Дубликаты не найдены

Отредактировал RolandDeschain71 1 год назад
+24

Кожедуб как истребитель был агрессивнее Покрышкина. Покрышкин из старшего поколения, учился ещё до войны, хороший тактик, отличный теоретик, идеальный маршал, а вот Кожедуб - бесстрашный боец, как будто родился с РУСом в руке.

раскрыть ветку 15
+17
У Кожедуба были уникальные природные данные. Молниеносные рефлексы и способность держать в голове трехмерную картину боя, и предсказывать точное развитие ситуации в краткосрочной перспективе. Такое себе "situation avarness".
Очень короткие пути прохождения нервных импульсов. Плата за это - не самые высокие интеллектуальные данные. Злые языки за глаза называли : Иван Никитич Кожедуб - трижды дуб.
раскрыть ветку 4
+9

Есть такие люди, вроде не особо умные в общем, даже по профессии, но дело своё делают изумительно. Талант.

раскрыть ветку 1
+2

awareness.
в остальном соглашусь, талантливый лётчик.

0
Паучье чутье?
+1

Цитирую заголовок: "... наиболее результативный лётчик-истребитель в авиации союзников (64 победы)"

Это такой тонкий троллинг - включены "союзники" в 45-м и по войне в Корее?

раскрыть ветку 9
+1

Это счёт за период ВОВ.

раскрыть ветку 8
+6

В воскресенье был в Сумах по работе))

Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 3
+2

Желаю чтобы этот парк подольше просуществовал в таком виде и не превратился в парк имени Бандеры...

раскрыть ветку 2
+5

Хах, это мой родной город.

А Кожедуб эдакий местный идол наравне с Харитоненко. Поэтому любого кто предложит его декомунизировать будет четвертован нафиг.

Это вам не западная Украина - Сумская и Харьковская область гуцульских героев не любит, тут все ещё ценят Ковпака, Кожедуба и т.д.  О чем говорить если стелла героев Сталинграда все ещё в городе существует

раскрыть ветку 1
+7
Кто в курсе - за что ефрейтор красную звезду получил?
раскрыть ветку 7
+17

За Афган:


ШЕРСТОБИТОВ, Олег Александрович [196,Верхняя Пышма Свердловской обл], гв. ефрейтор сержант (?),участник афганской войны (?-1987), ранения, два ордена «Красная звезда» (1986), медаль «За Отвагу», ордена «Афганская Звезда» (ДРА, 1986). Член КПСС (1985—91), делегат XXVII съезда КПСС (февр. 1986), в ходе которого ему были вручены орден «Красная Звезда», медаль «За Отвагу» и афганский орден (вручён Б. Кармалем).

раскрыть ветку 5
+2

С Щерстобитовым связан анекдотичный случай. Отбор кандидата в делегаты съезда- дело сложное. Была дана установка, что это должен быть солдат 149 гвардейского мсп, словянин, имеющий госнаграду, адекватный и внешне пристойный. Все сошлось на молодом коммунисте, снайпере 2 взвода 1 роты. Ать-два! Доложили, верхи утвердили выбор. Надо проводить положенные партпроцедуры. Формализм в работе не допустим. Все по протоколу. " А какой ваш, юноша, партийный стаж?" " А я, уже, почти прошёл кандидатский стаж!" Надо отметить, что в боевой обстановке период пребывания кандидатом в члены партии сокращался с года до 6 месяцев, но и этот срок еще не истек.

Это был провал! Кандидат в члены КПСС не мог быть делегатом съезда! А все пропагандмероприятия запущены! Наградные материалы пошли! кандидатура согласована!

НО, Не БЫЛО  таких проблем которые не могли решить замполиты, прикрывая свою задницу!

раскрыть ветку 4
+5

У него еще и медаль "За Отвагу". 86-й год. может афганец какой.

+4

Трое трижды Героев

Иллюстрация к комментарию
+5
У нас в универе есть мемориальная доска в его честь
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 9
+4

Лол, картинка с обложки ил2 штурмовик.

раскрыть ветку 8
+1
Может наоборот?!)
раскрыть ветку 7
+2

Завзятий був козак!

+5
Памятник Ивану Кожедубу в Уразово
И продолжение прославления - этикетка на уксус! Уразовского завода. Шакалы, но как нашел
Это ла-5
Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 8
+1
Зы: в фильме "в бой идут одни старики" быков "летал" на таком же ла 5
раскрыть ветку 6
+4

Там вроде использовались уже послевоенные  ЯКи (учебно-тренировочные), которые насколько могли загримировали под ЛА-5

раскрыть ветку 2
0

Те, что на земле - пародия на ла5, но даже не близко. Это крайне печально в целом в советских фильмах (хотя кино гениальное).

раскрыть ветку 2
-1
Теплоёмкость с мягким путаете сэр
+1

Моя бабушка его знала, когда он в Шостке учился, еще до войны.
Бабушка работала в столовой, а он ходил обедать туда, но при этом был беден, как церковная мышь, поэтому все время пытался обмануть или схитрить, чтобы поесть бесплатно. Девочкам из столовой его, и подобных вечноголодных подростков было жалко, поэтому часто закрывали глаза на эти ухищрения с добычей бесплатного обеда.
После войны, или уже в конце ее, не знаю точно, но Ваня (как бабушка его называла) приехал в столовую уже с орденами,  с шампанским, заграничными конфетами и с благодарностями для работниц столовой

0

Кожедуб еще командовал крылом которое прикрывало Сев. Корею, крутой мужик.

0
Автор! Для молодых помечай, кто где стоит. А то поколение 2К мало кого знают ( это не упрек им, система образования такая )
0
Интересно, почему у Кожедуба только два Ордена Ленина? Он же с каждой Звездой Героя вручался?
раскрыть ветку 2
+1

Почитал и узнал, что орден Ленина у него только за первую Звезду Героя. Значит не с каждой Звездой давали. https://ru.wikipedia.org/wiki/Кожедуб,_Иван_Никитович

Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 1
+1
Спасибо, понял)
-11

А почему в тегах герой роисси? Это Герой Советского Союза. А россии это рамазаны всякие.

раскрыть ветку 10
0

Не знаю чего тебя заминусовали если ты абсолютно прав. Кожедуб героем России никогда не был, да и русским тоже. Героем СССР и советским человеком был.

раскрыть ветку 1
-2

Хомячки не любят правды, они любят "патриотизм". Хорошо, что не все тут хомячки.

0
Ты сам чьих будешь?
раскрыть ветку 2
0

Эм, в посте про Кожедуба орать "да ты чё не русский" это нужно совсем историю не знать.

раскрыть ветку 1
-6
Так русские любители приписывать заслуги граждан СССР.
раскрыть ветку 3
0

Ну так на русских же вешают грехи остальных. Тот же "голодомор" кто устроил? не местные ли хохлы?

раскрыть ветку 2
-5

Будто бы в СССР не награждали непричастных

ещё комментарии
-7
У Эриха Хартманна около 350 побед.
Начинаем срач.
раскрыть ветку 7
+3

Возможно вермахт делал из него икону отправляя на те участки фронта где предстояли воздушные бои с молодыми пилотами красной армии, таким образом опытному летчику не составляло труда "щелкать" новичков. Другое дело сражаться равными, там хрен ты набьешь 350.

раскрыть ветку 5
+8

Именно икону! Его реальный счёт значительно меньше. Будь он реально такой невьебенный ас, он постарался бы Покрышкина сбить когда случайно встретился с ним в небе. Но несмотря на выгодность позиции и элемент внезапности предпочёл съебаться пока не заметили. Как только смелости хватило написать об этом в своих мемуарах.

+6

не возможно, а так и было, а если точнее - нападал из засады.

Хартманн никогда не ввязывался в «собачью свалку», считая бой с истребителями потерей времени. Сам он описывал свою тактику следующими словами: «увидел — решил — атаковал — оторвался»

с вики.

+4

У "нас" и у "них" воздушные победы считали по-разному.

0

Кроме него там было еще много человек с количеством побед намного превосходящим самого лучшего нашего аса.

Здесь дело в разнице между стратегией применения авиации.У немцев лучшие летчики в основном занимались свободной атакой.Делали больше боевых вылетов, чем наши.Плюс они были более опытные и мастеровые чем наши в первую половину войны.

У немцев авиация использовалась намного интенсивнее чем у нас.

Немецкие самолеты были более комфортные для летчика, соответственно они меньше уставали и могли сделать больше вылетов.

Их техника была более надежная чем наша, что позволяло дольше держать машину в боеготовности.

-1

Откуда немцам знать, на каком участке базируются какие авиационные полки, состав полка и когда определённые эскадрильи совершают вылеты?

-1
Этому пидорасу кстати невероятно повезло что его в пятдесяткаком то году отпутили на родину. А не сгнил в лагерях. Живучий гад оказался. До 93 года дожил
ещё комментарии
0
Подскажите пожалуйста, что означают эти знаки?
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 4
+5

Орденская планка, что бы не носить "иконостас",  ордена и медали заменяются на такие "шевроны". Знающие, поправьте, если ошибаюсь...

раскрыть ветку 2
+1
Спасибо
0

все верно

+1

Это чтобы все медали не носить. Планкой зовут.

-14

Не знал, что Кожедуб воевал у американцев...

раскрыть ветку 6
+9

А ещё ты не знал, что ссср входил в блок союзников, который иначе назывался "антигитлеровская коалиция". и кроме ссср там ещё было много стран, а не только сша. так бы не выёбывалса

раскрыть ветку 1
0

А ещё ты не знаешь, что СССР как и США пишится с большой буквы. Учи русский, союзный подонок.

0
Не – У, а :
#comment_143934541
раскрыть ветку 3
+1

Откройте тайный смысл эвфемизма

раскрыть ветку 2
-5

Может истребитель авиации союзников?)))

раскрыть ветку 1
0

Ой ну чего вы)) он 17 штук в Корее с неба ссадил)))

-15

Первый таран над Москвой. Кто помнит его ФИО???? Насчет Кожедуба - без обиды, еще в школе (СССР) заебали

раскрыть ветку 9
+4

Виктор Талалихин. Отчество не помню.

раскрыть ветку 4
+3

Если не над Москвой, то Нестеров впервые применил таран.

+1

У Талалихина первый ночной таран, если мои мозги не подводят меня.

-1

а кем был Билянов? могу чуть путать фамилию. Сына потом посадили (Николая), бывший 6-ой отдел (борьба с бандитизмом). Колька - если читаешь - дружественный привет из Брянска!

раскрыть ветку 1
0

Тем, что рассказывали про героев?

0
Талалихин. Потому что я школу в 1987 закончил)) 🤣
0

А Николай Гастелло? Тот, который в танковую колонну свой горящий самолёт направил в самом начале войны...

раскрыть ветку 1
+7

никогда не попытаюсь унизить героев войны. Отец был простым капитаном в ВОВ. ВЕСЬ Сталинград - был там. "Па, а как там было" Да ничё. Как сирена воздушной тревоги - стелил газету на стол и мог поспать". Вы можете представить , насколько нужно заебать чела, чтоб бомбежка была за счастье?

ещё комментарии
Похожие посты
69

Норвежский «Нострадамус»

24 октября исполняется 90 лет Йохану Галтунгу - норвежскому ученому-социологу, главному основателю дисциплины изучения мира и конфликтов и просто борцу за мир во всем мире. Имя Йохана Галтунга периодически всплывает в новостных сводках, одна личность его по-прежнему остается неизвестной для многих из нас. А ведь если бы не исследования Йохана Галтунга окружающий нас мир вполне возможно был бы совсем другим. Кто он такой и чем мир обязан норвежскому социологу? Давайте разбираться

Норвежский «Нострадамус» История, Предсказание, Социология, Прогноз, СССР, США, Длиннопост, Политика

Вы никогда не задумывались о том, насколько часто мы слышим разного рода предсказания? Очередное пророчество о конце света, новое невесть откуда взявшееся предзнаменование из прошлого от Ванги, Нострадамуса или Вольфа Мессинга. Возможно, все уже так устали от различных пророчеств, что появись действительно кто-то, способный заглянуть в будущее (если, конечно, мы в это верим), он непременно столкнется с комплексом Кассандры -все мы помним эту чудную историю о том, что не стоит отвергать богов, тем более если они уже успели чем-то тебя вознаградить. Однако имеют какую-либо сверхъестественную природу, нередко они являются частью одной науки и имя ей социология. Вместе с Бородатым Горцем мы предлагаем вам поговорить об одном из представителей этой науки — норвежском ученом-социологе Йохане Галтунге, предсказавшем падение Берлинской стены, распад Советского союза и скорый крах Соединенных штатов Америки в том виде, в котором они есть сейчас.


