Битва при Вуэльта де Облигадо - морское сражение, произошедшее между флотом Аргентинской конфедерации и объединённой англо-французской блокирующей эскадрой.
Англо-французский военно-морской флот начал блокаду для открытия навигации по рекам Ла-Плата, Уругвай и Парана.
Все эти события стали следствием того, что диктатор-каудильо Аргентины Росас Хуан Мануэль начал боевые действия против Уругвая, не желая признавать его независимость. Лондон и Париж встали на защиту Уругвая.
В морских сражениях Росас успехов не добился, однако и полной победы англичанам и французам достигнуть не удалось. Европейские державы пытались ослабить Росаса, заставить его отказаться от притязаний на Уругвай и открыть свободное судоходство по рекам.
Все кончилось мирным соглашением на приемлемых для Росаса условиях.
Во время войн и боевых действий может случиться все что угодно, и нечто запланированное подчас не выдерживает столкновение с реальностью. К примеру, корабль, созданный воевать под водой, оказывается эффективнее всего в обороне суши. Звучит странно, не правда ли? Однако в жизни бывало и не такое, и подтверждением тому может послужить оборона острова Рождества во время Второй мировой войны.
На 1942 год этот остров представлял собой часть британской колонии Стрейтс-Сетлментс. Расположенный южнее острова Ява, он имел важное военно-тактическое значение: помимо того, что он мог быть идеальным плацдармом для установления контроля над юго-восточной частью Индийского океана, на нём имелись залежи фосфатов. Эти факторы привлекли внимание Генерального штаба Японии после того, как императорские вооружённые силы окончательно завоевали Голландскую Ост-Индию.
Вскоре началась разработка плана захвата острова, получившего кодовое наименование «операция X». Предполагалось, что соединение контр-адмирала Сёдзи Нисимуры подойдёт к острову и высадит 850 человек десанта, прикрывая его от возможных атак морских сил союзников. Для этого Нисимуре были предоставлены лёгкие крейсеры Naka, Nagara и Natori, эсминцы Minegumo, Natsugumo, Amatsukaze, Hatsukaze, Satsuki, Minazuki, Fumizuki и Nagatsuki, а также танкер и два транспорта.
Лёгкий крейсер Naka, бывший флагман контр-адмирала Нисимуры в ходе сражения за остров Рождества. Фото сделано в 1925 году
Непонятно, знали ли японцы о количестве защитников острова Рождества. Ведь все эти немалые силы японцев должны были встретить 33 человека, среди которых был британский офицер и 4 сержанта, остальные были индусами-артиллеристами, обслуживающими единственное на острове 152-мм орудие 1900 года выпуска. Кроме того, в районе острова находилась американская подводная лодка USS Seawolf.
14 марта 1942 года японцы получили приказ выйти в море, не зная, что 11 числа на острове вспыхнул бунт. Подавшиеся японской пропаганде, обещавшей освобождение Индии от Великобритании, индусы-артиллеристы убили пятерых британцеви выбросили их тела в море. Затем они арестовали несколько белых жителей и взяли остров Рождества под свой полный контроль.
Когда на рассвете 31 марта японская авиация ударила по острову и уничтожила радиостанцию, индусы подняли белый флаг и стали дожидаться десанта. Должно быть, американцы на подлодке были немало удивлены событиями на суше, однако к 9 утра приблизились к берегу. В 9:49 они обнаружили лёгкий крейсер Naka и выпустили по нему четыре торпеды, прошедшие мимо. На следующее утро USS Seawolf решила попытать счастья с лёгким крейсером Natori, выпустив по нему также три торпеды, но результат остался прежним.
Японское солдаты позируют на фоне трофейной 152-мм пушки — единственного орудия, защищавшего остров Рождества
Дабы избежать ответной атаки, американцы скрылись, но не стали уходить далеко от острова Рождества. Вечером того же дня субмарина вновь сблизилась с Naka и выпустила последние две торпеды. Одна попала в правый борт лёгкого крейсера в районе первого котлаи нанесла ему тяжёлые повреждения. Силы Нисимуры предприняли ответную атаку, длившуюся девять часов, но лишь незначительно повредили субмарину.
