На данный момент Китай – один из наиболее важных и доступных центров производства многих товаров. В силу этого обстоятельства представителям отечественного бизнеса часто приходится вести переговоры с поставщиками из Поднебесной, а это не всегда просто. Иногда подобного рода деловая коммуникация требует понимания не только финансовых тем, но и местной культуры.
Сейчас я расскажу об основных сложностях, с которыми можно столкнуться в процессе закупки товаров в Китае.
ТОП-3 СЛОЖНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С КИТАЙЦАМИ
Несоблюдение договоренностей
В первую очередь, стоит сказать о некоторой необязательности коллег из Поднебесной. В моей практике бывали такие случаи, когда китайцы меняли стоимость товаров или доставки после завершения переговоров. Кроме того, они вполне могут передвигать сроки производства на более удобное для них время. Я встречалась с подобными ситуациями.
Например, один из моих клиентов заказывал уличные светильники еще в ноябре, изначально поставщик обещал изготовить товары за месяц. Но производство растянулось на 2 месяца! Мы едва успели отправить светильники в Россию до китайского Нового Года, чтобы клиент получил товар к началу сезона продаж. За это время фабрика смогла изготовить только половину партии из-за нехватки материалов.
Зачастую китайцы могут предупреждать о внезапных изменениях день в день. Они предпочитают решать проблемы по мере их поступления, а не продумывать все заранее. Во время переговоров с китайскими партнерами очень важно фиксировать все договоренности и детали сделки (делайте скриншоты переписок, электронных писем), чтобы в случае возникновения спорной ситуации вы были во всеоружии. Однако нужно помнить, что китайцы не приветствуют открытых конфликтов и лучшим способом разрешить проблему будут переговоры и напоминание о первоначальных соглашениях.
Невнимательность к деталям
В своей работе я не раз встречалась с ошибками с китайской стороны: они могут неверно сообщать стоимость и характеристики продукции или ставки на логистику. Частой проблемой является отправка бракованных товаров или отсутствие в комплекте нужных деталей. Когда ошибка становится очевидна, поставщики вовсе не горят желанием разбираться в произошедшем. Во время сотрудничества с китайцами нужно соблюдать принцип: доверяй, но проверяй. Тщательная проверка всех документов и данных является неотъемлемой частью успешного сотрудничества с китайскими партнерами.
Качество товаров – отдельная тема. Перед закупкой большой партии рекомендуется удостовериться в качестве продукции. Вы можете поехать на производство самостоятельно или нанять специального инспектора, который отправится на фабрику или склад и проверит товар на соответствие вашим ожиданиям. Если такой возможности нет, стоит сначала заказать небольшое количество товара в Россию, чтобы лично убедиться в том, что с ним все в порядке. Лучшим вариантом будет проверять каждую партию товара, так как некоторые поставщики могут в первый раз отправить хороший товар, а в дальнейшем поставить продукцию не лучшего качества.
Ориентироваться только на фото и видео от продавца – плохая идея. Приведу пример: мои клиенты выбрали для заказа самый привлекательный по цене вариант шторок для ванной, отказались от инспекции, проверяли товар лишь по фото и видео. Когда товар уже прибыл в Москву, оказалось, что у шторок отсутствовал водонепроницаемый слой и они пропускали воду! Клиенты потеряли на товаре почти 2000$ и 1,5 месяца времени разборок с китайцами, а могли провести инспекцию за 150-300$ и сэкономить нервы, время и деньги.
Нежелание вникнуть в запрос клиента
Для современного российского рынка клиентоориентированность – это буквально постулат, который дает возможность конкурировать. В Китае же ситуация несколько иная: китайский внутренний рынок настолько огромен, что у некоторых поставщиков может отсутствовать интерес к клиентам. Продавцы зачастую напоминают роботов: они не предлагают альтернативные варианты товаров, полезные услуги и вообще не пытаются помочь клиенту найти желаемое. Например, некоторые поставщики, у которых я пыталась выяснить детали о продукции, говорили мне, что не нужно доставать их вопросами – если меня что-то смущает, я могу не делать заказ. Сложно представить такую ситуацию с участием российского продавца.