Восточногерманские пограничники в проеме Берлинской стены (1989)

Норвежский «Нострадамус» История, Предсказание, Социология, Прогноз, СССР, США, Длиннопост, Политика

А если вы вдруг думаете, что социологам верят намного больше, чем верили той же Кассандре, напомним, что и в случае с прогнозом Йохана Галтунга не было предпринято каких-либо действий для устранения названных ученым проблем в том же СССР, что привело к крупнейшей геополитической катастрофе XX века. Впрочем, и имя Кассандры осталось в веках, равно как и память о Трое, перенесенная через несколько тысячелетий. О государстве, также известном как Илион, мы говорили в одной из предыдущих «Бородатых заметок».


И если с легендарной неприступной Троей мы сравним такой же великий и могучий Советский союз, то среди людей, решивших примерить на себя ношу троянской царевны, мы обнаружим Йохана Галтунга, уже ни одно десятилетие занимающего проблемами изучения мира и конфликтов. Кто такой этот Йохан Галтунг и почему сейчас мы все чаще можем видеть его имя в новостных сводках?


«Йохан Галтунг» — шарж работы иллюстратора Асбьерта Гундерсена

Норвежский «Нострадамус» История, Предсказание, Социология, Прогноз, СССР, США, Длиннопост, Политика

Йохан Винсент Галтунг родился 24 октября 1930 года в норвежской столице в семье врачей. Как и на многих его сверстников, во многом на мировоззрение Йохана повлияла война — с 9 апреля 1940 года Норвегия находится под оккупацией нацисткой Германии. С тех самых пор семья Галтунгов в полном составе подключается к работе антиоккупационного подполья, через 2 года — в 1942-м 12-летний Йохан видит, как его отца арестовывают нацисты. Семья переживает оккупацию, которая, правда, по-разному влияет на взгляды ее членов. Сестра Йохана вместе со своим мужем становятся приверженцами коммунистических идей (СССР победил нацизм, а их правительство заботится о простых людях), а сам молодой парень осознал, что он сторонник пацифизма и мира во всем мире. В 1951 году Йохан решает отдать долг родине, выбрав 18 месяцев социальной службы вместо обязательной военной, а уже через год был отправлен властями в тюрьму за требование направить его службу на деятельность, связанную с миром. В заключении он пишет первую и возможно знаменитейшую свою книгу «Политическая этика Ганди», в которой первым признает Махатму Ганди непревзойденным мастером мира и свободы.


От философии ненасилия Ганди и собственных идей он не отступится на протяжение всей дальнейшей жизни, пока же, освободившись из тюрьмы после 6-месячного заключения, он в 1956 году получает степень кандидата наук в университете Осло (по математике), а после получения степени магистра (по социологии) преподает на кафедре социологии Колумбийского университета Нью-Йорка. По истечению двух с половиной лет 29-летний парень возвращается на родину, где основывает «Институт исследований мира в Осло» (1959), который за десятилетие его руководства становится независимым исследовательским институтом при содействии фонда Министерства образования Норвегии.


Логотип независимого исследовательского института по изучению проблем мира и конфликтов

Норвежский «Нострадамус» История, Предсказание, Социология, Прогноз, СССР, США, Длиннопост, Политика

К 1969 году Йохан Галтунг оставляет пост директора созданного им института, успешно продвигает созданный им в 1964 году «Журнал исследований проблем мира» и продолжает изучение проблем мира и конфликтов уже на родине Махатмы Ганди — в Центре Исследований Ганди в Варанаси. Там, видя колоссальное количество умерших от голода, норвежский исследователь приходит к мысли, что структурное насилие в сто раз сильнее, чем прямое насилие. Термин «структурное насилие» вводится самим Галтунгом и обозначает «создание социальными институтами условий, не позволяющих людям удовлетворять свои основные потребности».


«Ни в жизни отдельных людей, ни в жизни народов не должно быть первичных неудовлетворенных потребностей. К ним относятся такие потребности, как голод, жажда, кров, секс, элементарная безопасность» (Йохан Галтунг,1967)

Ученый считал свободу от нужды фундаментальным правом человека, которое должно обеспечиваться механизмами государства. Ведь если нет нужды становится куда возможней человеческая безопасность, искоренение голода, всеобщее начальное образование, гендерная справедливость и равенство, сокращение детской смертности, улучшение материнского здоровья и т.д. Галтунг утверждает, что соблюдение прав человека продвигает и поддерживает международный мир и безопасность в обществе. И это лишь одна из многих его идей, которые норвежский ученый продвигает и по сей день.


Йохан Галтунг

Норвежский «Нострадамус» История, Предсказание, Социология, Прогноз, СССР, США, Длиннопост, Политика

Будучи основателем дисциплины мира и конфликтов, Йохан Галтунг нередко является посредником в урегулировании мировых конфликтов, экспертом и консультантом в ООН, а также в других многочисленных международных неправительственных организациях, занимающихся вопросами международных конфликтов и их урегулирования. И, конечно, занимаясь изучением проблемы конфликтов, норвежский исследователь нередко делает собственные прогнозы. Так, в 1980 году, выступая на конференции в Москве, предсказал, что в течение десяти лет падет Берлинская стена, а следом развалится и сам Советский союз. Йохан Галтунг говорил о том, что внутри страны существуют противоречия, неразрешение которых способно привести к такому исходу. Среди них противоречия:


1) между СССР и его союзниками, которые хотели независимости

2) между Россией и остальными республиками СССР, которые хотели большей автономии

3) в отношениях между городом и селом, которые были характерны для конструкции СССР

4) в отношениях между социалистической буржуазией и социалистическим классом трудящихся

5) между ликвидностью денег и дефицитом потребительных товаров (деньги у населения были, а товаров не хватало).


Фотография с событий Августовского путча 1991 года могла бы быть прекрасной иллюстрацией знаменитого лозунга «цветы лучше пуль». Однако речь здесь никак не о мирном урегулировании конфликтов

Норвежский «Нострадамус» История, Предсказание, Социология, Прогноз, СССР, США, Длиннопост, Политика

Как известно, ход истории подтвердил прогнозы ученого (предсказавшего также события на площади Тяньаньмэнь в Китае в 1989 году) — уже в 90-е годы он заслужил славу «норвежского Нострадамуса». В 1993 году он становится основателем международной организации по мирной трансформации конфликтов и развитию «Transcend», также существует одноименный метод по урегулированию конфликтов.


В последнее время вокруг личности Йохана Галтунга вновь идут разговоры, ведь в начале XX века, выступив на конференции в США (2000), Йохан Галтунг вновь взволновал мировое сообщество заявлением, что в 2020 начнется падение Соединенных штатов Америки, которое к 2025 году должна прекратить свое существование как сверхдержава. Среди причин краха Йохан Галтунг выделяет четырнадцать противоречий. Самые важные из них:


1)Между экономическим ростом и распределением благ (всё большая концентрация национального богатства в руках узкой группы людей)

2)Между финансовым и реальным секторами экономики (угнетение реального сектора финансовой олигархией)

3)Экономические противоречия между США и другими странами

4)Противоречия между государственным терроризмом США и ответным терроризмом угнетаемых народов

5)Культурные противоречия между США и их союзниками (Старому Свету и другим странам навязывается вульгарная, плебейская массовая культура США)

6)Между США и странами Азии, где складывается антиамериканский альянс


Пандемия коронавируса, многочисленные протесты, в том числе связанные с движением «Black Lives Matter», недовольство политикой действующего президента Дональда Трампа и другие проблемы во многом наталкивают на мысль о том, что прогнозы норвежского исследователя вполне могут оказаться верными. Однако мы не затем тут собрались, чтобы обсуждать крах США (наверняка об этом много говорят на телевидении и в СМИ это одна из излюбленных тем), да и в своей стране у нас хватает проблем - потому, конечно же, не желаем их никому. В конце концов, политика политикой, а простые люди во всех странах мира в большинстве своем хорошие ребята. Целью нашего материала было познакомить вас с личностью человека, всю свою жизнь занимающегося изучением конфликтов и стремившемуся сделать наш мир чуточку лучше.


Протесты движения BLM в Вашингтоне, 2020

Норвежский «Нострадамус» История, Предсказание, Социология, Прогноз, СССР, США, Длиннопост, Политика

Мир прекрасен без войн, бедствий и социальных противоречий, но к сожалению так жить мы пока не научились. Сотрудники организации Transcend и сейчас осуществляют свою деятельность во всем мире, а сам Йохан Галтунг по-прежнему находится во главе созданной им организации и по-прежнему активно продвигает свои идеи. И потому сегодня, в день его 90-летия мы предлагаем вам познакомиться с этой интересной во всех отношениях личностью. Мы рассказали лишь малую часть и навряд-ли можно полностью охватить жизнь и деятельность известного норвежского социолога, равно как и перечислить все его заслуги и награды. Если вас заинтересовали проблемы мирного урегулирования или личность Йохана Галтунга, вы всегда можете продолжить изучение, а пока вашим проводником был Бородатый Горец — оставайтесь с нами и до следующей встречи!

Показать полностью 6
57

Освобождение Можайска. Красноармеец Бутанин. Можайский укрепрайон. Можайская линия обороны

Фильм о встрече с родственниками погибшего Красноармейца. В 2012 году сотрудниками поисковых отрядов "Укрепрайон 36" и "Приказ 270" были обнаружены останки бойца, погибшего при освобождении Можайска. На расшифровку данных записки из смертного медальона ушло 7 лет. Только третья по счету экспертиза позволила установить имя погибшего, сделать соответствующие запросы и разыскать родственников. Подробности в нашем видео.


Приятного просмотра!

129

История СССР в фотографиях № 169

Автор фотографий: Хухлаев Валентин Константинович


На площади Революции. 1969 г. Москва

История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Улица Каланчевская. 1969 г. Москва

История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Парад 7 ноября 1969 г.  Красная площадь, Москва

История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Демонстрация после парада 7 ноября 1969

История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

На пляже.  Северный речной вокзал. 1970 г.  Москва.

История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Генерал-полковник авиации Иван Кожедуб. 1970 г.

История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Показательный полет вертолётов. 1970 г.

История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 169 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Длиннопост, Черно-белое фото

Источник:  https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 23
71

Амет-Хан Султан. Герой, которого чествуют и в Дагестане и в Крыму

Дважды Герой Советского Союза Амет-Хан Султан

Советский военный деятель Советский военный лётчик-ас, участник Великой Отечественной войны, дважды Герой Советского Союза. Выпускник 1-й Качинской военной авиационной школы в годы Великой Отечественной войны прошёл путь от лётчика до командира эскадрильи, и в последствии помощника командира по воздушно-стрелковой службе 9-го гвардейского истребительного авиационного полка.

Родился 20 октября 1920 года в крымском городке Алупка

(в настоящее время – в черте города Ялта).

Отец лакец, родовое село Цовкра, (Дагестан), мать крымская татарка.

Чтут как героя его в равной степени и в Дагестане, и в Крыму.

После окончания Симферопольского железнодорожного фабрично-заводского училища работал слесарем и учился в Симферопольском аэроклубе. Потом Качинская военная авиашкола, далее Кишинев, 4-й истребительный авиационный полк.

Начал войну боевыми вылетами на разведку и штурмовку колонн противника.

Осенью 1941 года полк был перебазирован к Ростову-на-Дону. Потом под Ярославль.

На английском «Харрикейне» 31 мая 1942 года Султан Амет-Хан одержал свою первую воздушную победу:

Это было так, – израсходовав в бою весь боезапас, пошел на таран бомбардировщика «Юнкерс-88», но самолет Амет-Хана застрял в протараненном «Юнкерсе».*

Наш герой сориентировался и успел выпрыгнуть.

1942 год – Воронежский фронт.**

Август 1942 года, – полк переброшен под Сталинград.***

21 сентября 1942 года в одном из воздушных боев лейтенант Султан Амет-Хан был сбит.

Как это было.

Его звено сопровождало девять бомбардировщиков Пе-2, которые наносили удар по скоплению танков и мотопехоты противника на юге Мамаева кургана.

Двенадцать истребителей Ме-109 прикрывало скопление войск фашистов. Самолет Амет-Хан Султана был поврежден, но отважный летчик произвел посадку на фюзеляж, перелетев к своим через Волгу.

Итоги боя.

У нас потерь не было.

У немцев сгорело два Ме-109.

В октябре 1942 года по инициативе командующего 8-й воздушной армии генерал-майора авиации Т. Хрюкина был организован «полк асов».****

Задачи:

Противодействие немецким истребителям, господствовавшим в небе над Сталинградом.

Состав:

майор Б. Н. Еремин, капитан М. Д. Баранов, старшие лейтенанты А. Ф. Ковачевич и Е. П. Дранищев, старшина В. Д. Лавриненков, старший лейтенант Амет-Хана Султан, Иван Борисов и другие.