Крейсер Naka был отбуксирован в Сингапур на ремонт, длившийся около года. Между тем, уже 3 апреля почти все оккупационные силы с острова были выведены, а имевшиеся запасы фосфатов реквизированы. Японцы попытались организовать добычу ресурса, но недостаток рабочих рук был серьёзным, даже с учетом того, что пленных индусов использовали в качестве чернорабочих. После потопления в ноябре того же года транспорта около острова от идеи разработки фосфатов окончательо отказались. Подлодка USS Seawolf вернулась на базу, где ответственное поведение её экипажа было отмечено благодарностью командования ВМС США.
Подводная лодка USS Seawolf
После окончания войны остров Рождества вновь перешёл под контроль Великобритании, и ныне он — несамоуправляющаяся внешняя территория Австралии. Тогда же начался розыск мятежных индусов-артиллеристов. Пятерых из семи приговорили к смерти с последующим подтверждением приговора со стороны короля Георга VI, но обретение Индией независимости помешало этому.
Сражение за остров Рождества продемонстрировало верность моряков своему воинскому долгу — они, сражаясь с сильным соединением японцев, компенсировали таким образом предательское поведение пехотинцев, сдавших остров противнику.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
История флота знает случаи, когда корабль менял не только своё имя, но и, если так можно выразиться, род занятий. Это может произойти со сменой эпох, и некогда воплощение технологических достижений своего времени превращается в «запасного» или вовсе становится кораблем-музеем. Некоторые корабли проходят долгий и насыщенный путь, и пример этому — пароход «Эриклик», прослуживший более полувека на Черном море.
Будущий «Эриклик» был заложен на верфи компании Charles Mitchel & Co в Ньюкасле, Великобритания, в 1865 году по заказу Русского общества пароходства и торговли. Назывался он тогда «Великая княгиня Ольга» и представлял собой небольшой колёсный пароход для перевозки товаров и пассажиров. Длина его составляла 66,1 м, ширина 8,8 м, осадка 3 м и водоизмещение — 1145 т. Энергетическая установка мощностью 250 л.с. позволяла разогнаться до 10,5 узлов. Интересно, что, помимо двух паровых котлов, работавших на два гребных колеса, судно имело и парусное вооружение.
Поскольку «Великая княгиня Ольга» предназначалась для Чёрного моря, то в связи с отсутствием там у России, по условиям Парижского мирного договора 1856 года, военного флота, её предстояло использовать в качестве судна активной обороны. Российское правительство субсидировало общество пароходства и торговли для покупки подходящих судов, но оно всё равно закупало разнотипные суда, что осложняло их возможное вооружение. Когда «Великая княгиня Ольга» прибыла на Чёрное море, её оснастили двумя 9-фунтовыми орудиями.
«Эриклик» на открытке 1903 года
В 1870 году Россия денонсировала договор и получила возможность создать на Чёрном море флот, поэтому «Великая княгиня Ольга» перестала рассматриваться в качестве одного из главных боевых средств на случай войны. Так что 11 ноября 1872 года судно было куплено Морским министерством ипревращено в яхту для путешествий Александра II. 23 ноября его переименовали в «Эриклик».
Неизвестно, пользовался ли хоть раз император «Эрикликом», но зато пароход служил яхтой для разнообразных чиновников и членов императорской фамилии, проживавших на Чёрном море. Перед началом Русско-турецкой войны 1877 года яхта прибыла в Константинополь и забрала оттуда сотрудников посольства, после чего была переведена в Очаков. Там задачей корабля, получившего дополнительное вооружение в виде двух 4-фунтовых орудий, двух же картечниц и восьми мин, стало охранение побережья.
Правда, всю войну яхта так и простояла без дела, будучи в распоряжении вице-адмирала Аркаса. После окончания войны, в 1878 году, «Эриклик» отремонтировали, и он снова стал возить различных высокопоставленных лиц. Затем, в 1881 году, заменили котлы, а в 1892 году эту процедуру повторили. Служба в качестве яхты со временем сильно изнашивала судно и делала его менее комфортабельным, поэтому в 1909 году уже устаревшую яхту поставили на прикол в Севастополе, а 31 марта 1910 исключили из списков флота.
