Mercedes-Benz G-Klasse G 300 CDI 6X6 с двойной кабиной

Первенцем уже Apollo стала модель Arrow (стрела)

Которая построена на базе модели Apollo. Силовой установкой выбран также V8 но уже не старый 4.2 а новый 4-х литровый, тоже  от Audi.

Что по характеристикам? Вес 1300 кг, 1000 сил 1000 крутящего момента ( когда то мы так удивлялись тысяче сил, а сейчас это как то обыденно стало что ли, никак не восхищают уже подобные характеристики, у вас тоже так?) так вот 2.9 секунды до сотни и 360 максимальная скорость. Из фишек суперкар имеет систему увеличения клиренса для переезда «лежачих полицейских» и домкраты на днище для быстрой замены колес.

Был еще также какой то тавтологический Apollo Apollo N. По сути это модификация S на 700 лс, но с другим антикрылом и слегка обновленной приборкой.

После этого Роланд уходит со своей должности.

2017 год. Apollo представляют нечто абсолютно новое и притягивающее взгляд.

Модель Intensa Emozione или сокращено IE – что в переводе с итальянского означает «сильные эмоции» . Автомобиль практически полностью построен из карбона, хотя присутствуют титан и алюминий. Из за чего он весит 1250 кг.

По части силовой установки «аполлоны» решили не попсеть и не ставить никаких турбин, батареек или гибридов. Так как большинство руководителей являлись фанатами класса GT1 90-х годов, то решено было ставить брутальный V12 на 6.3 литра от Ferrari над которым да и в целом над всем автомобилем поработали специалисты из конторы HWA AG.

Вы можете подумать, мол че за спецы такие? Так вот, слушайте HWA – это аббревиатура имени Ганса Вернера Ауфрехта. Теперь в чат вошли фанаты Mercedes и AMG. Ганс этот, один из основателей этой самой конторы AMG. А его фирма, та которая из первых букв его имени официально представляет интересы Mercedes в автоспорте и именно они ответственные за легендарную гонку из 90-х Mercedes CLK GTR и его дорожную версию.

На фото справа

Возвращаемся к характеристикам. V12 этот выдает значит 780 лошадей и 760 единиц крутящего момента. На этом заднеприводном истребителе до сотни вы разгонитесь за 2.7 а максималку выжмете в 335 км\ч.

Выпущена модель в количестве 10 штук и каждый заказавший принимал непосредственное участие в настройке, подгонке автомобиля под себя и прочими эксклюзивными привилегиями о которых будут знать только они.

Сколько стоят? Порядка 2.5 миллионов евро. Ну и все 10 единиц как вы уже наверное догадались распроданы.

Вы наверное уже подумали что все, конец, мы устали от тысяч лошадиных сил и диких дизайнов. Но куда же подевался сам Роланд Гумперт ?

Так как Роланд был раньше одним из главных ВАГовцев в Азии, то видать связей с очень богатыми азиатами ему пожалуй было не занимать.

Китайская компания AIWAYS под руководством президента Фу Цяна и Роланда Гумперта уже в лице директора по производству AIWAYS и генерального директора GUMPERT AIWAYS AUTOMOBILE, ознаменовали новую эру в развитии китайской и немецкой автомобильной промышленности и поставили перед собой цель — создать флагманскую модель китайского электромобиля нового поколения.

В очередной раз фамилия фигурирует в новой автомобильной марке Roland Gumpert и представляется модель Nathalie названная в честь его дочери.

Купе которое напоминает Nissan GTR получило гибридную силовую установку, а именно по 200 сильному электродвигателю на каждое колесо и топливным элементом мощностью 20 л.с, который работает на метаноле и питает аккумулятор мощностью 70 кВтч. Сложная система, разработанная Гумпертом, состоит из установки риформинга метанола, которая в результате электролитической реакции делит метанол на диоксид углерода и водород, последний питает топливный элемент, вырабатывающий электричество для зарядки. В следствии чего 60 литровый бак метанола поможет вам проехать от 600 км до 1200 в эконом режиме. Купе будет ехать довольно бодро, что не удивительно для электромобиля, 2.5 секунды до сотни с упором в максимальные 300 км\ч.

Если вы думаете что новые питательные элементы это удивительно, то что вы скажете на то, что кузовные панели сделаны на 50% из льна, как тебе Такое Илон Маск ?

На этом все. Спасибо за внимание.

Источник https://vk.com/papochki_khartsyzka?w=wall-120546367_210438/all

Ты помнишь, как всё начиналось…(с)

К моменту начала путешествия (а тогда шёл 1989 год) Гюнтер успел сделать блестящую карьеру в Luftganza, и в свои 54 года был человеком вполне ещё крепким, полным сил, и что самое главное – обеспеченным до конца дней. Неизвестно, что побудило его покинуть свой высокооплачиваемый пост ТОП-менеджера в авиакомпании и пуститься в путь, но факт остаётся фактом: вместе с женой они погрузились в новенькое «лоно» Отто и покинули Германию.

