"эффектный взлёт пары боевых красавцев"
на первый взгляд вроде абсолютно одинаковые вертолёты, но есть различия... Заметили?
на первый взгляд вроде абсолютно одинаковые вертолёты, но есть различия... Заметили?
Он же уже с Витебском (2019):
Российские вертолеты Ми-35 и Ми-24 поразили украинские критически важные объекты, вскрытые в ходе разведки беспилотниками "Орлан-30" на краснолиманском направлении. Об этом в субботу сообщил ТАСС начальник пресс-центра группировки "Центр" Александр Савчук.
"На краснолиманском направлении расчеты разведывательных беспилотных аппаратов "Орлан-30" группировки войск "Центр" вскрыли критически важные объекты противника. После получения данных разведки экипажи вертолетов Ми-35 и Ми-24 в ходе боевого вылета применили управляемые авиационные ракеты", - заявил Савчук.
По словам начальника пресс-центра, в результате все цели были поражены.
Ми-24 (по кодификации НАТО - Hind) - советский и российский многоцелевой ударный вертолет разработки ОКБ М. Л. Миля (ныне Национальный центр вертолетостроения им. М. Л. Миля и Н. И. Камова, входит в холдинг "Вертолеты России"). Неофициальное название - "Крокодил". Стандартный комплект вооружения Ми-24 включает автоматический гранатомет АГС-17 "Пламя", пушки ГШ-23Л, неуправляемые авиационные ракеты и пулеметы Якб-12.7 и ГШГ-7,62.
Многоцелевой ударный вертолет Ми-35 является модернизированной версией Ми-24 и предназначен для уничтожения бронетехники, живой силы противника, огневой поддержки мотострелковых и танковых подразделений, высадки десанта, эвакуации раненых. Ми-35 способен перевозить грузы в кабине и на внешней подвеске. Экипаж - два человека. Вертолет способен разгоняться до 310 км/ч. Вооружение - противотанковые ракеты "Штурм-В", 23-мм пушка, неуправляемые и управляемые ракеты, пулеметы различного калибра, авиабомбы.
Нынешней осенью легендарному отечественному армейскому боевому вертолету Ми-24 исполнится полвека: 50 лет назад, 19 сентября 1969 г., летчик-испытатель Герман Алферов впервые поднял в воздух опытный В-24, ставший прототипом первых серийных транспортно-боевых Ми-24А, появившихся в войсках в начале 70-х. В последующие годы машина претерпела целый ряд модификаций и модернизаций: начиная с Ми-24Д радикально другой стала компоновка кабины экипажа и конструкция всей носовой части фюзеляжа, на Ми-24В появились более эффективная система управляемого ракетного вооружения «Штурм-В», на Ми-24П – мощная 30-мм пушка; параллельно совершенствовались силовая установка и несущая система, были внедрены средства бортового комплекса обороны. За два десятилетия, к 1990 г., двумя авиационными заводами – в Арсеньеве и Ростове-на-Дону – было построено около 3300 вертолетов Ми-24 различных модификаций, более 700 из них в вариантах Ми-25 и Ми-35 были поставлены ростовским предприятием на экспорт в несколько десятков стран мира. Серийный выпуск Ми-24 для отечественных вооруженных сил завершился в 1989 г., после чего почти десятилетие новые вертолеты подобного типа фактически не строились. Но большой интерес к ним, сохранявшийся у зарубежных заказчиков, позволил во второй половине 90-х возобновить их производство на «Роствертоле», и ряд стран, среди которых Шри Ланка, Замбия, Нигерия, Ангола, Кипр, Индонезия, Чехия и др., получили в 1997–2006 гг. еще более полусотни Ми-35 и Ми-35П.
