Весна в Хельсинки
23.4.2024
23.4.2024
"Росатом" обратился в международный арбитраж с исками к Финляндии на 3 млрд евро
МОСКВА, 8 апр — РИА Новости. "Росатом" обратился в международный арбитраж с исками к Финляндии примерно на три миллиарда евро из-за отказа Хельсинки от строительства АЭС "Ханхикиви-1", следует из отчетности группы "Атомэнергопром" по МСФО за прошлый год.
"По состоянию на отчетную дату требования организаций группы на общую сумму около трех миллиардов евро находятся на рассмотрении международных арбитражей", — говорится в документе.
Как заявили в "Атомэнергпроме", в июле 2022 года Fennovoima Oy обратилась к ним с различными требованиями, в том числе о взыскании по гарантиям возврата авансов по ЕРС-контракту на общую сумму 1,7 миллиарда евро. Организации группы не согласны с этим, поэтому спор рассматривается в международном арбитраже.
Помимо этого, "Атомэнергпром" требует досрочно вернуть займ, предоставленный Fennovoima, а также компенсацию стоимости принадлежащих группе активов из-за расторжения соглашения акционеров. Номинальная стоимость займа — 920,5 миллиона евро.
Проект "Ханхикиви-1" предусматривал сооружение одноблочной АЭС на основе современного реактора российского дизайна ВВЭР-1200 поколения 3+, мощностью 1200 мегаватт. Заказчиком, владельцем и оператором будущей станции выступала финская проектная компания Fennovoima Oy, а генеральным поставщиком — RAOS Project (входит в "Росатом").
В декабре 2022 года Международный совет по разрешению споров (Dispute Review Board, DRB) отказал финской стороне в предъявлении финансовых претензий "Росатому" в ситуации с АЭС "Ханхикиви-1".
Всем привет! Кого интересует творчество группы Metallica те, конечно же, уже в курсе, что в июне в Хельсинки группа даст два концерта, и у меня, как у давнего фаната есть огромное желание попасть на один из них
Так как я живу в Клайпеде, то я собираюсь ехать своим авто, в виду того что самолёт дорого, поезд или автобус очень долго и неудобно. Затраты на топливо выйдут порядка 150-180 евро плюс два парома из Таллина и обратно, плюс жильё. Да ещё и билеты.. Ценник в итоге конский. Поэтому ищу спутников, с кем можно будет разделить затраты на жилье/дорогу.
Выезд б июня утром, вечером паром из Таллина в Хельсинки и в 9 вечера заселение в гостишку, отдых перед концертом, вечером сам концерт, возвращаемся в гостиницу, отдых, и 8-го днем все в обратном порядке
Ещё ищу фанатов непосредственно из Хельсинки, кто знаком со стадионом Олимпик, может дадите советы какие билеты было бы лучше выбрать, когда и где занимать очередь на вход, чтобы в итоге не быть в последних рядах. Может встретились бы в Хельсинки и пошли на концерт все вместе. Говорят что в столице все еще много русскоговрящих, но все же местный человек в напарниках это огромный плюс. Да и просто будет с кем разделить эмоции от события. Всем спасибо))
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Всем привет! Кого интересует творчество группы Metallica те, конечно же, уже в курсе, что в июне в Хельсинки группа даст два концерта, и у меня, как у давнего фаната есть огромное желание попасть на один из них
Так как я живу в Клайпеде, то я собираюсь ехать своим авто, в виду того что самолёт дорого, поезд или автобус очень долго и неудобно. Затраты на топливо выйдут порядка 150-180 евро плюс два парома из Таллина и обратно, плюс жильё. Да ещё и билеты.. Ценник в итоге конский. Поэтому ищу спутников, с кем можно будет разделить затраты на жилье/дорогу.