Амет-Хан назначен командиром 3-й эскадрильи 9-го гвардейского истребительного авиационного полка, в котором он будет воевать до победного окончания войны.*****

В течение зимы 1942 года – весны 1943 года продолжал сражаться в небе над Сталинградом, участвовал в освобождении Ростова-на-Дону, воевал на Кубани, участвовал в освобождении Таганрога, Мелитополя, и, наконец, Крыма и Севастополя, который завершился 9 мая 1944 года.

К началу мая 1944 года гвардии капитан Амет-Хан Султан был уже Героем Советского Союза (Золотая Звезда № 1136), имел три ордена Ленина, два ордена Красного Знамени и орден Красной Звезды.******

18 мая 1944 года, произошла депортация крымских татар, до этого за массовое дезертирство из рядов Красной Армии, за службу в полицейских подразделениях фашистов, за всяческую поддержку немецко-фашистских войск были депортированы чеченцы и ингуши.

Амет-Хан стал свидетелем этих событий, видел, как сотрудниками НКВД был арестован его младший брат Имран.

Его, и других членов вспомогательной охранной полиции

Schutzmannschaft, судили военным трибуналом за военные преступления в концлагере «Красный».

Семья Амет-Хана не пострадала.

Причина, – если в семье один из супругов был иной национальности, то такая семья не попадала под депортацию. Только Имрану пришлось ответить за свои действия.

Из наградного листа:

«За период боевых действий против германского фашизма, находясь на различных участках фронта, тов. Амет-Хан произвел 522 боевых вылета с налетом 479 часов, произвел 103 воздушных боя, в которых сбил 42 самолета противника, из них лично – 23.

После последней правительственной награды тов. Амет-Хан произвел 59 боевых вылетов с налетом 51 час, из них 15 эффективных штурмовок, в результате которых уничтожено 3 цистерны с горючим, до 15 автомашин, до 5 повозок, до 10 лошадей, до 40 солдат и офицеров и на аэродроме самолет противника типа Ю-52. За это время провел 13 воздушных боев, в которых сбил лично пять самолетов противника: два Ме-109, Ю-88, Ю-87 и Ю-52.

8.2.44 г., вылетев на свободную охоту по тылам противника во главе четверки, в р-не Берислав встретили группу бомбардировщиков типа Ю-88. Дав команду своим подчиненным атаковать самолеты противника, первым бросился в атаку и с первой очереди сбил одного Ю-88, который упал западнее Берислав.

13.3.44 г., вылетев на свободную охоту в паре со своим ведомым в район Очаков, встретили пару Ме-109. Приняв решение навязать бой, тов. Амет-Хан с высоты бросился в атаку на ведущего и с первой очереди сбил его, который упал севернее Очаков.

22.3.44 г., патрулируя в р-не Александровка, на перехвате транспортных самолетов, встретили группу Ю-52. Зайдя строго в хвост, тов. Амет-Хан с короткой очереди зажег одного Ю-52, который упал восточнее Александровка.

Тов. Амет-Хан как командир эскадрильи отлично организовал боевую работу среди летно-технического состава. За период командования эскадрильей, его эскадрилья произвела 850 боевых вылетов, провела 375 групповых воздушных боев, в которых сбила 67 самолетов противника.

За это время он воспитал двух Героев Советского Союза.

Только за последний месяц его эскадрилья сбила в воздушных боях 9 самолетов противника и уничтожила на земле 8 самолетов противника.

Тов. Амет-Хан отличный летчик-истребитель, умело сочетающий летно-тактические данные своего самолета с тактикой противника.

На все сбитые самолеты противника имеются подтверждения в штабе части.

За отличное выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом героизм и мужество, за лично сбитые самолеты противника, за умелое руководство боевой работой эскадрильи, тов. Амет-Хан достоин правительственной награды – ордена Александра Невского».

Шел 1944 год. Война продолжалась, уже на новом истребителе Ла-7 Амет-Хан продолжает громить фашистов на земле и в воздухе.

Впереди долгожданный Берлин.

Последний немецкий самолет был сбит гвардии майором Амет-Ханом Султаном 29 апреля 1945 года. С берлинского аэродрома «Темпельхоф», взлетел в свой последний вылет «Фокке-Вульф 190» и попал под кинжальный и точный огонь советского аса ...

Командир эскадрильи 9-го Одесского Краснознамённого гвардейского истребительного авиационного полка гвардии майор Амет-Хан Султан совершил шестьсот три боевых вылета.

В семидесяти из них – штурмовал живую силу и технику противника на земле.

Сто пятьдесят воздушных боёв.

Сбил тридцать вражеских самолетов – лично.

В составе группы – девятнадцать.

Второй медалью «Золотая Звезда» помощник командира по воздушно-стрелковой службе того же полка гвардии майор Амет-Хан Султан награждён 29 июня 1945 года.

---

* Позже, при разборе полетов, он понял свою ошибку, – обычно таран выполняли с помощью шасси, которое или сбивало хвост самолета или винт. Сбитый Амет-Ханом Ю-88 был выставлен для обозрения на площади Ярославля, а ему были вручены именные часы, а чуть позже и Орден Ленина за итоги именно этого боя

** На самолете ЯК-1

***На самолете ЯК-7Б

****Звания асов неофициально удостаивались наши летчики-истребители, сбившие десять и более вражеских самолетов

*****За тактику атаки противника с высоты командующий армией генерал Т. Хрюкин разрешил Амет-Хану Султану нарисовать на фюзеляже своего самолёта орла

******Звание Героя Советского Союза командиру эскадрильи 9-го гвардейского истребительного Одесского Краснознамённого авиационного полка гвардии капитану Амет-Хан Султану было присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года

Амет-Хан Султан. Герой, которого чествуют и в Дагестане и в Крыму Великая Отечественная война, Герой Советского Союза, Летчики, Длиннопост
Амет-Хан Султан. Герой, которого чествуют и в Дагестане и в Крыму Великая Отечественная война, Герой Советского Союза, Летчики, Длиннопост
Амет-Хан Султан. Герой, которого чествуют и в Дагестане и в Крыму Великая Отечественная война, Герой Советского Союза, Летчики, Длиннопост
Амет-Хан Султан. Герой, которого чествуют и в Дагестане и в Крыму Великая Отечественная война, Герой Советского Союза, Летчики, Длиннопост
Показать полностью 4
35

"Вспышка, пронзительная боль и… пустота". Майоров Николай Андреевич

Продолжаем серию роликов, созданных на основе воспоминаний наших ветеранов совместно с проектом "Я помню". И сегодня рассказ о летчике-штурмовике Майорове Николае Андреевиче. Их нельзя называли “смертники” - как правило, летчики-штурмовики погибали на первых 10 вылетах. Николай Андреевич сделал сотню боевых вылетов, был награжден тремя орденами и, как написано в документах, пропал без вести 22 августа 44-го года.

274

5 как никогда актуальных цитат железного Феликса Дзержинского...

В свое время, ради нужд своего Дзен-канала, я штудировал речи "рыцаря революции" Феликса Эдмундовича Дзержинского, обнаружив поистине бессмертные, актуальные в наше время цитаты... Вот уж чьи изречения следует помнить, а не всякие "попсовые" цитатки звезд, тиражируемые в статусах на страничках ВК и Инстаграма...


В общем, смотрим, думаем и обсуждаем!)))

5 как никогда актуальных цитат железного Феликса Дзержинского... История, Цитаты, СССР, Россия, Дзержинский, Революция, Факты, Политика, Длиннопост

Ф.Э. Дзержинский, Краков, 1912 год. Согласитесь, есть в образе "железного Феликса" что-от Че Гевары (или в Че Геваре что-то от Дзержинского:D), испанского дворянина века этак XVII-XVIII и современного хипстера...


1. " Где есть любовь, там нет страдания, которое могло бы сломить человека. Настоящее несчастье — это эгоизм. Если любить только себя, то с приходом тяжёлых жизненных испытаний человек проклинает свою судьбу и переживает страшные муки. А где есть любовь и забота о других, там нет отчаяния"...

5 как никогда актуальных цитат железного Феликса Дзержинского... История, Цитаты, СССР, Россия, Дзержинский, Революция, Факты, Политика, Длиннопост

Феликс Эдмундович Дзержинский, фото 1900 года из полицейского досье разительно отличается от "классического" облика)))


2. "Если вы посмотрите на весь наш аппарат, на всю нашу систему управления, если вы посмотрите на наш неслыханный бюрократизм, на нашу неслыханную возню со всевозможными согласованиями, то от всего этого я прихожу прямо в ужас".


Без комментариев, и так все понятно...


3. "Вести экономическое строительство нужно под таким углом зрения, чтобы СССР из страны, ввозящей машины и оборудование, превратить в страну, производящую машины и оборудование… Широко внедрить в производство достижения научно-технического прогресса. Если эта работа не будет вестись, нам угрожает закрытие наших заводов и рабство заграничному капиталу. Если мы теперь деревянная, лапотная Россия, то мы должны стать металлической Россией"...


Простите, Феликс Эдмундович, но мы променяли металлическую Россию на импортные лапти и рубахи с джинсами...
5 как никогда актуальных цитат железного Феликса Дзержинского... История, Цитаты, СССР, Россия, Дзержинский, Революция, Факты, Политика, Длиннопост

Дзержинский на партийной конференции в Ленинграде 1925 года. Рядом сидит Сергей Миронович Киров.


4. "За последнее время политика очень часто пахнет нефтью, а нефть — политикой".

И эта фраза произнесена в 1926 году! Согласитесь, ничего же принципиально не изменилось!)))


5. "Я не проповедаю, что мы должны изолироваться от заграницы. Это совершенный абсурд. Но мы обязаны создать благоприятный режим развития тех отраслей, которые жизненно необходимы и в которых мы можем конкурировать с ними".


Сказано в 1925 году. До идеи импортозамещения мы дошли только в 2014 году, когда, что называется, гром грянул... Да и то находятся умники, которые усмотрят в такой политике "реставрацию железного занавеса"...


Ну-с, вроде бы все на сегодня... Спасибо за внимание!!!

Показать полностью 2
658

Опыт на полигоне № 2 (1949)

Документальный фильм о первом испытание советской атомной бомбы РДС-1. В годы СССР фильм имел гриф "совершенно секретно", он создавался специально для показа И. В. Сталину и высшему руководству страны. Монтаж фильма проходил в присутствии двух генералов безопасности. Фильм был секретен в течение 45 лет, и был рассекречен после распада СССР.

52

Лучший спасательный вездеход СССР

Итальянские инженеры смогли повторить конструкцию этого вездехода только к 2007 году. В СССР же этот спасательный комплекс был на службе космонавтики и других экстремальных отраслей с 1975 года. Выпущено их было совсем мало — но некоторые еще на ходу. Прочитайте об удивительном полете “Синей птицы” сквозь эпохи.


Вездеход “Синяя птица” — один из лучших спасательно-эвакуационных комплексов. Его модификации позволяли эвакуировать и людей, и технику. Изначально вездеход конструировался для спасения экипажей космических кораблей, приземлившихся в глухих и непролазных дебрях нашей необъятной Родины, то есть для максимально экстремальных условий. Но обо всем по порядку.

Лучший спасательный вездеход СССР Техника, Техника СССР, СССР, Сделано в СССР, Назад в СССР, Военная техника, Машина, Экстрим, История, История России, Длиннопост, Авто, Танки

Старт этой разработке дал опасный инцидент. В 1965 году при возвращении на Землю экипажа ракеты «Восход-2» (П. Беляев и А. Леонов) отказала автоматика. Беляев направлял спускаемый модуль вручную — в таких ситуациях уже не до курсов и запланированных точек посадки. Нужно было приземлиться — и приземлиться без потерь. Им это удалось, но выбравшись из модуля космонавты увидели не привычную казахстанскую степь, а тайгу. Март, снег, дикие звери — и ни следа человека. Вытащить космонавтов было попросту нечем. Измотанный экипаж еще 2 дня будет добираться на лыжах до полянки, с которой их забрал вертолет.


После этого случая Королев обратился в к Грачеву из СКБ ЗИЛ. Если кто-то и мог сконструировать такую машину, которая проходила бы вообще везде — и сквозь тайгу, и сквозь болота, целину, двухметровый снег, — то только Грачев и его инженеры. Они с конца 1950-х работали над доставкой баллистических ракет в любую точку мира, поэтому имели на тот момент уникальный опыт по разработкам вездеходного транспорта.

Первые варианты «Синей птицы» вылетели из гнезда в июне 1975 года. Машину проектировали сразу в двух вариантах:


грузовом ЗИЛ-4906 («Кран»);

пассажирском ЗИЛ-49061 («Салон»).