Вице-адмирал Николай Аркас на протяжении всей русско-турецкой войны 1877-1878 годов имел «Эриклик» в своём распоряжении
Именно с этого момента в судьбе «Эриклика» начались необычные изменения. По разным сведениям, еголибо продали частному лицу, либо просто оставили гнить в Севастополе. Как бы то ни было, именно там 1 мая 1918 года его захватили немецкие части, вошедшие в город. Использовать его они не стали. Союзники тем более не могли ни использовать, ни защитить старую яхту, и 29 апреля 1919 года она была захвачена у союзников частями Красной армии.
«Красные» не могли долго удержаться в Севастополе, и 24 июня 1919 года в город вошли «белые» — части Вооружённых сил Юга России. У последних имелась острая потребность в судах, поэтому «Эриклик» был включён в состав флота и стал базой для тральщиков. 15 ноября 1920 года судно в последний раз было отбито «красными». Для «Эриклика» это означало окончательное возвращение к активной службе. Его отремонтировали и пустили на торговую линию.
«Эриклик» в 1907-1910 годах
Предполагалось переименовать «Эриклик» в «Балаклаву», но не успело Центральное управление морским транспортом Наркомата путей сообщения (НКПС) это сделать, как судно 12 мая 1921 года было передано Черноморскому флоту. Командование до августа использовало «Эриклик» в качестве посыльного судна, а с 8 августа 1921 года по 25 декабря 1922 года он служил самоходнойплавбазой для дивизиона сторожевых катеров и истребителей. Затем его вернули в посыльные суда и 31 декабря переименовали в «Красный моряк».
К 1925 году судно так устарело, что его решили переделать в блокшив, и 23 августа 1929 года он стал несамоходной плавучей базой водолазной школы ЭПРОНа. По некоторым сведениям, в 1930-х «Красный моряк» был сдан на слом.
Есть и другие сведения. Считается, что «Красный моряк» был вновь превращён в пароход, и в этом качестве служил в Азовском пароходстве. Затем в связи с началом Второй мировой войны его реквизировали и направили в Керчь для эвакуации раненых. Разгружая очередную партию раненых и больных из Крыма в гавани Темрюка (Краснодарский край), «Красный моряк» 12 мая 1942 года был потоплен в ходе налёта немецкой авиации.
Таким образом, даже если последняя версия окончания истории службы «Эриклика» неверна, можно утверждать, что судно прожило очень долгую и насыщенную на события жизнь. Успел побывать и торговым пароходом, и яхтой для благородных особ, и блокшивом, и базой… И всё это в самых разных руках — Российская империя, Германия, «белые», «красные» — очень много для небольшого старого судна.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
На фоне дредноутной лихорадки, охватившей ведущие мировые державы в первые годы XX века, многие государства задумывались о постройке или приобретении собственных дредноутов. Среди последних были и Нидерланды, утратившие своё военно-морское могущество, но не колонии. Накануне Первой мировой войны рассматривались различные проекты, именно о них и пойдет речь.
Наиболее крупная колония Нидерландов — Голландская Ост-Индия — с начала XX века была уязвима для атаки японского флота. Быстрорастущий мощный флот Японии внушал голландцам беспокойство, особенно после поражения России в русско-японской войне 1903-1904 годов и вывода с Китайской станции британских кораблей в 1905 году. С этого момента на Тихом океане не имелось сил, способных защитить Голландскую Ост-Индию. Неудивительно, что вскоре были заложены броненосец береговой обороны De Zeven Provinciën и восемь эсминцев класса Wolf, а позднее — подводная лодка.
Броненосец береговой обороны De Zeven Provinciën в 1910 году. Он так и остался самым тяжеловооружённым боевым кораблём Нидерландов в Голландской Ост-Индии и был повреждённым захвачен японцами в 1942 году
Однако этого было явно недостаточно, и в 1912 году в Палату представителей Нидерландов был внесён законопроект на постройку ещё четырёх броненосцев береговой обороны с вооружением в 4×280-мм и 10×105-мм орудий. Депутаты же сочли, что на фоне дредноутной гонки следует последовать примеру иных стран и строить дредноуты, а не береговые броненосцы. Поэтому была сформирована особая комиссия для разработки соответствующих проектов. Предполагалось, что эксперты будут руководствоваться идеями,заложенными в основу линкоров типа España ВМС Испании — компактных, дешёвых, но хорошо вооружённых кораблей.
