассмотрим поподробнее .
Такой кузов надо брать под зиму, только если хорошо владеешь сварочным аппаратом, поскольку цены сейчас на е30 нее предшественницу начинаются в среднем от 130к за что то что не до конца хорошо работает.

В общем. и целом если не берете машину из Краснодара или других теплых городов, готовьтесь переварить оба передних брызговика + полы ( как много придется переваривать это как повезет) и залезать в багажник на внутренние арки, почти все машины которые я посмотрел в пределах 500к были, либо там уже деланные( не всегда хорошо) ,либо нуждающиеся в сварке.

Моторы, тут скорее всего будут м10, м20 либо свап на м50. Свап не сложный, много кто его делал, единственная проблема с 12.5.1, и весом самого м50, если свапать самому лучше уходить в м54, тем более на круг не сильно будет дороже, а веса на 80 килограмм меньше, что позволяет остаться с хорошей управляемостью на морде. По поводу м10 скажу что на карбе я бы не брал.Родной не найдешь, а жигулевский солекс, не работает нормально.А на Л-джетронике, у меня сейчас машина, и в целом по мокрому он на м10 машину везет.Не говорю уже про серию м20 где паровозная тяга у немцев.Касательно м10, в него еще можно и дунуть, и он даже сразу не срыгнет, конструктив у него вполне хорош.

Подвеска и тормоза.
Самый нормальный кит тормозов по цене качеству, это на морду ставить тормоза 17z из жопы каена(я даже у кого-то покупал переходную пластину на это дело) а на жопу вентилируемые с морды жиги 10 или 08, тоже пластину покупал.Так же есть варианты от бмв е38 но там обычно ценник в 2 раза больше решения от каена. Минус тормозов от кана в том что не все 16е колеса на них налезают, а на 17 мне не очень нравятся кузова е30, но это вкусовщина.
По подвеске обычно широкие стойки амортизаторов там называемый 51 сапог(есть 45 сапог он в диаметре соответственно меньше), в него вваривается койловер от какой нить Сильвы или из ajs, и переходят на рычаги и рейку е36 или е46 с сайлентом от м3 которым можно смещать положение рычага и соответсвенно стойки, тк в е36 е46 немножко вроде как длиннее рычаги.
С жопой сложнее поскольку с завода там пружина отдельно от амморта, и ставить колы, значит укреплять задние стаканы.

Но можно пойти другим путем, просто ездить и кайфовать, по мокрому едет, а большего в целом и не надо на мой субъективный взгляд, врываться в соревнования это, вваливать каркас и ставить надутые двигатели.Хотя ребята ездят и на сток v8 моторах вполне уверенно.

По итогу:
Минусы: количество бобров и общая усталость металла.
Плюсы: Красивый кузов как по мне, и ощущение качественного жигуля.

Цена уже сравнима в кузовами е46 и е36, так что дешевле это не будет.
(оставлю ссылочку в телеграмме, там я выкладываю машины которые мне нравятся
https://t.me/oldCarValue)

Всех обнял.

История модели

Первой публикацией хочется поделиться информацией о моей любимой машине. Не сказать что она сильно отличается от предшественницы(помимо доступности кузова седан, до этого можно было купить только купе), но именно в этой модели, на мой вкус, сочетается брутальность линий и вместе с этим их гармоничность. Начало разработки модели началась в июле 1976 года, знаменитым дизайнером Клаусом Люте(ответственен за бмв кузова е28, е30, е34, е32). В 1979 дизайн был принят и запущен в работу. До ноября 1982 проводились краш-тесты и полевые испытания. После машину представили публике в Великобритании. В 1983 начали принимать заказы на покупку. Всего было произведено 2,34 млн автомобилей, она стала самой успешной моделью на тот момент. В производстве она пробыла 12 лет, закончилось производство Седана в апреле 1991 года, и в 95 году продали последний туринг.

Моторы

С завода ставились на эти машины рядные 4 и 6 цилиндровые двигатели. Надежные как не в себя, конкретно у меня на седане м10б18 на инжекторе непонятно сколько он проехал, но помимо поджирания масла и залегания колпачков у меня к нему нареканий нет. 4ех цилиндровые моторы серий м10 и м40. После серии мотора м10(м40) идет индекс объема мотора б16, б18(1.6, и 1.8 соответственно)Отдельно надо сказать про 4 цилиндра от м3 s14, с небольшими по нашим меркам лошадиными силами от 192лс(привет мотору м50)) до 235 лс. И шести цилиндровыми м20 с объемом от 2.0 до 2.7. Часто шутят что в мотор в москвиче 2141 очень похож на м10 и, мол, наши инженеры просто скопировали немецкий мотор, но это утверждение не очень соответствует истине, но то что советские инженеры видели м10 при разработке своего это 100%.