Грузовой ЗИЛ-4906 имел гидравлический кран и перевозил вспомогательный шнекороторный снегоболотоход (“Шнек”). Второй вариант предназначался для перевозки пассажиров. Салон был оснащен медицинским оборудованием, отсеками для провианта, модернизированной климатической установкой и мог обеспечить полностью автономное пребывание людей в течение 3 суток.

Лучший спасательный вездеход СССР Техника, Техника СССР, СССР, Сделано в СССР, Назад в СССР, Военная техника, Машина, Экстрим, История, История России, Длиннопост, Авто, Танки

Оба этих образца и “Шнек” вошли в состав поисково-эвакуационного комплекса ПЭК-490. После принятия на снабжение комплекс и его машины получили прозвище «Синяя птица».


Для машин ЗИЛ-4906/49061 использовали 150-сильный двигатель ЗИЛ-130 уже проверенный временем. Коробка передач была механическая, всего у «Синей птицы» было 10 передач — включая задние. Все 3 оси получили независимую торсионную подвеску, а тормозные механизмы были дисковыми; благодаря колесным редукторам удалось получить огромный клиренс — 590 мм — актуальный в условиях тотального бездорожья и таежной глуши.


Отдельного упоминания требует управляемость. “Синяя птица” имела гидрообъемный рулевой механизм, который обеспечивал запаздывание поворота задних колес и автоматическую коррекцию этого запаздывания. А для движения по воде вместо водомета применили пару гребных винтов. На плаву машина развивала 8 км/ч, на земле — до 75 км/ч. Максимальный расход бензина составлял 75 л/100 км. Топливо хранилось в 2 баках по 260 литров каждый.

Лучший спасательный вездеход СССР Техника, Техника СССР, СССР, Сделано в СССР, Назад в СССР, Военная техника, Машина, Экстрим, История, История России, Длиннопост, Авто, Танки

В основе колесных вездеходов комплекса «Синяя птица» — рама из алюминиевых профилей, на которую установлен стеклопластиковый корпус. Техническое задание предписывало возможность переброски машин на самолетах Ил-76 и Ан-12 и вертолетах Ми-6 и Ми-26. В угоду этому конструкторы не только «вписали» вездеход в максимально компактные габариты (9250х2480х2537 мм), но и сделали съемным остекленный колпак кабины.


Таким образом, на службе космонавтики (а потом и иных отраслей, связанных с непроходимыми обычным транспортом маршрутами) оказался мощный комплекс вездеходов, обладающих беспрецедентными качествами и уникальной проходимостью.


Говорят, некоторые из них еще выполняют свои задачи на службе — ведь большинство “расходников” использовалось из массового производства, так что обслуживание вездехода было проще, чем могло оказаться.


Автор текста: Натали Фетисова

Показать полностью 2
526

Как очки-авиаторы спасли летчиков от небесного сияния и покорили весь мир

Американские лётчики Второй мировой оказали сильное влияние не только на ход самой войны, но и на мировую моду. Им мы обязаны куртками-пилотами и кожаными косухами, а также очками-авиаторами. О том, как аксессуар для лётчиков покорил военных и модников по всему миру, — в нашей статье.

Как очки-авиаторы спасли летчиков от небесного сияния и покорили весь мир Авиация, Мода, Очки, История, Летчики, Длиннопост

Идея сделать очки с тёмными стёклами для защиты от солнца и яркого пламени появилась три века тому назад. Уже в XVIII столетии в этой области экспериментировали учёные эпохи Просвещения.

Впрочем, тёмные очки интересовали не только естествоиспытателей. Первый массовый спрос на них в начале XIX века сформировал сифилис. Одним из симптомов болезни является болезненное восприятие солнечного света — и новомодное устройство стало способом защитить глаза.


Очки и расчёски


По-настоящему модным и популярным аксессуаром тёмные очки стали после Первой мировой войны. Поначалу они были дороги и доступны лишь состоятельным людям: для защиты от ультрафиолета в стекло добавляли редкоземельный церий.

Однако в 1920-х американский предприниматель Фостер Грант решил спасти свой бизнес по производству пластиковых расчёсок: в эру чарльстона и флэпперов продажи подкосила женская мода на короткие причёски.

Что выпускать вместо них?

Бо́льшая часть США — земли жаркие и солнечные, по сравнению не только с Россией, но и с большинством стран Европы.
Идея выпускать дешёвые очки с тёмными «стёклами» из пластика «выстрелила» со страшной силой.

Вышедшие на рынок в 1929 году очки Foster Grant не просто помогли компании пережить Великую депрессию — они сформировали всеобщую моду.

Как очки-авиаторы спасли летчиков от небесного сияния и покорили весь мир Авиация, Мода, Очки, История, Летчики, Длиннопост

Реклама первых очков Foster Grant


Только в 1937 году в США продали более 20 миллионов тёмных очков, которые носили все: от кинозвёзд до реднеков из глубинки. За 25 центов их мог купить почти любой — и спросом аксессуар пользовался далеко не только на юге страны.

Однако солнцезащитные очки были нужны не только модникам и южанам.


Чем спасти глаза пилота?


1920-е были временем стремительного развития авиации. Самолёты летали всё быстрее и всё выше.

А чем выше — тем большей проблемой для глаз пилота становится солнце, чьё сияние на нескольких километрах уже не сглаживается плотными слоями атмосферы. Ослепительно голубое небо «резало» глаза лётчиков немногим слабее. В довесок пилоты ощущали головную боль и тошноту, неуместную в кабине самолёта.

В Воздушном корпусе Армии США — отдельных ВВС ещё не существовало — служил полковник Джон Макриди. Знаменитый авиатор и инноватор поставил немало рекордов и лично открыл эру опыления полей пестицидами. Одним из его увлечений были сверхвысотные полёты на пределе возможностей ранней авиации.

Уже в 1921 году Макриди на экспериментальном аэроплане достиг высоты в 10,5 километра. Там ему стало очевидно: обычные тогда лётные очки, предназначенные для защиты глаз от ветра в открытой кабине, не спасают от небесного сияния и мало подходят для высотных полётов.

Один из его друзей-лётчиков чудом сумел посадить машину, когда на высоте десяти километров его попросту ослепило. А будущее авиации было как раз за большими высотами.

Как очки-авиаторы спасли летчиков от небесного сияния и покорили весь мир Авиация, Мода, Очки, История, Летчики, Длиннопост

Полковник Макриди


Полковник Макриди обратился с идеей создать очки для высотных полётов к компании Bausch & Lomb. Она с начала ХХ века поставляла американской военной машине оптическое оборудование: бинокли, перископы, прицелы, дальномеры и всё прочее. До Первой мировой компания была партнёром немецкой Zeiss и заимствовала у производителей знаменитых «цейсовских» прицелов немало полезного.

К 30-м кабины самолётов стали закрытыми — нужда в массивных оправах с кожей и мехом отпала. Макриди предложил сделать очки максимально лёгкими и удобными — но так, чтобы линза перекрывала всё поле зрения, защищая глаза от сияния больших высот. Отсюда и родилась характерная форма «пилотов».


Борьба за военный заказ


Bausch & Lomb выпустила первую модель по концепции полковника Макриди в 1936 году. Для начала — не военным, а в открытую продажу. Уж очень ажиотажным спросом пользовались чёрные очки в США этого времени.

Первая модель Anti-Glare поразила публику не только стильным видом, но и ценой: если пластиковые Foster Grant повсеместно продавались по 25 центов, то стильные очки от Bausch & Lomb из зеленоватого антибликового стекла в пластиковой оправе стоили три доллара 75 центов.

Как очки-авиаторы спасли летчиков от небесного сияния и покорили весь мир Авиация, Мода, Очки, История, Летчики, Длиннопост

Впрочем, ценители нашлись, продажи росли, да и лётчикам новинка понравилась.

Линзы были сделаны под задачу Макриди — и потому были заметно светлее привычных «фостеровских».

Причиной был компромисс: снимать-надевать очки в кабине не очень удобно.
А потому стекло должно было и защищать глаза от чрезмерного света на высоте, и не мешать излишним затемнением пилотировать самолёт у земли.

Пока Bausch & Lomb выходили на гражданский рынок, в сфере военных контрактов их попытались обойти на повороте конкуренты.

Модель D-1 от American Optical лишь отдалённо напоминала будущий культовый дизайн. Архаичного вида дужки охватывали уши сзади — чтобы очки имели меньше шансов слететь при энергичных движениях головой и фигурах высшего пилотажа. А такие же по цвету и функционалу зеленоватые линзы имели футуристичный облик глаз стрекозы. По центру красовалась металлическая пластинка с аббревиатурой USAC — United States Air Corps.

Как очки-авиаторы спасли летчиков от небесного сияния и покорили весь мир Авиация, Мода, Очки, История, Летчики, Длиннопост

D-1 от American Optical (фото: Moss Lipow)


И всё же Bausch & Lomb сумели убедить военных выбрать свою модель, запатентованную в 1939 году под брендом Ray-Ban. К тому времени она получила металлическую оправу взамен пластиковой, антибликовые линзы стали ещё и ударопрочными, а рамку над ними дополнительно укрепили бакелитовой вставкой.

Доведение до совершенства

Военная бюрократия — дело небыстрое. «Настоящие» очки-авиаторы были официально приняты Вооружёнными силами США только в ноябре 1941 года: накануне удара по Пёрл-Харбору.

Военная модель обладала такими же «специальными» дужками, как D-1, но линзы остались прежней формы Anti-Glare, простой и дешёвой в производстве. Она имела индекс AN6531-1, где A обозначало Army, а N — Navy, военно-морской флот. Ведь пилотам морской авиации, особенно служившим на авианосцах, защита глаз в полётах над отражающим солнце морем была нужна даже больше, чем «сухопутным».

Как очки-авиаторы спасли летчиков от небесного сияния и покорили весь мир Авиация, Мода, Очки, История, Летчики, Длиннопост

Модель AN6531-1


Первая модель имела те же светло-зелёные линзы, как ранние Anti-Glare и D-1, но опыт боевой эксплуатации показал: для защиты глаз от яркого света и ультрафиолета этого недостаточно. Type 2 стал темнее, но сохранил характерный зелёный цвет.

Как очки-авиаторы спасли летчиков от небесного сияния и покорили весь мир Авиация, Мода, Очки, История, Летчики, Длиннопост

Оправы вверху имеют линзы Type 1, внизу — Type 2


Для командного состава стали выпускать модель General с позолоченными дужками. Именно такие очки страстно полюбил генерал Дуглас Макартур — который носил их почти постоянно и остался запечатлён в таком виде на множестве фотографий.

Как очки-авиаторы спасли летчиков от небесного сияния и покорили весь мир Авиация, Мода, Очки, История, Летчики, Длиннопост

Дуглас Макартур


Благодаря ему, «ястребу» и свирепому антикоммунисту, очки-авиаторы стали прочно ассоциироваться в советской карикатуре с образом американского милитариста, империалистического агрессора и разжигателя войны.

Ну а в США, где через авиацию прошли сотни тысяч человек, а Макартур почитался многими славным героем войны, очки-авиаторы вместе с лётными куртками и берцами стали приобретать культовый статус. К тому же они были своего рода компромиссом: гораздо лучше, красивее и надёжнее дешёвых пластиковых очков, и в то же время достать их можно было легко и недорого — уж очень много их выпустили за годы войны, с большим запасом.

Как очки-авиаторы спасли летчиков от небесного сияния и покорили весь мир Авиация, Мода, Очки, История, Летчики, Длиннопост

Лётчик-испытатель Ф. Хантер в очках-авиаторах, 1942 год


К середине 50-х «авиаторы» стали ассоциироваться не только с военными лётчиками, но и со стильными бунтарями-неформалами вроде байкеров и любителей рокабилли. А в 60-х их уже носили и мейнстримно знаменитые актёры, и скандальные иконы контркультуры вроде Хантера Томпсона.

Как очки-авиаторы спасли летчиков от небесного сияния и покорили весь мир Авиация, Мода, Очки, История, Летчики, Длиннопост

Хантер Томпсон


Сыграла свою роль и новая инкарнация военных «авиаторов»: с 1958 года лётчики ВВС и Армии США получили специальные очки модели HGU-4/P — ещё более тёмные и несколько меньшего размера, адаптированные для ношения под стеклом закрытого лётного шлема. В таком виде они появлялись на фотографиях в прессе, а затем и на кадрах хроники Вьетнамской войны.

С тех пор тёмные очки стали всемирной модой и обыденным аксессуаром даже в самых далёких точках планеты. Число их моделей и стилей не поддаётся исчислению — но даже сегодня «авиаторы» остаются популярной и востребованной классикой жанра.

Может, их и делали для сугубо авиационных целей, — но уж очень стильный дизайн получился у полковника Макриди и американских коллег «Цейсса» из компании Bausch & Lomb.


