Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Напрасно забытые: европейские турбомашины 80-х. Герои вчерашних дней — от Renault до Ferrari и Bentley. Часть 1
Турбокомпрессорные бензиновые моторы нынче используются повсеместно. Проще назвать модели, у которых их нет. Но все ли помнят, что на восьмидесятые пришлась первая по-настоящему серьезная волна «турбонашествия»? Новый метод форсировки наконец начал активно пробивать путь в разные классы и сегменты. Примеров тому действительно много, поэтому в первой части повествования мы расскажем про основные автомобили массовых и премиальных европейских марок, а в следующих разберем американские и японские.
Renault
На заре восьмидесятых компания презентовала компактный седан 9 и хэтчбек 11 с переднеприводной компоновкой и полностью независимой подвеской. Cемейство сразу получило титул European Car of the Year 1982, премию «Автомобиль года» американского журнала Motor Trend и вошло в десятку лучших моделей 1983 года по версии Car and Driver. Пусть реакция Штатов на французский продукт вас не удивляет. «Рено» выпускались в том числе за океаном при участии давно почившей корпорации AMC, причем также в двухдверном исполнении и в форм-факторе кабриолета.
Renault 9 Turbo
Renault 9 Turbo
Renault 11 Turbo
Renault 11 Turbo
Но вернемся в Европу. Изюминкой модели 9/11 стали «зажигалки» с приправленным «улиткой» Garrett T2 1,4-литровым нижневальным двигателем древнего клана Cléon-Fonte (от 105 л.с.). Разумеется, никто агрегат с нуля не разрабатывал — он позаимствован у Renault 5 Alpine Turbo и доработан. В частности, изменена головка блока цилиндров и система смазки.
Renault 5 Alpine Turbo
Имевшие удовольствие опробовать машину в деле отмечают приятные манеры в сравнении с крохотной «пушкой-пятеркой»: колесная база длиннее, и потому выше устойчивость, а отсутствие гидроусилителя руля увеличивает степень вовлечения в процесс управления.
Renault 18 Turbo
Среднеразмерному переднеприводному Renault 18 тоже «досталось». И мы полностью согласными с нашими коллегами из losangemagazine.com, которые подчеркивают уникальность грузопассажирской модификации. Во-первых, элегантно. Во-вторых, нестандартно.
Renault 18 Turbo Combi
«Учитывая крайне скромные объемы производства, 18 Turbo Estate нельзя назвать успехом, но именно это делает его весьма желанным предметом коллекционирования. Когда «Рено» показала 18 Turbo в июле 1980 года, это был всего лишь седан. Четырехцилиндровый двигатель от Renault 16 имел объем 1565 куб. см. Добавление турбокомпрессора Garrett T3 и интеркулера увеличило силушку до приличных для того времени 110 л.с. С 1983 модельного года давление наддува выросло с 0,6 до 0,85 бар, а отдача до 125 л.с. Крутящий момент по-прежнему впечатлял: 181 Нм при 2500 об/мин» — рассказывает издание. Водитель такого универсала не будет ощущать себя ущербным и в наши дни, поскольку на набор 100 км/ч нужно 10,4 секунды, а максимальная скорость достигает 190 км/ч.
Renault 21 Turbo
Пришедшая на смену Renault 18 модель с индексом 21 в топе предлагалась с продольно установленным 2,0-литровым алюминиевым J7R Turbo и опциональным полным приводом.
Renault 25 V6 Turbo
Если уж младшие Renault посвистывали турбинами, То флагманский лифтбек 25 и подавно! Простецкая комплектация TS считалась одним из самых обтекаемых автомобилей в мире. Коэффициент сопротивления Cd 0,28 ставит ее в один ряд с современной Skoda Fabia. Аэродинамика аэродинамикой, но куда привлекательнее роскошный V6 Turbo — обладатель 12-клапанника объемом 2,5 литра (182 л.с.) и максимальной скорости 225 км/ч. Следует отметить, что новую технологию поборникам традиционализма не навязывали, и они могли выбрать атмосферную «шестерку» объемом 2,7 или 2,9 литра.