Бывает так, что поставщики не сообщают о том, что могут сделать бесплатное брендирование товара, не говорят, что у них есть продукция лучшего качества, более подходящая под ваш запрос. Они не уточняют, какая версия товара вам нужна. Один мой клиент столкнулся с такой ситуацией: только во время инспекции товара удалось выяснить, что у всей партии китайские вилки для розеток, хотя нужны были, конечно же, европейские. В связи с этим именно от клиентов требуется проявление настойчивости и инициативности, чтобы добиться для себя лучших условий и избежать неприятных сюрпризов в дальнейшем.
Чтобы узнать больше о выгодных закупках в Китае и нюансах сотрудничества с коллегами из Поднебесной, подписывайтесь на мой блог и тг-канал!
Я до сих пор путаюсь в калейдоскопе очень похожих китайских авто, напоминающих мониторы с колесами. Однако, пара брендов выделяется из общей массы. Один из таких - Li Auto. Это стартап (по китайским меркам), основанный крайне интересным товарищем, которого сравнивают с Маском. Эта статья про него и его компанию.
Ли Сян. Чисто внешне мне он больше напоминает товарища Кима из Кореи (не Южной), но Илон Маск так Илон Маск, не буду спорить.
Весь мир отлично знает западных технологических предпринимателей и визионеров - Джобса, Гейтса, Маска, Брэнсона и прочих Цукербергов. Недавно на весь мир прогремело имя Сэма Альтмана. Многим знакомы имена главы Nvidia Дженсена Хуангаили основателя Binance Чанпэна Чжао (который теперь является, возможно, самым богатым заключенным за всю мировую историю).
Хотя последние двое и имеют китайские имена, их детища все же относятся к "западному миру".
А вот действительно китайские предприниматели куда менее известны. Конечно, все знают Джека Ма. Некоторые слышали про главу ByteDance Чжана Имина, создателя Xiaomi Лэй Цзюня, главного человека в Tencent Ма Хуатенга или фаундера Meituan Ван Сина. Ну, или еще про пару-тройку человек.
Про Ван Сина у меня есть отдельная большая статья, в которой я расписываю много всего интересного про китайский бизнес и tech. Рекомендую глянуть на досуге.
Но на самом деле в Китае есть огромное количество крутейших предпринимателей, каждый из которых достоин отдельного материала.
Сегодня я расскажу об одном из самых молодых. Это основатель автомобильного бренда Li Xiang по имени... барабанная дробь... Li Xiang (Ли Сян). Но вы не подумайте, название бренда переводится как "недостижимый идеал, к которому нужно стремиться" или просто "мечта" и пишется совсем другими иероглифами, нежели имя основателя. Ох уж эти китайцы со своими лингвистическими заморочками...
С чего все началось или жизнь мистера Ли до умных джипов
Ли Сян - типичный "программист с пеленок" и техногик. Бурно развивавшиеся в 1990-е гаджеты и всякие технологические штуки интересовали его куда больше учебы. Поэтому, еще в старшей школе он запустил портал PCPop. Это был форум об электронике, гаджетах и технологиях.
В те времена эта индустрия в Китае еще не была "алым океаном", поэтому PCPop довольно быстро рос. Ли Сян забил на учебу, снял небольшой офис и полностью сфокусировался на своем проекте.
Если вы думаете, что это какой-то обычный китаец работает за компьютером за миску риска, то нет. Это будущий основатель Li Auto (ну, наверно - сайты с иероглифами не так просто пруфить, знаете ли).
Автомобили Ли Сян любил не меньше остальной техники. В 2005 г. он запустил отдельный подраздел PCPop, посвященный автомобильным комплектующим. Позже на него добавили и полноценные автомобили. За два года этот раздел разросся так, что в 2007 г. он отпочковался в отдельный сайт Auto Home.