Алексей Костенков
warhead.su

Показать полностью 9
154

Как лётчики жили в СССР. Работа советского аэропорта

Как лётчики жили в СССР. Работа советского аэропорта Фильмы, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Аэропорт, Пилот, Летчики, СССР, Длиннопост

В своё время я зачитывался книгами Василия Васильевича Ершова. Это такой красноярский лётчик. Он отлетал в СССР и России, а на пенсии писал про свою лётную жизнь.


Его книги — романтизация профессии и неба, а летал он, кстати, на Ту-154.


Есть в его книгах и место суровой реальности, вот например:


Выходя из кабины, с благодарностью, потрясенный, человек сказал:
— Вам... вам за такой работа... миллион платыт надо!
Ага. Щас. Расщедрилась отчизна. Я к тому времени как раз добивал двадцатилетний "Москвич", заплатанный-перезаплатанный своими руками. И картошку только-только окучил, весь в мыле, между двумя рейсами.

В СССР был такой термин — «производственный фильм». Это когда зрителю показывали как специалисты работают над задачей. И если книги Ершова — своего рода производственная литература, то фильм «Аэропорт со служебного входа» — интересный пример производственного фильма про авиацию.


Начальник аэропорта Тужин справляется со снегопадом и, по сути, совершает трудовой подвиг — организует взлёт и посадку бортов в экстремальных условиях.


В этом фильме режиссёр Борис Яшин пытался показать закулисье советского авиабыта.


Маленькая пасхалочка: в одном из кадров пассажир читает книгу Артура Хейли «Аэропорт».

Как лётчики жили в СССР. Работа советского аэропорта Фильмы, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Аэропорт, Пилот, Летчики, СССР, Длиннопост

Тужин ловко разруливает проблемы: управляет аэропортом, поливает цветы и даже инспектирует столовую. Причём у зрителя создаётся впечатление, что именно Тужин держит на своих плечах всю эту аэропортную махину.


Тужин — это такой герой быта, человек, который попал в сложные обстоятельства, но продолжает делать работу просто потому, что кроме него — некому.


Как лётчики жили в СССР. Работа советского аэропорта Фильмы, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Аэропорт, Пилот, Летчики, СССР, Длиннопост

И если северный аэропорт оказался не готов к снегу — Тужин всё равно придумает как заставить самолёты садиться и взлетать.


Сегодня такой сюжет уже не увидишь. Аэропортные службы — отлаженные механизмы, а сами аэропорты — пятизвёздочные отели.


Тем и интересен этот фильм — это памятник эпохе авиации 80-х, где было место людям с безумной самоотдачей, таким как Ершов и Тужин.


Телеграм: Производственная драма сегодня

Показать полностью 2
412

Марина Попович: памяти королевы неба

Военный лётчик-испытатель первого класса Марина Лаврентьевна Попович — женщина-легенда. За свои 86 лет она успела налетать около 6 тыс. часов, установить 102 мировых рекорда, защитить докторскую, написать ряд сценариев и книг. Она скончалась 30 ноября 2017 года в посёлке Мостовской Краснодарского края и похоронена на Федеральном военном мемориальном кладбище в Подмосковье.

Марина Попович: памяти королевы неба СССР, История, Авиация, Летчики, Женщина, Герои, Длиннопост

Решение пойти в авиацию «мадам МиГ» — так Марину прозвали в западной прессе, когда в 1965 году она преодолела звуковой барьер на реактивном истребителе МИГ-21 — приняла в возрасте четырёх лет. Шла Великая Отечественная война. «Нас постоянно бомбили, вот тогда я и насмотрелась ужасов войны… Я хотела отомстить фашистам», — вспоминала она. Потом фашисты кончились, а желание летать осталось.


В 16 лет Попович, урождённая Васильева, пыталась записаться в аэроклуб, но оказалось, что сесть за штурвал ей не светит из-за низкого роста, ноги не доставали до педалей. Такая «мелочь» её, конечно, не остановила — Маресьев вообще без ног летал. Чтобы быстрее вырасти, она висела вниз головой. Через год рост увеличился со 150 до 161 сантиметра, и в небо открылся путь, состоявший из множества шагов. Сначала — Новосибирский авиационный техникум, который Марина окончила в 1951 году. Затем работа инженером-конструктором; обучение в Центральной лётно-технической школе ДОСААФ в Саранске; поступление на военную службу, чтобы иметь возможность летать на истребителях; учёба в Ленинградской академии гражданской авиации…

Марина Попович: памяти королевы неба СССР, История, Авиация, Летчики, Женщина, Герои, Длиннопост

В 1964 году Марина стала лётчиком-испытателем, и вскоре, как из рога изобилия, посыпались рекорды. Помимо преодоления звукового барьера, она знаменита тем, что в 1965 году установила в своём классе мировой рекорд скорости на самолёте «РВ» с двумя турбореактивными двигателями. В 1967 году на «РВ» Попович побила мировой рекорд своей американской коллеги Жаклин Кокран. Кроме того, десять её рекордов были поставлены на Ан-22, самом большом в мире турбовинтовом самолёте. К слову, Попович стала первой в мире женщиной, пилотировавшей самолёт такого класса. Её любимыми самолётами были военно-транспортный Ил-76 и сверхзвуковой истребитель Миг‑21.


Кстати, в 1962 году нашу героиню выбрали кандидатом в космонавты, но в отряд не взяли. Как шутил впоследствии её первый муж, космонавт Павел Романович Попович, это из-за того, что она совершенно не умела молчать, в том числе во время еды. А космос такого не прощает — пища вылетает из открытого рта, и Марина рисковала умереть голодной смертью. Неудача с космосом не помешала ей покорить все вершины, получить ряд государственных наград, включая орден Трудового Красного Знамени, и исполнить детские мечты.

Марина Попович: памяти королевы неба СССР, История, Авиация, Летчики, Женщина, Герои, Длиннопост

Помимо покорения неба, Марину влекло всё фантастическое, таинственное. Она всерьёз интересовалась летающими тарелками и даже написала об этом книгу. По её собственным словам, от прочих уфологов её отличало то, что она хотя бы не путала с НЛО военную технику и отработанные ступени ракет. Впрочем, в наше время гораздо фантастичнее выглядят другие вещи. Скажем, то, что девушка из деревни Самусенки Смоленской области, чей отец работал перегонщиком плотов, стала лицом отечественной авиации. Или что в 20 лет она пробилась на приём к Ворошилову, на тот момент заместителю Председателя Совета Министров СССР, с жалобой на то, что с развитием реактивной авиации женщин перестали брать в авиационные училища.


В своей книге «Автограф в небе» она описала это так: «Всё свободное время я проводила на аэродроме. Мне очень хотелось стать лётчиком-профессионалом, но везде говорили одно и то же: „Не женское это дело“. Возмущаясь, я приводила в пример известных советских лётчиц — Гризодубову, Раскову, Осипенко, Ямщикову, — но встречала отказ. Оставалось одно — ехать в Москву и там добиваться своей цели». Ворошилов ответил, что, если есть способности, её обязаны допустить к учёбе. Так она попала в Саранск, в лётно-техническую школу ДОСААФ (с полугодичным опозданием, которое быстро наверстала).


Интересен случай, описанный в одном из интервью. В 1962 году, после неудачного похода в горы, Марина гостила на даче в Таджикистане и попросила какого-то местного мужика в тюбетейке нарвать яблок для неё и дочери. Мужик принёс лестницу, поднялся на яблоню, и тут за ним приехала машина. Он спустился, вручил Попович яблоки, простился и уехал. Заинтригованная, она спросила, кто это был. Ей ответили: «Председатель Совета министров Таджикистана».

Марина Попович: памяти королевы неба СССР, История, Авиация, Летчики, Женщина, Герои, Длиннопост

Надо сказать, что покорение неба было занятием не только романтическим и героическим, но и опасным. Марина Попович начала работать лётчиком-испытателем в 1964 году, и 16 из 18 человек, бывших с ней в одной группе, разбились. Свои первые книги она посвятила погибшим коллегам. Попович тяжело переживала трудности в отечественном авиастроении, разрушение «Бурана». Но ничто не могло разочаровать её в выбранной профессии — покорении неба. В заключение процитируем её обращение к молодёжи: «Небо ждёт вас! Подарите ему своё сердце, и вы будете вознаграждены неповторимыми по силе и красоте мгновениями жизни. Я счастлива, что долгие годы дружила с бесконечной небесной голубизной».


Старые герои уходят. Хотелось бы, чтобы на их место пришли новые.


Ольга Таболина

warhead.su

Показать полностью 3
62

КНДР против США: вьетнамская разминка

5 августа 1964 года американская авиация нанесла первые бомбовые удары по целям в Северном Вьетнаме. Существует много легенд о «лётчиках ЛиСиЦинах», защищавших небо Ханоя — но на самом деле во Вьетнаме воевали только советские зенитчики. Зато пилоты ВВС КНДР действительно отправились сражаться со своим старым врагом.

КНДР против США: вьетнамская разминка Война, Вьетнам, Северная Корея, США, Политика, История, Авиация, Летчики, Длиннопост

Против кого дружим?


Официально война США и Северного Вьетнама началась 5 августа 1964 года: авиация США лихо отбомбилась по территории Вьетнама. Днём ранее американский эсминец и вьетнамские катера пару раз устроили между собой дуэль. Обмен боезапасами закончился уверенной победой эсминца. Так что под удар попали базы торпедных катеров и склады ГСМ (горюче-смазочных материалов).

Но де факто война началась в 1957 году, когда выяснилось, что проамериканский Юг вместо того, чтобы слиться в экстазе с Севером, решил строить свой собственный капитализм — с героином, борделями и военными переворотами. Пришлось Хо Ши Мину поддерживать южных партизан-коммунистов, а потом и вежливо им помогать армейскими частями. США помогли союзнику вначале советниками (до 20 тысяч уже в 1964 году) и оружием, а потом и официально ввязались.

Там где США воюют «за демократию и свободу», там и СССР со своим «за социализм и мир во всем мире».

Война из гражданской быстро превратилась в конфликт, в который втянулась половина мира, заняв соответствующие места на политических баррикадах.

КНДР против США: вьетнамская разминка Война, Вьетнам, Северная Корея, США, Политика, История, Авиация, Летчики, Длиннопост

КНДР с Северным Вьетнамом к официальному началу войны уже не один пуд соли вместе съели. Их сотрудничество завязались ещё в начале 1950-х. Поводов хватало: общие друзья (Китай и СССР), общие враги (США и бывшие европейские колонизаторы). В 1957 году состоялся культурный обмен, через пару лет началось экономическое сотрудничество, затем — военная помощь. Последней каплей стало то, что Южная Корея — давний и испытанный враг Пхеньяна — вписалась в войну на стороне Южного Вьетнама.

Как тут устоять в стороне?


Пхеньян познается в беде


В Северном Вьетнаме понимали, что войны не избежать. С начала 1960-х годов в стране строили аэродромы, радарные станции и инфраструктуру связи. Но подготовка лётчиков, как и большинства военных специалистов, оставалась головной болью. Их было мало, а самолётов ещё меньше. И управлять ими должны были вчерашние крестьяне, ничего сложнее мотыги в руках не державшие.

Начало войны застало вьетнамские ВВС в очень плохом состоянии. Первые налёты США на страну вообще никак не отражались.

КНДР против США: вьетнамская разминка Война, Вьетнам, Северная Корея, США, Политика, История, Авиация, Летчики, Длиннопост

Командование как могло оберегало ту пару сотен пилотов, которых успели подготовить в Китае, Чехословакии и Польше. Поэтому американцы поначалу совершенно безнаказанно бомбили заводы, мосты и электростанции.

В свете этого помощь со стороны КНДР восприняли на ура. В феврале 1967 года военные обеих стран приняли решение о включении в состав вьетнамских ВВС корейских «добровольцев».

Обнаружилась проблема: будущие коллеги по антиамериканскому альянсу не знали язык друг друга.

Они вообще глядели друг на друга, как обитатели разных вселенных. Поэтому решили, что корейцев сольют в отдельную «Группу Z» в составе трёх эскадрилий (по десять самолётов в каждой). Первые две состояли из МИГ-17, последняя — из МИГ-21. Самолётами корейских лётчиков должен был обеспечить Вьетнам.

КНДР против США: вьетнамская разминка Война, Вьетнам, Северная Корея, США, Политика, История, Авиация, Летчики, Длиннопост

Формально «Z» входила в состав 923-го авиаполка вьетнамских ВВС, но в реальности система управления была косвенной. Вьетнамцы отдавали приказы и указывали цели для атаки, а уж корейцы сами решали, что делать с этой бедой. Вьетнамское командование сюда практически не вмешивалось.


Давид против Голиафа

Корейцам сразу же выкатили задачу отразить налёты американцев. К тому моменту основную массу истребителей вьетнамских ВВС составляли МИГ-17 и МИГ-21, причём последних поначалу было кот наплакал. Им противостояли американские F-4, F-8 и F-105.