Lancia
Самая знаменитая наддувная «Лянча»? Конечно же, хот-хэтч Delta во всех его проявлениях и с многочисленными раллийными регалиями! В тени «Дельты» находятся не только дорожные спецификации турбомонстров 037 и S4 группы B (их и конкурентов мы обойдем стороной, иначе наш объемный рассказ рискует сильно растянуться), но и «гражданские» машины. Например, Thema. А ведь производитель постарался, чтобы она жгла сердца петролхедского сообщества!
Lancia Thema i.e. turbo
Lancia Thema i.e. Turbo Station Wagon
Lancia Thema Turbo 16v
На вершине гаммы обосновалась крутая Thema 8.32. Строгий экстерьер — ширма для 32-клапанного V8 от Ferrari объемом 2,9 литра (до 215 л.с. без катализатора). Но вот сюрприз, параллельно существовавшая вариация с веселой и задорной 2,0-литровой восьмиклапанной «турбочетверкой» (до 165 л.с.) демонстрировала близкую динамику разгона за 7,2 секунды. Хотя, конечно, предел возможностей 8.32 выше.
Alfa Romeo
Теперь к «Альфе», обделить вниманием которую — преступление! На Парижском мотор-шоу 1982 года спортивное подразделение Autodelta устроило премьеру заряженной заднеприводной Giulietta. Сама по себе «Джульетта» — блюдо для гурмана. Двухвальные «четверки», отнесенная к задней оси пятиступенчатая механическая коробка передач для оптимизации распределения массы по осям…
Alfa Romeo Giulietta
Turbodelta добавляла жгучие специи — турбину KKK и два двухкамерных карбюратора Weber для эффективной стимуляции двухлитрового агрегата. Со 170 л.с. выходило весьма бодро: 7,5 секунды до 100 км/ч и максимальные 206 км/ч. Жаль, редкому alfisti выпадал шанс прикоснуться к прекрасному. Выпущена лишь 361 «Турбодельта».
Alfa Romeo 75 Turbo
К концу 1985 года финансовое здоровье Autodelta подкосила не слишком удачная программа участия в Формуле 1. Дивизион закрыли и на его обломках основали Alfa Corse под началом Джорджио Пианты. Именно в его бытность назрело решение побороться в Мировом Туринге с 75 Turbo. Омологация требовала партию в пять тысяч штук и давала отмашку 500 злым «эволюциям». В данном случае — Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione c более жесткой подвеской и тем же 1,8-литровым двигателем, но в «раздутом» со 155 до 177 л.с. виде. Глядя на облаченную в агрессивный обвес Evoluzione можно подумать о как минимум 500 л.с.
Volvo
Замечательные шведские «чемоданы» имеют репутацию скучных и пенсионерских. Несусветная несправедливость! Седьмая серия вопреки своей степенной статичной внешности идеально соответствует критериям sleeper car — неприметного, но темпераментного компаньона рационально мыслящего и не склонного к показухе владельца с высокооктановым бензином в крови. Да и фирменная реклама тех лет пестрела заголовками про поверженные спорткары и разрушенные стереотипы.
Volvo 740 Turbo
Volvo 760 Turbo
Группа инженеров под руководством Хакана Фризингера и Ханса Густавссона решала комплекс самых разных задач. В списке приоритетов числилась высокая надежность, улучшенная в сравнении с предшественниками топливная экономичность, ремонтопригодность, низкий уровень шума, стайлинг, динамика и управляемость. Недостижимая для многих брендов безопасность шла по умолчанию. Речь не только о пассивной — в 1985-м ввели антиблокировочную систему тормозов и трекшн-контроль.
