Что такое утилизационный сбор? Это не налоговый и не таможенный платеж в общий бюджетный котёл, формально служит для компенсации вреда экологии от эксплуатации и утилизации автомобиля, но ему бы подошло более ёмкое определение - оброк. Ведь никому не известно, ЧТО можно делать с утилизируемым автомобилем за ТАКИЕ деньги.
Правительство своими постановлениями устанавливает произвольные ставки, которые могут быть изменены в любой момент без какой-либо общественной дискуссии, экспертизы и согласования с законодательной властью. То есть хоть завтра можно установить многомиллионный заградительный сбор и запретить импорт автомобилей. Не успели ввезти купленную за границей ласточку? Пустите её на иголки.
За сложными формулировками канцелярским языком скрывается одно: на каждый, даже отечественный, автомобиль взимается утилизационный сбор по негуманным ставкам, которые приведены в таблице ниже.
На приличные автомобили, а не холодильники с моторами до 1 л., он составляет от 300 до 1623 тысяч рублей. Также он имеет регрессивный характер - чем дороже автомобиль, тем он меньше - владелец нового Lexus LX600 за 20 миллионов рублей заплатит 970 тысяч (<5% от стоимости), а бедняга, купивший в Армении или Киргизии KIA K5 2017 года за 1.3 миллиона рублей, должен государству сумму, уплаченную им за автомобиль, ведь там двигатель больше 2 литров, а это уже премиум класс.
Чтобы получить право на льготный утилизационный сбор (3400₽/5200₽) нужно соответствовать целому ряду критериев:
автомобиль в течение года должен быть зарегистрирован на плательщика сбора;
таможенные платежи должны быть уплачены в порядке, определенном главой 37 ТК ЕАЭС. Если сказать простым языком - должны быть применены ставки для физлиц, действующие в России при ввозе автомобиля для личного пользования;
нельзя отчуждать автомобиль в пользу другого лица в течение года (продавать, дарить, взыскивать как залог, вступать в наследство и т.д.);
доступно только для одного автомобиля в год.
То есть хотите купить произведенный в Беларуси, Казахстане или вообще в ЕАЭС (а значит нерастаможенный) автомобиль (Geely, Lada, Hyundai, не важно) НЕ на территории России - платите. Возникла сложная ситуация - потеряли работу или нужно лечение, вынуждены продать недавно ввезенный автомобиль - платите. Родственник скончался, а вы вступили в наследство - платите. И платите не десятки, а сотни тысяч и миллионы рублей. Платите и не спрашивайте, вы в глазах государства коммерсант и мошенник.
Похоже, что часть из 500 завезенных на АвтоВАЗ узбеков попала на руководящие посты и переносит практики этой прекрасной среднеазиатской страны к нам, делая из России страну белых Лад, которые продаются у соседей на пару тысяч долларов дешевле. Кстати, хотите посмотреть сколько стоит Веста в Беларуси? А это просто так не получится, официальный дистрибьютор Лады стыдливо спрятал цены на официальном сайте, но их все равно можно узнать на портале агрегатора по типу авто.ру.
Да, они на 228-280 тысяч дешевле чем в России, а в цену ещё включены расходы на экспорт и импорт. Возникла шальная мысль съездить в Минск на выходные, хотите сэкономить и приобрести Ладу в Беларуси? Не забывайте, что необходимо будет доплатить в таможне разницу - 300 тысяч, и только тогда сможете поставить ласточку на российский учёт. Утилизационный сбор на неё производителем не уплачивался, а в случае перечисления его в бюджет был бы компенсирован в 100% размере. Ну а обычный россиянин же не АвтоВАЗ, чтобы ему что-то там компенсировать.
Также осуществляется отличная поддержка субъектов малого и среднего предпринимательства, особенно это видно на примере цен на самую массовую рабочую машину - Газель. Правда, эта самая поддержка оказывается турецким предпринимателям. Опять таки сравним цены.
На МИЛЛИОН дешевле. К слову, утилизационный сбор на новую ГАЗель 481.5 тысяч рублей без учёта НДС. У кого при этом будут дешевле помидоры и почему привезти ГАЗель из Турции выгоднее чем купить её у официального дилера - вопросы риторические.
При исполнении поручения Президента о доступности автомобилей для граждан страны исполнительная власть понимает под гражданами белорусов, казахов, турков и узбеков, а АвтоВАЗ при этом требует увеличение компенсации экспортной логистики с 80% до 100%, чтобы сделать автомобили для них ещё более доступными за счёт российских налогоплательщиков. Ну и перед тем как самим пересесть на отечественные автомобили, чиновники похоже считают, что для начала необходимо принудительно пересадить на них соотечественников.
В СМИ продолжают появляться новости о том, что в следующем году автомобили подорожают ещё на 30%, а если граждан страны текущая ситуация вполне устраивает, то почему бы и не поднять цены. По абсолютно рукотворным причинам их рост за прошедшие два года составил ~100% или в два раза, но это не предел и можно продолжать дальше. Ведь правда, зачем в большой стране со значительными расстояниями нужны доступные автомобили?
Поделитесь ссылкой на эту статью со своими знакомыми, о затягивающейся удавке на шее российских автомобилистов должны узнать все.