Выезд б июня утром, вечером паром из Таллина в Хельсинки и в 9 вечера заселение в гостишку, отдых перед концертом, вечером сам концерт, возвращаемся в гостиницу, отдых, и 8-го днем все в обратном порядке
Ещё ищу фанатов непосредственно из Хельсинки, кто знаком со стадионом Олимпик, может дадите советы какие билеты было бы лучше выбрать, когда и где занимать очередь на вход, чтобы в итоге не быть в последних рядах. Может встретились бы в Хельсинки и пошли на концерт все вместе. Говорят что в столице все еще много русскоговрящих, но все же местный человек в напарниках это огромный плюс. Да и просто будет с кем разделить эмоции от события. Всем спасибо))
Вашему вниманию представлены сравнительные размеры городов с высоты 10 километров с Северной столицей:
МИНСК
Minsk 5 км
КИЕВ
Kiev
РИГА
Riga
ПСКОВ
Pskov
ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД
Veliky Novgorod
ПЕТРОЗАВОДСК
Petrozavodsk
МУРМАНСК
Murmansk
НИЖНИЙ НОВГОРОД
Nizhniy Novgorod
НОВОСИБИРСК
Novosibirsk
КАЛИНИНГРАД
Kaliningrad
ХЕЛЬСИНКИ
Helsinki
АСТАНА
Astana
ОМСК
Omsk
Скриншоты сделаны через сервис карт Two Maps One Scale, который позволяет сравнивать два разных места в одном масштабе на двух соседних картах.
Сегодня мы совершаем экскурсию в отдаленную во времени Финляндию начала ХХ-го века. На кадрах представлены Хельсинки в объективе Сигне Брандер, тогда город назывался Гельсингфорс.
Все фотографии прошли через колоризацию.
Механическая пожарная лестница Силтавуоренранты 1909 год.
Более ста лет назад Сигне Брандер была первой женщиной-фотографом, сделавшей снимки городского пейзажа и жителей Хельсинки.
Шведоязычная начальная школа.
Она родилась в 1869 году в Паркано на юго-западе Финляндии. Ее отец Эрнст Брандер владел там большой фермой, а ее мать Дженни Брандер была уроженкой Швеции. У Сигне Брандер было еще шесть братьев и сестер. Семья переехала в прибрежный город Коккола, расположенный дальше на север, когда отец устроился там таможенником в 1873 году.
Ребята во дворе, 1911 год.
После смерти отца в 1891 году мать с дочками переехала в Хельсинки. Там Сигне Брандер сначала получила степень, по которой она стала учителем рисования, но никогда не работала учителем. Вместо этого она обратилась к фотографии и использовала приобретенные художественные навыки в этой среде.
Вид на С. Рниайнен с башни Кафедрального (бывшего Никольского) собора, 1909 год.
В начале 20-го века женщины довольно часто работали студийными фотографами. Среда понималась прежде всего как ремесло, а "великие искусства“, такие как живопись, были преимущественно предназначены для мужчин.
Портовая железная дорога на рыночной площади в Eteläsatama, 1907 год.
Пролёт ж\д моста поворотный для допуска парусных судов в небольшую гавань, что слева на снимке.
Eteläsatama переводится, как Южная гавань. Находится гавань в непосредственной близости от центра города Хельсинки.
Набережная Силтавуоренранта, 1907 год.
В 1906 году город Хельсинки учредил Совет по древностям, основной задачей которого было документирование состояния городских кварталов, которые уже претерпевали изменения или которые должны были измениться в обозримом будущем. Правление доверило реализацию проекта Сигне Брандер, которая годом ранее уже фотографировала городские пейзажи.
Финский театр со стороны пруда, 1912 год.
Она начала свою работу в 1907 году в районе Круунунхака, где в то время было еще много простых деревянных домов имперской эпохи, и оттуда продолжила свой путь по Старому городу. Если изначально фотографическая документация предназначалась только для домов, находящихся под угрозой сноса, то вскоре ее мандат распространился на все здания, которые так или иначе представляли интерес.
Комната госпожи Генриетты Фострем в резиденции профессора Яльмара Таллквиста.