Volvo 780 Coupe
Что касается турбомоторов, то 2,3-литровый ДВС с интеркулером встречается на 740, изначально шестицилиндровой и престижной 760 и, естественно, на купе 780 авторства карроцерии Bertone. Последнее вообще хотели зарядить наддувным V6, но этим планам не суждено было свершиться — недостаток места в подкапотном пространстве вел к проблемам с охлаждением. Епархией оснащенных «турбочетверкой» объемом 2,0 литра (до 200 л.с.) Volvo стала Италия с ее специфичным налогообложением.
Saab
Турбо — один из ключевых элемент саабовской «мифологии». В 1978 году шведы предложили технологию на переднеприводном 99 и сделали ее фишкой Saab 900. Автомобиль с репутацией любимчика интеллектуалов сам по себе захватывает обликом не от мира сего. Особенно удался трехдверный хэтчбек. Почти вертикальное «самолетное» стекло, покатая задняя часть, эргономичное торпедо с компактно сгруппированным управлением функционалом… Мечта олдфага! Особенно, если это 145-сильный Turbo.
Saab 900 Turbo
Saab 900 Turbo
Saab 900 Turbo Cabriolet
В 1984 году Saab ввел в строй новый 16-клапанник мощностью 175 л.с. как у тогдашних американских маслкаров с V-образными «восьмерками» вдвое большего литража. С ним шведский «самолет» словно стремился уподобиться своим небесным собратьям и выжимал до 210 км/ч.
Saab 900 Turbo Sedan
Топ-менеджмент марки еще в семидесятых грезил бизнес-классом, где царствует дорогая, крупная и комфортабельная продукция немецких брендов. Ответом на Mercedes-Benz и BMW стали лифтбек и седан Saab 9000. Увы, средств на самостоятельное воплощение затеи не нашлось, поэтому в ход пошла общая архитектура Type Four с Fiat Croma, Alfa Romeo 164 и Lancia Thema.
Saab 9000 Turbo
Скандинавская линейка стилистически напоминала итальянские, но брала функциональностью, высоким уровнем безопасности, «авиационным» шармом и собственной двухлитровой «турбочетверкой» с 16-клапанной головкой блока цилиндров (от 160 л.с.). К слову, наддувные моторы аналогичного объема применялись и на соплатформенниках. Правда, Saab и здесь отличился прытью: так, например, шустрый 9000 Carlsson для британского рынка выдает свыше 200 л.с. и выстреливает до 100 км/ч примерно за семь секунд.
Saab Aero X Concept '2006
Премьера концепта состоялась на Женевском автосалоне в 2006 году
Saab Aero X получил высокую оценку за его динамичный облик, в котором соблюдена верность аэрокосмической теме в дизайне автомобилей Saab, включая инновационное панорамное ветровое стекло, колеса с рисунком спиц, напоминающим турбины, и стиль отделки панели приборов.
Вручая награду, издатель журнала "Autocar" Chas Hallett сказал: "Концепт-кар Aero X впитал в себя характерные черты дизайна Saab и показал, как они могут быть использованы в современных моделях, в том числе даже таких, как купе с 400-сильным двигателем".
В действительности создателями концепта был предложен футуристический дизайн передней части кузова и элементов интерьера, которые свежи, оригинальны и демонстрируют, насколько лучше выглядит автомобиль без передних стоек.
Эта награда не единственная, которую получила модель Aero X. На презентации концепта на Мотор-шоу в Женеве концепт-кар был удостоен почетного звания "Лучший экспонат" по версии американского издания "Autoweek", которое также считается одним из самых влиятельных автомобильных изданий.
"Мы очень гордимся этой наградой", - сказал Брайен Несбитт (Bryan Nesbitt), исполнительный Директор по дизайну компании General Motors Europe. "Saab Aero X - значительно больше, чем просто концепт-кар. Это предвестник направления в дизайне, основы которого мы закладываем для будущих моделей Saab. "
Модель Aero X также является четким отражением приверженности компании Saab стремлению смотреть в будущее. Для того чтобы облик модели Aero X соответствовал его техническим возможностям, его оснастили мощным 400-сильным турбированным двигателем V6 BioPower, который может работать на чистом биометаноле E100. Как дизайн, так и техническая начинка концепта ясно очерчивают перспективы развития автомобилей Saab.