С конца последнего десятилетия прошлого века разработчик вертолета – МВЗ им. М.Л. Миля – совместно с заводом «Роствертол» приступил к работам по модернизации серийных Ми-24В и Ми-24П, в результате которых появилось несколько опытных вариантов с различными современными обзорно-прицельными системами, благодаря которым вертолет обрел возможность эффективного круглосуточного боевого применения, в т.ч. с использованием новых комплексов управляемого вооружения. Один из таких вариантов – Ми-24ПН – стал образцом для так называемой серийной модернизации части «пушечных» Ми-24П российской армейской авиации, выполненной на «Роствертоле» в первой половине прошлого десятилетия. Однако, по-настоящему второй жизнью прославленного боевого вертолета стало создание глубоко модернизированного Ми-35М – с силовой установкой из более мощных двигателей ВК-2500-02, несущим винтом с композитными лопастями, Х-образным рулевым винтом, неубирающимся шасси, укороченным крылом, а главное – современным комплексом бортового оборудования с новой обзорно-прицельной системой, электронной индикацией и возможностью применения вооружения в любое время суток. В 2006 г. Ми-35М был запущен в серийное производство на «Роствертоле». Первые партии новых вертолетов пошли на экспорт – сначала в Венесуэлу, затем в Бразилию, Азербайджан и другие страны, а с 2011 г., после более чем двадцатилетнего перерыва, возобновились и поставки отечественным вооруженным силам. К настоящему времени в Ростове изготовлено и отправилось к заказчикам в России и за рубежом уже более полутора сотен Ми-35М новой постройки.
На военно-техническом форуме «Армия-2018», прошедшем в Подмосковье прошлым летом, были представлены варианты дальнейшей модернизации транспортно-боевых вертолетов семейства Ми-35, причем, наряду с Ми-35М, был впервые представлен и обновленный Ми-35П: сохранив «фирменные» черты «классического» Ми-24П, среди которых «длинное» крыло, убирающееся шасси (а, значит, и более высокая максимальная скорость полета, достигающая 335 км/ч), он перенял ряд черт «эмки», например, подвижную установку с 23-мм пушкой вместо прежнего неподвижного орудия калибра 30 мм, одновременно получив новый комплекс управляемого вооружения, современную круглосуточную обзорно-прицельную систему, комплекс навигации и электронной индикации. В ближайших планах – оснащение его новейшим высокоэффективным бортовым комплексом обороны в подкрыльевых гондолах. На стоянке, где демонстрировался модернизированный Ми-35П, от специалистов и посетителей, осматривавших вертолет, можно было слышать: «он – как птица Феникс, возрождается вновь». Сравнение и правда уместное, ведь 30 лет назад, когда из сборочных цехов вышли последние серийные Ми-24, казалось, что история легендарного вертолета заканчивается, и будущее – только за винтокрылыми машинами следующего поколения. Но прогнозы оказались поспешными: несмотря на прошедшие годы, легендарная «двадцатьчетверка» продолжала пользоваться спросом, ее выпуск возобновился, а теперь она еще и претерпела существенную модернизацию. Действительно, чем не птица Феникс?
Ми-28Н
- В войсках прозвище вертолету уже придумали?
- Кто «Микки Маус» его называет, кто «Крыса». Потому что если на него спереди посмотреть, то двигатели как уши выглядят. Но устоявшегося названия пока нет.
- Вы уже говорили, что на «28-й» было трудно переучиваться. Сколько по времени на это требуется?
- Теория – два-два с половиной месяца. Шесть дней по три пары в день. Сидишь, пишешь конспекты. Если с полетами, то до трех месяцев.
- Учебной версии Ми-28Н пока нет, но может Вы слышали о ней какие-либо новости?
- Говорят, что «убэшка» уже есть в Торжке, ее начали обкатывать. Понятно, что в войска она еще не скоро пойдет.
- Что случилось с Ми-28Н на «Авиадартсе» в августе этого года?
- Причина уже известна, информацию нам довели, но ее я озвучивать не буду. Кто знаком с вертолетной авиацией не понаслышке, тот по видео катастрофы поймет причину, она очевидна.