В сентябре 1912 года военно-морской министр Хендрик Колейн обратился к немецкой фирме Friedrich Krupp Germaniawerft с предложением подготовить проект по разработанным командованием Королевского флота требованиям. Те вскоре прислали свои предложения. Планы основывались на линкорах типа Kaiser, но с меньшей броней и восемью 383-мм орудиями вместо десяти 305-мм. Голландцы попросили внести изменения, включавшие перестановку башен на линейно-возвышенную схему, увеличение погребов боеприпасов и т.д.
Первый представленный голландцам проект был идентичен линкорам типа Kaiser. На фото — линкор этого типа Friedrich der Grosse в годы Первой мировой войны
Тем временем назначенная комиссия представила свои выводы. Они заключались в требовании построить девять линкоров водоизмещением 21 000 тонн и вооружением в 8×343-мм, 12×150-мм и 14×75-мм орудий. Кроме того, предлагалось построить шесть больших торпедных катеров (по сути — эсминцев), восемь малых торпедных катеров, восемь больших подлодок и два минных тральщика. Вся программа была рассчитана на защиту как Ост-Индии, так и метрополии, и должна была быть выполнена до 1949 года. Проблемы с финансированием и нахождением экипажей в конце концов привели к тому, что правительство решило заказать только четыре линкора и только для защиты колонии.
13 ноября 1913 года состоялось совещание под председательством нового военно-морского министра Жан-Жака Рамбонне. Голландцы решили, что линкоры должны быть вооружены восемью 343-мм орудиями в четырех линейно-возвышенных башнях, а также шестнадцатью 150-мм и двенадцатью 75-мм орудиями. Торпедные аппараты должны были быть представлены двумя или четырьмя 533-мм подводными, и одним надводным на корме. Нефтяные котлы должны были работать на три гребных вала, что давало бы скорость в 21 узел. Броня в свою очередь могла бы составлять не менее 250 мм на поясе и 300 мм в башнях, тогда как бронирование оконечностей могло быть уменьшено.
Однако уже 13 марта 1914 года правительство внесло свои коррективы. Оно считало, что линкоры должны были быть вооружены 356-мм орудиями, иметь водоизмещение 25 000 тонн и скорость 22 узла при большой дальности плавания и тонкой броне. Такие изменения были продиктованы мнением, что в условиях хорошей видимости Яванского моря все сражения будут вестись на большой дистанции, а потому снаряды будут ложиться в палубу, а не в броневой пояс.
Три из предложенных проектов: вверху — от Friedrich Krupp Germaniawerft, далее следуют проекты Blohm & Voss и Vickers
Голландцы пригласили 11 фирм на участие в тендере, из них семь представили 4 июня 1914 года свои проекты: немецкие Friedrich Krupp Germaniawerft, Blohm & Voss, AG Vulcan в сотрудничестве с компаниями Bethlehem Steel и AG Weser, а также британские Sir WG Armstrong Whitworth & Co, Fairfield Shipbuilding and Engineering Company и Vickers.
Проект Friedrich Krupp Germaniawerft был наиболее близок к утверждению. Он предполагал создание линкора водоизмещением 24 600 тонн, длиной 184 м, шириной 28 м и осадкой 9 м. Вооружение должно было состоять из уже «классических» 8×356-мм орудий в четырёх линейно-возвышенных башнях и 16×150-мм в казематах. Энергетическая установка должна была работать на пару от шести двусторонних и одного одностороннего котла, приводящего в движение три турбины. Броня составляла 250 мм на миделе и по 150 мм в оконечностях. Верфь предполагала, что через 28 месяцев после размещения заказа корабль сможет войти в строй.
Военно-морской министр Нидерландов Жан-Жак Рамбонне, под чьим руководством были составлены требования флота к линкорам
Проект от Blohm & Voss хотя и имел аналогичное предыдущему проекту вооружение, зато отличался меньшим водоизмещением при большем весе брони. Кроме того, она от 150 мм в носу увеличивалась до 250 мм на миделе, а к корме уменьшалась до 100 мм. Шесть двусторонних котлов должны были работать на четыре турбины, что при мощности в 38 000 л.с. позволило бы кораблю развить скорость в 22 узла. План от Vickers был похожим, хотя длина 250-мм пояса брони была меньше, а для достижения той же мощности в 38 000 л.с. требовалось аж 15 угольных котлов.
