Ижевский концерн приступил к созданию партии двухколесной техники под брендом ИЖ. Это будет электрическая версия популярного в СССР мотоцикла ИЖ-49.
Знаменитые в советские времена мотоциклы ИЖ возвращаются на российские дороги, правда, в лимитированном количестве. Модель ИЖ-49, выполненная в электрической версии, будет выпущена пока в нескольких десятках экземпляров.
Мотоциклы ИЖ-49 выпускались на заводе «Ижмаш» с 1950 по 1958 годы, они были оснащены 350-кубовым двигателем мощностью 12 лошадиных сил. Именно по мотивам тех мотоциклов в ретро-стилистике и выполнен дизайн новой версии ИЖ-49.
С тех пор многое изменилось, в том числе и название предприятия. Напомним, что концерн «Калашников» был в 2013 году как раз и создан на базе научно-производственного объединения «Ижмаш», который производил мотоциклы с 1929 по 2008 годы, а затем из-за нулевого спроса прекратил это делать. В 2018 году «Калашников» решил возродить это производство. Эта разработка была впервые представлена специалистами концерна в августе 2020 года.
Место на электробайке найдется только для водителя
Современный одноместный электробайк оснащен бесщеточным двигателем постоянного тока с воздушным охлаждением, работающим от литийионного аккумулятора. Он предназначен для поездок по городу. Его габариты: 2089×800×1020×1430 мм. Максимальная мощность — 27,2 л. с., номинальная мощность — 13,6 л.с, запас хода — 100 км, вес — 130 кг, максимальная скорость — 95 км/ч.
Сообщается, что это первый байк из серии электрореплик исторических моделей ИЖ, причем в другие серии войдут и массовые, и экспериментальные модели, которые «Ижмаш» выпускал с 1950 по 1990 годы.
Мотоцикл самый излюбленный вид транспорта каждого пикабушника судя по комментам к каждому посту с мотоциклами.
И так привет мотоводам и не равнодушным, в августе 2022 года купил мечту, Ducati Multistrada 1000 DS и это было самое лучше и самое худшее время в моей мотожизни.
Забрал я его вот в таком печальном виде, но счастью моему не было предела, правда не долго.
И так, что было не так? Или проще сказать, что было так? Ладно давайте по порядку
Внешка, пластик:
- отсутствовал(а) крышка, фейринг, с левой стороны, закрывающая АКБ и блок предохранителей, видно на фото;
- разбиты зеркала, и это важно т.к они с поворотниками;
- разбита передняя рамка ветрового стекла;
- сломаны крепления клюва, болтался на честном слове, в итоге по дороге отвалился, хорошо по нему ни кто не проехался;
- сломаны крепления задних обтекателей но держались;
- сломан и переварен (довольно криво) паук ветровика;
- отсутствовала накладка на выхлоп, она декоративная но вид имеет;
- не родная подножка с которой мот падал, с родной тоже норовил упасть (заводской брак который исправили уже в 2005 году, ибо народу почему-то не нравилось что их мотоцикл за 18к евро падает с подножки)
Внутрянка, или чего там по технике:
- был мёртвый стартер;
- реле стартера;
- аккум;
Причем перекуп озвучил мне, что только аккум, мол вот аккум дохлый поэтому мы заводим мот от машины, ну ок, не судите строго, я тупой да.
Но меня таким не остановить, ибо слабоумие и отвага наше всё, да и купил я его всего за 180 т.р.
Вот так с разбитой крышкой на скотче я катался
Начал по чуть - чуть восстанавливать, и к 2024 году привёл к такому виду, но прокатился в итоге всего один раз.
1/4
Восстановил пластик, купил крышку АКБ, поставил новые зеркала, поворотники вывел на защиту рук, поменял ремни ГРМ, масло, фильтра, свечи, колодки, обслужил вилку, заменил стартер, заменил реле стартера, купил новый аккум, заменил резину, заменил рычаги сцепления и тормоза (были надломаны), восстановил крепёж на пластике. восстановил рамку ветровика (но потом он упал с подножки и снова повредил рамку, видно на фото) заменил подножку на родную.
Всё - это обошлось мне чуть-ли не в цену мотоцикла, ибо одна только крышка АКБ вышла в 15к при том, что даже она была далеко не в идеальном состоянии.