Подвеска

Здесь не буду много писать, спереди стоит Макферсон вместе с Л-образными рычагами, дешево и сердито, сзади независимая подвязка на косых рычагах, ничего супер навороченного и продвинутого, но функции свои выполняет.

Внимание стоит уделить задним пружинам которые находятся отдельно от стойки, так же можно посмотреть на рулевую колонку которая ломается при ударе, вместо того что лететь в водителя

Тюнинг

За 40 лет было опробовано множество решений, которые были призваны сделать машину быстрее и резче при езде по городу, и езде боком когда надоедает прямо. Если по подвеске все в целом понятно ставят комплект с небольшими доработками от внучки в кузове е46( в интернете есть пошаговые инструкции по установке), это позволяет увеличить выворот, а так же добиться более четких реакций руля. То с моторами существует много вариантов. Рассмотрим самые распространенные:

Серия м50-м54 - хороша тем что экспертизы накопилось море, стоили они относительно недорого, м50 без ваноса еще можно и турбануть( чем успешно занимаются ребята в Самаре вроде, видел несколько машин их работы которые стабильно ездят без детонации.) м54 хорош весом на 40 лошадиных сил больше чем в м50 и на 80 килограмм легче чем м50.

м42: хорош тем что повесив на него турбину можно очень весело рулится при это получать удовольствие от наддува.

м60: 8 цилиндровый монстр на котором можно скользить с места до 5 передачи, плата за такую историю очень тяжелая морда которая не хочет никуда влезать, и отсутствие места + сложность свапа.

Японские моторы: здесь ничего удивительного турбо jz в основном, так же мощности через край.

Покупка

На ноябрь 2023 цена за что-то чуть живое начинается от 200 за седан (я помню когда за эти деньги можно было купить хорошее рестайлинговое купе)
но как есть так есть, и становится их все меньше, т.е дешеветь они уже вряд-ли будут.

Так же не стоит ожидать от машины за 200 -300 тысяч рублей что она не будет есть масло или не будет гнилой к сожалению сейчас это уже данность.
В целом если меня спрашивать в каком диапазоне я бы посоветовал покупать машину на которой можно бы было ездить без особых проблем это скорее категория от 500.

При этом если вы готовы овладеть сваркой и не против закупить запчасти на разборках то вполне можно найти машину и за 100 рублей. Главный недостаток сейчас этих машин что на сварку уходит прям очень много времени.

Итоги

В целом как хобби это отличная машина, она хорошо рулится на нее больше технических решений и экспертизы чем на w201. Кузов мне нравится больше чем кузов е36, 46 и 90, но это чисто мое мнение. И сейчас важно понимать что для того что бы построить такую машину не нужно много сил, именно из-за того что процесс переварки займет неприлично много времени, и хорошие запчасти уже будешь искать прям очень долго, либо покупать очень дорого. Но мне как машина на которой можно побаловаться и в целом надежно доезжать до работы она очень импонирует, но я люблю этот кузов и готов провести пару месяцев со сваркой.

мой тг с машинками: https://t.me/oldCarValue

Можно выделить еще плюсы но те что мне пришил на ум при слове жигули я описал)
Далее выделю несколько минусов и будем двигаться к ценообразованию, и тех.решениям.

1)Качество запчастей(была история когда мой друг проездил, 3 недели прежде чем новый карбюраторный бензонасос не сказал ему пока) Ну и конкретно меня калит история с рулевым редуктором на классике, когда с завода на рулевом редукторе есть люфт, небольшой но присутствует( и да я знаю что можно купить тюнячий или от гольфа с рейкой и поставить его, либо засунуть алюминиевую банку в корпус редуктора) но сама история что за 50 лет производства всех все устраивало не оч.
2)Повседневные качества, плавно вытекает из плюса легкости и простоты конструкции, ездить на жиге каждый день можно, но те же бив и мерседесы ровесники из 80ых обыгрывают жигу на всех фронтах, и не зря ставят рейку с рулевым от гольфа, подрамник от е30, а салон полу-ковши. Ну забыл конечно о моторе, но туда чаще всего идет родной с 2110 - 16ти клапанный).
Для меня это главные минусы, а все остальное я в целом ожидаемо.