Голландцы смогли утвердить систему финансирования проекта только к середине июля 1914 года, а рассмотрение закона о выдаче заказов отложили до августа, чтобы дать генерал-губернатору Ост-Индии Иденбургу время на его изучение. Предполагалось, что первый линкор будет заложен в декабре 1914 года, а войдёт в строй в 1918-м.
Однако начало Первой мировой войны сломало все планы, поскольку сделать заказ за границей стало невозможно, а свои верфи не позволяли построить корабль такого размера. Так что Нидерланды ограничились заказом трёх крейсеров типа Java в 1915 году, из которых построили два. Когда в 1920-1921 годах работали новые комиссии по обороне, предложения о постройке новых линкоров не выдвигались. К этой идее вернулись только во второй половине 1930-х годов, когда угроза Японии стала снова актуальной. Но и тогда ничего не вышло — Вторая мировая война окончательно похоронила планы Нидерландов на обладанием линейным флотом.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Поступают сообщения о захвате контейнеровоза MSC ARIES спецподразделением SNSF ВМС КСИР Ирана в районе Ормузского пролива.
С вертолёта Ми-17 группа спецназа десантировались беспарашютным способом на борт судна, принадлежащего израильской компании Zodiac Maritime и шедшего под португальским флагом по маршруту из ОАЭ в Индию.
Морские противостояния, как и войны на суше, во многом представляют собой гонку технологий и идей, позволяющих получить преимущество над противником. «Корвус» на кораблях Древнего Рима и «греческий огонь» на византийских судах внушали страх всем на море многие десятилетия. А если разрыв в технологиях особенно велик, то и одного корабля может хватить, чтобы расправиться с целым флотом врага. Как бы фантастически это ни выглядело, но в историях морских сражений имеются подобные случаи. Об одном из них и пойдёт речь ниже.
Годы, предшествовавшие разделению Китая на сферы влияния других стран, полны противостояний, подлостей со стороны различных торговых компаний, а также откровенно пиратских и бесчеловечных выходок европейцев. Их торговля с китайской империей приносила невероятные доходы. Основной же причиной приостановки её развития стала политика Китая об ограничении допуска европейцев на свои внутренние рынки. Страна оставила им лишь пару портов для основания факторий и жёстко ограничила иностранцам торговлю.
«Немезида» (HEIC Nemesis), гравюра 1844 года
Китай, долгое время считавший вершиной цивилизации именно себя, был не особо заинтересован в товарах из Европы. Белые люди считались дикарями, не стоящими внимания. А вот европейцы очень хотели получить многие китайские товары — шёлк, специи, чай. Однако они были вынуждены покупать всё это за серебро, потому что Китай отказывался покупать взамен товары из Европы. И в какой-то момент выходом для европейцев стал опиум. Великобритания, которая выращивала его в промышленных масштабах в уже колонизированной Индии, начала завозить этот наркотик в Китай. Китайское правительство быстро поняло пагубность этого вещества и запретило его распространение и продажу. Однако с помощью контрабандистов опиум просачивался в закрытое государство даже несмотря на жестокие наказания. В Китае в огромном количестве стали появляться опиумные наркоманы. Это привело к обострению отношений с Англией. Китай сперва ввел очень жёсткие ограничения на торговлю с британцами. Затем это и вовсе вылилось в вооружённые столкновения. Поначалу успех был на стороне китайцев. Их огромная армия доходила по численности до 900 тысяч человек. Сыграла роль и удалённость противника, имеющего на этом театре военных действий лишь небольшие колониальные войска и торговый флот. Они ничего не могли противопоставить мощи Китая. Однако англичане предвидели такое развитие событий, и к местам событий были отправлены самые последние достижения британской военной техники на море.