- Первая информация была, что произошел отказ гидросистемы.
- Нет, дело не в этом. Был отказ техники, но дело не в гидросистеме. Вины летчика нет. Ждите официального заключения комиссии.
- Один из наиболее часто задаваемых вопросов: надвтулочную РЛС доделали?
- Наверно, этот вопрос стоит переадресовать заводчанам, которые ею занимаются. У нас пока ее нет, но обещают на Ми-28НМ поставить уже.
- Что можете сказать о качестве тепловизора?
- Лучший - на «28-м». На Ми-35М тоже, в принципе, нормальный, хорошо работает.
- Какова дальность обнаружения целей с помощью тепловизора?
- 6-8 километров, может и дальше. Это зависит от контрастности цели.
- Качество изображения приемлемое?
- Да.
- Если сравнивать его с «Апачем»? Роликов в сети много, думаю, видели их.
- У «Апача» лучше, конечно. Это общепризнанно. Но я бы не сказал, что у нас прямо совсем плохо по сравнению с ним. Нет, нормально, можно разглядеть, можно найти цель. Разница в том, что у них картинка более четкая.
- Много вопросов было задано по вооружению вертолета. Например, такой: «Насколько автоматизировано использование ракеты «Атака» с радиокомандным наведением на Ми-28Н? В интернете есть ролик, где иракский Ми-28Н стреляет и не попадает в цель, хотя цель удерживается прицельным комплексом.»
- Вопрос к оружейникам, которые обслуживают этот вертолет. Там очень сложная система, которая требует тонкой настройки. Может там сила луча слабая, луч не туда смотрит от оси прицеливания вертолета. Все вопросы тут исключительно к обслуживающему персоналу, все ли они правильно настроили.
- Часто ли происходят срывы ракеты при проводке по лазерному лучу? Были ли случаи срыва наведения управляемых ракет из-за дымового следа?
- Нет, из-за дымового следа срыв произойти не может. Ошибка может быть в действиях летчика-оператора. На Ми-24, когда стреляли с помощью прибора наблюдения, состоящего из системы зеркал, то при попадании в дымный след от ракеты - а дым пойдет на тебя - просто не надо дергать элементами управления этим лучом. Когда дым пройдет, то марка спокойненько накладывается на цель, и ракета попадает куда надо. Тоже самое и на Ми-35М. На «28-м» еще проще, потому что у него система привязки идет в автоматическом режиме: даже если цель попадет в дымный след, то машинка автоматически марку доводит.
- Для противотанкового комплекса «Штурм-ВМ» были разработаны ПТУР 9М120-1 и 9М1201Ф с дополнительным лазерно-лучевым каналом наведения помимо стандартного радиокомандного. Есть ли подобные ракеты в частях и применяются ли они на учениях с вертолётов Ми-28Н
- Есть только на новых сериях «28-х».
- Удовлетворяет ли кучность пушки 2А42 на вертолете? Есть ли с ней какие-либо проблемы из-за большой отдачи?
- Сам пока не стрелял, но по разговорам сослуживцев – точная. Если машинка считает хорошо в автоматическом режиме прицеливания, то куда навел, туда она и бьет.
Машинка проблемы отдачи устраняет.
- Можете сравнить точность и кучность пушек Ми-24, Ми-35М и Ми-28Н? Как ведут себя машины при стрельбе из этих пушек?
- Поточнее будет пушка «28-го», потому что стрельба ведется в автоматическом режиме. У Ми-35М пока некоторые проблемы со стрельбой в автоматическом режиме, иногда машинка ерунду показывает. Ну, а в ручном всё зависит от качества собственных расчетов по стрельбе, насколько точно всё рассчитаешь, настолько точно и попадешь.