У мотоцикла остались проблемы с питанием и зажиганием:
- прошлым летом стал плохо заводится на горячую, т.е на очень горячую когда температура доходила до 140 градусов, если остановился где-то, заглушил, то приходилось ждать пока остынет т.к. просто не реагировал на кнопку старта, реле щелкало и всё, стало это происходить после очередной мойки;
- где-то утечки тока по проводке, ибо высасывал аккум на утро мог не завестись ибо не хватало аккума, через пару дней уже даже не пытался стартер крутить.
- в 2024 году после зимовки стал плохо заводится на холодную, маслал стартером и всё тут, мог минут по 10 а то и 20 крутить стартер, но после того как заведётся ни каких проблем не было, т.е обороты не плавали, не троило, чек не горел, так что я отмёл мысль с тем что это проблема в свечах или форсунках инжектора, ибо если бы в них были проблемы, были бы пропуски зажигания и мот троил бы или была бы ощутимая детонация и плавали бы обороты, но ничего такого не было, возможно датчик положения коленвала пошел по одному известному месту и впрыск топлива происходил после вспышек (чисто догадки) но скорее всего прошлогодний бензин дерьмо.
На фоне всего этого я принял решение продать мот, поставил довольно не высокую цену, обозначил проблемы и вот в прошлый вторник у меня его забрали, покупателю честно обозначил проблемы, на что он меня заверил, что парень он рукастый и вообще знаешь сколько у него этих мотоциклов было, и укатил со всеми этими проблемами с запуском к себе домой за 400км от моего города (слабоумие и отвага не только у меня)
Какой итог? Кайфовый но больной мот, чудесная рулёжка, прикольный внешний вид (не красивый, а именно прикольный) очень приятная тяга, довольно эластичный двигатель, свою сотку набирает в мгновение ока и при этом совершенно не чувствуется скорость примерно до 140 км/ч, потом начинает сдувать, высокий, с повадками мотарда, да это не настоящий тур эндуро как супер тенере или африка твин, но покорять грунтовки любой грунтовости одно удовольствие, супер стабильный на трассе, боковой ветер, фронтальный ветер вообще ни что не способно сбить его с курса, еще и бак 23 литра.
Возьму ли я снова дукати? Да это до сих пор мот моей мечты, только в следующий раз не буду заниматься кроиловом, и куплю мот за те деньги которые он должен стоить, и возможно с помощью мото подборщика, что бы хотя бы пару сезонов просто кататься и что бы у тебя не было постоянного чувства тревоги, что вот - вот что-то умрёт.
З.Ы. ну, а пока я купил вечную классику у своих товарищей.
Вот такую шадовку 1100с1 92 года выпуска я приобрёл, и знаете, пусть она 92 года, но у меня даже и мысли не возникает, что в ней может что-то сломаться, надёжная как чугунный мост.
А еще периодически у нас в Байк-Такси бывают фотосессии с девчонками из "Зажигалки" (если кто не в курсе - это сеть стриптиз-клубов) и всякое прочее-подобное.
Чаще всего, эротические фотосессии заказывают, конечно в фото-студиях, но бывает, что и на природе - вот там всякие веселые истории бывают)
Одно плохо, когда потом жена спрашивает:"Где ты пропадал до ночи и чо такая рожа довольная?", а ты ей честно отвечает, что работал, трудился не покладая рук и все такое - она что-то не верит...
P.S. для любителей NSFW-контента и желающих покричать - "а чего пост про сиськи, а сисек нет???" - вот ссылка: Любительница Харлеев
Продолжение истории о том, как в 2015 году я с семнадцатилетним сыном ездил из Москвы в Нормандию на Урале с коляской. Начало здесь
- Завтра я отмечаю десятилетие мастерской, - говорит Даниэль, - На выходные съедутся друзья и клиенты, мотоциклов шестьдесят. Я всем обещал, что ты будешь.
- Но, Даниэль, я же предупреждал, что мы только на один день! Завтра к вечеру я должен быть в Бретани у Лори!
- Многие привезут книгу «Ля Березина», чтобы ты подписал. Понимаешь, ведь тебя ждут! Я на тебя рассчитываю.
