Ответ на пост «Мотоциклист на дороге: как ездить безопасно»
UPD: Я всегда относился с уважением к мотоциклистам, как и вообще к людям в целом. Каждому надо давать хоть небольшой кредит доверия, однако! Мы все ездим по одной дороге, но правила у нас разные🙄
Ок, хорошо, прочитал несколько комментариев и ресурсов. Мы попадаем в ситуацию, когда "не запрещено - значит разрешено". Когда нет чётких формулировок про боковой интервал и прочее. Но потому и не разрешили мотоциклистам ездить по автобусной полосе (т. к. не могут совершить экстренное торможение и т.д.), потому что мотоциклист движется сейчас по дорогам России "как захочу". Раз ему кажется, что это безопасно, пускай. Жалеть тоже никого не буду🤷♂️
Людям не запрещено убивать себя на дорогах пофигизмом, значит разрешено. Любой мотоциклист, который гонит по дороге и не успевая оттормозиться перед автомобилем, совершающим перестроение за 100+ метров от него, имеет право на смерть и попадание в хроники фарш-видео. Теперь точно без жалости...
Ведь вместо того, чтобы узаконить что-то, чтобы навести порядок, люди пользуются серой зоной правил, оправдывая свою наглость и банальную тягу к протестам и беззаконию... Где ваше лобби, мотоциклисты?
Давно хотел сказать пару слов о мотоциклах... На работе у меня почти что мотоклуб даже есть😅
Но сколько езжу по дороге, видел мотоциклистов, стоящих в пробке, внутри полосы, количество раз можно пересчитать по пальцам🤷🏻♂️
Зато как начнёшь смотреть кино, рекламу, ролики какие, так все мотоциклы подчиняются тем же правилам, что и обычные автомобили. Как так? Почему в медиа гонки между полос исключительно в постановочных целях, а в жизни - это норма?
Успел столкнуться в суровой реальности с убившимися мотоциклистами, чаще всего их реально жалко и все могло обернуться иначе.
Однако! Я водитель! Я должен следить за дорогой, смотреть перед собой, смотреть в зеркала заднего и бокового вида при совершении маневров, оценивать ситуацию вокруг, чтобы кого-то пропустить например. Моё дело - поток! И если ты не в потоке, если у тебя свои правила, то и за жизнь свою ты должен отвечать сам. Хватит перекладывать ответственность на автомобилистов, соблюдай правила разметки и скоростного режима, тогда ездить будет гораздо безопаснее. Об этом почему-то в посте ни слова🤔
P. S. Всегда рассказываю эту историю, когда мне предлагают сесть на этот ваш велик😑
Был у меня товарищ. В жизни у него всякое было... пострадал за идею и доброту свою, так что там ещё много можно сказать о несправедливости. Однако когда вроде все начало налаживаться, он решил кайфануть от жизни, купил себе мотоцикл, стал на нем рассекать, девушку свою катать. Возвращался он домой поздно вечером, ехал по свободной дороге, ничего не предвещало беды... Как вдруг вылетает с придомой территории корыто с басами на всю улицу и таранит моего товарища задним крылом... После чего скрывается в темноте улиц. Девушка плачет, а товарища уже не вернуть. Опасно это. Слишком опасно. Машина даёт больше уверенности в непредвиденной ситуации!
Всем добра, долгих лет жизни, безопасной дороги!
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Мотоциклист на дороге: как ездить безопасно
Езда на байке приносит невероятные ощущения, которых не получишь, сидя за рулем автомобиля. Возможно, именно это является одной из причин тотальной неприязни автомобилистов к мотоциклистам. Но основная их проблема – крайняя сложность вовремя идентифицировать наездника двухколесника.
Байкеру в любой дорожной ситуации еще хуже, ведь защиты от фронтальных ударов у него практически нет никакой. Сегодня поговорим о том, как уцелеть, управляя мотоциклом.
Непростая архитектура
Мотоциклы не просто так делятся на виды, типы и подтипы. На одних, к примеру, туристических, удобно путешествовать на дальние расстояния по асфальтированной прямой, а на других, таких как эндуро, здорово рассекать по пересеченной местности. Выбор подобного транспортного средства целиком и полностью зависит от поставленных мотоциклистом задач, при этом определяя манеру езды и стратегию маневров.
Тем не менее при выборе мотоцикла важно учитывать его архитектуру, так как фара головного света является верхней видимой точкой, «читаемой» автомобилистами. К примеру, выше всего она будет у эндуро и чопперов. Также стоит обратить внимание на посадку седока: на спортивном мотоцикле из позиции лежа мотоциклист хуже видит дорогу, чем когда он сидит за рулем с прямой спиной.
