Шесть ярких ошибок в истории GM
Даже крупнейшие автомобильные компании допускают ошибки. Вот шесть автомобилей, которые GM не следовало выпускать.
Chevrolet 1923 года
Chevrolet 1923 года с "медным охлаждением" стал первой крупной ошибкой GM. Его система воздушного охлаждения с медными ребрами оказалась неэффективной, но глава проекта Чарльз Ф. Кеттеринг воспользовался своим большим авторитетом в компании и запустил проект в производство. Все, кроме двух, проданных автомобилей были выкуплены и уничтожены.
Buick Century Aerobacks 1978
Buick Century Aerobacks 1978 года имел кузов купе стилизованный под хэтчбек, но лишенный функциональности. У него была странная маленькая крышка багажника (как у седана), а задние боковые стекла, не опускались. Продаже автомобилей также не способствовали и чрезмерно дешевые материалы отделки салона. В 1980 году GM прекратила выпуск двухдверных моделей.
Chevy Vega 1971-1977
Другой известный провал GM, Chevy Vega 1971-1977 годов, безусловно, не лишен стиля, но каплей дегтя был был двигатель, 2,3 литровый SOHC с двумя фатальными дефектами: алюминиевый блок без гильз, из которого постоянно сочился антифриз, и плохо спроектированная чугунная головка, которая также протекла, как сито. Ржавеющие кузова и проблемы с управлением, еще больше испортили репутацию Vega.
Pontiac Aztek 2001–2005
Pontiac Aztek 2001–2005 годов - раннюю попытку компании создать кроссовер для активного образа жизни, часто называют самым уродливым автомобилем, когда-либо произведенным GM. Тонны пластиковых накладок и множество решеток радиатора не могли скрыть тот факт, что Aztek на самом деле обычный минивэн GM.
Buick 1929
Buick 1929 года был первым провалом недавно назначенного вице-президента Харли Эрла и, возможно, единственной серьезной ошибкой за все 30 лет его правления в GM. Из-за того, что их кузова были неуклюже выгнуты наружу, эти автомобили быстро прозвали «беременными Бьюиками», ярлык, который они носят по сей день.
Chevrolet Corvair 1960–1964
Стиль автомобиля был, несомненно, свежим, а инженерные решения — смелыми и новаторскими, особенно для Детройта середины века. Но Chevrolet Corvair 1960 года отличался неудачной конструкцией задней подвески, а также другими особенностями, которые привели к множеству судебных исков — и негативные отзывы (автомобили часто переворачивались из-за инженерных просчетов).
Со временем у Corvair была изменена подвеска, но слишком поздно. Помимо банкротства 2009 года, говорят, что именно Corvair нанес самый большой удар имиджу GM в истории компании.
Дзен , ВК , okolotechniki
GM Firebird III Concept Car 1958
В 1958 году главный художник Харли Эрл покинул General Motors и оставил в фонде своего наследия Firebird III — «совершенно новый тип автомобиля, на котором можно добраться до площадки запуска ракеты на Луну». Кстати, джэимовское чудо само напоминало космический летательный аппарат полусферами кабины и семью хвостовыми плавниками. Более компактному и легкому газотурбинному GT-305 (228 л.с. при 33 000 об/мин) с улучшенной на четверть экономичностью ассистировал двухцилиндровый алюминиевый мотор мощностью 10 л.с. для привода пневматической подвески, кондиционера и других электрических и гидравлических бортовых систем.
Как я с MidJourney баловался. Часть очередная
Пока что пишу пост про AMC (это на будущее), но решил, так сказать, развеяться и вновь поремиксить машины.
1) Нива + Джимни 80-х - 90-х - получилось практически аутентично, хоть для GTA lore-friendly мод делай:
2) Нива + Джимни, но уже условный рестайл нулевых:
3) Буханка + Peugeot J9:
4) ГАЗ-3102 + Бьюик Электра - получилось что-то чайко-зилоподобное:
5) ГАЗ-3102 + Oldsmobile 98 Regency:
6) Пятерка + Королла Е70:
7) Мерс 123 + Buick Regal тех же лет
8) Ровер 75 + Бьюик конца 90-х - начала 2000-х
Помогите советом по стуку в двигателе
Звук на видео, цепь и шестерни менял, ничего не изменилось. С прогревом становится тише. В распредвалы лезть или сразу поддон скидывать подшипники смотреть ?