"Нам приятно получить столь высокую оценку", - сказал Ян Эйк Джонсон (Jan Åke Jonsson), управляющий Директор автомобильного отделения компании Saab. "Модель Aero X четко отражает основополагающие качества нашего бренда, и нам лестно то, что "Autocar" рассматривает данную модель как вдохновляющее начало для серии новых продуктов компании Saab. "
Автовыходные в Крылатском на Гребном канале. Москва
Автовыходные на Гребном канале.
Вдоль всего канала были представлены автомобили разных марок.
Это было вау: красивые автомобили, приятные беседы и чудесная погода! Всё совпало!
Невероятное количество интересных автомобилей, некоторые из них в единственном экземпляре в нашей стране❤️.
Автомобилей было много, пост не разрешает закачивать более 25 фото, конечно, экспонатов было намного больше).
На выставке были представлены как ретроавто, так и мегамодные новые тачки.
SAABеры всех стран объединяйтесь
Добрый день господа и господамы, сижу я значит думу думаю и в голову лезет один единственный вопрос, где сходки Саабаководов?! Пришло потепление, пора бы задуматься, не так много нас осталось. Зачастую наблюдаю на дорогах 93 доресты и 9к которые просто игнорят наличие рядом собрата. Не пора бы напомнить всему миру и самим себе в первую очередь что SAABер это не владелец автомобиля SAAB, это культура. Вобщем не знаю насколько много людей увидят этот пост, но хотелось бы что нибудь организовать. Да даже если это будет просто сходка на парковке для фотосессии...неважно. удачи на дорогах и... #SaveMemoryOfSaab
Что вы знаете о происхождении шведских логотипов
Швеция, или Королевство Швеция, если выражаться официальным языком, – любопытная страна. Несмотря на то что она имеет сухопутную границу лишь с Норвегией и Финляндией, а от всего остального мира отделена Балтийским морем, за счет более тысячи островов является по площади территории пятым государством в Европе (447.435 кв. км).
Автомобильных марок в этой стране всего три, что не помешало им стать новаторами многих технических решений во всем мире. Происхождение логотипов каждого из трех брендов – Volvo, Saab и Scania – не менее интересно.
Небесные короли
История бренда Saab в качестве автомобильной компании началась в 1945 году, хотя данный производитель существовал с 1937-го. Первые годы своей истории Saab выпускал бомбардировщики и истребители для военно-воздушных сил Швеции, но также специализировался на разработке аэрокосмического оборудования и военной электроники. Название марки при этом представляло собой аббревиатуру Svenska Aeroplan AktieBolaget.
Даже в то далекое время у бренда был логотип, представлявший собой три золотые короны на голубом фоне, или «Тре крунор», – сегодня их можно увидеть на форме шведских хоккеистов. Чуть позже производитель изменил логотип на «лицевой» контур двухмоторного самолета, под фюзеляжем и крыльями которого располагалась надпись SAAB.
Первый автомобиль, принадлежавший Saab, был выпущен в 1946 году в виде экспериментальной модели. В течение трех напряженных лет команда авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом вместе с лаборатории технического дизайна Sixten Sason доводила до ума модель, дебютировавшую на рынке под именем Saab 92. Это случилось в 1949 году, тогда же был разработан и новый логотип марки – хромированная надпись SAAB, заключенная в голубой квадрат с чуть закругленными сторонами.
С 1963 года эмблема марки снова была изменена: на сей раз надпись размещалась поверх уже бывшего в употреблении двухмоторного самолета. Логотип располагался на фальшрешетке радиатора авто, а сама надпись Saab была характерным образом растянута. Этот фирменный знак несколько раз видоизменялся, но незначительно. Под названием марки теперь располагался силуэта самолета.
