Летчику сгоревшего в Шереметьево «Суперджета» вынесли обвинительный приговор. В отсутствие итогового отчета по расследованию.
Да, я слышал такое мнение - мол, предварительный отчет МАК есть, все итак ясно, какой смысл тянуть. Однако если этот самый предварительный отчет открыть, то поражают два момента.
Первый - раздел 1.16.2 «Исследование концентраторов данных». Проблема в том, что именно устройство под названием «концентратор данных», по сути своей, из-за перезагрузки привело к переходу управления самолетом в ручной режим. И более того - пилоты еще до катастрофы (да и после) регулярно жаловались на необходимость принудительной перезагрузки. То есть эта деталь - ключевая точка для понимания произошедшего.
На странице 85 Предваритального отчета сказано - «Исследования блоков продолжаются».
Исследования чуть ли не важнейшей детали, которая должна помочь понять, что произошло с самолетом, на момент вынесения обвинительного приговора не закончены. Без комментариев.
Итак, у нас есть ошибки в управлении самолетом при посадке. Самолет «Суперджет» управляется, как вы догадываетесь, не напрямую - наглядно говоря, нет штурвала, жестко связанного с рулями. Система управления - электродистанционная, fly-by-wire. Самолет слушается сайдстика, который подключен… Через концентратор. Тот самый, который вышел из строя из-за удара молнии и перезагрузился.
И профану понятно, что «глюки» блока могли напрямую влиять на управление самолетом.
Профильные органы расследование в части работы концентратора не завершили. Но приговор вынесен.
Я не из воздуха это взял, и не из головы. Так, в расследовании портала Bombus говорится следующее:
«— Фазовое отставание реакции на посадочных режимах составляет 170 градусов при нормированном ограничении менее 30 градусов (отставание рулей 0,9 – 1,1 секунды при периоде колебаний примерно 2,2 секунды). Вывод — самолет был неуправляем»
А один из пилотов-испытателей «Суперджета» опять же еще до катастрофы даже письма в Генпрокуратуру писал, говоря о сокрытии руководством недостатков самолета. В том числе - того, что после отключения автопилота воздушный борт на сигналы пилота реагирует неадекватно и сам идет в крен, хотя летчик сигнала не дает.
На тот момент меры приняты не были.
Второй момент - раздел 1.15 Предварительного отчета «Действия аварийно-спасательных команд».
Внимание! Привожу раздел целиком!
«Действия АСК анализируются. Будут представлены в Окончательном отчете.»
Понимаю, со стороны может казаться, что это неважно - вроде бы смысл в том, почему самолет так себя повел и загорелся. Но это некорректно - юридически судом рассматривается вопрос гибели людей и наказания за эти смерти, а не почему самолет загорелся. Это разные вещи - если неспособность спасательных служб Шереметьево повлияла на гибель людей, то она обязательно должна быть рассмотрена!
Я не понимаю, почему эта тема фактически табуирована.
Понятно раньше - совладелец Шереметьево олигарх Пономаренко, известный в кругах любителей криминальной литературы под погонялом «Пономарь», считался приближенным к влиятельным людям - но после февраля 22 года он уже давно за границей, с поста председателя Совета директоров Шереметьево сбежал, судится за свою французскую виллу… Даже расположенный в Киеве торговый центр Ocean Plaza в итоге у него отобрали!
Ладно, это лирика. Давайте конкретнее, по поводу работы спасательных команд.
Существует внутренняя документация (например, оперативный план по тушению пожаров на ВС в Шереметьево). Подобные документы подробно расписывают, где размещаются контрольные точки взлетно-посадочной полосы для расчета расположения спасательной техники. Это самое расположение должно обеспечивать подачу огнетушащего вещества с производительностью не менее 110 литров в секунду через 3 минуты, и с производительностью 225 литров в секунду - через 4 минуты.
К сожалению, в официально выложенном видео катастрофы, размещенном на ютуб-канале СК РФ, почему-то вырезан целый кусок.
Однако, еще в 2019 году в СМИ прорвалась информация о допущенных во время спасательной операции нарушениях. Вынужден процитировать часть материала «Лента.ру»:
«Как установило следствие, первый прибывший к горящему SSJ-100 спасательный автомобиль выехал из депо, а не с точки сбора аварийно-спасательных формирований, расположенной на траверсе взлетно-посадочной полосы. Более того — по имеющейся информации, на точке сбора в момент посадки аварийного борта техники вообще не было.
Источник уточнил, несмотря на то что посадка предполагалась в штатном режиме, с борта 89098 был подан сигнал бедствия, получив который, спасатели обязаны были вывести технику. Но этого, как следует и из показаний сотрудников, и из данных объективного контроля, в полном объеме сделано не было.
В частности, из шести аварийно-спасательных автомобилей Elefant, которые должны были принимать участие в тушении горящего SSJ-100, в первые шесть минут были задействованы лишь два. Причем они были загружены только водой, а не пеной, необходимой при тушении разлившегося топлива.
«Таким образом оглашенные некоторыми работниками гражданской авиации данные о том, что действия аварийно-спасательных формирований соответствовали установленным правилам, мягко говоря, преувеличены, и до настоящего времени материалами следствия не подтверждены».
Повторюсь - предварительный отчет МАК вообще ни слова не говорит о действиях спасателей в Шереметьево, и об организации этого процесса со стороны АО «Международный аэропорт Шереметьево». Просто мягко и аккуратно огибает эту тему, обещая разобраться когда-нибудь позднее. Может быть, когда пилот отсидит и история еще подзабудется.
Ну и какое в этих условиях может быть решение суда?
Уважаемые охранители порядка, понятно что легче посадить одного пилота (тем более если и он не без греха), чем признать проблемы в системе контроля за введением в эксплуатацию воздушного судна. И уж тем более - признать ошибки в действиях подчиненных некогда приближенного к «верхушке» олигарха. Но если этого не делать, никакого надежного импортозамещения у нас не будет.
Разбирательство в суде так и не вскрыло причины гибели людей!
Расследование крушения Суперджета и судебный процесс по нему должны дать стимул реально работающим процедурам обеспечения безопасности полетов, а не в очередной раз показывать «все хорошо, прекрасная маркиза, вот только пилота посадим».
P.S. Ну и еще один момент. Адвокатом пилота Дениса Евдокимова выступает Наталья Митусова, Если написать в Гугле или Яндексе «Наталья Митусова», «Рейдерский захват», и пару часиков вдумчиво почитать результаты, можно понять, почему Денис обречен.