Яйцо МТС
"Надо сказать, что отказаться от формы яйца было непросто. Мы с Вами очень привыкли к этому яркому образу, но при этом именно эта привычность стала якорем ассоциативного восприятия нас как традиционного телекома для внешнего мира. Мы провели многочисленные исследования, которые показали, что из всех наших визуальных элементов самым значимым и позитивным для клиентов остается фирменных красный цвет, а не знак."
Я мог бы привести скриншот этого письма, но это... мнэээ. как бы внутренняя переписка и ... как бы нельзя, НО
вот посмотрите. Сам символ "Ab ovo" для телекоммуникационной компании достаточно спорен. Понятно, что многие хотели бы быть первыми
Вот например "сейчашная" реклама МегаФона из их рекламного ролика
"вначале было слово"
нууу они дальше не продолжают, что "слово было Бог", но для сведущих это триггер, это НЛПэшная фигня (которая заставляет) продолжить фразу "про себя".
Получается, что обе компании пытаются использовать религиозный компонент, НО сейчас МТС отошла от "яйца". Правда для сотрудников это не очень радостно потому что "КАК ТО СОВПАЛО" и расценки на работы были понижены на 10-15% (у монтажников).
Особенно "бухтеть" не хочется, так как искать работу 2/2 с зп под 50 т.р. в провинции человеку за 50 лет --- как бы очень проблематично...
Но все же... что за глупость... была предлагать крупной компании... КОРПОРАЦИИ, так сказать такую "ерунду" как яйцо. Что за фигня смешивать религиозное и техническое?"!!! (см. материал "Попы и компы")
Кстати или нет - вот Вам "Гагарин и крестик"
"Ab ovo" можно расшифровать как "все из яйца". но это... попытка усидеть на двух стульях и рыбку съесть и символ с многовековым значением использовать... для компании с суетным имиджем (мобильность, разговорчики, высококая скорость Интернета - это же все суета)
Конечно, на память сразу приходит (библейская фраза) "и это пройдет"....
Видите как солидную компанию подставил подленький и мелочный человек, что подсунул в нужный момент неоднозначный символ, многовековой... от которого "одномоментно" отказалась КОРПОРАЦИЯ! Т.е структура, которой чужды метания, суетность, непродуманность...
Могу только предположить, что патентование (лицензирование) "красного квадрата" с буковками оказалось достаточно дорогим делом, т.к. самое простое зачастую очень дорого оказывается застолбить (поинтересуетесь стоимостью двух/трехбуквенных доменов, типа вк.ком, вз.ру, кп.ру, км.ру)
Мог бы обсудить и конкурентов, но ... у них все не так интересно как у нас (да,я здесь работаю мнэ-э-э узким специалистом).
P.S.: время от времени, все же, надо выдавать посты, например чтобы оправдать доверие единственного (пока) своего подписчика.
P.P.S.: на корпоративную почту пришло уведомление, что за "несанционированное" использование "сейчасшного" логотипа МТС будет "ай яй яй". Поэтому даже не знаю как именно можно иллюстрировать материал.
Какими бывают бренд-мобили
Смешные машины с кабинами в виде яблока, лампочки или сапога появились еще в начале ХХ века и были первой передвижной рекламой товаров/услуг. Наряду с ними на дорогах в разное время появлялись и другие специально спроектированные автомобили, в дизайне которых до мелочей была воссоздана рекламируемая продукция. Предлагаем вспомнить самые знаковые из таких авто.
Зажигалка на колесах
Помните самоходную банку мятных леденцов Pep-O-Mint Life Savers? Основатель известного бренда Zippo Джордж Грант Блэйсделл решил поступить схожим образом, выпуская свою продукцию в массы. Дело в том, что до Второй мировой его зажигалки гражданским лицам не отпускались, зато после окончания войны это ограничение было снято. Чтобы напомнить о Zippo людям, м-р Блэйсделл заказал особый автомобиль.
Необычное транспортное средство в виде зажигалки впервые появилось на американских дорогах в 1947 году. Его кузов был сконструирован ателье Gardner Display, в качестве «донорской» тележки использовался новенький Chrysler Saratoga. Впрочем, определить это не могли даже опытные механики – специфический рекламный обвес бренд-мобиля включал в себя два языка пламени на крыше, в которых имитация горения осуществлялась при помощи неоновых трубок.
Данную машину предсказуемо нарекли Zippo Car и отправили в затяжной промотур, затронувший 48 штатов. Чтобы авто было видно издалека, логотип бренда на его бортах сделали 24-каратным золотом. Однако практика показала, что своим ходом Zippo Car способен одолеть небольшое расстояние, так как покрышки не выдерживали чрезмерно возросшую массу автомобиля (один только корпус зажигалки весил около 400 кг!), быстро растрескивались, им требовалась замена.