В 1969 году произошло слияние брендов Saab Aktiebolag и Aktiebolag Scania-Vabis в единый консорциум, после чего была изменена и фирменная эмблема. В 1974-м на моделях Saab 95/96 и Saab 99 использовалось шрифтовое обозначение марки. В мае 1984 года консорциум Saab-Scania представил новую эмблему – геральдического грифона с соответствующими надписями, символизирующими принадлежность к тому или иному бренду. Она была выполнена знаменитым шведским художником и скульптором Карлом Фредриком Рейтерсвардом. Этот знак применялся как для легковых машин Saab, так и для грузовиков Scania.
В 1995 году 50% акций Saab выкупил американский концерн General Motors, Scania осталась независимой, после чего на ее грузовиках стали использовать предыдущую версию эмблемы. Новый логотип компании Saab дебютировал в 2000 году и использовался вплоть до упразднения марки в 2016-м.
Шведские тяжеловесы
История бренда Scania началась в 1891 году – тогда была построена фабрика по производству железнодорожных вагонов. Предприятие называлось Vagnfabriksaktiebolaget i Sdertlje, что в переводе с шведского означает «Фабрика вагонов в Седерталье» (сокращенно Vabis). А в 1900-м была основана Maskinfabriksaktiebolaget Scania («Машиностроительная фабрика в Сконе») в городе Мальмё, где сначала выпускали велосипеды, а позже – легкие коммерческие автомобили и грузовики. В 1911 году произошло слияние двух этих производителей в один бренд, специализирующийся на коммерческой технике.
Любопытно, что логотип Scania даже при первой своей итерации был выбран крайне удачно. Гербовое изображение коронованной головы грифона, являвшееся символом самого южного шведского лена (региона) Сконе, где базировалось производство, получилось настолько узнаваемым, что за всю историю марки менялось лишь незначительно. В основном изменения касались шрифтов и цветовой палитры, но самая узнаваемая часть логотипа марки оставалась неизменной.
Отдельно отметим значение самого геральдического животного. Мифологический грифон является гибридом льва и орла, то есть звериного и птичьего королей. Это существо – олицетворение смелости и скорости, наделяющее своего носителя помимо указанных качеств также бдительностью и силой.
Последние изменения с логотипом Scania произошли в 2017 году – тогда он был слегка переработан агентством Brand Union, обновившим силуэт грифона и шрифт. После этого эмблема стала выглядеть более объемной и элегантной.
Популяризаторы безопасности
Марка Volvo славится на весь мир новаторскими решениями, определившими в свое время основные тенденции в развитии автомобилестроения. История этого бренда началась в 1915 году, когда он представлял собой дочернюю фирму известного подшипникового производства SKF.
Первая серийная модель с названием ÖV4, или Jacob, появилась на свет в 1927 году. Тогда же начинается история Volvo в качестве автомобильной марки. В 1935-м бренд получает независимость и первый настоящий логотип, который, к слову, кардинально не поменялся за всю историю своего существования.
На фирменной эмблеме Volvo изображен алхимический знак железа, одновременно символизирующий бога войны Марса. Стрелка, заключенная в круг, указывает на северо-восток, что явственно намекает на мощность и проходимость автомобилей, выпускаемых под таким знаком. Кроме того, данный знак является символом мужского начала в скандинавской и ведической культурах.
Завершает изображение надпись Volvo на синем фоне, встроенная в серебряный круг (хотя цвета и шрифты в нем менялись время от времени).
Отметим, что отделение по выпуску легковых авто Volvo Cars холдинга AB Volvo было продано в 1999 году Ford Motor Company. Затем Geely Holding Group приобрела Volvo Cars у Ford в 2010-м, после чего мощности Volvo разделили на две профильные группы: Volvo Personvag продолжила выпускать легковые автомобили, а Aktiebolaget Volvo стала выпускать оборудование, двигатели, автобусы и коммерческий транспорт.