Вот как вкратце выглядело соотношение сил. Во-первых, вьетнамские ВВС сильно — раз эдак в пять-семь (а то и больше) — уступали в численности американским «коллегам» во время налётов. Так что задачей максимум было не дать самолётам противника прицельно отбомбиться. А уже если удавалось сбить вражеский самолёт — это было настоящим подвигом.

КНДР против США: вьетнамская разминка Война, Вьетнам, Северная Корея, США, Политика, История, Авиация, Летчики, Длиннопост

Во-вторых, МИГ-17 сильно уступали американским машинам — и в скорости, и в вооружении, да и вообще по всем параметрам. МИГ-21 находился, в принципе, на уровне, но этих самолётов было очень мало.

В-третьих, подготовка пилотов США оказалась качественнее, чем у корейских и вьетнамских. Не говоря уже о том, что у многих американских летчиков имелся реальный боевой опыт.

Казалось бы, вьетнамским ВВС ничего не светит, кроме медленного и позорного разгрома. Но не тут-то было.

Следовало навязать американским «фантомам» бои на выгодных для себя условиях — если вы, конечно, в состоянии представить такие условия, в которых у новичков могло быть преимущество перед опытными пилотами. Но вьетнамцы всё-таки нашли. Речь, разумеется, об организации ПВО Вьетнама.

Для более успешного отражения налетов вьетнамские ВВС должны были действовать в районах, буквально забитых под завязку зенитной артиллерией и зенитными ракетными комплексами. Благо за время войны СССР поставил союзнику 95 комплектов ЗРК С-75. (Да и вообще «вьетнамским» ПВО было только по названию. На самом деле его для страны с нуля создал СССР. Собственно, с нуля Вьетнаму создали много чего — от тяжёлой промышленности и до контрразведки, которую им по винтику собрали Штази). И здесь очень кстати пришлась одна особенность МИГов, которую лётчики сумели выгодно использовать: высокая манёвренность на малых высотах и скоростях.

КНДР против США: вьетнамская разминка Война, Вьетнам, Северная Корея, США, Политика, История, Авиация, Летчики, Длиннопост

Получалось, что, атакуя цели, американские пилоты вынужденно преодолевали зенитный огонь и уворачивались от зенитных ракет. Соответственно, они постоянно отвлекались от задачи, ради которой их, собственно, и послали. И тут на сцену выходили корейские пилоты (или же вьетнамские — вылеты часто были совместными).

При этом никакой самодеятельности не предусматривалось: командование ВВС, получая с радарных станций данные об очередном налёте, координировало действия войск ПВО и авиации.

Для каждой атаки на американские самолёты нужно было получать разрешение от командования — самостоятельно действовать запрещалось.

Исключение сделали буквально для пары-тройки пилотов, которые с начала войны успели сбить по нескольку самолётов противника. В том случае, если не удавалось быстро сбить американский самолёт, пилоты получали либо команду отступить, либо координаты новой цели. Ну или возвращались на базу.

КНДР против США: вьетнамская разминка Война, Вьетнам, Северная Корея, США, Политика, История, Авиация, Летчики, Длиннопост

Тактика быстро атаковать и скрыться оказалась востребованной. И чуть ли не единственно верной в ситуации, когда на шесть-десять вылетевших на перехват вьетнамских истребителей приходилось 12-20 или даже больше американских.


Счёт потерь


Несмотря на все ухищрения, схватки с американскими пилотами были очень тяжёлыми, потери — большими, а достижения — не всегда очевидными.

Например, с 24 апреля по 25 мая 1967 года вьетнамские ВВС провели 469 вылетов, участвовали в 34 воздушных схватках, но сумели предотвратить только 222 налёта. И то — смотря что считать предотвращением. Бомбы часто сбрасывали на цели, которые военное командование считало второстепенным: деревня или отдельно стоящее здание стоили меньше завода, склада ГСМ или моста.

В июне того же года в схватках с F-105 и F-8 погибли три северокорейских пилота, которые летали на МИГ-17. Никакие ухищрения им не помогли — американцы просто были лучше.

КНДР против США: вьетнамская разминка Война, Вьетнам, Северная Корея, США, Политика, История, Авиация, Летчики, Длиннопост

Поражение МиГ-17 в поединке с F-105D

30 сентября 1968 года во время отражения налета на базу ВВС от дружественного огня погиб северокорейский пилот Ли Дан Ан.

Начиная с середины 1967 года американцы всё чаще применяли постановки радиопомех и глушение сигналов. Новая тактика привела к росту числа погибших во вьетнамских ВВС. В октябре из-за этого погиб ещё один северокорейский пилот вместе со своим МИГ‑17.

Впрочем, кроме поражений у корейцев были и периоды крупных успехов. 5 января 1969 года корейский пилот на МИГ-17 сумел завалить F-105F прямо во время рейда американцев на железнодорожный мост, неподалёку от авиабазы Кеп. А 18 января корейские пилоты сумели сбить аж два F-4D во время их налёта на вьетнамскую ТЭС.

Всего с 1967 по 1969 год во Вьетнаме с американцами воевали 87 северокорейских пилотов, 14 из которых погибли. Количество сбитых ими американских самолётов точно не известно. Официальный Вьетнам говорит о четырёх, американцы признают только два, а ряд вьетнамских же военных источников говорят о 26 самолётах.

Потери американской авиации с 1962 года составили более 2200 самолётов (Вьетнам, по официальным данным, потерял до двухсот машин). Подавляющее большинство сбили огнём зенитной артиллерии. Но это не помешало некоторым вьетнамским пилотам за время войны записать на свой счёт по шесть, по восемь сбитых машин — уникальное, в общем-то, достижение.

А вот летчика Ли Си Цына во Вьетнаме не наблюдалось — от слова совсем. Хотя миф о нём продолжает жить до сих пор.


Фарид Мамедов


Источник: warhead.su

Показать полностью 7
876

История одного ГЕРОЯ...

...которому в начале не поверили,а проверив - офигели!

Сама история: Жаркий июль 1941 года. Окрестности молдавского городка Бельцы. В расположение своей роты из ближнего тыла прибыла телега под управлением красноармейца Дмитрия Овчаренко. А в той телеге, помимо продуктов и советских боеприпасов целая груда немецкого оружия: винтовки, автоматы, гранаты и пистолеты. А также немецкие документы, аусвайсы, офицерские планшеты и карты. На вопрос: «Где взял?» ездовой Овчаренко простодушно ответил, что дал бой фашистам. В одиночку. Ему, конечно, не поверили, стали подшучивать и насмехаться. Дескать, ври больше! Ага, простой конюх разгромил группу армий Юг… А может он предатель!?
Политрук роты осмотрел привезенные трофейные документы... И затем попросил Овчаренко показать поле боя. Прибыли на место. Группа бойцов во главе с политруком обнаружила…. внимание!... трупы 21-го немецкого солдата и двух офицеров!... Итого - 23 врага уложил в советскую землю всего один боец, простой конюх Дима Овчаренко. Причем оба офицера зарублены топором… Хотите верьте, хотите нет, но произошло этого у местечка под названием …Песец… Ну такое вот, очень символичное название для захватчиков.
Их ждал Песец с топором!

Вот цитата из наградного представления Овчаренко к званию Героя Советского Союза: "13 июля 1941 года из района Песец, красноармеец Овчаренко вез боеприпасы для 3-й пулемётной роты… В этом же районе на красноармейца напали и окружили две автомашины в составе 50-ти германских солдат и 3-х офицеров. Выходя из машины германский офицер скомандовал красноармейцу поднять руки вверх, выбил из его рук винтовку и начал учинять ему допросы. У красноармейца Овчаренко в повозке лежал топор. Взяв этот топор, красноармеец отрубил голову германскому офицеру, бросил три гранаты вблизи стоящей машины. 21 германский солдат был убит, остальные в панике бежали. Вслед за раненым офицером, Овчаренко с топором в руках преследовал его и в огороде местечка Песец, поймал его и отрубил ему голову. Третий офицер сумел скрыться. Тов. Овчаренко не растерялся, забрал у всех убитых документы, у офицеров карты, планшеты, схему, записи и предоставил их в штаб полка. Повозку с боеприпасами и продуктами доставил вовремя своей роте…  Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 ноября 1941 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом мужество и героизм красноармейцу Овчаренко Дмитрию Романовичу было присвоено звание Героя Советского Союза».

История одного ГЕРОЯ... Герой Советского Союза, Великая Отечественная война, История, Копипаста, Длиннопост
История одного ГЕРОЯ... Герой Советского Союза, Великая Отечественная война, История, Копипаста, Длиннопост
История одного ГЕРОЯ... Герой Советского Союза, Великая Отечественная война, История, Копипаста, Длиннопост
История одного ГЕРОЯ... Герой Советского Союза, Великая Отечественная война, История, Копипаста, Длиннопост
История одного ГЕРОЯ... Герой Советского Союза, Великая Отечественная война, История, Копипаста, Длиннопост
Показать полностью 5
78

Григорий Устинович Дольников - Судьба Человека

Воздушные сражения и плен.

Григорий Устинович Дольников родился в 1923 году в белорусской деревне Сахаровка. Как указано в издании «Гордость Советской Белоруссии», в юности Дольников занимался в Минском аэроклубе, который и дал ему путевку в небо. В 1943 году Григорий окончил Батайскую военную авиационную школу пилотов, после чего был направлен на Южный фронт, в 9-ю гвардейскую истребительную авиадивизию.

В конце сентября того же года Дольников сбил сразу 3 немецких самолета. Патроны закончились, и летчик решил пойти на таран четвертого самолета. Он уже уходил в сторону от поверженного «юнкерса», когда оказался под вражеским огнем.


Машина Дольникова загорелась, он выпрыгнул с парашютом и при приземлении потерял сознание. Очнулся летчик, как утверждают авторы книги «В гремящем небе Кубани», В. В. Козлов и К. А. Обойщиков, от града ударов: его избивали немцы. Били Дольникова в том числе и по израненной ноге. Известный авиационный политработник А. Г. Рытов в своих мемуарах писал, что Григория Устиновича, назвавшегося Соколовым, долго истязали эсэсовцы. Когда травмированная нога распухла, пленного все-таки отправили в вознесенскую больницу. Операцию делали без наркоза: Дольникова просто привязали к столу, а рот заткнули полотенцем.

Григорий Устинович Дольников - Судьба Человека Великая Отечественная война, Чтобы помнили, Судьба человека, Подвиг, Герой Советского Союза, Длиннопост, Летчики
Допрос в гестапо и побег из лагеря

Однако это далеко не все испытания, через которые довелось пройти Григорию Дольникову. Еще до помещения в больницу героя отправили на допрос в гестапо. Как вспоминал сам Дольников в своих мемуарах «Летит стальная эскадрилья», гестаповцы предложили советскому летчику выпить за победу Германии и налили рюмку водки. Однако Дольников потребовал целый стакан и со словами «За победу!» осушил его до дна. При этом, несмотря на голод, от закуски он отказался.

«Русские после первой не закусывают!» — сказал Григорий Устинович.

Выпив второй стакан спиртного, Дольников заявил, что русские и перед смертью не закусывают. После этого гестаповец протянул летчику третий стакан. Тем не менее Григорий Дольников сумел устоять на ногах и даже не опьянел. Впоследствии, когда летчика спрашивали о том, как такое могло произойти, он всегда отвечал: «Подтверждаю, что ни Соколов, ни я в ту минуту не опьянели: мы пили, под дулом автомата». Действительно за спиной Дольникова все это время стоял немецкий автоматчик. Григорий Устинович выжил чудом не только в тот день. После того, как его поместили в концлагерь, он несколько раз пытался бежать. Удачей закончилась только четвертая попытка, в результате которой Дольников оказался в партизанском отряде.


Исправленная несправедливость

Как утверждает Вячеслав Звягинцев, автор книги «Трибунал для «сталинских соколов»», в апреле 1944 года Григорий Дольников сумел отыскать родной полк и вернулся к бывшим сослуживцам. Поначалу Дольникову не доверяли: все-таки в плену побывал, но спустя 2 месяца ему снова выделили самолет.

Однако плен все же наложил отпечаток на дальнейшую судьбу Дольникова. Если верить Александру Теренину, автору книги «Война – святее нету слова», к концу войны на фюзеляже самолета Григория Дольникова красовались 15 звездочек, но, несмотря на это, к званию Героя Советского Союза летчик так и не был представлен. Между тем вооруженные силы Григорий Устинович не покинул. Мало того, Дольников дослужился до генерала и побывал еще на двух войнах: в Египте и Эфиопии.