А шиномонтаж для экипажа Zippo Car оборачивался пыткой, ведь для этого машину требовалось поднимать на специальной раме. И делать это приходилось часто, поэтому бренд выделили продукт-мобилю транспорт поддержки, который мог брать его на буксир. Итогом двухлетнего промотура стала полностью вышедшая из строя ходовая Zippo Car – автомобиль буквально не мог сдвинуться с места. Но была и хорошая новость: благодаря этой зажигалке на колесах продукция Zippo не просто пользовалась спросом, а стала предметом культа.
Тем не менее с сильно «уставшим» Zippo Car нужно было что-то делать. Джордж Блэйсделл попытался его отремонтировать, отдав машину в сервисный центр Ford, однако счет, выставленный за это, оказался так велик, что владелец бренда Zippo не стал забирать свой продукт-мобиль. Там зажигалка на колесах и сгинула.
Но в 1996 году компания Zippo все же решила восстановить свою первую рекламу на колесах по старым фотографиям, для чего в качестве «донора» был найден еще один раритетный Chrysler Saratoga. Данный проект доверили известному кастом-мастеру Джо Гриффину. Тот блестяще справился с заданием, исправив в авто все былые недостатки. А главное – Zippo Car теперь может перемещаться самостоятельно. Несмотря на то что машина является действующим экспонатом в музее Zippo в городе Брэдфорде, штат Пенсильвания, она нередко участвует в автопробегах и различных ивентах.
Шариковая ручка
В 1952 году компания BIC впервые самостоятельно изготовила шариковую ручку, что стало отправной точкой на ее пути изготовления письменных приборов. Со временем продукцию этого бренда даже стало модно коллекционировать. Однако перед тем как прогреметь на весь мир, BIC решила заказать компании Peugeot собственный продукт-мобиль в качестве машины сопровождения на «Тур де Франс» – престижнейшей велосипедной гонке в мире.
Желание канцелярского бренда получить свою долю славы на спортивном мероприятии более чем понятно. Однако если бы заказанный продукт-мобиль ничем не выделялся, желаемого эффекта добиться бы не получилось. И в Peugeot, несмотря на всю свою славу, справиться с такой задачей не сумели, просто увешав рекламными надписями с фирменным логотипом в BIC самое обыкновенное купе. Поэтому недовольные «канцелярщики» обратились в Citroёn.
Продажи у данного бренда в начале 1950-х были невысокими, зато креативные идеи били фонтаном. Не подкачала репутация Citroёn и со странным заказом BIC, правда, для более экстравагантного кузова в 1955 году французы привлекли к проекту греческого дизайнера Филиппа Шарбонно – он-то и стал создателем легендарного Bic Car по прозвищу Le Bastard.
Скорее всего, свою кличку автомобиль получил из-за долгих месяцев работы над ним. Автомобиль, к слову, был построен на шасси грузовика 55U, тогда как дизайн кузова был выполнен в популярной тогда лётной тематике. Впрочем, сходство его кабины с авиационным фонарем оказалось очень условным. Тем не менее этот «блок-пузырь», откидывался вперед, боковые элероны придавали кузову стремительность, а головная оптика дословно «цитировала» рассказы о пришельцах. С таким автомобилем сопровождения «Тур де Франс» оказался как никогда зрелищным – публика восторгалась Bic Car едва ли не больше, чем самими участниками гонки…
Парады «Большой петли» Bic не пропускает и теперь, особенно когда бренду необходимо прорекламировать очередную рыночную новинку. Для этого каждый раз выпускают абсолютно новый продукт-мобиль, сделанный в соответствии с поводом: к примеру, в 1974-м Bic Car выглядел как одноразовая безопасная бритва. И все же переплюнуть успех Le Bastard, который был и остается одной из лучших реклам «на колесах» за всю историю, бренду так и не удалось. В память об этом компания выпустила коллекционную реплику Bic Car в масштабе 1:43.
Банка «энергетика»
Дитрих Матешиц, основатель компании по производству энергетических напитков Red Bull, сумел создать бешеный спрос на свою продукцию, так как активно пользовался поддержкой различных медиа, подписал бренд на участие в престижных зрелищных мероприятиях типа Формулы-1 и напоминал о себе везде, где собиралось большое количество людей. Иными словами, применял стратегию вирусного маркетинга, которая, конечно же, предполагала наличие собственного продукт-мобиля.