«Немезида» против китайского флота. Картина художника Эдварда Дункана, 1843 год
Корабль «Немезида» (HEIC Nemesis) был введен в строй в 1839 году. Это был первый британский мореходный, полностью железный пароходофрегат. С учётом того, что все сражения на морях того времени велись на парусных судах, а частичное бронирование хоть и встречалось, но было редким и фрагментарным, этот корабль был настоящим монстром для своего времени. «Немезида» была оснащена двумя гребными колёсами и паровыми машинами, имела малую осадку для возможности действия в акватории китайских рек. Пароходофрегат был вооружён двумя 32-фунтовыми орудиями, четырьмя 6-фунтовыми, а также имел на борту установку для запуска ракет Конгрива. «Немезида» прибыла в Китай в конце 1840 года и первый свой бой приняла уже 7 января 1841 года.
Иллюстрация из газеты The Illustrated London News, посвященная бою «Немезиды» с китайским флотом
В этот день состоялась так называемая «Вторая битва при Чуаньби». Война уже перешла в горячую фазу. Немногочисленные, но хорошо вооружённые и обученные войска британцев успешно противостояли пусть и многочисленным, но не особо стойким и зачастую разложившимся силам китайцев. Свидетели отмечали, что практически на каждой китайской стоянке или лагере находили трубки для курения опиума.
С началом битвы «Немезида» и приданные ей в поддержку суда провели высадку десанта, одновременно обеспечив прикрытие наземных сил и подавив своим огнём несколько китайских фортов. Для парирования атак английских кораблей китайцы отправили 15 военных джонок. Это были довольно большие корабли с несколькими палубами, вооружённые артиллерией. Однако именно здесь наглядно стал ясен колоссальный разрыв в уровне китайских и британских технологий. Первый же пуск с «Немезиды» ракеты Конгрива привёл к попаданию и взрыву одной из джонок, что просто шокировало китайцев. Последовавший дальний бой показал полную беспомощность китайских кораблей. Благодаря паровым машинам «Немезида» не зависела от ветра, в отличие от джонок. Поэтому британский корабль беспрепятственно потопил несколько судов Китая, часть из которых просто взорвалась. Через полтора часа боя китайский адмирал спустил свой флаг и сдался англичанам. Разгром был полным. Со стороны британцев не было ни одного убитого — лишь несколько легкораненых. И, как отмечают современники, это случилось лишь из-за ошибок в заряжании своих же орудий.
Показав своё полное превосходство, «Немезида» стала основным ядром атакующих надводных сил англичан. Корабль принял участие в большинстве морских боёв Первой опиумной войны. Он проводил разведку, высаживал десант в тыл врага, а корабли китайцев просто расстреливал, пользуясь своей скоростью, независимостью от ветра, а также превосходством в орудиях и броне. Фактически для своего времени и театра боёв он был просто неуязвим и индивидуально превосходил всё, что могли бы выставить против него. Можно считать, что именно эту концепцию индивидуального превосходства повторили в будущем лорды Адмиралтейства, спустив на воду легендарный «Дредноут». Он также превосходил по своим параметрам любой корабль, существовавший на тот момент в мире.
«Вторая битва при Чуаньби», «Немезида» против китайского флота, гравюра 1857 года
Став одним из ключевых факторов разгрома китайского флота, «Немезида осталась в этом регионе надолго. Корабль в дальнейшем сопровождал торговые караваны и участвовал в боях против пиратов на Филиппинах и в Индонезии.
По одной из легенд, китайцы даже пытались привлечь на свою сторону мистические силы, чтобы всё-таки избавиться от неуязвимого корабля. По их мнению, это был «корабль дьявола». Поэтому китайцы якобы подготовили группу даосских монахов, которые, как считалось, могли не дышать под водой несколько часов. По задумке, те ночью должны были под водой добраться до «Немезиды» и пробить её днище. Но пока это всё так и считается выдумкой.
В итоге именно эта война привела к кардинальному перевороту в сознании народа Китая. Всегда считая, что они окружены лишь варварскими народами, китайцы совершенно неожиданно столкнулись с превосходящей их силой и невиданными до этого технологиями. Именно после Первой опиумной войны Китай начал активно закупать западные технологии и интересоваться внешним миром, который многие годы до этого считал невежественным и отсталым. Однако в перспективе это почти не помогло.