В 1990-е Китай только-только начал массовую автомобилизацию (ударение на "авто"), а в 2000-х этот рынок в стране расцвел по полной - в том числе россыпью собственных автомобильных брендов. Так что, логично, что Ли Сян всеми своими руками взялся за создание самого популярного автопортала в стране, куда будут интегрированы вся информация, поиск и покупка. Единое цифровое окно для автомобилей, в общем.
Бизнес рос быстро. Управления и процессов становилось больше, а визионерства меньше. Поэтому, Ли Сян нанял выпускника Гарварда Цинь Жи. Цинь выстроил стратегию, маркетинг и систему управления, став СЕО.
Справа - очень молодой и еще не очень богатый Ли Сян во времена становления PCPop.com. Слева, судя по всему, как раз Цинь Жи (но это не точно).
В 2008 г. по Китаю ударил мировой финансовый кризис, подкосив и автомобильный рынок. Auto Home пришлось частично продаться австралийскому телекому Telstra (не Tesla!). Портал продолжал развиваться и сохранял положение крупнейшего автомобильного сайта в стране, однако Ли Сян охладел к своему стартапу, погрязшему в корпоративных силках. Он продал свою долю в Auto Home за несколько миллиардов $ (в 2013 г. компания неплохо разместилась на бирже) и двинулся дальше, имея за плечами статус одного из самых уважаемых и известных людей в китайском автомобильном секторе (пусть и касался его лишь вскользь через свою цифровую платформу).
Здесь стоит сказать, что Ли Сян был фанатом электромобилей в целом и Tesla в частности. В 2014 г. он был в дюжине китайцев-знаменитостей, получивших первые Tesla лично от Илона, когда компания только-только выходила на рынок Поднебесной. Ох, знал бы тогда Илон, каких монстров он здесь взрастит через промышленный шпионаж и вынос с локализованных заводов Tesla всех ноу-хау, которые прибиты не вполне намертво.
Илон Маск презентует первые Теслы сливкам китайского бизнеса. История умалчивает, насколько быстро эти сливки побежали разбирать подаренные Теслы с помощью обратного инжиниринга.
В этом же году другой перспективный визионер Ли Бин пригласил Ли Сяна стать сооснователем электромобильного стартапа NIO, но два Ли не договорились. Пишут, что у них были "разные взгляды на будущее электромобилей". Если судить по успехам двух компаний, то хотя взгляды и были разными, и те, и другие вполне имели право на жизнь.
Короче говоря, Ли Сян решил, что пора делать свою автомобильную компанию.
Запуск Li Auto...
... или, как она на самом деле официально называется, "Шаньчжу Шехе... а ладно, пофиг, я все равно это не выговорю. Буду называть компанию просто Li Auto или Li Xiang.
Короче говоря, в 2015 г. Ли Сян запускает свою автомобильную компанию. По его мнению, будущее электромобилей кроется двух дополняющих друг друга сегментах:
Первый - LSEV (low speed electric vehicle). Это мелкие и компактные электромашинки для небольших городских поездок. Самое главное - они должны быть настолько маломощные, чтобы для их вождения не требовались права. Этот важный нюанс должен был обеспечить максимальное прониковение среди китайского населения и внести весомую лепту в решение экологических проблем мегаполисов Поднебесной.
В то время вся индустрия ждала, что китайские власти легализуют маломощные LSEV. Именно на этом сегменте Ли Сян и хотел сфокусироваться. Li Auto уже построила завод и начала собирать первые серии, планируя сбывать их как рядовым китайцам, так и местным такси и каршерингам (уже запартнерились с китайским такси-агрегатором DiDi). Стоит отметить, что LSEV от Li были солидного качества - гораздо круче и продвинутее, чем тогдашние европейские электротабуретки вроде Renault Twizy и аналогов.
Концепт LSEV от Li Auto (Chehejia LSEV) на фоне европейского ландшафта. Если присмотреться, то чем-то напоминает внедорожники Li Xiang.