Так появились уникальные исторические свидетельства старого Хельсинки(Гельсингфорс) , которые не только показывают многие ныне разрушенные или сильно измененные здания, но и документируют детали повседневной жизни людей.
Начало Александровской улицы. Вид на собор Святого Николая от Катаянокки, 1913 год.
Всего за два года в городской документации было собрано такое огромное количество фотографий, что 400 из них были представлены на большой выставке Финского национального музея. В общей сложности Сигне Брандер создала более 900 снимков меняющегося городского пейзажа, пока сотрудничество не закончилось в 1913 году из-за разногласий.
Улица Силтасааренкату, 1907 год.
Качество ее снимков превосходно по сравнению с работами других фотографов того времени. Это свидетельствует, во-первых, о том, что Сигне Брандер хорошо разбиралась в технике, а во-вторых, о том, что ее работы были должным образом заархивированы в Национальном музее Финляндии.
Северный берег, 1909 год.
Очистка уличного фонаря, работающего на газе, перед Константининкату, 1912 год.
Таким образом, мы по-прежнему можем наблюдать за вашими работами с фантастической детализацией сегодня. Стоит один раз внимательно посмотреть на изображения с высоким разрешением, например, на Викискладе. Можно видеть, что снимки, композиционно часто похожие на картины, предназначены для просмотра в соответствующем размере.
Во дворе, 1907 год.
Мальчики ловят рыбу на пирсе в Эляйнтарханлахти, 1907 год.
Восточная Вьертоти, 1909 год.
Западный объезд, 1908 год.
Сауна, 1913 год.
Жилой дом.
Мальчики набирают воду из колодца, 1911 год.
Во дворе, 1909 год.
Автор фотографий: Brander Signe
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество исторических снимков со всего мира.
После нескольких лет целенаправленных действий в Хельсинки и Осло в 2019 году не было зарегистрировано ни одного смертельного случая среди пешеходов
В этих городах снизили скорость движения транспорта, изменили дизайн улиц, сократили число мест для парковки автомобилей, и в целом, усложнили жизнь автомобилистам.
Теперь, похоже, работа приносит свои плоды. Две небольшие столицы Европы – Осло и Хельсинки - пожинают плоды целенаправленных действий по повышению безопасности своих дорог, в результате чего число погибших пешеходов в прошлом году снизилось до нуля.
В Хельсинки впервые с 1960 года не было зарегистрировано ни одного смертельного случая, по сравнению со средним показателем в 20-30 случаев в год в 1990-х годах. В Осло также не было зафиксировано смертей пешеходов или велосипедистов. И это в городе с населением 680 000 человек. Так же, ни один ребенок младше 16 лет не погиб в дорожно-транспортных происшествиях по всей стране.
Для сравнения, в Лондоне в 2018 году погибло 57 пешеходов; данные за 2019 год еще не опубликованы.
Достижения этих северных стран вызывают вопрос:
Что сделали эти города, чтобы достичь таких впечатляющих результатов?
Кристоффер Солстад Стин из Trygg Trafikk, организации, занимающейся вопросами безопасности дорожного движения в Норвегии, рассказал:
[Политики в Осло] решили усложнить пользование автомобилем – теперь дорога из одной части города в другую занимает больше времени, и за пользование дорогой приходится платить гораздо больше, чем раньше.
В 2017 году по всему городу произошло увеличение платы за проезд на 70% в соответствии с планами рабочей партии и партии зелёных, что привело к снижению автомобильного трафика на 6%.
Плата за парковку автомобилей также была увеличена – на 50% в центре Осло и на 20% в других местах. Так же, были убраны тысячи парковочных мест, чтобы освободить место для 35 миль новых велодорожек.
В городе снизили скорость до максимальной 30 км / ч возле школ и начали тестировать создание вокруг школ территорий, где полностью запрещен проезд автомобилей. Власти Осло надеются создать 100 таких территорий в течение следующих четырех лет.
