Русские автомобили
Русские автомобили. Полная энциклопедия
PDF | 45 Mb | 302 стр.
Цветные иллюстрации
Русские автомобили. Полная энциклопедия
PDF | 45 Mb | 302 стр.
Цветные иллюстрации
В 2024 год отечественные производители вошли с новой и обновленной техникой.
Седельный тягач КАМАЗ‑54901 поколения К5 находился в разработке компании с 2017 года и был представлен на российском рынке в 2020 году. Обновленная модель выполнена на санкционноустойчивой базе. Согласно данным «КАМАЗа», тягачи 54901 теперь производят с применением только отечественных и импортозамещенных компонентов. Были заменены поставщики и производители автоматической коробки передач, ведущего моста, топливной системы и других узлов. Сегодня выпуск этой модели не зависит от поставок комплектующих из недружественных стран. Межсервисный интервал магистрального тягача увеличен до 120 тысяч км.
Автомобиль отличается низким расходом топлива и повышенным уровнем комфорта кабины. Улучшена и плавность хода. Кабина с ровным полом шириной 2500 мм и высотой 1980 мм отличается улучшенной шумоизоляцией. Представленный на выставочном стенде седельный тягач КАМАЗ‑54901 оснащен двигателем КАМАZ Р6 Евро‑5 мощностью 560 л. с., автоматизированной коробкой передач и двумя топливными баками общим объемом 1400 л. Снаряженная масса тягача составляет 9565 кг, полная – 20 тонн.
Другая модификация этой модели, КАМАЗ‑54901-СА со шторным трехосным полуприцепом. Технически допустимая масса автопоезда составляет 44 тонны. Автомобиль с двигателем КАМАZ 910.52-460 Евро‑5 объемом почти 13 л и мощностью 460 л. с. и автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач оборудован двумя топливными баками общим объемом 1400 л (800+600). Оснащение кабины с двумя спальными местами включает автономный отопитель, круиз-контроль, электропривод зеркал и электрические стеклоподъемники. Полная масса тягача 19 500 кг.
Полуприцеп предназначен для эксплуатации с двухосным седельным тягачом с высотой седельно-сцепного устройства (ССУ) 1120-1150 мм и допустимой нагрузкой на ССУ не более 12 000 кг. Полуприцеп оборудован тентом, съемными алюминиевыми бортами, 3 парами боковых стоек, передней стенкой и задними стойками, связанными между собой алюминиевыми перекладинами, а также задними алюминиевыми распашными дверями. Крышу и боковые части тента можно полностью либо частично сдвигать за счет специальных устройств. Рама полуприцепа представляет собой усиленную стальную конструкцию из продольных лонжеронов и поперечных балок, изготовленных из конструкционной стали повышенной прочности. Опорное устройство грузоподъемностью 24 000 кг – с механическим приводом и односторонним управлением справа.
Беспилотная версия магистрального тягача – КАМАЗ‑54901 «Маяк». Эту модель компания протестировала в прошлом году на трассе М‑11 «Нева». Автомобиль прошел в беспилотном режиме 60 тыс. км. Тягач оснащен 6-цилиндровым рядным дизельным двигателем и механической коробкой передач ZF Traxon 12 TX 2621 TD с автоматизированным управлением. По словам представителей компании, в этом году камский автозавод открыл новый этап в развитии беспилотных транспортных средств и приступил к их практическому применению. При этом в салоне «Маяка» сохранено рулевое колесо, поскольку на первом этапе водители будут контролировать работу автомобиля.
Две модели грузовых шасси. Это КАМАЗ‑65695-СА 6х2-2, оборудованный двигателем КАМАЗ Р6 Евро‑5 объемом 13 л и мощностью 460 л. с. и 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач. Снаряженная масса шасси составляет 9500 кг, полная масса 26 тонн, вместимость топливного бака 600 л.
Вторая модель – КАМАЗ‑65955-0040702-АА 6х6 с 560-сильным двигателем и механической КП. Снаряженная масса 12 260 кг, полная – 34 тонны.