Зачастую подобные вопросы в головах начинающих байкеров не возникают, а с проблемой удобства вождения только что купленного ими транспортного средства они сталкиваются постфактум. Советуем не наступать на эти грабли и хотя бы провести минимальный тест-драйв перед окончательным выбором понравившегося мотоцикла – после этого простого действия многое станет понятно без слов.
Оранжевый цвет
Большинство ДТП с участием мотоциклов случается потому, что автомобилисты попросту их не видят. Автомобиль обращает на себя внимание благодаря собственным габаритам: не увидеть металлическую коробку, даже с выключенным световыми сигналами, может только слепой. С мотоциклом все гораздо сложнее: колес у него всего два, корпус вытянутый и узкий, а скорость нередко такая, что проносится он быстрее, чем его успеваешь заметить.
При таком наборе данных любой внезапный маневр со стороны автолюбителя может обернуться катастрофой для байкера. И чтобы повысить заметность, мотоциклисту не стоит брезговать ничем. Например, надетая поверх экипировки яркая жилетка из светоотражающего материала поможет легко идентифицировать его в любое время суток.
Можно пометить шлем – высшую точку фигуры байкера – светоотражающим элементом или краской. Так его увидят и соседи по полосе, и водители встречных машин. Сигналом штатного клаксона тоже брезговать не стоит: если невнимательные водители вас не видят, то ходя бы услышат вовремя и включат голову перед очередным маневром, даже если байкер оказался в «слепой» для наружных зеркал зоне.
Для большей заметности не будет лишним установить противотуманные фары, сертифицированные заводом-изготовителем. В темное время суток нет ничего надежнее дополнительного источника света. Светоотражающую пленку можно нанести на выступающие элементы байка: бензобак, кофры, вилку. В дневное время она не будет уродовать внешний вид «железного коня», а ночью может здорово выручить. Не забывайте об этом. И вообще старайтесь быть заметнее.
Манера езды
Каждый мотоцикл диктует собственный скоростной режим, при котором ехать наиболее комфортно. Если на чоппере нет смысла разгоняться больше 120 км/ч, то мотор спортбайка оживает только на 6-9 тыс. оборотов минуту (отсюда и бешеная скорость). Поведение мотоциклиста должно быть соответствующим.
Так, если вы давно не катались, посетите перед выездом на дороги школу контраварийного вождения: опытные байкеры расскажут вам много интересного и научат правильному алгоритму действий в критических ситуациях. Любите быструю езду? Сгоняйте на кольцевой мотодром, чтобы попривыкнуть к норову вашего «спортача». Кайфуете от грязевых замесов – для наездников на эндуро тоже существует немало полигонов с опытными инструкторами. В общем, нарабатывайте опыт и лишь затем выезжайте на трассу.
Способы защиты
Данный пункт вытекает из предыдущего. В первую очередь байкера выручит его опыт. Лишь накатав пару тысяч километров, он узнает, что на дорожную разметку лучше не наезжать (она скользкая), а препятствия в виде бордюров, рельсов и «лежачих полицейских» следует пересекать под максимально прямым углом. Что в раскаленной добела пробке не стоит курсировать по междурядью, так как осатаневшие от долгого ожидания водители могут зажать мотоциклиста из одной только злобы. И что за фурами тянуться не следует, так как колеса у тех лопаются гораздо чаще, чем об этом принято говорить.
Также все мотоциклисты условно делятся на тех, кто уже падал, и тех, кто еще не сталкивался с подобной проблемой. Этот случай лучше предупредить, установив на байк защитные дуги – они помогут сохранить ноги и сведут к минимуму повреждения корпуса мотоцикла. Слайдеры сохранят двигатель, а для эндуроводов будет уместной установка защиты рук.
А еще ни в коем случае не пренебрегайте мотоэкипировкой. Здесь и тут немало полезной информации по выбору защитной одежды для мотоциклистов. Просто важно понимать, что байкер без «экипа» все равно что голый, поэтому защищайте тело и голову всеми придуманными для этого средствами. К сожалению, некоторые мотоциклисты понимают это фатально поздно.
***
И конечно, будьте внимательны за рулем мотоцикла, ведь любую аварию лучше предупредить, нежели разбираться с ее последствиями. Пусть сделать это и непросто из-за притока эндорфинов, вызванного ездой на мотоцикле, но сохраняйте сосредоточенность – это убережет и вас, и вашего «железного друга».
