StArt

Почему вы думаете, становится все меньше и меньше Ту-154, Як-42, Ту-134 и других?
Высказывания "эксперта в области авиации" Валерии (и еще кто-то тоже говорил): «Приехали во Внуково. Летим в Нарьян-Мар компанией «ЮТэйр». Перед отправлением поменяли борт (самолет «Боинг») на ЗАПРЕЩЕННЫЙ Як-42. Что делать? Рисковать жизнью?» побудили меня написать сию заметку.
Наши самолеты не такие плохие, как вам кажется, господа (хотите срите в комментах, хотите минусите), просто их время уходит. Уходит в смысле технологического отставания. Кстати, почти все Ту-154 и Як-42 были сделаны в 90-е года, Ан-24, Ан-26 и Ту-134 сделаны в 70-80-е года. Поймите, самолет может летать пока у него есть ресурс, ресурс у них есть.
Возвращаясь к словам Валерии, хочется отметить, что самолет не может быть запрещен, если у него есть СЛГ (Свидетльство Летной Годности)
Главная беда наших, еще советских ВС в том, что :
-двигатели менее эффективны по сравнению с Rolls-Royce, Pratt&Whitney, GE, которые ставятся на Airbus, Boeing и другие,
-куда более шумные двигатели, вследствие, ограничение на полеты за рубеж (не все ВС это касается),
-как правило экипаж советского самолета состоит минимум из 3-х человек(обычно из 4-х), в то время, как у буржуев их обычно 2.
-советские самолеты имеют совершенно иную схему эксплуатации, согласно правилам этой системы существуют
назначеный и межремонтный ресурсы, а "у них" (да и у нас с недавних пор) самолеты эксплуатируются без выполнения капитального ремонта, то есть до предотказного состояния или до безопасного отказа. В Советской системе изначально больше заботились о безопасности, чем о рентабельности, что породило более жесткие требования к объемам натурных испытаний и применяемым при установлении ресурсов запасам. Западный подход – это компромисс между требованиями того или иного уровня безопасности и затратами на его обеспечение.

И В СВЯЗИ С ЭТИМ БОЛЬШИНСТВО А/К ОТКАЗАЛОСЬ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ НАШИХ САМОЛЕТОВ.
ЭТО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ИЗ-ЗА ТОГО, ЧТО ОНИ НЕНАДЕЖНЫ И НЕБЕЗОПАСНЫ.

Не верьте всякой чепухе.