Материал взят из официального дзен-канала пресс-службы ПАО Камаз https://dzen.ru/b/ZiYeJFkOZEHj858R
Линер,акварель.
смотрите больше моих работ здесь
https://www.instagram.com/jan_tsivinsky?igsh=MXhxbXNrd3lja2x...
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Днем отсчета появления первых «Жигулей» в автомобильной истории принято считать 18 августа 1970 года – именно тогда начался серийный выпуск этих автомобилей и их первые розничные продажи. Однако на советских дорогах эти машины появились несколько раньше – 19 апреля того же года.
Тестовая партия из шести автомобилей, две из которых были окрашены в вишневый цвет, а четыре другие – в синий, прокатилась по дорогам страны и даже была показана по телевидению. Сегодня, в честь этой знаменательной даты поделимся несколькими малоизвестными фактами об особенностях знаменитой «Копейки».
Первый массовый
Модель ВАЗ-2101 была признана в РФ лучшим отечественным автомобилем XX века. Кроме того, это было первое массовое авто в истории Волжского автозавода и всего советского автопрома. Так, с 1970-го по 1988-ой годы с конвейера сошло более 4,85 млн единиц ВАЗ-2101 (с учетом всех модификаций).
К слову, данный автомобиль заслужил народную любовь по причине своей надежности. В ходе испытаний конструкторами АвтоВАЗа удалось добиться рабочего ресурса, которого хватило бы на десять(!) пробегов от Москвы до Владивостока. Лишь после этого первой модели «Жигулей» был рекомендован капитальный ремонт. На проверку «Копейка» могла выдержать более 20 лет постоянной эксплуатации.
Некоторые экземпляры этой модели до сих пребывают в строю: к примеру, в 2020 году агентство «Автостат» зафиксировало около 400 тысяч авто, стоявших на учете в ГИБДД РФ. При этом первые экземпляры «Копейки», как уже было сказано выше, поступили на рынок 18 августа 1970 года. По тем временам автомобиль стоил 5500 советских рублей. До конца упомянутого года с конвейера Волжского автозавода сошло 23 115 единиц ВАЗ-2101. Сам же АвтоВАЗ за выпуск данной модели в 1972 году получил международную премию «Золотой Меркурий».
Правильный донор
В мае 1966 года глава Министерства автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов подписал с президентом Fiat Джанни Аньелли договор о создании автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом, коим и стал нынешний АвтоВАЗ.
Что касается модели, которая должна была послужить основой для первого массового советского седана, уже в августе месяце выбор конструкторов пал на Fiat 124. Для своего времени этот автомобиль считался самым удачным в модельном ряду итальянской марки.
Он имел простой и вместительный кузов, чьи размеры позволили ему конкурировать с другими представителями С-класса, незатейливый экстерьер, в котором уже угадывались штрихи клиновидного дизайна, популярного в Европе 1970-ых. Также авто оснащалось задним приводом, надежной «механикой» и бензиновым силовым агрегатом с высокой степенью модификации, из-за чего его мощность варьировалась от 60 до 95 лошадиных сил. К слову, за все эти качества Fiat 124 был признан «автомобилем 1967 года в Европе». Что касается первого опытного образца ВАЗ-2101, то его с конвейера лично спустил итальянский инженер Бенито Гуидо Савоини.
Восемь сотен отличий
Тем не менее, для выпуска данной машины на будущем советском предприятии ее требовалось тщательно адаптировать к местным условиям. Поэтому у будущей «Копейки» была существенно модифицирована ходовая часть: заменена задняя подвеска, усилено сцепление и на 30 мм увеличен клиренс. Также салон автомобиля оснастили полноценной системой отопления; модифицировали конструкцию двигателя.
Эргономика и экстерьер также получили ряд изменений. В частности, в советское авто добавили второе боковое зеркало заднего вида, буксировочные петли, «клыки» на бамперы, сделавшие внешность ВАЗ-2101 более агрессивной. Посадка в авто стала удобнее за счет особых выемок в дверях под дверными ручками.