Такие авто в большом количестве появились у компании в «нулевых». Сперва в этом качестве попробовали VW New Beetle и Suzuki Jimny – внешность у обеих моделей была специфической, но узнаваемой. Однако позже Red Bull подписал партнерский договор с компанией MINI, используя базовый трехдверный хэтчбек Cooper с мотором 1.6 на 122 л.с. и 6-ступенчатым «автоматом» в качестве своего официального продукт-мобиля.
Сегодня Red Bull Car является самой узнаваемой рекламной машиной. Автопарк компании по производству «энергетика» насчитывает около 900 единиц Cooper с банкой на крыше. Эти банки, как и сами авто, создают на фирменном производстве MINI, для чего была специально оборудована отдельная конвейерная линия. По этой причине рекламная машина выглядит так, как и должна выглядеть выпускаемая серийно модель, то есть качественно собрана и покрашена.
Кузов, конечно же, претерпел ряд изменений. К таковым относится модифицированная крыша, часть которой была ликвидирована, вместо задних сидений появилась перегородка; центральная стойка была усилена трубчатой дугой безопасности. Визуально Red Bull Car напоминает пикап с тем лишь отличием, что перевозит макет гигантской банки энергетического напитка. Багажник в авто, к слову, остался на месте и получил откидывающуюся вниз дверцу.
Кстати, высота рекламного MINI вместе с упомянутой банкой составляет 2,2 метра. Особая геометрия кузова увеличивает парусность машины: на этот случай в салоне авто есть памятка, запрещающая разгоняться более 130 км/ч, иначе прикрепляемую конструкцию может вырвать встречными потоками воздуха.
Мало кто знает, что огромная банка на корме Red Bull Car не единственная «фишка» данного авто. Также в его задней части, на месте бывшего заднего ряда сидений, установлен встроенный холодильник, места в котором хватает, чтобы перевезти 13 ящиков энергетического напитка. Доступ к столь ценному грузу выполняется через два откидных люка под бутафорской банкой. А панель управления холодильной установкой расположена на задней стенке кабины.
***
Интересно: эксплуатация каждого Red Bull Car в рекламных целях происходит в течение 3-5 лет, за это время авто проезжает 12.000 км ежегодно. Потом машины списывают в запас, но автопарк компании они покидают редко и на вторичный рынок Европы не попадают. Как правило, их используют для маркетинговых нужд фирмы. Хотя банки все же демонтируют, да и фирменный окрас удаляют тоже.
Если тебе мало проблем, то...
Женщина подарившая миру лифчик | История успеха Иды Розенталь
Это история успеха неординарной женщины, которая прошла путь от бедной эмигрантки, до мультимиллионера. Судьба не раз преподносила ей сюрпризы, но даже из самых сложных ситуаций она всегда выходила победителем. Она не только создала деталь женского гардероба, без которой женщины не обходятся по сей день, но и добилась того, что ее изобретение в годы Второй мировой войны включили в список товаров первой необходимости!
Видеоверсия:
Юные годы:
Ида Розенталь, до замужества Коганович, родилась в небольшом белорусском городке Ракове недалеко от Минска в 1886 году.
Мать Иды, Сарра, зарабатывала, продавая разные мелочи в лавке, а отец, Авраам, всю жизнь занимался тем, что изучал Тору. Место, где они жили не представляло никаких перспектив для дальнейшего развития.
Целеустремленности Иде было не занимать: в 16 лет ее отправили на учебу в Варшаву, параллельно девушка подрабатывала швеей. Однажды она услышала воодушевленную речь, произнесенную молодым революционером Вилли Розенталем, и увлеклась революционным движением, и им самим. Вдвоем они вступили в подпольную еврейскую социалистическую партию «Бунд», а затем обручились. После начала русско-японской войны подпольным организациям стало куда сложнее вести деятельность. В итоге Вилли Розенталю пришлось эмигрировать в США. Невеста отправилась вместе с ним. Там им суждено было совершить революцию совершенно в другой области – в мире моды.
Справочно:
БУНД (Всеобщий еврейский рабочий союз в Литве, Польше и России) (идиш בונד Бунд — «союз», — еврейская социалистическая партия, действовавшая в Восточной Европе с 90-х годов XIX века — до 40-х годов XX века. Бунд считал себя единственным представителем интересов достаточно многочисленного на этих землях еврейского рабочего класса.
Эмиграция:
Они поселились в небольшом городке Хобокен в штате Нью-Джерси. Ида с Вилли расписались, и она взяла фамилию, под которой теперь ее знает весь мир – Розенталь.