Дело в том, что в декабре 2012 г., в двухсотлетие Отечественной войны 1812 г., мы с моим товарищем Васей ПЗ и знаменитым французским писателем Сильваном Тессоном (Sylvain Tesson ) на трёх «Уралах» повторили маршрут отступления армии Наполеона из Москвы в Париж, о чём Сильван позже написал книгу La Berezina , ставшую весьма популярной. Два персонажа этой книги, русские мотоциклисты Виталий и Василий таким образом стали известны во Франции.
- А при чём здесь я? Я же не автор… И вообще, меня ждёт Лори! Я не могу к ней не приехать!
- Это я сейчас улажу. Диктуй номер!
Не знаю, какие слова нашёл Даниэль, но моя подруга Лори Бернар (Laurie Bernard ) согласна утром прыгнуть на свой быстрый пластиковый мотоцикл и вместе с пёсиком Гао отмахать 600 км в Манзу на праздник к Даниэлю. Теперь я согласен на всё!
Сегодня мы с Николаем ночуем в байк-мотеле – том самом, где в конце 2012 г., возвращаясь из наполеоновского похода, мы с Васей прожили три дня. Книга Сильвана заканчивается торжественным финишем в солнечном Париже и умалчивает о том, что русской части экспедиции предстоял не менее трудный путь домой. Тогда мой «Урал» пережил клиническую смерть, и два сертифицированных механика трое суток подряд пытались вернуть его к жизни. Мы с Васей были единственными постояльцами мотеля и провели незабываемую ночь на Рождество на склоне холма. У нас было всё необходимое для настоящей рождественской вечеринки: полбутылки виски, звёзды сквозь рваные облака, ветер в кронах, разговоры о женщинах и полная неопределённость впереди…
Сейчас мотель занят разношёрстными мотопутешественниками из разных стран: французы, шведы, немцы, англичане и мы, русские. Блестящая идея новых хозяев – накрывать ужин на большом общем столе. Собравшиеся сразу же чувствуют себя если не семьёй, то по крайней мере дружной компанией, хотя мы знакомы всего десять минут. Через два часа мы уже общаемся, как старые друзья. Хозяин предлагает прокатиться на сельскую дискотеку: забиваемся в грузовой фургон, усаживаемся на полу, в темноте, кто-то сразу же громко хрюкает: вся компания разражается громогласным хохотом.
В пятницу после обеда к мастерской Est Motorcycles начинают съезжаться гости, площадь перед входом быстро заполняется «Уралами» всех мастей. Их владельцы очень рады видеть русских на своём мероприятии. Мы с Колей вежливо здороваемся с прибывающими, пытаемся запомнить их имена, рассказываем о своём путешествии и чувствуем себя немного свадебными генералами.
Торжества пройдут на базе отдыха в нескольких десятках километров от гаража Даниэля. Гости неорганизованными группами начинают покидать Манзу, а мы с Колей ждём до последнего. Лори всё ещё нет: я волнуюсь. Ох, волнуюсь…
Наконец подруга отвечает на звонок: она уже недалеко и предлагает встретить нашу колонну на марше. Запускаю мотор и мчусь во главе последней группы. Внезапно мои попутчики останавливаются на обочине: Даниэль что-то забыл и должен вернуться в мастерскую. К чёрту, я не могу ждать! Наконец впереди, на какой-то площадке слева от трассы я вижу спортивный мотоцикл и фигурку в чёрном. Ну, здравствуй, Лори! Пока мы обнимаемся, наша группа проезжает мимо – прыгаем по сёдлам и мчимся догонять.
Наконец мы в пансионате, размещаемся по номерам. Остаток дня проходит в дружеском общении: пиво, разговоры.
Уважаемый читатель, в интернете на платных и бесплатных ресурсах можно найти мои книги "Оппозитчики: путевые заметки водителя мотоцикла" (сборник историй о мотопутешествиях) и "Планктон и Звездочёт" (роман о нелепой любви и ревности). Спасибо за внимание!
Вэй Цзяньцзюнь, глава Great Wall Motors, опубликовал в соцсети ролик со звуком нового 8-цилиндрового мотора: оказалось, компания работает над совершенно новым мотоциклом, который станет своеобразным аналогом Honda Gold Wing.
Двигатель — горизонтальный оппозитный. Фото непосредственно мотора нет, но есть шпионские фото целого мотоцикла. Он получит низко расположенные ручки, цифровую приборную панель и алюминиевую раму. Когда состоится премьера новинки, пока неизвестно.