Всего «Копейка» получила упомянутые 800 отличий от Fiat 124. При этом советская пресса любила повторять, что ВАЗ-2101 состоит из 10 тысяч деталей. К слову, после всех доработок «Копейка» стала тяжелее «донора» на 50 кг – ее масса составляла 945 кг.
Как корабль назовёшь…
Задолго до запланированного выпуска ВАЗ-2101 автомобильный журнал «За рулём» объявил среди читателей конкурс на самое звучное наименование будущего автомобиля. Редакцию издания буквально завалило письмами – по общим подсчетам их количество превысило 55 тысяч! Помимо милых бытовых названий вроде «Фиалка» и «Маргаритка» автомобиль предлагали наречь многочисленными тяжеловестными клише, характерными для советской повестки: «Директивец», «Перворожец», «Мемориал»…
Слава автомобильным богам, ни одно из предложенных наименований не прижилось. А вот слово «Жигули», поданное с легкой руки конструктора А.М. Чёрного, создатели проекта приняли единогласно, так как оно являлось прямой отсылкой к географическому расположению Волжского автозавода – Жигулёвские горы находились на правом берегу упомянутой великой реки, напротив города Тольятти.
В народе, впрочем, данный автомобиль известен иначе. В первые годы выпуска его ласково называли «Единичкой», но это было не так звучно, как знаменитая «Копейка», вошедшая в обиход в начале 1980-ых. Это нарочитое пренебрежение отражало народное отношение к автомобилю, который в то время уже утратил свой престижный статус.
Впрочем, для того чтобы осуществлять экспорт модели в другие государства (а помимо стран Социалистического содружества география распространения модели включала Австрию, Великобританию, Египет, Нигерию, Швейцарию, Швецию, ФРГ, Францию и Финляндию), нужно было придумать другое название. Все дело в том, что слово «жигули» в испанском языке имело неприличную трактовку «жиголо», а на арабском так называли воров.
Поэтому, когда в 1973 году «Копейка» отправилась на другие рынки, ее экспортным названием стала Lada. Сегодня это звучит, как женское имя, однако на древнеславянском языке так называли супругов. В наши дня Lada является основным брендом АвтоВАЗа.
***
О спортивных победах «Копейки» здесь рассказывать не будем – это тема для отдельной статьи. Однако лишь отметим, что данный автомобиль был популярен не только у советских гонщиков, но также у англичан, итальянцев, норвежцев и финнов, так как его двигатель отлично поддавался форсировке.
А вот о чем некоторые могут не знать, так это о существовании памятника первому народному автомобилю. Он был установлен в июне 2004 года на въезде в Москву по Волгоградскому проспекту. Любопытно, что в основание монумента было заложено несколько тысяч монет номиналом в одну копейку.
Генеральный директор АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов и министр транспорта Виталий Савельев представили на выставке-форуме «Россия» в Москве первую LADA Vesta со спидометром и одометром, которые показывает скорость и пробег в вёрстах.
До конца года крупнейший отечественный автопроизводитель планирует обновить измерительные приборы во всех выпускаемых моделях и с 2025 года полностью отказаться «от устаревшей и чуждой россиянам западной системы измерения расстояния».
«Это важнейший шаг в программе импортозамещения. Мы возвращаемся к нашим истокам, исконно русской системе мер, а не навязанным нам коллективным Западом километрам», – сказал Соколов.
По данным «Коммерсанта», на разработку «верстовых» спидометров и одометров АВТОВАЗ потратил не менее 180 миллионов рублей. По словам инсайдера в руководстве производителя, для этого потребовалось полностью обновить программное обеспечение и дизайн; работа заняла 3 года.
Сфоткал на московских улицах
А знаете почему?
Потому что при стоимости нового авто от дилера по цене 1,3 млн рублей около 1 млн уже заплатило государство производителю в виде дотаций.
Итого. Современная буханка стоит 2,3 млн рублей.
Как вам?
Лично меня гордость распирает. Потому что ничего нового за такие деньги у конкурентов не купить.
Фото: Илья Тушев / Вести Подмосковья
«Российский автомобиль не хуже и дешевле», уверен руководитель медиахолдинга «ТЕХНОСУВЕРЕН» Дмитрий Киселев.