Единственной же страной в Азии, которая успела встать на западный путь развития и догнать Европу, была Япония. Но и в этом значительную роль сыграли американские войска, силой принудившие японцев отказаться от своей политики изоляции. Но это уже другая история.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
К сожалению, не всегда удаётся установить, от чего именно погиб тот или иной корабль. Порой это невозможно из-за водоворота событий, порой из-за недостатка данных о случившимся. Гибель многих кораблей до сих пор окутана тайной и домыслами, в том числе трагедия линейного корабля «Новороссийск», произошедшая почти 70 лет назад.
Гибель «красного итальянца»
28 октября 1955 годалинкор прибыл в Севастополь после очередного похода и пришвартовался на третьей швартовой бочке примерно в 110 метрах от берега. Часть экипажа была отправлена в увольнение, но на борту осталось полторы тысячи человек, 200 из которых были курсантами морских училищ — пополнение. Многие из них в момент трагедии мирно спали, лишь вахтенные матросы и офицеры находились на своих боевых постах. Все были в приподнятом настроении: многие моряки на следующий день должны были торжественно убыть в запас.
«Новороссийск» до трагедии
29 октября 1955 года в 01:31 по московскому времени снизу по правому борту корабля прогремел чудовищный взрыв. При последующем расследовании эксперты оценили силу взрыва в 1000-1200 кг в тротиловом эквиваленте. С правого борта в подводной части корпуса образовалась пробоина площадью более 150 квадратных метров, а с левого борта и вдоль киля — вмятина со стрелкой прогиба от 2-х до 3-х метров. Общая площадь повреждений достигла 340 кв.м. Взрыв был столь силен , что прошёл днище, второе дно, платформы, три броневые палубы и разворотил полубак. Фактически он прошил корабль насквозь — снизу доверху. Забортная вода мгновенно затопила нижние помещения и носовую электростанцию, следом залило спальные кубрики. Большинство находившихся в них моряков — от 100 до 200 человек погибли практически сразу. Команда немедленно начала бороться за живучесть, соседи по стоянке отправляли спасательные команды, а буксиры спешно разворачивали корабль кормой к берегу. В 02:32 был обнаружен крен на левый борт, который продолжал расти.
Исполняющий обязанности командующего эскадрой контр-адмирал Н.И.Никольский запросил у командующего Черноморским флотом вице-адмирала В.А.Пархоменко и члена Военного Совета вице-адмирала Н.М.Кулакова, прибывших на тот момент на место происшествия, разрешение на эвакуацию выживших и незадействованных в спасении членов экипажа с борта «Новороссийска», но получил отказ. К 03:50 крен уже составлял 17 градусов при критическом значении в 20, был сделан повторный запрос, но он также был отклонён. Это стало фатальной ошибкой. В 04:14 крен достиг опасного предела, и корабль резко перевернулся. Многие из тех, кто был на палубе, успели спрыгнуть в воду, но были и те, кто оставался в этот момент внутри корабля. К 22:00 корабль полностью скрылся под водой. Лишь нескольких из них удалось освободить из железной ловушки, остальные же были обречены на медленную и мучительную смерть. Стуки последних выживших внутри корпуса стихли лишь 1 ноября.
Официальная версия и итоги следствия
В результате происшествия погибло 609 человек, большая часть из них — внутри, когда корабль перевернулся. Он был поднят к маю 1957 года путём воздушной продувки, после чего был отправлен в Казачью бухту, где остатки обследовала правительственная комиссия во главе с министром судостроительной промышленности, генерал-полковником инженерно-технической службы Вячеславом Малышевым, а также экспертные комиссии от ЦНИИ-45 и ГУ надводных кораблей.
После изучения остатки разобрали на металл и передали на «Запорожсталь». Примечательно, что срок расследования составил всего две с половиной недели, но конечные результаты всё равно были приняты и одобрены в ЦК КПСС 17 ноября того же года. Причиной гибели «Новороссийска» был назван внешний подводный неконтактный взрыв, вероятнее всего, немецкой магнитной мины, оставшейся на грунте после Великой Отечественной войны, остатки которой обнаружили позднее на месте происшествия. Многих офицеров, участвовавших в ликвидации трагедии, понизили в должности или отправили в отставку. Это же коснулось и главнокомандующего ВМФ СССР Н.Г. Кузнецова в 1956 году. Однако эта версия была не единственной и не самой правдоподобной.