Именно тогда, когда Дольников находился в Эфиопии, к нему с радостной новостью прибыл однополчанин генерал Петров. Как утверждает Алексей Тимофеев, автор книги «Покрышкин», благодаря усилиям Петрова, хорошо знавшего Григория Устиновича, последнему и было присвоено звание Героя. Так спустя 33 года несправедливость была исправлена. Через 10 лет после упомянутого события Дольников ушел в отставку. Он умер в 1996 году в Москве в возрасте 72 лет.

====================================================================================

А вот как эти события вспоминает сам Григорий Устинович. У него в гостях побывал корреспондент "Комсомольской  Правды" Николай Кривомазов.

Григорий Устинович Дольников - Судьба Человека Великая Отечественная война, Чтобы помнили, Судьба человека, Подвиг, Герой Советского Союза, Длиннопост, Летчики

Генерал-полковник Григорий Дольников и…ведущий «хмельной» колонки Н. Кривомазов в генеральском кителе Дольникова – единственное свидетельство той встречи в 90-е годы прошлого тысячелетия.


— Григорий Устинович! Скажи, почему так долго молчал о своем сходстве с героем знаменитой повести?

Дольников наливает по первой, отвечает, как о давно решенном: «Много было нас, Соколовых, испытавших горечь и позор плена, перенесших нечеловеческие пытки врага, а потом и наших… проверяющих твой плен… Я, двадцатилетний лейтенант, сбил три «мессера», пошел на таран. А большего не смог. Меня сбили 30 сентября 1943 года. А бежал из плена только весной 1944-го. Только 20 апреля мне удалось добраться до родного полка. Где я был все это время? Сюжет для Шолохова сочинял?».

— И все-таки, откуда писатель узнал эту историю?

— В 50-е годы после какой-то торжественной встречи я, каюсь, проболтался в узком кругу своих. Среди них был, я потом узнал, помощник Шолохова.

Вот как это было на самом деле. 20-летнего лейтенанта Дольникова привели на допрос. Немцы были в восторге от сбитого «трофея». Налили и Дольникову.

— Карош рус большевик! Карош!

— За победа много пить надо, много!

— Пей! Пей! Русски свиния...

Ну, тут Григорий и выдал им свою коронную фразу!

«Не ожидая подобного, гестаповцы на мгновение притихли, а потом жирными руками тыча мне в лицо, наперебой закричали: «За победа умирайт много, мы любим патриот!».

Теперь уже самый старший по званию гестаповец подал мне полный стакан, и я с

превеликим трудом выпил его. Тут мне стало по-настоящему худо, но на стол я не смотрю

— там много вкусной еды. Гестаповец сует помидор и малосольный, с приятным запахом

огурец:

— На, Иван. Перед смертью кушайт!

Пришлось выдержать и это испытание.

— Мы и перед смертью не закусываем, — не очень громко, уже хмелея, произнес я.

Вдруг в комнату вошла старушка. Я ее хорошо запомнил: худенькая, с выбившимися из-под старенького, завязанного под подбородком черного платка седыми волосами. Она

держала в руках блюдце, на котором лежало несколько огурцов и помидоров. Женщина

направилась в мою сторону, приговаривая:

— Ироды! Издеватели! Найдется же на вас Всевышний! Накажет… А ты, сынок, закуси,

закуси, бедненький. Оно если что — и умереть будет легче, закуси…

Скорее слышу, чем вижу, глухой удар начищенным тяжелым сапогом в грудь старушки. Со звоном разбилось блюдце, помидоры и огурцы покатились по полу… За окнами раздались вопли, крики — и автоматная очередь прямо туда, в толпу…

— Гады! — кинулся я на ближайшего гестаповца, но от удара сапога потерял сознание». (Из неопубликованных мемуаров Дольникова.)


После повести Шолохова в двух номерах газеты «Правда» (в новогодних номерах за 31 декабря 1956 и 2 января 1957) друзья-однополчане обычно шутили, когда приходилось поднимать тост: «Этому закусь не давать! Проверим до трех стаканов».

По сути, Григорий Устинович молчал об этой истории всю жизнь. Летал в Африке, стал генералом, народным депутатом. С Шолоховым так и не познакомился. Всегда и всем говорил, что Андрей Соколов – скорее всего, образ собирательный. Что же касается сомнений в правдивости главного, то в тот вечер мы с Дольниковым, не закусывая, в общем-то, не опьянели…

— А ведь Соколов пил под дулом автомата, — напомнил генерал.— Отрезвеешь тут!


Источники: https://www.rostov.kp.ru/daily/25690/894394/

https://russian7.ru/post/grigoriy-dolnikov-kak geroyu-sovets/

Показать полностью 1
200

Советский Снайпер с Противотанковым Ружьём- ПОДВИГ ГЕРОЯ СССР ИЛЬИ КАПЛУНОВА

История подвига советского солдата, Героя СССР, Каплунова Ильи Макаровича. Сумевшего в одном бою подбить девять немецких танков из противотанкового ружья. Будучи тяжелораненым позицию не оставил, оружия не бросил и остановил продвижение немцев...

1079

Побратимы

Побратимы Испания, Гражданская война в Испании, Летчики, СССР, Подвиг, Длиннопост

Советский лётчик-ас Герой Советского Союза Емельян Кондрат в своей книге воспоминаний-мемуаров «Достался нам век неспокойный» рассказал удивительную историю:

"..Вспоминается еще один случай, который трудно забыть. Когда мы приехали защищать небо Мадрида, у его стен простым пехотинцем воевал рабочий паренек коммунист Альфонсо Гарсиа Мартин. Альфонсо с группой своих боевых товарищей, имевших, как и он, некоторые навыки в пилотировании, выехал в СССР для обучения летному делу. Вскоре он вернулся и стал водить бомбардировщик. Однажды он возвращался с задания один и внезапно был атакован шестеркой немецких истребителей. Радиста-стрелка тяжело ранило, левый мотор вышел из строя. "Это конец, - подумал Альфонсо. - Сейчас добьют".

Но тут выскочил из-за облаков истребитель И-16. Один против шестерых дерзко пошел в атаку. Он метался от одного вражеского истребителя к другому, связал их боем, отгоняя стервятников очередями от республиканского самолета. Один "Мессершмитт" ему удалось сбить. Остальные переключились на него, что дало бомбардировщику возможность уйти.

Приземление поврежденной машины было неудачным. Альфонсо ударился и потерял сознание. Когда очнулся, первое, что он спросил, было:

- Вернулся истребитель?

- Нет, - ответили ему. - Погиб...

- Кто он?

- Советский летчик, капитан Герасимов.

Побратимы Испания, Гражданская война в Испании, Летчики, СССР, Подвиг, Длиннопост

Альфонсо Гарсиа Мартин

В августе 1938 года лейтенант Альфонсо Гарсиа Мартин вновь приехал в СССР, но вернуться в Испанию уже не смог - там хозяйничали фашисты. Советский Союз стал для него второй родиной. Он принял советское подданство и, в память о русском лётчике, спасшим ему жизнь, взял себе имя - Александр Иванович Герасимов. Так он решил возвратить Стране Советов ее верного сына, отдавшего свою жизнь за дело испанского парода.

В годы Великой Отечественной войны советский испанец Александр Иванович Герасимов сражался в составе 208-го штурмового авиационного полка. Летая на самолёте Ил-2 он громил врага под Воронежем, Сталинградом, под Курском и Киевом, под Львовом и Прагой.

К концу войны на его боевом счету было 5 самолётов, сбитых в воздушных боях, а также 50 самолётов, 4 железнодорожных эшелона и 80 танков, уничтоженных на земле. За мужество и отвагу, проявленную в боях, он был награждён многими орденами и медалями. По его словам, этот счёт он вёл за того отважного лётчика, который подарил ему жизнь, имя и вторую Родину.."

Вот только не знали ни Альфонсо Гарсиа Мартин, ни Емельян Филаретович Кондрат, что капитан Николай Семёнович Герасимов в том бою, в небе далекой Испании, не погиб. Когда его самолет приземлился на аэродром, то даже видавшие виды механики удивленно ахнули: более 80-ти пробоин получил истребитель. Капитан Герасимов выбрался из кабины весь окровавленный, с прикушенной нижней губой и пробитой насквозь щекой. Пулей была пробита рука. Но отважный пилот отказался от госпитализации и после перевязки снова ушёл на задание.

Побратимы Испания, Гражданская война в Испании, Летчики, СССР, Подвиг, Длиннопост

Николай Герасимов

Чудом уцелевший Николай Герасимов продолжал сражаться с испанскими мятежниками-франкистами. Всего в небе Испании он совершил более 80 боевых вылетов и сбил несколько вражеских самолётов.

День 23 февраля 1939 года стал замечательным в жизни Н.С.Герасимова. В праздничном номере «Правды» на первой странице крупным шрифтом был напечатан Указ Президиума Верховного Совета СССР:

«За образцовое выполнение специальных заданий правительства по укреплению оборонной мощи Советского Союза и геройство, проявленное при этом, присвоить звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина Герасимову Николаю Семёновичу».

В мае 1939 года был включен в группу лучших истребителей ВВС РККА для участия в боевых действиях на реке Халхин-Гол. Там воевал с июня по август 1939 года, совершил несколько десятков боевых вылетов на истребителе И-16, в воздушных боях в составе группы сбил 4 японских самолёта.

Великую Отечественную войну он встретил слушателем командного факультета Военно-воздушной академии, добровольцем ушел с учебы на фронт - уже в июне 1941 года был назначен заместителем командира истребительного полка. Участвовал в боях под Ростовом и Харьковом, в Сталинградской и Курской битвах, освобождал Украину и Белоруссию, Польшу и Чехословакию. За время войны совершил 155 боевых вылетов на истребителях, в воздушных боях лично сбил 7 самолётов противника, а после победы над Германией был направлен заместителем командира 245-й истребительной авиационной дивизии Забайкальского фронта и участвовал в боях советско-японской войны в августе 1945 года.

После окончания Великой Отечественной войны знаменитый ас еще 9 лет служил в авиации, но здоровье, подорванное в боях (10 фронтовых ранений), стало сдавать. Врачи запретили ему летать, и тогда Николай Семёнович вышел в отставку.

Умер знаменитый лётчик-истребитель 29 июня 1960 года, не прожив и пятидесяти лет.

А Альфонсо Гарсия Мартин еще долгие годы после войны служил в ВВС, уволился в звании подполковника. Всю жизнь искал родственников своего спасителя.

И нашел. Через 20 лет после войны, когда Николая Семеновича уже не стало. Каково же было его удивление, что русский летчик, которому он был обязан жизнью, оказывается не только не погиб тогда в Испании, но и практически всю войну воевал буквально по соседству...

До самой своей смерти в 1988 году он поддерживал теплые дружеские отношения с Полиной Осиповной Герасимовой - вдовой своего русского побратима.


Отель "У погибшего историка"

Показать полностью 2
1556

Ивану Кожедубу сто!

Ивану Кожедубу сто! Дата, История, СССР, Авиация, Иван Кожедуб, Великая Отечественная война, Плакат, Длиннопост

Отвлечёмся от текущих проблем мировой капиталистической системы и посмотрим в прошлое. В этот день, 8 июня 1920 года — ровно сто лет назад, в уже Советской Украине родился великий, без преувеличений, человек — Иван Кожедуб.

Он — лучший ас авиации СССР и Союзников во Второй Мировой Войне, трижды Герой Советского Союза, обладатель множества других наград, в том числе зарубежных. Бесстрашный военный лётчик и известный всему миру пример усердия, мужества и отваги.

Иван Никитович с детства имел широкий круг интересов: рисование, спорт, литература, техника, педагогика. Был приучен к труду с малых лет, и обладал неустанным стремлением к учёбе, саморазвитию. Все знания, навыки и качества, полученные и развитые в детстве и юношестве, впоследствии помогли ему стать легендой.

С самого начала Великой Отечественной войны Кожедуб стремился на фронт, но тыл нуждался в нём, как в инструкторе для молодых пилотов. Иван Никитович не отчаивался, а постоянно работал над собой и изучал воздушное ремесло. Весной 1943 года ему удаётся попасть на фронт, и уже в августе он получает свою первую награду — Орден Красного знамени. А спустя год боёв на передовой в феврале получает своего первого «Героя Советского Союза».

Это лишь толика фактов из его интересной биографии. Почитать о том, как сельский мальчишка стал героем и маршалом авиации Советского Союза можно в его книге «Верность Отчизне».

Не умаляя личных заслуг и стремлений Ивана Никитовича, стоит отметить, что «выковался» и проявился его героизм не в вакууме, а в социалистическом обществе. В молодом и небогатом обществе, где вопреки всевозможным трудностям, человек человеку был брат, а для развития человека создавалась «благодатная почва». Дети рабочих и крестьян получали должное образование и становились великими пилотами и космонавтами, актерами и режиссерами, учителями и врачами — продолжать можно до бесконечности. Кожедуб своими глазами наблюдал, как развивалась его Социалистическая Родина, он видел, что у неё и её народа есть будущее. И это придавало сил в борьбе с фашизмом.

