Airbus a320 на посадке
canon eos rp + canon ef 24-105 f4
canon eos rp + canon ef 24-105 f4
Мужчину выбесило то, что он опоздал на рейс в Пермь, а авиакомпания ничем не смогла ему помочь. Тогда буйный пассажир схватил стойку тенсатора и метнул в стекло. Никто не пострадал. Агрессор задержан. На мужчину завели административку по статье «Уничтожение или повреждение чужого имущества». Ему грозит штраф до 500₽.
Российская авиастроительная школа, как мы все с вами знаем, одна из самых лучших в мире. И что самое интересное, даже несмотря, на тяжелейшие для России 1990-е гг. в нашей стране мог появиться самый большой пассажирский самолет в мире. Его название носит очень даже символическое название - КР-860 "Крылья России". Согласитесь, что название красивое и очень символическое. Но, к сожалению, как вы поняли по заголовку материала - это крылатый исполин так и остался на чертежах. Естественно, основной причиной отказа от столько огромного самолета стал финансовый вопрос. Не было таких огромных средств на реализацию такой дорогостоящей машины, стоимость которой была оценена в сумму 4 млрд долларов. Также, под вопросом стояла и его целесообразность. Но все же, справедливости ради скажем, что в 1999 году был изготовлен демонстрационный макет самолета и показан на авиасалоне в Ле Бурже.
Тем не менее, давайте вспомним о КР-860, ведь самолет получился бы очень достойным, как никак был бы самым большим пассажирским самолетом в мире. Российский ОКБ Сухого начал разработку самолета КР-860 "Крылья России" в 1997 году. Работой руководил главный конструктора ОКБ М.П. Симонов, за концепцию самолета отвечал конструктор А.Х. Каримов. В трехклассной компоновке самолет смог бы перевозить 860 пассажиров. Вообще, на нижней палубе в каждом ряду должно было быть 12 кресел, а на верхней – 9. В целом, полная взлетная масса КР-860 достигала бы 650 тонн. Он смог бы перевозить 300 тонн груза. Самолет имел бы размах крыльев 88 метров, что создавало проблемы для посадки самолета в аэропортах России и других стран мира. Но тут нашли очень интересное решение проблемы: крылья решили сделать складными. Благодаря этому, крылья самолета укорачивались бы до стандартных 64 метров.
Длина самолета составляла 80 метров. Крейсерская скорость - около 1000 км/ч, максимальная дальность - 15 тысяч километров. У данного самолета были интересные особенности. Например, самолет имел бы свои собственные опускающиеся трапы, а передние опоры шасси вообще, должны были сделать двухстоечными, а задние - четырехстоечными. Вес большой, поэтому и решение очень даже правильное. Вообще в основном, самолет планировалось экспортировать за рубеж, в основном в Азию и на Ближний Восток, где шел бурный рост пассажироперевозок. На КР-860 устанавливали бы либо четыре двигателя General Electric GE CP6-80E1 или Pratt-WhitneyPW4168, либо же четыре отечественных двигателя ПС-90. Кстати, ПС-90 хотели устанавливать на грузовую версию данного самолета, которым планировали заменить Ан-124. Вот такие амбициозные планы.
В 1990-е гг. эксперты считали, что так как пассажирооборот растет, то и в ближайшем будущем будет высокая востребованность в двухпалубных самолетах. Ну, а что, можно за один раз перевезти столько пассажиров, сколько перевозит один дальнемагистральный самолет того времени, как минимум, за 2 рейса. Так что, экономическая целесообразность, на тот момент, просматривалась. Получается, что считалось, что рынок дальних перевозок будет за самолетами, которые даже выше класса самолетов, которые относятся к широкофюзеляжным дальнемагистральным самолетам. Тем более, что тогда концерн Boeing уже вовсю планировал начать модернизацию самолета Boeing-747, а у Airbus из Европы, вовсе, шла разработка двухпалубного Airbus A380, который летает и в наши дни.
В целом, правильно поступили, что отказались от создания этого самолета, так как, скорее всего, ничего, кроме огромных убытков он бы не принес. Такой вывод напрашивается, глядя на историю эксплуатации Airbus A380. Тем не менее, в истории мировой авиации "Сухой" КР-860 "Крылья России" навсегда останется как достижение российской авиационной мысли.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК
13 октября 1977 года Як-40К (К - конвертируемая модификация, для грузопассажирских перевозок) авиакомпании Аэрофлот выполнял рейс по маршруту Ростов-на-Дону — Николаев. На борту было 22 человека: 18 пассажиров и 4 члена экипажа.
Як-40К с открытым грузовым люком
Самолёт осуществил взлёт и начал набирать высоту. Когда высота достигла 250-300 метров внезапно у Як-40 распахнулся грузовой люк, который находится в передней части лайнера. Открывшись, он зафиксировался набегающим потоком воздуха в верхнем положении. К люку были прикреплены два ряда сидений (второй и третий). Их тут же сорвало с напольных креплений и вместе с пассажирами вытянуло наружу. Там они перевернулись и повисли на люке почти «вверх ногами».
В третьем ряду сидела женщина и её шестилетний сын. У ребёнка ремень был отрегулирован на взрослого, а у матери ремень был прикреплён нестандартным болтом и соскочил с крепления. Поэтому они оба выпали из своих сидений и погибли. Сидевший во втором ряду мужчина удержался в сидении и провисел вверх ногами снаружи весь полёт.