Касательно поведения машин при стрельбе из пушек. На Ми-24П отдача очень хорошо чувствуется: если дать среднюю очередь, можно потерять порядка 20-30 км/ч от скорости. Если длинную, до «последней железки», то потери будут до 50-60 км/ч. Машина сильно клюет вперед. На Ми-35М отдача уже слабее, можно сравнить со стрельбой из пулемета на Ми-24В: нажал, что-то улетело, ничего особенного не чувствуешь.
- Какова сравнительная эффективность пушек ГШ-23 и ГШ-30?
- Чем калибр больше, тем эффективнее. Мы, когда на Ми-24 летали, то «тридцатку» в шутку называли «высокоточным оружием». Эта пушка действительно как высокоточное оружие на вертолете: если правильно прицелился, то снаряды полетят точно в цель. ГШ-23 тоже не плохая пушка, тем более, что она, в отличие от «тридцатки», стоит на подвижной установке
- Реальная дальность применения пушки по ростовой цели?
- Я понял откуда читатели взяли этот вопрос: из наземной практики, где стреляют из автомата. Но у нас все по-другому. У нас базовая цель – это мишень типа танк, либо площадная. Обычно стреляем с километра, с тысячи метров при визуальном прицеливании. Можно и с большей дальности. «28-е» могут и с двух тысяч стрелять и больше, потому что им с такой дальности позволяет вести огонь их прицельная станция. Если же стрелять визуально, в ручном режиме, то тут уже все зависит от того, насколько ты хорошо видишь цель. С двух километров с пушки бить, конечно, не особо удобно и малоэффективно, лучше НАР
- Можно привести для примера какой-нибудь норматив по стрельбе?
- Если стрелять 20 снарядами в одном залпе на дальность в полтора километра, то для получения оценки «отлично» требуется попасть тремя снарядами в цель. Цель – это БМП, танк. Попасть требуется не где-то рядом, а прямо в цель.
- Эффективна ли стрельба по танку из малокалиберной пушки?
- Можно пострелять, больше, конечно, на удачу. Я не скажу, что у нас прямо где-то написано, что с пушки надо стрелять по танку, но почему бы нет? Верх у него не такой бронированный, если в район двигателя снаряд прилетит, то пробьет.
- Есть упражнение для поражения групповой цели типа «пехота противника»?
- У нас есть стрельба по наземным целям, а это могут быть и площадные, и самолеты на стоянках, и танки, БМП на марше.
- На Ми-28Н имеется какая-либо система управления боем с оперативной обстановкой на карте, внешним целеуказанием, передачей местонахождения противника от других подразделений «на лету»?
- Создатели вертолета предусмотрели такую систему, но она пока повсеместно не используется. Но на учениях эксперименты уже проводились. Считаю её очень полезной и необходимой.
- С появлением Ми-28Н тактика применения вертолетов изменится? По типу американского «Апача»: работа с висения, управляемыми ракетами.
- Да, работа пушкой с висения, управляемые ракеты пускать с него же. И с «35-х» с висения пускали уже. Больше на висении работать стали, именно пушкой. На Ми-24 этого сделать было нельзя, потому что пушка была жестко закреплена и для ее поворота приходилось поворачивать всем вертолетом. НАР пока с висения стрелять нельзя
- Выходит, что застарелая проблема с НАР так и не решена?
- Да, есть недоработка. Ракеты очень дымные, есть опасность, что дым попадет в двигатель, и он просто «чихнет». На машине стоит система защиты: при стрельбе НАР идет впрыск воды в двигатели, что увеличивает их мощность и компенсирует попадание дыма. Но эта система работает только при поступательном движении вертолета, на висении же двигатель может спомпажировать.
- Это обещают исправить?
- Пока ничего не слышно. Вероятно, что-то надо менять в двигателе ракет. Но когда их заменят, если еще старых НАР много?..
- «28-й» в боевых вылетах участвовал?
- Да, участвовал и участвует частенько. В КТО тех же.
- Были случаи обстрела с земли?
- Нет.