Несмотря на множество монументов и названных в честь Ивана Никитовича улиц, учреждений и объектов, память о герое постепенно уходит. Не может правящий класс сильно популяризировать Кожедуба, человека, который сражался за родину коммунистом и говорил:

«Я, воспитанник комсомола, с детства испытывал глубочайшее уважение к коммунистам — справедливым, благородным, самоотверженным людям, строившим новую жизнь у нас на селе. Здесь, на фронте, старшие товарищи — коммунисты олицетворяют для меня пример служения Родине… И моё заветное желание коммунистом сражаться за освобождение Родины».

У них уже есть Гагарин, и имя его нещадно эксплуатируется, как политический актив. Власти могут только проспонсировать очередную антисоветскую киноотрыжку про великого лётчика, испоганив его честное имя.

Память о нём сохраним мы и когда-нибудь про него обязательно будет снято кино, достойное героя.

Показать полностью
173

Иван Кожедуб

8 июня исполнилось бы 100 лет со дня рождения трижды Героя Советского Союза Ивана Кожедуба

Иван Никитович Кожедуб — выдающийся советский лётчик ас, самый результативный истребитель стран антигитлеровской коалиции со счётом 64 подтверждённых сбитых самолёта, Трижды Герой Советского Союза, маршал авиации.

Родился 8 июня 1920 года, в селе Ображиевка Черниговской губернии (ныне - в Сумской области). В семье было пятеро детей, Иван был младшим. Детство у него было бурным и порой опасным - чего только не случалось с деревенскими мальчишками. К шести годам Иван уже научился читать и писать, что позволило ему пойти в школу на год раньше (помог товарищ, да и учительница была понимающая). Хотя образование Кожедуба несколько раз было под угрозой - тяжёлое положение многодетной семьи обязывало пойти работать, и это при подорванном здоровье отца. В 16 лет Иван лишился матери.

Окончив 7 классов, Иван Никитович поступил на рабфак Шосткинского химико-технологического техникума. Там на Кожедуба произвели судьбоносное впечатление учлёты Якимец и Козинец, чей бравый вид, красивая военная форма и дружеская поддержка побудили его тоже пойти учиться в Шосткинский аэроклуб. По собственному признанию, до того Иван Никитович побаивался мыслей о полёте, никогда не думал о том, чтобы быть лётчиком, да и отец был бы против. Однако он всё же пошёл в аэроклуб, учился параллельно с рабфаком. Отцу об этом Кожедуб рассказал только тогда, когда пути назад не было. Было тяжело учиться там и там, день был расписан по минутам, однако он выдюжил, отлично учился и в техникуме, и в аэроклубе.

Получить рабочую специальность Кожедубу не удалось - в январе 1940 года пришло направление в Чугуевское военное авиационное училище. Там будущий ас прошёл подготовку на УТ-2, УТИ-4 и И-16. Осенью того же года, совершив 2 отличных полёта на довольно "строгом" И-16, он, к своему глубокому разочарованию, был оставлен в училище инструктором, и вместо того, чтобы пополнить ряды кадровых истребителей, стал сам их готовить.

С началом Великой Отечественной войны и приближением линии фронта Чугуевское училище было эвакуировано сначала в Борисоглебск, затем в казахский Чикмент. Шли месяцы, сержант (с 23 февраля 1942 - старший сержант) Кожедуб рвался на фронт, несколько раз просил комэска отправить его в действующую армию, но тщетно - то "сначала подготовь группу", затем из-за аварии на учебном вылете, произошедшей по вине ученика, Кожедуб как инструктор попал в "нерадивые", что ещё отсрочило его отправку на фронт.
Наконец, в ноябре 1942 года Иван Кожедуб прибыл в Москву, где распределялись по подразделениям новоприбывшие лётчики. К неописуемому счастью Кожедуба, он с товарищами попал в 240-й истребительный авиационный полк формирующейся 302-й истребительной авиационной дивизии. Полком командовал герой Гражданской войны в Испании и Сталинградской битвы майор Игнатий Солдатенко. После получения в Иваново новых Ла-5, полк в марте 1943 года вылетел на Воронежский фронт.

Свой первый боевой вылет Иван Кожедуб совершил 26 марта 1943 года, но неудачно: его ведущий Вано Габуния ушёл вперёд и потерялся, а Ла-5 Кожедуба нарвался на группу Ме-110, получил повреждения в бою, а при возвращении ещё и был обстрелян советской зенитной артиллерией. Повезло ещё, что в бронеспинку угодил фугасный, а не бронебойный снаряд (хотя вероятность была 50/50). С большим трудом Кожедуб довёл истребитель до аэродрома и совершил посадку. Таким образом, он лишился своего самолёта, если и делал вылеты, то на "остатках" - незанятых самолётах. Командование собиралось отправить его на пункт наблюдения, однако заступничество Солдатенко помогло Кожедубу остаться в рядах лётчиков.
Близилась Курская битва, обе воюющие стороны совершали массированные бомбардировки на позиции противника, рос накал воздушных боёв. Товарищи Кожедуба открыли боевой счёт, а ему всё не удавалось сбить немецкий самолёт.
Тем временем гибли близкие ему люди: в ходе бомбардировки погиб Игнатий Солдатенко, таранил вражеский самолёт Вано Габуния, не вернулись из воздушных боёв комэски Гладких и Гавриш, товарищи Кожедуба Андрианов, Мубаракшин, Пахомов, Пантелеев. На могиле Василия Пантелеева Иван Никитович поклялся отомстить за каждого из них и сбить 8 вражеских самолётов. Свою клятву он перевыполнит в 8 раз.

Наконец, счёт сбитых самолётов врага Кожедуб открыл уже на второй день Курской битвы - 6 июля 1943 года. В том же бою прошёл проверку его ведомый Василий Мухин, который вовремя прикрыл своего ведущего и спас от возможной гибели. 7 июля - ещё сбитый, 9-го - сразу два.
К началу Битвы за Днепр на счету Кожедуба уже 8 сбитых вражеских самолётов. А ведь для него всё только начиналось.

Гимном мужеству и мастерству Ивана Кожедуба стал день 2 октября 1943 года, когда наши войска расширяли плацдарм на правом берегу Днепра, отбивая ожесточённые атаки противника. Первый раз вылетели девяткой. Кожедуб вёл ударную пятёрку. На подходе к переправе в районе Куцеваловка - Домоткань встретили колонну пикирующих бомбардировщиков Ju-87, в которой каждая девятка прикрывалась шестью Ме-109.
Четвёрка прикрытия сразу же связала боем "Мессершмиттов". Кожедуб во главе пятёрки атаковал бомбардировщики. Противник заметался. Не прошло и минуты, как два "Юнкерса", объятые пламенем, упали на землю. Ведущего сбил Иван Кожедуб, ещё одного - Павел Брызгалов. В небе началась "карусель". Вслед за первой девяткой разогнали вторую. В пылу схватки, руководя боем, Кожедуб успел сбить ещё и Ме-109. Уже пять костров пылало в районе плацдарма. А с запада снова наплывали "Юнкерсы". Но к месту боя подошла с востока и группа истребителей "Яков". Господство в воздушном бою было обеспечено. Сбив в этом бою 7 самолётов врага, эскадрилья под командованием Кожедуба вернулась на свой аэродром. Обедали прямо под крылом самолёта. Не успели провести разбор боя - и снова вылет. На этот раз четвёркой: Кожедуб - Мухин и Амелин - Пурышев. Задача прежняя - прикрытие войск на поле боя. Однако соотношение сил иное: нужно было отразить налёт 36 бомбардировщиков, которые шли под прикрытием шестёрки Ме-109 и пары FW-190. Он с ходу сбил ведущего, организовал бой. Отважно дрались и остальные лётчики звена. Врезались в землю ещё 2 "Юнкерса". Немецкие истребители зажали Амелина. На выручку бросился Мухин. Кожедуб прикрыл его и тут же атаковал соседний бомбардировщик. Ещё один вражеский самолёт нашёл смерть в небе Украины. Это была четвёртая победа Кожедуба за день.
У Ивана Никитовича было много напряжённых боёв, достойных внимания, однако из-за нехватки места мы не можем привести и десятой доли. О них вы можете узнать в приведённых ниже источниках.

Прошла Битва за Днепр, настал 1944 год, советские войска вовсю освобождали Правобережную Украину.
4 февраля 1944 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, старшему лейтенанту Ивану Никитовичу Кожедубу было присвоено звание Героя Советского Союза. На тот момент он совершил 146 боевых вылетов, сбил 20 самолётов.

С мая 1944 года Иван Кожедуб воевал на Ла-5ФН (бортовой № 14), построенном на средства колхозника Сталинградской области В.В.Конева. Тот назвал его в честь погибшего племянника - Героя Советского Союза подполковника Г.Н.Конева. На этой машине Кожедуб в течение короткого времени сбил 8 самолётов противника, доведя счёт своих побед до 45.

В августе 1944 года капитан Кожедуб был переведён в "полк асов" - 176-й гвардейский истребительный авиационный полк на 1-м Белорусском фронте. Там лётчик был переучен на новый Ла-7, а свой Ла-5 имени Героя Советского Союза Конева передал своему товарищу, тоже прославленному асу Кириллу Евстигнееву.

К тому времени Кожедуб совершил 256 боевых вылетов, в которых сбил 48 самолётов противника.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года он был удостоен звания второй медали "Золотая Звезда".

На новом месте ведёт "свободную охоту", чаще всего его ведомым был Дмитрий Титаренко. В конце сентября 1944 года по приказу командующего ВВС маршала Новикова на 3-й Прибалтийский фронт для борьбы с истребителями-"охотниками" противника была направлена группа лётчиков под командованием Кожедуба. Ей предстояло действовать против группы немецких асов. В течении всего нескольких дней боёв наши лётчики сбили 12 самолётов противника, потеряв лишь 2 своих. Три победы записал на свой счёт Кожедуб.
Затем участвует в Висло-Одерской и Берлинской операциях, громит врага в его небе. 19 февраля Кожедуб сбивает реактивный Ме-262. Также "под раздачу" попали два американских "мустанга" - они по ошибке атаковали Ла-7 Кожедуба и были сбиты. Даже на земле один из сбитых лётчиков был уверен, что он атаковал Фокке-Вульф.

Свой последний бой Иван Никитович Кожедуб провёл в берлинском небе 17 апреля, сбив 2 самолёта. Это был его 330-й боевой вылет, 63-й и 64-й сбитые им самолёты. Он показал лучший результат среди лётчиков Антигитлеровской коалиции. При этом он ни разу не был сбит (хотя его самолёт и подбивали, и поджигали - всякий раз он дотягивал до своих).

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 августа 1945 года за высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу, проявленную на фронтах войны, гвардии майор Иван Никитович Кожедуб был третий раз удостоен звания Героя Советского Союза, став третьим Трижды Героем Советского Союза после Покрышкина и Жукова.

После войны Кожедуб продолжил службу в 176-м гиап. В конце 1945 года в монинской электричке он встретил 10-классницу Веронику, которая 2 января 1946 года стала его женой, верным и терпеливым спутником всей жизни, главным "адъютантом и помощником". В семье родилась дочь Наталья и сын Никита.

В 1949 году Иван Кожедуб окончил Краснознамённую Военно-воздушную академию. С декабря 1950 года командир 324-й истребительной авиационной дивизии (64-й истребительный авиационный корпус) уже полковник Кожедуб находился во главе дивизии в правительственной командировке в Северном Китае (псевдоним - "Крылов").
С апреля по декабрь 1951 года под его командованием дивизия принимала участие в Корейской войне 1950-1953 годов, но самому ему летать запретили. Однако его авиадивизия показала лучший результат (больше сбитых и меньшие потери), что говорит и о наличии у Кожедуба способностей авиационного военачальника.

В 1956 году Кожедуб окончил Высшую военную академию имени Ворошилова. В 1964-1971 годах Иван Никитович служил первым заместителем командующего ВВС Московского военного округа.
С 1971 года - первый заместитель начальника боевой подготовки ВВС. С 1978 года - военный инспектор-советник Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.

В 1985 году Иван Никитович Кожедуб получил звание Маршала авиации.

Ушёл из жизни Трижды Герой Советского Союза Маршал авиации Иван Никитович Кожедуб 8 августа 1991 года, был похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

Иван Кожедуб СССР, Иван Кожедуб, Самолет, Длиннопост, Герои
Иван Кожедуб СССР, Иван Кожедуб, Самолет, Длиннопост, Герои
Показать полностью 2
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: