Советский танк Т-34-85 с бойцами на броне переправляется в Австрии через реку по бревнам. Апрель 1945. Колоризация
ТГ канал с раскрашенными фронтовыми фотографиями: https://t.me/war_in_color
ТГ канал с раскрашенными фронтовыми фотографиями: https://t.me/war_in_color
ТГ канал с раскрашенными фронтовыми фотографиями: https://t.me/war_in_color
ТГ канал с раскрашенными фронтовыми фотографиями: https://t.me/war_in_color
ТГ канал с раскрашенными фронтовыми фотографиями: https://t.me/war_in_color
Здрав будьте дамы и господа! В преддверии 9-ого мая, пришло время очередной КультСтори. Мы думаем многие знали, а некоторые догадывались, о том что у фюрера был список врагов. Тут по разным оценкам входило от 1000 до 5000 тысяч человек, с коими кровавый вахлак планировал разобраться после своей виктории. Документ кстати реальный, нашли его в бункере Гитлера вроде-как. Собственно сегодня речь пойдёт как раз о советских талантах, кои выводили из себя Адика. Да на столько, что сам Геринг обещал повесить художников, после взятия Москвы, то бишь после дождичка в четверг. Приятного просмотра!
21 июля 1902 года в крымской деревне Кият родилась будущий мехвод танка и Герой Советского Союза Мария Васильевна Гарагуля (после замужества Октябрьская). У этой женщины оказалась не только боевая фамилия, но и соответствующий ей характер.
В 1925 году 23-летняя девушка познакомилась с курсантом кавалеристом Ильей Рядненко. Придя в ЗАГС, жених и невеста после регистрации брака попросили поменять их фамилии на «Октябрьские».
Став женой военного Мария решила не отставать от мужа, и параллельно с любимым училась воевать. Вождение автомобиля, курсы полевой медсестры, стрельба из пулемета, все это она успевала осваивать без отрыва от производства, и обеспечения скромного семейного уюта.
При этом прирожденная красавица умудрялась своими руками шить себе стильные наряды, и не бояться резко выделятся из когорты жен комсостава.
Перед войной 134-й гаубичный полк мужа перевели на только что присоединенные земли Бессарабии, там супруги и встретили начало Великой Отечественной войны.
Женщин и детей командование успело эвакуировать в Томск, где Мария Васильевна, рассчитывая на скорую победу наших войск, устроилась работать на телеграф.
Осенью 1941 года она получила похоронку, в ней говорилось, что 9 августа 1941 года ее муж Илья Федорович Октябрьский погиб в боях за станцию Киев-Волынский.
На следующее утро 36-летняя женщина пошла в военкомат и попросила отправить ее на фронт, но получила категоричный отказ.
Тогда в память о муже, единственном в мире близком ей человеке, она решила своим трудом собрать деньги на танк. Словно Лакшми - индийская четырехрукая богиня процветания и удачи, Мария шила, вышивала, вязала и продавала за очень приличные деньги свои высокохудожественные работы.
Весной 1943 года Октябрьская перевела одному из танковых заводов 50 000 рублей, это было четвертью от стоимости легендарной «тридцатьчетверки».
После этого прямо со своего рабочего места Мария отправила телеграмму Иосифу Виссарионовичу Сталину:
«Москва, Кремль Председателю Государственного Комитета обороны. Верховному Главнокомандующему.
Дорогой Иосиф Виссарионович!
В боях за Родину погиб мой муж - полковой комиссар Октябрьский Илья Федотович. За его смерть, за смерть всех советских людей, замученных фашистскими варварами, хочу отомстить фашистским собакам, для чего внесла в госбанк на построение танка все свои личные сбережения - 50 000 рублей.
Танк прошу назвать «Боевая подруга» и направить меня на фронт в качестве водителя этого танка. Имею специальность шофёра, отлично владею пулемётом, являюсь ворошиловским стрелком.
Шлю Вам горячий привет и желаю здравствовать долгие, долгие годы на страх врагам и на славу нашей Родины.
ОКТЯБРЬСКАЯ Мария Васильевна.