По приезду в Америку Ида продолжила делать то, что у нее получалось лучше всего – шить одежду. Первые годы в эмиграции были очень тяжелыми, чтобы заработанных денег хватило на семью и маленького сына, Ида бралась за самые сложные заказы. И это было чертовски верное решение! Вскоре она заработала себе репутацию швеи, которая может справиться с любыми, даже самыми сложными заказами привередливых клиентов. Благодаря этому семья, в которой к тому времени родилась и дочь, смогла перебраться в Нью-Йорк, на Манхэттен, где состоятельных клиентов было еще больше.Нынешнее расположение города Хобокен:
К 35 годам Ида стала известна в кругах дизайнеров одежды. Ее приняли на работу младшей компаньонкой в ателье Энид Биссет, где она смогла усовершенствовать свое мастерство. Однако ее имя, возможно, никогда не вошло бы в историю мировой моды, если бы не ее с мужем очень своевременное изобретение.
Попытки создать бюстгальтер предпринимались и до этого– первые в мире
бра были запатентованы во Франции еще в 1889 г. Но они в те времена представляли собой просто разрезанные пополам корсеты или утягивающие грудь полоски ткани.
Первый же прототип бюстгальтера изобрела в 1914 году Мэри Фелпс
Джейкобс. Но и его нельзя было назвать идеальным: он делал грудь плоской и скрывал все достоинства женской фигуры.
Вместе
супруги Розенталь разработали специальную конструкцию из двух чашечек, которые
соединялись полоской ткани. При этом они предусмотрели, что у всех женщин
разные размеры груди, и создали размерный ряд бюстгальтеров, который актуален и
в нынешнее время. Так
появился бюстгальтер с двумя чашечками, соединенными сплошной вставкой. Эту
модель назвали «Maiden Form» – что в переводе означает «девичья форма». Также они добавили модель с эффектом пуш-ап, которая визуально
увеличивала грудь. То, что сделали супруги Розенталь, разительно отличалось от
всех предшественников бюстгальтера и по удобству, и по эстетичности.
Естественно, женщины тут же оценили это изобретение. Ателье, в котором работала Ида, вскоре целиком и полностью переключилось на пошив нижнего белья. Супруги Розенталь стали полноправными партнерами в компании. Правда, генератором идей была не Ида, а ее муж Уильям, он же запатентовал их изобретение в 1926 г. Зато Ида успешно занималась продвижением товара на рынке. Благодаря своему умению контактировать с клиентами, поставщиками и партнерами, то создателем бюстгальтера в итоге стали считать именно её. Также Ида смогла убедить в необходимости этого элемента гардероба не только женщин, но и мужчин.
Супруги Розенталь:
Патенты:
Война:
Когда началась Вторая мировая война, у многих компаний, занимавшихся пошивом одежды, возникли проблемы: правительство ввело ограничения на предоставление материалов для всего, что не считалось предметом первой необходимости. Однако Ида смогла убедить правительство оставить лифчики и их даже признали предметом военной необходимости. Она предстала перед комиссией с пылкой речью о том, что женщина без лифчика слишком привлекает к себе внимание мужчин, работающих рядом. У женщины, которая не носит бюстгальтер, может болеть спина, что снижает её работоспособность. Таким образом, бюстгальтер признали «предметом первой необходимости» и её предприятие продолжило свою деятельность.
Стоит также отметить, что бюстгальтеры Иды сыграли важную роль непосредственно во время военных действий. Предприимчивая Ида разработала линейку «бюстгальтеров для мужчин», которые выдавались десантникам. Она предложила создавать «голубиные гнезда» – специальные карманы, которые крепили поверх одежды десантников, в которые они усаживали обученных почтовых голубей. Попадая в тыл врага, они отправляли с голубями военные донесения.
«Голубиная пехота» насчитывала 3 тысячи солдат и больше 50 тысяч голубей.
Послевоенные годы:
Однако пик популярности бюстгальтеров пришелся на послевоенные годы. Ида Розенталь запустила рекламную кампанию, продлившуюся 20 лет и признанную одной из самых запоминающихся и успешных в истории. Эти плакаты вдоль трасс останавливали дорожное движение. Бюстгальтеры были золотой жилой для супругов Розенталь – в 1950-х гг. они стали мультимиллионерами. Белье их производства продавалось более чем в ста странах. Когда в 1958 году Вилли скончался, Ида стала полноправной владелицей компании и продолжила работать над ее развитием. Она постоянно была в командировках и решала деловые вопросы, вплоть до 1966 года. Тогда у Иды случился инсульт, и она решила отойти от дел, передав компанию своему зятю, Джозефу Колману. В 1973 году в возрасте 87 лет Ида Розенталь ушла из жизни. Компания, основанная супругами, существует до сих пор.