Пёс-мотоциклист
О байках в ЮВА для новичков
Ну что, поехали!
Хотя стоп, сначала лучше почитайте несколько советов из моего личного опыта о передвижениях на байке в Юго-Восточной Азии.
Я не претендую на роль крутого байкера и мото-специалиста, совсем наоборот, я чайник, который просто аккумулировал все советы, которые давали мне в период обучения езде. Используя их и свои собственные наблюдения я отъездил несколько сезонов в Тайланде, Вьетнаме и Бали.
Итак, вы едете на зимовку или на месяц отдохнуть в ЮВ Азию. Для удобства буду рассматривать Тайланд, в остальных странах всё почти также.
В Тае байк является самым популярным и удобным способом передвижения. Забудьте про машину, которую зачастую вам негде будет парковать, а если говорить про острова, типа Панган, то еще и неудобно ездить по узким, с большим уклоном, дорогам.
В Тайланде самым распространённым байком является Honda Click, скорее всего именно его вам предложат для аренды.
Этот байк невероятно крут и идеально подходит для новичков. Он достаточно небольшой, маневренный и вместительный. Потом, когда вы уже будете чувствовать себя достаточно уверенно, вы начнете посматривать в сторону таких байков как Honda PCX или Yamaha NMax. Но они тяжелее, более неуклюжие, хотя и более комфортные.
Аренда
Honda Click в среднем на месяц обойдется вам в 100 долларов. Где-то меньше, где-то больше. Если брать на меньший срок, то будете платить дороже, по ежедневному тарифу. Это около 350 - 400 рублей. Плюс к этой сумме добавьте залог - еще 100 долларов. Вас попробуют развести на то, чтобы вы оставили паспорт - сразу уходите. Никогда, ни при каких обстоятельствах не оставляйте паспорт. Не факт, что вам его вернут потом. Максимум - копия загранника. Арендовать всегда лучше там, где вы останавливаетесь на проживание. Так вы избежите многих проблем. Владельцу нужны хорошие отзывы, и сильно он вас терроризировать не станет, даже в случае небольших повреждений байка.
При аренде байка не стесняйтесь его фотографировать при владельце, особенно всякие сколы и царапины, чтобы потом их не навесили на вас. Привлекайте внимание владельца байка к этому.
Проверяйте, чтобы шины на байке не были "лысыми", это опасно. Проверьте багажный отсек, который находится под сиденьем, чтобы сиденье байка плотно защёлкивалось с характерным щелчком.
Экипировка.
К байку выдаются обычно шлемы, тоже контролируйте этот момент. Шлем должен сидеть плотно, даже немного давить, потом привыкнете и разносите. Хуже всего если шлем на вашей башке свободно вращается, тогда, во время поездки, в движении, он может провернуться у вас на голове и вы улетите с дороги. Лучше всего шлемы, которые закрывают и подбородок тоже, но такие шлемы опытные путешественники покупают себе сами, а вам скорее всего выдадут обычный котелок.
Пример шлема с защитой подбородка.
Вообще на первом этапе, я бы надевал защиту и колен и локтей. А также плотную одежду типа джинсов. Но в жару на такое мало кто пойдет.
На Клике и вообще на Хондах очень приятная резина на ручке газа, она мягкая и не травмирует руку, во Вьетнаме я брал Ямаху и за день стёр костяшки на руке. Поэтому иногда рекомендуется одевать перчатки без пальцев. Это индивидуально. Мне, например, перчатки не подходят, в них я хуже чувствую байк, как бы это по-дурацки не звучало.
Ещё для езды рекомендую темные очки с периферийным зрением, по типу велосипедных или армейских для стрельбы. Они повторяют изгиб лица, очень удобны и спасут вас от прилетевших в глаза на скорости насекомых.
Также стоит надеть рубашку с длинным рукавом и капюшоном, которым вы сможете прикрывать шею от палящего солнца.
По обуви - я не могу ездить в шлёпанцах, это очень неудобно и опасно при остановках, ненароком вы можете оставить часть кожи со ступней на асфальте. Лучше всего ездить в кроссовках.
Суперудобная вещь в поездках - поясная сумка, которую носят через плечо, её легко задвинуть за спину и в случае необходимости также удобно передвинуть на грудь, чтобы достать телефон и свериться с GPS. Также в неё удобно забираться вашему пассажиру сзади, чтобы достать ваш телефон и выступать в роли штурмана.
Пост получился длинным, продолжу в следующем, где обсудим, как вообще кататься на байке, как правильно держать руль, что стоит делать обязательно, а что не стоит и просто опасно.
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689