Изначально планировалось всего лишь годик-полтора «потусить» по экзотическим африканским дебрям, однако жизнь в странствиях оказалась настолько увлекательной, что её итоги сегодня зафиксированы в Книге рекордов Гиннеса.

Свой вояж Холторф начал с третьей по счёту женой, однако уже годик спустя благоверной обрыдли местные москиты и жизнь в переоборудованном под жильё автомобиле, и она вернулась в родную Германию. Вздохнув с облегчением, Гюнтер выписал с родины свежий номер газеты Die Zeit, вооружился карандашом и принялся изучать колонку знакомств. Вскоре в штурманском кресле радостно восседала его новая спутница – Кристина.

К сожалению, Кристине не судилось завершить путешествие до конца – в 2010 она скончалась от болезни, взяв с Гюнтера слово продолжить странствие по ранее составленному маршруту. Пара поженилась всего несколько месяцев до этого. В финальные годы Холторф путешествовал с сыном.

Гуд бай, Африка – наш «бой» продолжается!

Поколесив пяток годков по Африке, неугомонная парочка поняла, что теперь не видит свою жизнь без путешествий – Отто переправили в Южную Америку, и в Аргентине на его одометре красовалась цифра 200 000 км. Далее были Мексика, Канада, Куба, США (в том числе Аляска), Австралия, куча азиатских стран (Сирия, Китай, Казахстан, Афганистан, Вьетнам, Турция, и даже Ирак с Северной Кореей и прочие), и, конечно же, Россия. Само собой разумеется, Гюнтер & Co «засветились» и в большинстве стран Европы.

В ходе странствий Гюнтер Холторф нередко занимался составлением географических карт. К примеру, именно он создал первую подробную (около 400! страниц) карту столицы Индонезии – Джакарты.

Закончилось это грандиозное путешествие в 2014 году в Берлине возле Бранденбургских ворот. Героический Отто был торжественно передан в Штутгартский музей Mercedes-Benz, где с тех пор почивает на «вечном приколе».

Быт и прочие нюансы путешествия

Хотя Гюнтер Холторф и был довольно обеспеченным человеком, к дорожным расходам он подходит крайне взвешенно, с истинно немецкой бережливостью. Спали путешественники либо прямиком в салоне (задний ряд сидений был убран ещё в начале пути), в гамаках либо в палатке. Также Отто был оборудован мини-кухней, походным душем и прочими скромными удобствами, позволявшими неприхотливым пилигримам в большинстве случаев обходиться без платных отелей. У Гюнтера были все шансы стать популярным блогером и немало зарабатывать на заметках о своём путешествии, однако этот мощный старик принципиально не признавал Интернет и всё что с ним связано. У него даже не было ноутбука, а ведением бумажного бортового дневника занималась дотошная Кристина. Не прибегали странники и к помощи спонсором – как видите, их автомобиль оставался девственно чистым от рекламы до финального конца!

Во всей этой истории поражает не только неугасающий дух приключений самих путешественников, но и выносливость Mercedes-Benz G-Wagen 300 GD 1988 года «рождения». Как уже говорилось, весь путь был пройден на ресурсе одного двигателя и КП, а самой серьёзной проблемой стала замена нескольких кузовных элементов, повреждённых во время опрокидывания машины по пути к Мадагаскару. Умели же делать, чертяки, а ведь «неубиваемый» Отто колесил отнюдь не по зеркально-ровным европейским дорогам, а по самым что ни есть суровым ***ням! Остальные неполадки Гюнтер устранял самостоятельно, постоянно имея в «загашнике» порядка четырёх сотен запчастей и набор необходимых инструментов.

Вернувшись домой, Гюнтер Холторф со временем написал книгу под названием «Оtto», где подробно рассказал о своих 26-летних приключениях. Счастливой тебе пенсии, старина!

Это интересно:
- Суровый и беспощадный автотуризм в СССР
- Лихой автостоп, или Как заработать седину за одну ночь
- Нож-мультитул: армейская история рождения и пути к успеху
- 7 причин, определённо обязывающих познакомиться с Исландией

Автор: Александр Алешков

«Янтарный куб заключает в себе уникальность G-класса, — говорит доктор Гуннар Гютенке, главы отдела внедорожников в «Мерседес-Бенц». — Наш культовый внедорожник эволюционировал в течение почти 40 лет, но не потерял своих основных черт и базовых ценностей. Его ДНК сильнее времени и любого модного тренда, что и символизирует этот куб».

На сооружение объекта потребовалось 90 дней, и теперь его высота превышает 3 метра.