г. Томск, Белинского, 31».
Ответ Верховного не заставил себя долго ждать:
«Томск, ул. Белинского, 31
тов. ОКТЯБРЬСКОЙ Марии Васильевне
Благодарю Вас, Мария Васильевна, за Вашу заботу о бронетанковых силах Красной Армии.
Ваше желание будет исполнено.
Примите мой привет.
И. СТАЛИН».
Осенью 1943 года сержант-мехвод Октябрьская окончила «Омское танковое училище».
Командир танкового экипажа, в который направили Марию, приказал написать на башне их Т-34 два слова «БОЕВАЯ ПОДРУГА».
Красавица произвела в части фурор. Командование рассказало ее историю танкистам, и пообещало оторвать голову любому, кто обидит храбрую женщину, или не дай Бог станет подбивать к ней клинья.
18 ноября 1943 года участвуя в наступлении в районе белорусской деревни «Новое Село» «Боевая Подруга» уничтожила 50 гитлеровцев, после чего была подбита. Двое суток танкисты, находясь в обездвиженной машине, отражали атаки противника, пока прибывшие ремонтники, не отбуксировали «тридцатьчетверку» в расположение части.
18 января 1944 во время атаки на белорусскую станцию «Крынки» Мария Васильевна разворошила гусеницами три пулеметных гнезда, и утрамбовала в снег 20 гитлеровцев.
После того как вражеским снарядом им сорвало гусеницу она с помощью товарищей приступила к ремонту.
Когда 1150-киллограмовая лента была натянута, рядом с машиной разорвалась 120-миллеметровая мина. Всех Бог миловал, а вот Мария Васильевна получила серьезное осколочное ранение лица.
Женщину срочно доставили в смоленский госпиталь, где хирурги попытались достать осколок из мозга, но потерпели фиаско. Всесильный Лев Мехлис приказал готовить Героиню к отправке в Москву, но медики сказали, что раненая не переживет воздушного полета.
15 марта 1944 года мехвод Октябрьская скончалась.
2 августа 1944 года за мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками гвардии сержанту Марии Васильевне Октябрьской посмертно присвоили звание Героя Советского Союза.
После ее смерти экипаж сменил четыре Т-34. Последняя «БОЕВАЯ ПОДРУГА» закончила войну в столице Восточной Пруссии Кенигсберге.
В марте 2020 года «БОЕВУЮ ПОДРУГУ» восстановили и обкатали офицеры и курсанты «Дальневосточного высшего общевойскового командного училища».
Имя Фердинанда Порше навсегда вошло в мировую историю автомобилестроения, - несомненно, он был одним из самых выдающихся автомобильных конструкторов первой половины XX века. Именно ему принадлежит честь основания фирмы по производству им же сконструированных спортивных автомобилей «Порше», считающихся и поныне одними из самых престижных и супердорогих. Именно он стал «отцом» еще раз обессмертившего его имя «жука-фольксвагена», и в XXI веке бегающего по дорогам разных стран мира. Кстати, к его дизайну и кузову современные конструкторы обращаются вновь и вновь.
Фердинанд Порше стал автором гоночных автомобилей «Ауто-Унион», главным конструктором фирм «Штайер», «Даймлер», «Аустро-Даймлер». Но его имя вошло в историю еще и потому, что Фердинанд Порше был главным конструктором немецких танков времен Второй мировой войны и создателем знаменитой шестидесятивосьмитонной самоходной артиллерийской установки «Элефант», созданной специально накануне ожесточенной битвы на Курской дуге для борьбы с советскими танками KB и Т-34. Эту самоходку прозвали «Фердинанд»…
3 сентября 1875 года в Северной Богемии, в городке Либрец, жена опытного мастера-жестянщика Антона Порше родила сына, которого назвали Фердинандом. Мальчик рос крепким и смышленым, хорошо учился в школе, рано начал помогать отцу в мастерской и прекрасно разбирался в механике. Вскоре он начал сам пробовать изобретать различные механические приспособления, и Антон понял: Фердинанду непременно нужно серьезно учиться.