Плавно перетекаем в рынок на ноябрь 2023 года и как и каждый год видим повышение цен на классику, на 15-30 т.р В среднем что то едущее куда-то начинается от 60к, за эту цены мы имеем какие нибудь проблемы отсутствием учета, т.к страховка чаще всего стоит как 1/2 машины и мало, либо проблемы с отсутствием порогов и кузова.По мотору будет скорее всего 1.2-1.6 карбюратор, можно заиметь гудящий редуктор заднего моста еще)) и заварку.
В ценник около 100 тысяч обычно идут уже 5-7 модели на рычагах, возможно будет блокировка, в целом и по кузову она уже не будет сильно гнилушкой, в общем крепкий среднячок для начинающего дрифтера.
От 120 уже идут 16 клапанной движки на 90+ кобыл(иногда с разрезными шестернями) ну в средним сил 90-100 в них будет, этого хватает новичку для уверенного дрифта не только зимой но и по мокрому асфальту.
Ну и машины от 180к - начинают продаваться турбошеснари которые являются созданием. дьявола на жигулях.
Тут надо понимать что такое разделение условное и это именно что бы я искал за какую то определенную цену, мои градации не включают восстановленные машины, ресты, пневмы автозвук, либо просто машины из под Деда, ну и я если и ищу жигули, то чаще всего именно по этим категориям в состоянии как можно дешевле и по цене как можно лучше) и конечно ваш автор покупал шеснари на блокировке за 52к с гидропалкой и даже не труху, но это варианты на смелых и быстрых, а мы с вами рассматриваем стабильный рынок в преддверии зимы.

Касательно зимнего дрифта и удовольствия от жигулей.
Как по мне для дрифта хватает укороченных сошек рулевого колеса и заварки ну и возможно пружины порезать что бы ненароком нигде сально не исполнить, если вы новичок(а именно для них как мне думается эта статья, более опытным товарищам все написанное здесь давно известно), и хотите понять что это такое дрифт на жиге, то этого списка более чем за глаза.покупаете просто не гнилую жигу , начинать можно от 50-60 тысяч рублей, главное что бы она стабильно заводилась не сильно дымила и не выглядела так, как будто пережила ядерную войну.Покупаете такой аппарат ищите в своем городе на Авито услугу тюнинг ваз, заказываете эти 3 пункта(+ подтянуть рулевой редуктор), в среднем цена вместе с маслом будет в районе 10к
и от 60-70к можно врываться в зимний дрифт и наслаждаться эмоциями(ну с учетом что вы не будете ставить ее на учет))
После первой зимы, если машина служила надежно, не срыгивала, и успешно откатала сезон, можно задуматься о рычагах, блокировке, либо моторе.(В том случае если вы получали удовольствие и готовы продолжать)
По рычагам и блокировке на вкус и цвет, можно ставить можно не ставить, есть разные параметры рычагов и прочее, я никогда не заморачивался, и ездил так как купил машину, либо на стоке резал сошки и был таков, мне особо большие углы никогда не были нужны(тем больше угол тем нужен мощнее мотор что бы сильно не оттормаживаться в нем, но прикольным бонусом идет то что даже если слабый мотор, можно очень эффектно стабилизироваться большим углом. Например: ты увидел хороший поворот, проехал его и в конце залезаешь в очень большой угол теряешь скорость и отлавливаешь машину, но это все не для первой зимы точно)
Касательно моторов выбора в целом не так много, 16 клапанной либо 1.7 от нивы, есть еще вариант с компрессором от тойоты на 1.5-1.7 моторы, не сложно реализуемый, но нынче уж не дешевый, комплект без работы наверное от 50к, в целом шеснарь будет чуть дороже, с него можно чуть больше снять, но это свап. А это обычно гемор.

В целом основные идеи жигулей вроде набросал, если будет интересно, еще можно написать о том на что смотреть при выборе жиге, где они сильно трухой становятся ,а где не очень, и какие грабли я прошел прежде чем собрал стабильную жигу.Так же задавайте вопросы комменты, мой тг канал https://t.me/oldCarValue , там я время от времени выбрасываю интересные варианты с авто площадок. Всех обнял, всем надежных жигулей.