- Какая погода для Ми-28Н считается нелетной?
- Туман, например, грозовые явления, шквальный ветер, сильное обледенение.
- Но у «28-го» в этом плане возможности повыше, чем у Ми-24?
- Нет, такие же. Все зависит от уровня подготовки летчика. Всегда прописывается в инструкции минимум вертолёта, при котором он может летать. По нижней границе облаков и по полетной видимости. То есть, способность его систем зайти в данных условиях на аэродром. И, естественно, нужно учитывать данные аэродрома – способен ли аэродром в таких-то условиях принять этот тип машины. А дальше все зависит от мастерства летчика, от уровня подготовки, есть ли у него допуск к полетам именно в таких условиях. У нас есть, например, «в простых условиях» допуск. «200 на 2» – высота нижней границы 200 метров, видимость 2 километра. «100 на 1», соответственно, нижний край 100 метров, видимость – 1 километр. И «70 на 1» еще есть – нижний край 70 метров, видимость – 1 километр. Все зависит от летчика
- Что хотелось бы доработать или дополнительно иметь на Ми-28Н?
- Хм… Наверно, чтобы просто вылечили все детские болезни машины. Вертолет от серии к серии все надежнее становится, но хотелось бы, чтобы уже довели до конца пооперативней. Например, раньше была проблема с редукторами. Очень грелись, был плохой обдув, плохое охлаждение масла. Доработали. Перегреваться перестали.
- По вооружению пожелания есть?
- Нет. В принципе, вполне всё нормально по вооружению. Боевая нагрузка у него практически аналогична Ми-24, Ми-35М. Тот же принцип: два блока НАР. Но можно и четыре повесить. Движки позволяют тащить такую нагрузку без особых ограничений в пилотировании. У пушки может хотелось бы боекомплект побольше… Двести пятьдесят снарядов маловато.
- Сколько надо?
- Хотя бы пятьсот.
Кстати, вспомнил, что еще бы хотелось доработать на Ми-28Н: управление лучом и линией визирования ракет. На Ми-24 и Ми-35М стоят так называемые «рога», которые более привычны летчикам. И они более точные, более плавные. На Ми-28Н стоит кнюпель круглый на ручке, где всё зависит от силы нажатия: чем сильнее давишь, тем быстрее поворачивается. Из-за этого в полете, во время тряски очень тяжело добиться плавности поворота. Конструкторам об этом говорили, они отвечали, что тоже есть идеи доработать этот момент
Ка-52
- С Ка-52 доводилось иметь дело?
- У меня была возможность начать летать на этом вертолете, но в итоге решил продолжать изучать ту машину, которую незадолго до этого начал осваивать. Просто не хотелось скакать с одной машины на другую, так толком и не освоив предыдущую. Но мне было бы интересно освоить и Ка-52. По рассказам тех, кто на них пересел, ну, это всё: детские восторженные лица, улыбки, удовольствие такое, будто в детстве дали автомат настоящий подержать
- Имеет ли смысл сосуществование двух разных типов вертолетов в подразделении? Я говорю о Ми-28Н и Ка-52.
- Имеет. «Кашка» более приспособлена для полетов в высокогорье, менее чувствительна к влиянию внешних факторов, например, того же ветра. Нет у нее режима самопроизвольного вращения влево, когда с рулевым винтом что-либо случается, когда производится посадка при попутном ветре, и рулевой винт не может зацепиться за воздух, когда мощности двигателя не хватает.
- Похожий вопрос: имеет ли смысл существование пары Ми-28 и Ка-52?
- Нет. Он же был задуман, как целеуказатель, вот так и будет его правильнее использовать. Тем более пара «52-х» способна выполнять те же задачи. Не вижу смысла скрещивать два разных типа, маневренность и техника пилотирования разные
P.S. Взято с просторов интерната
Даже через четверть века после распада Советского Союза созданные в этом государстве образцы вооружения продолжают находиться на вооружении армий многих государств. Наряду с такими признанными бестселлерами, как автомат Калашникова, танк Т-55 и истребитель МиГ-29, одним из наиболее узнаваемых продуктов советского военно-промышленного комплекса в мире является ударный вертолет Ми-24, известный также под неофициальным прозвищем «Крокодил».
