10 фактов о Ту-95.⁠⁠

На нескольких фото Ту-142, не бомбардировщик а противолодочный самолёт

А хотите еще интересный факт об этом самолете и конкретно о двигателе НК-12? тот который не расскажут вам поцреоты и прочие нашисты

После серии опытно-конструкторских работ по турбовинтовым двигателям «022» и «028», мотокомпрессорному реактивному двигателю «032» и турбореактивному «003с» в 1948 году было принято решение объединить два ОКБ (главным конструктором объединенного ОКБ стал А.Шайбе, руководителем группы предварительного проектирования — Ю.Фогте, группы конструирования — Ф. Бранднер) и сосредоточить усилия на разработке одного двигателя — «022». В середине 1948 г. проектирование двигателя завершилось, три экземпляра передали в производство. В 1949 г., в самый разгар работ по «022», на завод № 2 пришел новый руководитель — Николай Дмитриевич Кузнецов. Он уже имел опыт работы по немецким реактивным двигателям: в 1946 г. вместе с Климовым и Бранднером на заводе в Уфе осваивал производство Jumo 004.

В 1946 г., в 30 км от Куйбышева, на берегу Волги, близ посёлка Управленческий, был создан опытный завод № 2, в котором организовали два конструкторских бюро: ОКБ-1 (главный конструктор А. Шайбе), и ОКБ-2 (главный конструктор К. Престель). В 1947 г. штат работников завода № 2 составил около 2500 человек, в их числе 662 немецких специалистов[4]. В штатах ОКБ на 40 советских специалистов приходилось 325 немецких конструкторов, которым предстояло продолжить начатые в Германии, разработки форсированных образцов серийных ТРД Jumo-004 и BMW 003 и новых мощных ТРД Jumo 012 и BMW 018.

В 1950 г. проведены 100 — часовые стендовые испытания первого ТВ-022 — прямого воспроизводства германского ГТД JUMO-022. На 100-часовых стендовых испытаниях ТВ-022 развил максимальную эквивалентную мощность 5114 э.л.с., номинальную эквивалентную мощность 4398 э.л.с. и крейсерскую эквивалентную мощность 3672 э.л.с.

кратко: НК-12 создан на основе двигателя JUMO-022, 004 и BMW 003, 018, разработанных в годы ВОВ немецкими учеными, которых после войны отправили работать в СССР и доводить эту хрень до ума, вместе с советскими учеными довели, да так что даже по прошествии более 70 лет с начала проектирования(примерно 1939г) этот двигатель является самым энергоэффективным что создали люди.

КПД компрессора — 0,88, турбины — 0,94, что является рекордом до настоящего времени

Группа доктора Шайбе при Н. Д. Кузнецове спроектировала и построила мощный турбовинтовой двигатель (ТВД) Jumo-022 названный НК-2М. Продолжив работы над Jumo-022 его форсировали, сдвоили и присвоив название 2ТВ-2Ф и установили на Ту-95. После катастрофы с Ту-95, было решено сделать новый мотор. Двигатель ТРД НК-12 был последней работой немецких специалистов в СССР. В конце 1953 г. немцев отпустили в Восточную Германию.

Двигатели Jumo-004 (РД-10) устанавливались на истребителях Як-15; Як-17; Як-19; Су-9.
Двигатели BMW-003С (РД-21) устанавливались на истребителе МиГ-9.
Двигатели Jumo-022 (НК-2М) устанавливались на АН-8; Ту-91.
Двигатели группы Шайбе (НК-12) устанавливались на Ту-95 и служат до сих пор.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_004

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%9A-12

ни в коем случае не принижаю способности советских инженеров, промышленности, и вообще кого бы то ни было, но история очень занятная.

если не тайна то почему бы об этом не упомянуть? занятно ведь

ну я о технике и написал, о истории создания двигателя самолета