Буксировка останков «Новороссийска» в Казачью бухту
Была ли мина?
Версия с немецкой донной миной хоть и была высказана правительственной комиссией, всё же выглядела сомнительной. Взрыв подобного боеприпаса не узконаправленный, и он должен был оставить значительную воронку под собой при такой силе. При этом последняя на месте трагедии хоть и была, но имела довольно небольшие размеры.
Кроме того, было невозможно сказать наверняка, проработал ли бы аккумулятор мины столько времени. Ведь на момент катастрофы прошло 10 лет с того дня, как была окончена Вторая мировая война. Многие участники тех событий понимали это и считали, что взрыв имел совсем другое происхождение.
Так, не исключалась возможность диверсии, устроенной итальянскими боевыми пловцами. Дело в том, что «Новороссийск» был прежде в составе Regia Marina под именем Giulio Cesare. Его передали в СССР после войны в рамках репараций. К этому крайне негативно отнеслись многие итальянские националисты, среди которых был и князь Джунио Валерио Боргезе, командовавший в ходе ВМВ 10-ой штурмовой флотилией, которая использовала боевых пловцов для диверсий. По некоторым данным, за передачу линкора Советскому Союзу он обещал отомстить. Обладая навыками и нужным снаряжением, боевые пловцы могли повторить то же самое, что они устроили в рейде на Александрию. Тогда, 19 декабря 1941 года, диверсанты на человекоуправляемых торпедах Maiale доставили заряды под британские линкоры Queen Elizabeth и Valiant, а также норвежский танкер Sagona. И хотя в ходе операции были технические проблемы, а многие пловцы были пойманы, они смогли вывести первый корабль из строя на 9 месяцев, а второй — на полгода. Танкер был уничтожен, кроме того, был сильно повреждён стоявший рядом эсминец Jervis. В пользу этой версии говорил и тот факт, что они в своё время участвовали в осаде Севастополя и базировались в его бухтах, потому могли понимать как действовать в этом районе. Кто-то считал, что это были англичане, кто-то говорил о проделках КГБ ради перемен во власти…
Юнио Валерио Боргезе
Кот в мешке
До передачи Giulio Cesare в руки советского экипажа в 1949 году он находился в течение 5 лет на Мальте. За это время между союзниками уже начиналась холодная война, Черчилль произнёс знаменитую Фултонскую речь, а через год появилось НАТО. Также известно, что за время пребывания в руках Великобритании и уже капитулировавшей Италии корабль прошёл частичный ремонт. Кроме того, в процессе передачи не было предоставлено практически никакой документации, имевшаяся в доступе была намеренно искажена, а итальянские специалисты неохотно шли на сотрудничество, что усугублялось языковым барьером. Советским специалистам пришлось возводить поношенный и лишённый установок ПВО «Новороссийск» практически заново. Поэтому нельзя исключать тот факт, что линкор был передан уже с «сюрпризом», который могли подорвать через какое-то время, когда это будет максимально выгодно и неожиданно. Чтобы активировать взрыватель, был бы нужен всего один человек. При этом повреждения максимально бы совпали с теми, что были в действительности, да и выжившие говорили о том, что после взрыва они ощущали запах взрывчатки в воздухе. Хотя эта версия и кажется самой правдивой, никаких существенных доказательств в её пользу нет.
Музейный комплекс «Михайловская батарея». Четыре его зала посвящены жизни «Новороссийска»
Правды нет, а трагедия – есть
Какой бы ни была правда, факт остаётся фактом: погибли сотни, хотя потерь могло быть меньше, если бы вовремя отдали приказ на эвакуацию. Был нанесён огромный ущерб не только людям, но и репутации ВМФ СССР. Многие видные деятели лишились своих должностей, а за трагедию никто так и не взял на себя ответственность. Отважные моряки, которые боролись за корабль, были награждены за свою доблестную борьбу лишь в 90-ые годы. И теперь каждый год, 29 октября, выжившие моряки «Новороссийска» и другие ветераны Черноморского флота приходят на Михайловскую батарею, чтобы почтить товарищей, которые погибли в той ужасной трагедии.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»