Получив диплом инженера, молодой Порше начал работать на различных австрийских и немецких заводах, где сумел зарекомендовать себя с самой лучшей стороны. За ряд серьезных изобретений он получил ученое звание доктора без защиты каких-то ни было диссертаций - на латыни это называется «гонорис кауза», то есть по причине больших заслуг.
В начале XX века практически в каждой автомобильной фирме Европы, - конечно, их тогда насчитывалось не так уж и много, - уже хорошо знали инженера Фердинанда Порше - человека с крутым раздвоенным подбородком, высоким лбом мыслителя и густыми усами под крупным носом.
В 1910 году кайзер Вильгельм II, считавший себя великим спортсменом и обожавший автомобили, решил организовать большое европейское ралли. Официальным устроителем, распорядителем и учредителем главного приза выступил его близкий родственник - немецкий великий князь Генрих. Предполагалось, что на этих престижных соревнованиях ясно станет видно превосходство немецкой научно-технической школы.
Фердинанд Порше решил принять участие в соревнованияx и провести гонки на автомобиле собственной конструкции «Аустро-Даймлер». Его механиком стал молодой, подающий надежды техник из Хорватии по имени Иосип Броз. Много лет спустя он добавит к своему имени еще одно - Тито, и станет одним из вожаков «красного» партизанского движения в Югославии, а после окончания Второй мировой войны фактически превратится в диктатора объединенных в союз нескольких Балканских стран.
Тридцатипятилетний Порше полностью оправдал надежды кайзера Вильгельма II и великого немецкого князя Генриха - автомобиль Фердинанда первым пришел к финишу престижного ралли. Сладость победы разделил с конструктором и механик Иосип Броз, но после соревнований их пути разошлись, и, насколько известно, более они никогда не встречались.
Два десятилетия подряд судьба бросала конструктора Порше из стороны в сторону, с предприятия на предприятие, из одного конструкторского бюро в другое - он нигде не мог найти сколько-нибудь постоянного пристанища и возможности реализовать свои замыслы. Кстати сказать, именно тогда у него созрела идея создания и разработки дешевого, надежного в эксплуатации и в то же время максимально комфортабельного «народного автомобиля», что по-немецки означает «фольксваген»: «фолк» - народ, «ваген» - тележка, автомашина.
Накопив некоторые средства, в 1931 году Фердинанд Порше открыл в Германии свое собственное конструкторское бюро и начал активно искать контакты с различными немецкими и австрийскими автомобильными фирмами, предлагая им свои разработки. Он даже «выходил» на французов, но те только досадливо отмахнулись от немецкого технического гения. Всем в тот момент было не до него - Европа, да и весь мир, оказались в тисках жесточайшего экономического кризиса. Какой уж тут «народный автомобиль», если людей пачками выбрасывали за ворота предприятий?
И тут произошло совершенно неожиданное - в конструкторское бюро Фердинанда Порше приехала делегация технических специалистов из… СССР. Они познакомились с работами известного конструктора и передали ему официальное приглашение правительства посетить Советскую Россию. Порше некоторое время серьезно раздумывал, но потом, видимо из любопытства, дал согласие на поездку.
В принципе, появление делегации было вполне логичным следствием работы научно-технической разведки, которую усиленно вели советские спецслужбы в конце 20-х - начале 30-х годов и в предвоенный период - тогда у развивавшей свою собственную оборонную промышленность страны нашлись и возможности и средства, а главное, возникла осознанная необходимость в приобретении «мозгов», способных помочь выстоять в грядущей «войне моторов».
Советская разведка вообще имела в Германии сильные позиции и широко разветвленную агентурную сеть - все это начало рушиться с приходом к власти нацистов, создавших сильную систему тотальной контрразведки и всеобъемлющих учетов. Но, тем не менее, многое удалось сохранить. Однако в тот момент Гитлер еще не стал канцлером, и Фердинанд Порше, который вообще всегда был весьма аполитичным человеком, согласился поехать с визитом в СССР. И поехал.
В России его принимали как особу королевской крови, словно прозрачно намекая на те многочисленные блага, которые он при желании мог бы иметь в стране социализма. По указанию, последовавшему с самого «верха», немецкому конструктору предоставили возможность ознакомиться с существовавшим в СССР автомобилестроением, посетить заводы в Москве и даже побывать в «святая святых» - на авиационных и танковых заводах, в конструкторских бюро и на полигоне.
Естественно, Порше несколько недоумевал: отчего славящиеся своей недоверчивостью русские большевики столь откровенно открывают перед ним свои секреты, словно нарочно вываливая их из мешка? Что за всем этим кроется, какова истинная цель приглашения посетить СССР?
Ответ не замедлил себя ждать. Вскоре Порше устроили встречу с представителем советского правительства, который прямо предложил:
- Хотите переехать вместе со всем своим конструкторским бюро к нам, в СССР? Мы готовы обеспечить вам и вашим сотрудникам все необходимые условия для плодотворной работы и хорошего отдыха. Семьи тоже не останутся обиженными.
- Что мне придется здесь делать? - решил уточнить Порше.
- Работать по специальности в области танкостроения, авиационной и автомобильной промышленности. Честно говоря, нас весьма заинтересовали ваши разработки «народного автомобиля» и ряд изобретений.
- Я должен подумать, - ушел от прямого ответа конструктор.
Вполне возможно, этим он спас не только свою, но и сотни других жизней: жизни жены и сына, сотрудников своего конструкторского бюро и членов их семей. До жестокого смертельного вала репрессий, прокатившегося по стране социализма, оставалось всего пять лет.
В шутку, за ужином в дорогом ресторане, его в тот же вечер назвали на русский манер Фердинандом Антоновичем, и Порше ясно понял: все происходящее чрезвычайно серьезно. Возможно, даже значительно серьезнее, чем он предполагает. У русских большевиков есть свои, очень далеко идущие замыслы и грандиозные планы - придется почти немедленно решать: по пути ему с ними или нет?
По зрелому размышлению Порше решил ответить отказом - тем более, нашелся хороший предлог: он не сумеет преодолеть языковый барьер, который создавал массу трудностей в работе. Причем русским языком не владел и никто из сотрудников его бюро. Кроме того, многие из них могли категорически отказаться вместе с семьями переезжать в СССР. Мало того, русские ставили непременным условием полный запрет на переписку и любые контакты с Германией и оставшимися там родными и знакомыми. По вполне понятным причинам они серьезно опасались возможностей утечки секретной информации - все же конструкторам из КБ Фердинанда Порше и ему самому пришлось бы разрабатывать новейшую военную технику! Да и вообще, стоило ли на шестом десятке круто менять свою жизнь?
Но все же нельзя со стопроцентной уверенностью сказать, что конструктор отказался от обещанных ему поистине царских условий именно по этим причинам. В этом одна из загадок Фердинанда Порше.
Конструктор вернулся в Германию. Вскоре наступил 1933 год и канцлером стал Адольф Гитлер. Он обещал в предвыборной программе экономический подъем и работу каждому немцу. Поэтому возможность использования в пропагандистских целях идей Фердинанда Порше по созданию «фольксвагена» нацисты оценили очень быстро и весьма высоко. Фюрер лично выразил конструктору свою глубокую признательность и немедленно решил вопрос с финансированием проекта «народного автомобиля».
Одновременно, если уж делать автомобиль для каждой немецкой семьи, нужно создать для него отличные дороги - автобаны. На их строительство нацисты создали сотни тысяч рабочих мест, и экономика Германии начала потихоньку оживать.
Гитлер постоянно стремился подчеркнуть: он искренне хочет поднять престиж нации, в том числе и в спортивных достижениях. Поэтому, вспомнив о победах Порше на европейском международном ралли в 1910 году и его разработках спортивных автомобилей, - сейчас они называются машинами «Формулы-1», - вождь национал-социалистов дал КБ субсидии на постройку гоночных машин «Ауто-Унион».
Тогда же, но уже без всякой помпы, Порше пригласили к новому рейхсканцлеру и предложили заняться разработкой мощных немецких танков: деньги на военные нужды нацисты не жалели и щедро субсидировали любые работы, которые давали быстрый и эффективный результат. Порше с радостью согласился. Стоит напомнить: он был абсолютно аполитичным человеком и более всего интересовался техническими возможностями разрешения поставленной перед ним задачи. К тому же власть Гитлера являлась вполне законной: он получил ее конституционным путем на выборах. Германия оказалась униженной после Первой мировой, а Фердинанд Порше был немцем и это унизили его Фатерланд!
Вторую мировую войну вермахт начал уже на танках, разработанных в КБ Фердинанда Порше. Окрашенные в зловещий черный цвет бронированные машины с белыми крестами на башнях отлично зарекомендовали себя в боях и прошли Польшу, Францию, Голландию, Бельгию, Норвегию, Югославию, Грецию и раскаленную Африку, где сражался корпус Роммеля. Но в России коса нашла на камень - пушка Т-34, созданного советскими конструкторами, легко пробивала броню немецких танков, которые спешно начали перекрашивать в камуфляж. Зато уральская броня хорошо выдерживала прямое попадание немецкого снаряда. И «тридцатьчетверок» у русских становилось все больше.
Фердинанда Порше пригласили в военную разведку: немцы давно охотились за секретами русской брони.
- Вы ездили в СССР, - прямо сказали разведчики известному конструктору. - Вы видели русские военные заводы: нам об этом прекрасно известно. Расскажите все об их оборудовании, технологических секретах производства, о выплавке стали. Нас интересуют любые сведения.
И тут произошло нечто таинственное и загадочное, чему до сих пор нет никакого логического объяснения. Порше отказался давать сведения о русском военном производстве.
Официально он мотивировал свой отказ тем, что является коммерсантом, и русские, в свое время, предлагали ему чисто коммерческую сделку, в которой они практически стали его партнерами. Так уж сложилось в жизни, что сделка не состоялась, но, тем не менее, конструктор не имеет никакого морального права разглашать сведения о коммерческом партнере. Этот отказ - тайна и загадка Фердинанда Порше.
Если бы не постоянное благоволение к Порше самого фюрера, ждавшего от конструктора нового супертанка, способного легко побеждать на полях битв, то гордое молчание Фердинанда могло иметь для него самые трагические последствия. Однако все обошлось, и позднее сотрудники спецслужб Третьего рейха конструктора более не тревожили.
В 1945 году переживший крах очередного поражения Германии, уже пожилой, Порше оказался во французской зоне оккупации. Возможно, если бы он попал в руки американцев, они быстренько вывезли его за океан, как многих других конструкторов из поверженной страны, но французы решили передать Фердинанда суду: его обвиняли в сотрудничестве с нацистами, создании тяжелого вооружения для гитлеровского вермахта и использовании на военных заводах рабского труда заключенных концлагерей. Порше получил приличный срок и отбывал заключение во французской тюрьме.
Тут вновь происходят таинственные и загадочные события - совершенно неожиданно Порше получил помилование и его выпустили на свободу! Многие западные источники утверждают, что помилования добился сын конструктора: все-таки, его отцу уже было под семьдесят. Но ряд осведомленных экспертов полагают, что немалую роль в освобождении Порше сыграл… маршал Иосип Броз Тито.
Механик не забыл торжества победы вместе с водителем-конструктором. В то время отношения Тито и Сталина уже перестали быть теплыми и в них возникла известная напряженность, готовая перерасти в открытую враждебность. Зато Запад вовсю заигрывал с маршалом Тито - фигурой очень непростой, отличавшейся множеством «белых пятен» и загадок в биографии. Поэтому ему могли пойти навстречу в просьбе о смягчении участия Фердинанда Порше, который унес с собой в небытие множество нераскрытых тайн и загадок.
Но, как бы там ни было, имя талантливого конструктора Фердинанда Порше навсегда вошло в Историю.
«100 великих тайн Третьего рейха», Василий Владимирович Веденеев, 2007г.
ИС-2 – один из самых ярких символов Победы в Великой Отечественной войне. На фотоснимках в Берлине 1945-го эти машины словно олицетворяют решимость советского народа выстоять и разгромить врага в его же логове.
Про ИС-2 написано немало статей и книг, однако и в литературе, и в многочисленных текстах в сети продолжают бытовать самые разные версии о них. А потому, рассказывая об истории танка ИС-2, уделим внимание и мифологии, сложившейся вокруг него.
Предпосылкой для появления нового советского танка послужила потребность в адекватном ответе на появление на фронте немецких тяжелых танков «Тигр». В конце февраля 1943 года в Ставке Верховного Главного командования состоялось совещание, где кроме членов ГКО присутствовали почти все главные конструкторы танков и артиллерийского вооружения. Начальник артиллерии Красной Армии Н. Н. Воронов, подводя итог докладу о «Тигре» заявил:
«У нас нет пушек, способных бороться с этими танками!».
В начале апреля 1943 года Отдел главного конструктора Народного комиссариата танковой промышленности (НКТП) выдал Челябинскому Кировскому заводу (ЧКЗ) задание спроектировать два новых тяжелых танка. 15 апреля вышло Постановление ГКО № 3187, которое обязывало Наркомат вооружения создать мощное танковое орудие с целью противодействия немецким тяжелым танкам и САУ.
Единственное известное фото танков ИС-2 танковой колонны «Победа», сформированной в Челябинске. 1945г.
31 июля 1943 года в Москву для показа новой техники прибыли танки КВ-85, ИС-85 и самоходно-артиллерийская установка СУ-152. С этим связан один из мифов. В популярной литературе об ИС-2 нередко пишут примерно следующее:
«На пояснения Малышева о боевых возможностях машин Сталин, указывая пальцем на пушку 122-мм калибра, заметил, что орудие вполне внушительное и подходит для тяжелого танка. Разговор этот происходил у правофлангового танка ИС-2. Затем Верховный Главнокомандующий подошел к самоходной артиллерийской установке ИСУ-152…».
В реальности танка ИС со 122-мм пушкой на показе не было, поскольку его еще не существовало, как и ИСУ-152. На заседании Государственного Комитета Обороны, состоявшемся 4 сентября 1943 года, было принято Постановление № 4043 о принятии на вооружение Красной Армии танка ИС с 85-мм пушкой, получившим официальное обозначение ИС-85. За три месяца серийного производства было изготовлено 107 танков ИС-85.
Не успев к Курской битве, эти танки впервые были применены в феврале 1944 года на завершающем этапе проведения Корсунь-Шевченковской наступательной операции. С этого момента и начинается история непосредственно того самого ИС-2, ставшего легендарным.
Идею установить в башню танка ИС-85 122-мм пушку с баллистикой корпусного орудия А-19 приписывают лично Ж. Я. Котину. Якобы «еще в начале августа 1943 г., он, изучая итоги Курской битвы, обратил внимание на то, что единственной артсистемой, успешно расправлявшейся с немецкими «Тиграми» на всех дистанциях, была 122-мм корпусная пушка А-19. Зенитные же 85-мм орудия, баллистика которых была взята за основу при создании Д-5Т, стоявшей на КВ-85 и ИС-85, оказались малоэффективными при ведении огня против лобовой брони «Тигров» с дистанции далее 600 м, а на малых дистанциях очень незначительно отличались в бронепробиваемости от 76-мм пушек ведущих огонь снарядами БР-350Б (и тем более БР-350П)».
На самом деле в мае-июне 1943 года КБ завода № 9 в инициативном порядке начало разработку 122-мм танковой пушки с баллистикой А-19. Итоги Курской битвы повлияли на это разве что в качестве дополнительного импульса. Эскизный проект был подготовлен конструкторами совместно с КБ завода № 100 к середине июля того же года. Работы велись в инициативном порядке.
Успех проекта предопределила удачная конструкция пушки Д-5, на люльку которой был наложен новый 122-мм ствол. Опять же вопреки расхожим версиям, это не был ствол А-19 в буквальном смысле: конструкция ствола оказалась значительно переработана, сам ствол – несколько укорочен и облегчен.
Монтаж Д-25 в прототип ИС-2 – Объект 240 – был закончен к 30 сентября 1943 года. При этом новую машину строить не стали, использовали Объект 237 №2, он же ИС-85, который вернулся с показа Сталину. Сразу начались заводские и государственные испытания, причём в отчёте по ним танк упоминается как «ИС-3».
Несмотря на ряд выявленных замечаний и недостатков, результаты испытаний признали успешными. 31 октября 1943 года Сталин подписал постановление ГКО № 4479сс «О тяжёлом танке ИС-2 со 122-мм пушкой». При этом в документах новый ИС ещё долго именовался как «ИС-122». Весной 1944 года официальным приказом танки ИС-85 переименовали в ИС-1, а ИС-122 в ИС-2. Тем не менее, во фронтовых документах их могли именовать ещё как «КВ-85» в отношении ИС-85/ИС-1, а также как КВ-122 или даже КВ-2 в отношении ИС-122/ИС-2.
Одной из отличительных особенностей новой пушки Д-25Т был дульный тормоз, установленный для уменьшения длины отката и нагрузки на погон. Изначально орудие было оснащено Т-образным дульным тормозом: считалось, что такая форма значительно уменьшит демаскирующий эффект при выстрелах за счёт направления тормозящих струй газов параллельно земле.
В целом вокруг «дульника» пушки ИС-2 сложилась собственная, пусть и небольшая, мифология. Согласно одной из версий, военные были резко против использования дульного тормоза в конструкции танковой пушки в силу ряда недостатков, присущих всем дульным тормозам. И только желание Сталина, рассчитывавшего получить «самую мощную в мире» танковую пушку, вынудило их согласиться. Конечно, это не так: в Главном бронетанковом управлении (ГБТУ) Красной Армии прекрасно понимали, что такую мощную артсистему в башню танка без дульного тормоза никак не поставить.
Вторая легенда: на испытаниях танка при выстреле произошел разрыв дульного тормоза и его осколком чуть не убило присутствовавшего на них К. Е. Ворошилова. Такой случай действительно произошел, однако осколок чуть не задел П. К. Ворошилова – приемного сына Клемента Ефремовича. Петр Климентьевич представлял на ЧКЗ Наркомат обороны и по долгу службы присутствовал на этих испытаниях.
Как следствие этого события, сложился и ещё один миф. Т-образный дульный тормоз был заменён дульным тормозом «немецкого типа», и это правда – прообразом его конструкции послужил дульный тормоз с орудия «Фердинанда». Далее же это немецкое техническое решение было якобы заменено «дульным тормозом конструкции Центрального артиллерийского КБ (ЦАКБ), имевшим более простую технологию изготовления и высокую эффективность».
Действительно в процессе совершенствования ИС-2 дульный тормоз типа «Фердинанд» был заменён, но ЦАКБ было здесь не при чем. На заводе № 9 всего было разработано 8 вариантов дульных тормозов для Д-25. В массовой серии на пушках Д-25 устанавливался дульный тормоз по варианту № 7. Причины замены дульного тормоза типа «Фердинанд» на новый обычно не указываются, но они были. Дело в том, что на испытаниях «дульник» типа «Фердинанд» дал трещину, правда, полного разрушения тогда не произошло. Поэтому конструкция вначале была усилена, а потом и вовсе заменена на более простую и эффективную.
Несмотря на то, что корпуса танков ИС-1 и ИС-2 были внешне очень похожи, корпус ИС-2 выполнялся из более прочной стали. По требованию ГБТУ бронезащиту танка усилили. Изменению подверглась носовая часть: вместо фасонной отливки ступенчатой формы танк получил спрямлённый «нос». Конструкция машины зависела от завода-производителя: корпуса выпуска УЗТМ имели сварную носовую часть из катаной брони толщиной 90 мм, а корпуса завода № 200 — литой нос из брони высокой твёрдости толщиной 100 мм. При этом толщина нижнего лобового листа корпуса с литой носовой частью достигала 130 мм.
Для сохранения массы танков с усиленным бронированием в прежних пределах конструкторы уменьшили толщину второстепенных деталей. Для обеспечения самозащиты с ноября 1944 года ИС-2 стали оснащать зенитными 12,7-мм пулемётами ДШК, смонтированными на турели на командирской башенке.
Участие в боевых действиях для танков ИС-2 началось в апреле 1944 года, когда состоялся их первый бой с «Тиграми» под Тернополем. Новые советские машины 11-го отдельного гвардейского тяжёлого танкового полка (ОГвТТП) продемонстрировали высокую эффективность и живучесть. В августе 1944 года 71-й ОГвТТП участвовал в разгроме батальона «Королевских тигров» на Сандомирском плацдарме. В ходе этого боя экипажи танков ИС-2 подбили шесть новейших танков противника Tiger Ausf. B.
Обычно ИС-2 хватало одного комплекта из 28 снарядов на боевой день, но иногда за день боев танк ИС-2 расходовал до трёх боекомплектов! При такой интенсивности боев огромную роль сыграла высокая живучесть и ремонтопригодность ИСов. Подчас соединение, потерявшее все свои танки, через несколько дней вновь было боеспособно.
Особенно значимой стала роль тяжёлых танков и САУ в ходе Берлинской операции 1945 года. На фото времен боёв за Берлин нередко можно видеть танки ИС-2, принадлежащие 7-й отдельной гвардейской тяжелой танковой бригаде. Их отличает характерная эмблема: белый медведь на фоне красной звезды.
Кому-то изображение медведя может показаться анатомически неточным, но причина тому проста. Как писал знаменитый фотокорреспондент Евгений Халдей, запечатлевший ИС-2 в Берлине на серии снимков, колонна тяжёлых танков была построена на средства, собранные жителями Заполярья. Однако художник, которому было поручено изобразить белого медведя на башнях, прежде никогда не видел этого зверя. Изображений полярного медведя в тот момент в прифронтовой полосе взять было тоже неоткуда. Диковинный зверь оказался изображен на танках так, как он выглядел в представлении художника – буквально «художник так видит!». Впрочем, ни танки, ни символ крупнейшего сухопутного хищника планеты на их броне не выглядят из-за этого менее грозно.
Танки ИС-2 104-го отдельного гвардейского тяжелого танкового полка 7-й отдельной гвардейской тяжелой танковой бригады в Берлине 1945-го. Эмблема бригады: идущий белый медведь на фоне красной звезды. Источник: Архив Lesta Games.
В позднесоветской литературе можно встретить упоминание и о том, что новый тяжёлый танк должен был получить название «Родина». Эта версия берёт свое начало из стихов танкиста Сергея Орлова, написавшего поэму о своем друге юности, Герое Советского Союза гвардии лейтенанте Иване Малозёмове:
…И легенда даже шла такая,
Жаркая, простая, как завет,
Будто где-то танки выпускают
Посильнее даже, чем «КВ».
«Родина» – названье танкам этим,
Неподвластным минам и огню,
Никакая силища на свете
Не пробьёт их гордую броню.
«Родина»... (Легенду вспомним снова,
Ведь в дыму и пламени атак
Люди не случайно этим словом
Называли легендарный танк.)
Во время Сталинградской битвы лейтенант Орлов находился в Челябинске, готовил экипажи для танков КВ. С марта 1943-го, уже сам командуя танком КВ-1С, воевал в 33-м отдельном гвардейском танковом полку прорыва на Волховском фронте. Возможно, работая в месте с курсантами в цехах ЧКЗ, он мог что-то видеть или слышать о новых танках ИС.
Впоследствии бывший нарком танковой промышленности и директор ЧКЗ И. М. Зальцман вспоминал, что «новый танк действительно хотели назвать именно «Родина», однако индекс ИС, означавший «Иосиф Сталин», был предложен несколько ранее и никто, естественно, не посмел его отменить». Так ли это? Документов на этот счёт никаких не сохранилось, а поэтичная легенда осталась.
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!