Изменения вызвали определенное противодействие, признает Арильд Хермстад, вице-мэр Осло по окружающей среде и транспорту, особенно когда речь заходит о запрете проезда автомобилей в определенных районах города.
Однако, по его мнению, когда люди привыкнут к новой схеме, они увидят преимущества:
Когда это действительно начнет происходить и люди увидят, что это работает, тогда никто не захочет снова выезжать на автомобиле на эти улицы. Поэтому я думаю, что все больше и больше людей начнет понимать, что это действительно хорошо для города.
Мы хотим сократить общее автомобильное движение в Осло на 30% к 2030 году. Это трудная цель, но мы думаем, что это пойдет на пользу и городу.
Аналогичная тактика сокращения трафика применялась и в Хельсинки, где скорость автомобилей снижали на протяжении последних десятилетий, и снова снизили ее в прошлом году. Теперь ограничение скорости составляет 30 км/ч на большинстве небольших улиц и в центре города, 50 км/ч на основных магистралях в пригородных районах и 40 км/ч на основных проспектах в городской черте.
Конечно, мы не только занимаемся ограничением скорости автомобилей, хотя, все наши специалисты говорят, что это важнеййший фактор, влияющий на безопасность дорожного движения,
– сказала Анни Синнемяки, заместитель мэра Хельсинки по вопросам городской среды.
В последние несколько лет мы также сосредоточились на том, как мы создаем уличную среду. Мы разделяем потоки пешеходов, велосипедистов, создавая для них велодорожки, и автомобилей. При этом, не всегда проезжая часть для автомобилей оказывается самой широкой из них.
С 1990-х годов в Хельсинки помимо сужения полос для движения автомобилей, также были построены десятки перекрестков с круговым движением и установлены лежачие полицейские для снижения скорости.
Если взглянуть на ситуацию в Европе, то можно заметить резкий контраст в уровне безопасности дорожного движения в разных странах. С 2015 по 2017 год среднее число смертей на городских дорогах на миллион городских жителей в Великобритании составило 10,9. В Норвегии этот показатель составил всего 5,3, что является самым низким показателем в Европе, в то время как в Финляндии - 16,9. Странами с самыми высокими показателями смертности на городских дорогах были Румыния с показателем 105,2, Хорватия с показателем 87,9 и Сербия с показателем 73,8.
Норвегия и Финляндия внедрили систему Vision Zero, набор принципов и практик, направленных на устранение серьезных травм и смертельных исходов в результате ДТП на дорогах. Согласно философии Vision Zero, ответственность за аварии лежит в первую очередь не на участниках дорожного движения, а на проектировщиках дорог. И если происходит ДТП, власти должны предпринять все меры, чтобы такое ДТП не повторилось.
Инициатива была подхвачена по всему миру с разной степенью успеха. Мэр Лондона Садик Хан начал внедрять практики Vision Zero в 2018 году. Норвегия же работает над снижением смертей на дорогах с 1990-х годов.
Однако цель пока не достигнута. Хотя в 2019 году в Осло и Хельсинки не было зафиксировано ни одного погибшего пешехода, в Хельсинки в прошлом году в ДТП все же погибли три водителя, а в Осло погиб один водитель. В этом году в городе также погиб один пешеход.
В Норвегии так же стали уделять больше внимания обучению безопасности дорожного движения в школах и проведению жестких экзаменов по вождению.
Хермстад рассказывает:
На протяжении многих лет система обучения водителей уделяет большое внимание безопасности дорожного движения. А также строгому соблюдению правил дорожного движения, которые ставят безопасность на дорогах во главу угла, возможно, даже больше, чем во многих других странах.
Стин добавляет:
Легко решить проблему, но гораздо сложнее заставить людей понять, что безопасность на дорогах для каждого – это важно, и заставить их действовать наиболее безопасным образом.
Я не говорю, что нам удалось достичь этой цели, но это одна из вещей, на которых мы сосредотачивались в Норвегии в течение многих лет, и, вероятно, одна из причин, почему положение дел стало лучше лучше.
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689