Однако, легализация LSEV в Китае шла медленнее и сложнее, чем ожидалось. Для Ли Сяна это стало серьезной проблемой, которая рушила многие планы. У компании не было возможности кормить бюджетами концепцию с неопределенным будущим, так что проект LSEV пришлось закрыть и выбросить в помойку.
Хорошо, что у Ли Сяна был план Б - это крупные и продвинутые SUV (грубо говоря, внедорожники) для дальних междугородних поездок и "семейного пользования". Изначально планировалось выходить в обе категории - крупные внедорожники-гибриды были призваны дополнять мелкие городские LSEV, формируя единую экосистему. Но в итоге пришлось сделать всю ставку на SUV.
И ставка сыграла! В 2019 г. компания представила последовательный гибрид Li ONE, и уже в 2021 г. эта модель стала самым продаваемым "внедорожником на новой энергии". И это при таких гигантах как BYD, Great Wall, Chery и прочие! Да и Tesla Model Y очень неплохо тогда в Китае продавалась.
Так в чем секрет?
Я бы отметил три момента:
Во-первых, пока многие китайские автомобильные стартапы позиционировали себя как самостоятельные и автономные, Li Auto ничуть не стеснялась входить во множество партнерств. Компания сотрудничает с Bosch, BorgWarner, Panasonic и многими другими компаниями в рамках отдельных комплектующих и систем, а для производственной лицензии запартнёрилась с концерном Lifan.
Во-вторых, ставка на последовательный гибрид. Это когда бензиновый мотор не дает крутящий момент двигателю, а используется только для зарядки батареи и генерации электричества, когда заряд батареи опускается ниже определенногои уровня. В случае Li Auto, электромотор можно не только питать вспомогательным ДВС, но и просто заряжать штекерами (быстрым и медленным). То есть, эти авто можно как заливать бензином, так и заряжать как обычные электрокары, вообще не прикасаясь к топливу. Такая гибкость использования пришлась по душе очень многим водителям, причем не только в Китае (гляньте на наши дороги).
Справа у Li вот такие разъемы - для быстрой и медленной зарядки. А слева бак. Всеядная штука.
Наконец, после успеха первого SUV "Li ONE" компания сделала целую линейку внедорожников - от огромного Li 9 с полноценными тремя рядами сидений до небольшого Li 6, который увидел свет совсем недавно. Однако, к линейке подошли хитро. Все модели спроектированы на одной платформе и имеют очень похожую начинку, отличаясь лишь размерами. За счет этого компания способна залезть в узенькие закоулки автомобильного рынка и охватить более широкий спрос, при этом оптимизируя производственный процесс и прочие издержки. Никаких седанов, спорткаров, пикапов и прочей шелухи. Помимо линейкий SUV компания выпустила только один микроавтобусик. Ну потому что у каждого уважающего себя автоконцерна из Китая должен быть свой футуристичный минивэн.
Слева - заряженный L9. Справа - жирный намек от маркетологов L9, в чем главный прикол этой машины (ну, помимо последовательного гибрида и единой киберпанковской передней фары).
Сначала я хотел вставить фотку всей линейки от L9 до L6, но в процессе понял, что они выглядят совершенно одинаково, просто размер чуть разный.
В 2020 г. Li Auto провела IPO. Разместились в США на NASDAQ. Возможно, Ли Сян еще пожалеет от этом решении.
В начале этого года Li Auto стала первым китайским автомобильным стартапом, достигшим безубыточности. Ли Сян выиграл эту гонку у того же NIO Ли Бина, а также еще одного яркого китайского стартапа под названием Xpeng.
У компании наполеоновские планы. Помимо Китая она активно оперирует на зарубежных рынках. Однако, Ли Сян с этим не форсирует, т.к его приоритет - еще прочнее закрепиться внутри страны. Это логично, ведь конкуренты у него очень жирные и страшные. Чуть зазеваешься - сожрут как димсам и не подавятся.