Экипаж доложил на землю о чрезвычайном положении и начал выполнять заход на посадку. Когда самолёт коснулся полосы и снизил скорость, набегающий поток воздуха также снизился, поэтому грузовой люк опустился. Пассажиры смогли втянуть висящего на нём мужчину внутрь и оказать пострадавшему помощь. За исключением матери и ребёнка с третьего ряда, больше никто на борту не погиб.
Як-40
В ходе расследования было установлено, что днём ранее борт выполнял грузовой рейс, при этом пассажирские сидения были сняты. Модификация самолёта допускала такую его эксплуатацию. Когда грузовой рейс был выполнен, работники Ростовского аэропорта переделали самолёт обратно в пассажирский вариант и установили в салоне кресла.
Однако, в ходе этих работ грузовой люк был закрыт некачественно. Кроме того, технический персонал не проконтролировал состояние ручек закрытия. А экипаж, в свою очередь, не проверил сигнализацию грузового люка. В результате в полёте на высоте 250-300 метров разность давлений внутри и снаружи самолёта вытолкнула грузовой люк наружу.
Через год этот же борт потерпел аварию в Краснодарском крае при вынужденной посадке вне аэродрома и получил повреждения, из-за которых он больше не мог эксплуатироваться.
Про Як-40 есть ещё одна история, тоже связанная с катастрофой
На борту девушка вела себя очень странно: кричала, ругалась, прыгала по сиденьям, всех обнимала, обливала водой. Пассажирку вывели из самолёта.
Макет фюзеляжа ТВРС-44 «Ладога»
Макет кабины «Ладоги»
Макет салона «Ладоги»
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) показал макеты фюзеляжа, кабины и салона нового пассажирского турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога».
— Полноразмерный макет позволяет разработчику проверить конструкторские решения, а потенциальные заказчики получают возможность оценить эргономику рабочих мест пилотов, бортпроводников, комфорт пассажирского салона, — сообщила пресс-служба предприятия.
Самолёт должен будет заменить Ан-24 и Як-40, которые используются в отдалённых регионах с затруднённой транспортной доступностью. На борту он сможет вмещать 44 пассажира и перевозить их на расстояние до 2300 км при нагрузке в 4 тонны.
Как писали «Жуковские вести», предконтрактная работа по ТВРС-44 началась на УЗГА ещё в декабре 2018 года. А 25 декабря 2020-го подписали государственный контракт между заводом и Минпромторговли России на его разработку. К его созданию привлекли и самарский завод «Авиакор».
Пока на предприятии «Авиакор — авиационный завод» и на Смоленском авиационном заводе конструкторы работают над созданием опытных образцов самолёта, в Санкт-Петербурге разрабатывают под него и новый двигатель. «Ладогу» оснастят двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7–117СТ-02. В этом году соберут 4 таких мотора: первые 2 — для стендовых испытаний, а ещё 2 — для лётных испытаний первого опытного образца.
Несмотря на то, что УЗГА показали макет «Ладоги», по словам главного редактора новостного сайта Avia.ru Романа Гусарова, его первый полёт будет ещё не скоро.
— На данный момент есть только первый макет. По большому счёту идёт разработка документации и отдельных его частей для отработки компоновки. До выпуска первого опытного образца ещё достаточно далеко, наверное, пару лет, — сказал Гусаров.
При этом эксперт отметил, что хоть зарубежные аналоги самолета и существуют, они мало подходят для эксплуатации в российских условиях.
— За рубежом существуют аналогичные самолёты, но, к сожалению, они не лишены недостатков в наших российских реалиях. Большинство из них не приспособлено к эксплуатации в наших суровых климатических условиях, грунтах, аэродромах. И зачастую они чрезмерно дороги.
«Для гражданской авиации требуются самолёты, которые были бы более доступны для авиакомпаний, и билеты не стоили бы космические деньги для пассажиров», - добавил Роман Гусаров.
Согласно комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России до 2030-го от 25 июня 2022 года, в 2024 году планируется начать сертификацию самолета «Ладога», а в 2025-го поставить первые 15 бортов. Так до 2030 года должны передать эксплуатантам 140 самолетов ТВРС-44.
Дебош на борту самолёта.
В дежурную часть линейного отдела (ЛО) МВД России в аэропорту Толмачево поступило сообщение о том, что на борту самолета, выполняющего рейс Южно-Сахалинск – Новосибирск, находится неадекватный пассажир с видимыми признаками опьянения, и экипажу авиалайнера требуется помощь сотрудников транспортной полиции. После приземления на борту воздушного судна транспортные полицейские задержали и доставили в дежурную часть ранее привлекавшегося к уголовной ответственности за истязания и угрозу убийством 42-летнего жителя Кемеровской области, который возвращался домой с работы вахтовым методом на Дальнем Востоке.
Сотрудники полиции установили, что после вылета самолета и набора высоты, мужчина стал вести себя агрессивно и выражаться в адрес членов экипажа грубой нецензурной бранью, мешал работе экипажа и провоцировал конфликт с пассажирами. Кроме того, мужчина ребром ладони нанес удар старшему бортпроводнику в область бедра.
Неадекватные действия пассажира представляли опасность для окружающих, поэтому командир воздушного судна письменно предупредил авиапассажира о недопустимости противоправного поведения, но правонарушитель на предупреждение не отреагировал.
В отношении задержанного транспортные полицейские составили протоколы об административном правонарушении, предусмотренные ст. 11.17 и 19.3 КоАП РФ. Решается вопрос о привлечении дебошира к уголовной ответственности, предусмотренной пунктом «в» части 1 статьи 213 Уголовного кодекса Российской Федерации.
Мужчина помещен в Специальный приёмник для содержания лиц, арестованных в административном порядке.
Проверка по факту произошедшего на борту воздушного судна продолжается.