Критикам отечественного автомобилестроения с появлением модели «Аурус» нанесен существенный урон. На самом деле в нашей стране всегда умели делать хорошие машины элитного класса. Те же «членовозы» партийных бонз советского времени в виде «ЗиЛов» никогда не уступали зарубежным аналогам.
Новой вехой в российском автопроме стал «Аурус» - детище автомобильного завода в Елабуге (Республика Татарстан). Автомобиль задумали в 2012 году, а выпуск начали в 2018. Разработкой лимузина занимался «НАМИ» при поддержке Минпромторга Росии. Впервые машину можно было увидеть на инаугурации Владимира Путина в том же 2018 году. Было заявлено о выпуске целой линейки автомобилей «Аурус». Это седан, лимузин, внедорожник, микроавтобус и даже катафалк. На первые машины марки выстроилась очередь с записью на два года вперед.
Специалисты сразу обратили внимание на внешнюю схожесть «Ауруса» с британским «Ролсс-Ройсом». Две машины впервые увидели друг друга фарами на автосалоне в Женеве в 2019 году. Конечно же, прежде всего посмотреть внимательно на российское чудо хотели именно англичане. По всей видимости, они были впечатлены, так как региональный представитель «Роллс-Ройса» заявил не о каких-то недостатках «Ауруса» или преимуществах «Роллс-Ройса», а туманно объяснил, что именно его компания выпускает автомобиль под маркой «Роллс-Ройс», что и так никто не оспаривал. На плюс «Ауруса», заключающийся в более низкой цене, британский функционер ответил тем, что для его клиентов важна не цена, а индивидуальность.
Теперь сравним «Аурус» и «Роллс-Ройс» и поймем, что же помешало британцам заявить о превосходстве своей марки над новинкой российского автопрома. Пример будет более нагляден при сравнении седана «Ауруса» с кабриолетом «Роллс-Ройс Даун».
Объем двигателя «Ауруса» в 4,4 литра уступает британскому — 6,6 литров. Но при это наша машина существенно мощнее — 598 лошадиных сил против 570. Девятиступенчатая коробка передач – мы можем гордиться тем, что она разработана и делается в России. И все это при полном приводе. У «Роллс-Ройса» количество передач равняется восьми, а привод, как и положено западу, только задний. Важно и то, что «Аурус» может двигаться как на бензине, так и на электричестве. «Роллс-Ройс» «питается» только бензином, несмотря на представленный на фото электрокар.
При одинаковой максимальной скорости в 250 километров в час до 100 километров в час быстрее разгоняется английская машина — за 5 секунд. У «Ауруса» на секунду больше. Это можно объяснить тем, что наш автомобиль тяжелее при снаряженной массе на двести с небольшим килограммов. Больше потребляет бензина «Аурус» — 20,6 литров против 14,2 литров на 100 километров.
В обоих автомобилях есть все новое и необходимое по безопасности. Единственное — у «Роллса» также присутствует система распознавания усталости водителя. Оба автомобиля выглядят внешне весьма солидно и действительно в чем-то похожи. Есть у «англичанина» некоторое преимущество в комфортности салона, которое в основном заключается в каких-то дорогих излишествах.
Основные сравнительные характеристики говорят о том, что российский автомобиль скорее лучше, чем хуже английского. «Роллс-Ройс» лидирует только по второстепенным характеристикам. Если же говорить о цене, то выбор в пользу «Ауруса» окончательно станет очевидным. Сегодня седан «Ауруса» под названием «Сенат» можно приобрести в зависимости от комплектации по цене от 42 млн рублей. Самый дешевый кабриолет «Роллс-Ройса» уже тянет не менее чем на 52 млн рублей, а на деле оказывается значительно дороже. Здесь будет излишним объяснение, что и обслуживание автомобиля будет дешевле у «Ауруса». Тем более — в России.
Наш очередной ответ Чемберлену состоялся и то ли еще будет. Российский автопром пока делает только первые самостоятельные шаги.