P.S. В конце нужно пояснить, почему среди всех китайских инноваторов именно Ли Сяна сравнивают с Илоном Маском. Ну, первая причина вполне ясна - оба качают мировую электромобильность. Во-вторых, как и Илон, Ли активен (иногда слишком) в соцсетях - он пресекает нападки на компанию, вступает в полемику с конкурентами, а также не упускает шанса выпендриться своим богатсвом и достижениями (почему бы нет, имеет право). Короче говоря, наш герой такой же эпатажный и яркий визионер, но китайского разлива.
А вы что думаете про этот бренд? Взяли бы себе? Если уже взяли, то делитесь впечатлениями.
На всякий случай отмечу, что это не реклама Li Auto, и мне за этот пост никто не заносил. Товарищ Ли не давал мне кошкожену, а товарищ Си не начислял 100500 баллов социального рейтинга. Эта статья - исключительно информационная, она про историю основателя и развитие компании. Лично мне эти тачки нравятся, но если на ваш взгляд это кусок говна, то я не буду спорить (мне пофиг).
Если эта статья наберет хороший отклик и много лайков, то я напишу большой материал про китайский автопром. Это будет не разбор автомобилей, моделей и технических характеристик (я не автоблогер), а именно статья про бизнес - кто там кому принадлежит, кто какие бренды развивает, и какие интересности кроются внутри индустрии, которая за какие-то 10-20 лет превратилась в глобального монстра и захватила наши дороги.
Если вам зашло, то подпишитесь на мой тг-канал Дизраптор. Там много подобных материалов - не только про автопром, а вообще. Разборы крутых компаний, инноваций, продуктов и чего только не. Каждый день туда пишу большие содержательные посты, а еще анонсирую все статьи, которые выходят регулярно.
Также есть второй канал Фичизм, где я разбираю интересные и яркие фичи. Тоже заходите.
Пока ехал в метро, увидел пост, как девушка спрашивает, как проверить китайскую компанию контрагента. В связи с событиями последних пары лет, учитывая сферу моей деятельности, достаточно часто приходят с подобным вопросом. И судя по первым ссылкам в гугле, за последние два года, китайский рынок так и остается для большинства наших соотечественников полной неизвестностью.
В этом посте покажу, как проверить правоспособность китайской компании без привлечения непонятных посредников, которые зачастую просят за свои услуги деньги, порой достаточно немалые.
Кто часто работает с российскими компаниями, думаю, привыкли пользоваться руспрофайлом, спарком или сбисом. С китайским бизнесом, у многих возникают проблемы т.к. ни российский интернет, ни даже англоязычные веб-ресурсы не дают ответа на этот вопрос по первым ссылкам.
Итак, для проверки нам нужно знать две вещи: регистрационный номер компании и провинцию регистрации. Запрашиваем бизнес лицензию, либо смотрим на регистрационный номер компании, который дает вам ваш китайский компаньон, этот номер - аналог нашего ИНН.
Пример бизнес лицензии. Стрелками указал где смотреть регистрационный номер и адрес регистрации.
Если вам прислали лицензию – сканируем код в правом верхнем углу, вас переносит на нужный сайт с нужной информацией. Если лицензию не присылали,/не запрашивали, смотрим номер, который партнер указал в договоре. Далее идем на сайт national enterprise credit information publicity system. Доступен по ссылке - https://www.gsxt.gov.cn/index.html . Сайт переводится браузером, но показываю в основном на китайской версии, ибо привычней, и переведенная версия часто очень криво отображает.
Наводим на кнопку в правом верхнем углу:
Вылезет окошко с указанием провинций:
Тыкаем провинцию регистрации вашего партнера. Если есть лицензия можно найти совпадающие иероглифы, либо переводим через камеру телефона в гугле. Где указан адрес регистрации на лицензии показал на первом скриншоте.
Для примера, на сайте я ввел Siemens Simatic. Прыгнул в первое объявление, далее в профиль продавца. Листаем страницу вниз, видим адрес регистрации, и в строке ниже Регистрационный номер.
Идем на https://www.gsxt.gov.cn/index.htm выбираем «провинцию», сайт обновляется, копируем регистрационный номер в поле поиска. Далее вводим капчу, и сайт выдаст компании, попадающие под наши критерии. В данном случае выдает одну компанию.