Серийное производство этой замечательной машины началось еще в далеком 1971 году и продолжается до сих пор. И по сей день Ми-24 (со своими экспортными модификациями Ми-25 и Ми-35) является одним из двух самых распространенных специализированных ударных вертолетов. По данным World Air Forces, в 2015 году в мире насчитывалось 897 активно использовавшихся Ми-24/25/35. На первом же месте с небольшим отрывом расположился американский «Апач» AH-64 (1083 вертолета). При этом, однако, американская машина используется армиями всего полутора десятков стран, тогда как Ми-24 и его экспортные варианты приняты на вооружение примерно в шестидесяти государствах мира.
В этом фотообзоре предлагаем познакомиться с 25-ю вертолетами Ми-24, Ми-25 и Ми-35 из различных стран Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.
Пара Ми-24 ВВС Азербайджана. Вооруженные силы этой страны имеют около 50 подобных вертолетов, в том числе в экспортной модификации Ми-35
Ми-24 ВВС Алжира. Эта страна имеет более 30 таких вертолетов, модернизированных южноафриканскими и украинскими предприятиями до уровня Super Hind Mk. III
Ми-24 вооруженных сил Армении. В этой стране насчитывается, по разным данным, от 11 до 15 таких вертолетов в разных модификациях
Белорусские Ми-24. В вооруженных силах этой страны насчитывается около двух десятков таких вертолетов
Ми-35 бразильских ВВС. В этой стране имеется 12 таких вертолетов
Один из венгерских Ми-24. До недавнего времени в ВВС Венгрии насчитывалось 12 таких вертолетов, в настоящее время снятых с вооружения. Оснащенная ими эскадрилья была расформирована
Еще один вариант окраски венгерского Ми-24. По классификации НАТО вертолет носит название Hind, «Лань», что, возможно, и определило выбор изображения для этой машины
Ми-24 в «обычном» камуфляже венгерских ВВС
Вьетнамский Ми-24А. Вооруженные силы этой страны имеют около 25 вертолетов Ми-24
Ми-35 ВВС Индии. Здесь насчитывается около 20 Ми-25 и Ми-35
Ми-35 армии Ирака В армии этой страны имеется порядка 16 таких вертолетов
Казахский Ми-24. Вооруженные силы Казахстана имеют на вооружении около 20 таких вертолетов
Ми-35 ВВС Кипра. Киприоты имеют 11 таких вертолетов
Кубинский Ми-24. На «Острове Свободы» имеется около 12 таких вертолетов, большая часть которых находится на хранении
Македонский Ми-24. Вооруженные силы этой страны располагают четырьмя такими вертолетами. Еще около 10 машин находятся на хранении
Единственный Ми-24 ВВС Нигера
В вооруженных силах Перу имеется 18 вертолетов Ми-25 и Ми-35
Польский Ми-24. В армии Польши имеется около 30 таких вертолетов
Ми-24 российских ВВС. В вооруженных силах и других силовых ведомствах России имеется более 200 этих вертолетов
Ми-24 ВВС Судана. У военной авиации этой страны имеется около 40 Ми-24 и Ми-35
Два украинских Ми-24. В вооруженных силах Украины насчитывается около 130 таких вертолетов
Еще один украинский Ми-24 в составе миротворческих сил ООН в Либерии
Чешский Ми-24. В ВВС этой страны имеется, по разным данным, от 15 до 27 вертолетов Ми-24 и Ми-35
Два чешских Ми-35
Эфиопский Ми-24А. Вооруженные силы Эфиопии, по разным данным, имеют от 8 до 18 Ми-24
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!