Щелкаем по выпавшей компании, и переходим на страницу с информацией (страницу перевел для удобства).
Собственно на этом все. Отдельно подчеркиваю, что это позволяет лишь проверить, что компания действительно существует, с какого года, уставной капитал и т.д. Фактически устанавливается правоспособность компании.
При совершении покупок в Китае, один из первостепенных вопросов - время доставки в Россию.
Необходимо отметить, что ни одна компания не может гарантировать точные сроки при оформлении заказа, предоставляя лишь ориентировочные временные рамки, основанные на опыте предыдущих доставок.
Кроме того, в процессе транспортировки эти сроки могут подвергаться изменениям по различным причинам.
Определение сроков доставки товара из Китая:
При расчете времени доставки учитываются все этапы транспортировки груза.
Каждый из них имеет свои особенности:
Наличие товара на складе поставщика,
Сбор, комплектация и упаковка,
Доставка по Китаю до склада посредника
Приёмка на складе посредника, подготовка к отправке в Россию
Доставка товара выбранным способом отправки в Россию.
Важно понимать, что с момента договорённости с поставщиком и переводом денег, предстоит ещё очень много действий которые будут происходить с вашим товаром.
Сроки доставки товаров из Китая:
При выборе продавца важно помнить, что условия отправки товара могут отличаться.
Например, при заказе готового товара поставщик может отправить его уже в день оплаты, тогда как при заказе крупного опта или производства сроки могут составить от 7 до 30 дней.
На этапе взаимодействия с поставщиком важно уточнить скорость отгрузки товара.
Оптимальным решением будет, если продавец сможет отправить товар сразу после оплаты.
Доставка товаров по Китаю:
Сроки доставки по Китаю, в основном, не превышают 7 дней. Часто, при заказе товара, который есть в наличии у поставщика, груз приходит на склад посредника, через которого происходит закупка, через 2-3 дня.
Способы доставки грузов в Россию:
Важным фактором, влияющим на сроки доставки из Китая, является выбранный метод доставки и маршрут.
Самым быстрым вариантом является карго-доставка, однако стоит помнить, что это серая доставка, и на товар не выдаются документы.
Срок карго доставки, в среднем, занимает 2-3 недели.
Второй вариант – белая доставка, обеспечивающая официальный ввоз товаров с таможенным оформлением.
Общее время доставки из Китая в Россию при полном таможенном оформлении может варьироваться от 30 до 65 дней.
Куда приходит груз в России.
Все грузы из Китая приходят в Москву и далее вам доступны 2 варианта их забора: самовывоз с Южных ворот в Москве или доставка транспортной компанией в любой город России.
При выборе последнего варианта общий срок поставки увеличивается в среднем на 4-6 дней, включая отгрузку на терминал и доставку в регионы.
Есть вопросы или нужна дополнительная информация? Не стесняйтесь оставлять их в комментариях, и мы вам поможем. До следующего раза, приятных покупок!
Клиент нашел поставщика, поставщик готов все сделать и вроде все понимает.
Но в один момент начинает вести себя странно.
После этого подключают меня и я тоже вижу некоторые странности.
Человек не хочет показывать свою лицензию, потом показывает только электронный файл чуть ли не в фотошопе, компания из другого города и вообще зарегистрированная всего несколько месяцев назад и т.д.
В итоге решаем до оплаты приехать на проверку поставщика.
Прилетаю, смотрю, оказывается все более или менее.
Поставщик вроде нормальный и адекватный и вообще непонятно с чего он такие кульбиты выдавал до этого. В общем проверил я его, дал добро и произвели заказ. Поэтому хорошо иметь своего человека в Китае!)
Пишут, что в офисах некоторых китайских компаний стоят камеры, которые считывают, когда сотрудник покидает рабочее место. С этого момента начинается вычет рабочего времени — он компенсируется из зарплаты :)
Пошел пописать- покакать, херак, минус 1000 р. - будешь терпеть в следующий раз подольше :)
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.