3 года борьбы с автоглюком
Длиннопост.
Данный пост будет интересен автолюбителям, владельцам автомобилей производства GM, а особенно владельцам Опель Антара, Шевроде Каптива, Дэу Виндсорм и другим авто на базе каптивы. Есть история как американскому автопроизодителю жаловались: покупаю в магазине ванильное мороженое, авто заводится, покупаю клубничное не заводится, смешно, дело было в расстоянии и времени до разных холодильников и в конденсате в карбюраторе.
Опель Антара, турбодизель, 184 л.с. автомат, производитель GM, сборка Россия.
Сразу показалось слабо тянет, на скоростях выше 100 вообще не едет, только если педаль в пол. В целом можно описать так: ватная педаль газа, замедленная реакция на газ, важный показатель – свист на околохолостых оборотах, т.е. при движении по двору 5-10 км/ч накатом при касании педали газа свист турбины на 1000-1200 оборотах означает, что двигатель работает в полную мощность (похоже на лопатки турбины, но там проверяли). В 95% времени свиста нет, и едет плохо. В итоге обороты закидывает, ревет, диапазон 2000-3000 самый мощный у турбодизелей не использует, или держит обороты до 2000 или разгоняется выше 3000 оборотов. Причем каждый день про разному херово едет, процентов 5 времени едет хорошо, бодро и мощно с четкой реакцией на педаль газа.. Хорошо или плохо авто поедет по ощущениям она определяет во время первой заводки утром.
Ошибок нет никаких вообще.
До антары было много турбодизелей, авто разные сам раньше чинил, начал думать из-за чего. К слову все к кому я обращался говорили, что все нормально, так и должна ехать.
Посетил очень много сервисов и общался со множеством специалистов, почти все ничего не знают, несут чушь или предлагают стремные варианты типа разобрать полдвигателя что-нибудь заменить, а если не поможет то вторую половину. В итоге единственный адекватный специалист Стас нашелся в ШевиПлюс на Автозаводской, который реально шарит в электрике плюс в тюнинге акпп, при этом ни разу не сказал, что такого не может быть. Грамотный специалист, общение напомнило занятия научно-исследовательской деятельностью в университете, разумные гепотезы и нахождение причинно-следственных связей. Кстати говоря тюнинг акпп мне многие говорили, что невозможен в принципе, а оказалось для GM очень актуальное действо. Всякие Эскалейды очень требуют вмешательств, т.к. много мощности размазывается коробкой. Да и в целом мотор с коробкой настроены в первую очередь на экологию в ущерб КПД и маленькому расходу топлива.
Дальше буду описывать мысли, попытки, гипотезы и решения.
1. ЕГР клапан гонит много сажи, не хватает воздуха машине - Заглушили ЕГР, ничего не поменялось.
2. Клапан управления лопатками турбины неисправен – заменил, ничего не поменялось.
3. Клапан давления на впускном коллекторе неисправен – заменил, ничего не поменялось.
4. ДРМВ неисправен - заменил, ничего не поменялось.
5. Прошивка коробки глючит – прошили на свежую, его не поменялось.
6. Надо чиповать. Нашел на форуме, что лучший чип немецкий EDS Motorsport, приехал специалист, подключил коробку, сказал не может прошить на сайте немецком нет прошивки под мою машину. Пишу немцам, Арно Шиндлер вроде там, сначала игнор, потом ответил русский чел, потом игнор.
7. На авито нашел чиповщиков в моем районе, прошивку скачали, сказали будут менять, потом слились.
8. По форумам нашел заслуженного чиповщика, живет в другой стране, его помощник скачал мою прошивку, отправил ему, через минут 15 залили, поехали тестировать, по ощущениям ничего не поменялось. Залили старую без оплат. Кстати изучил тему чиптюнинга, очень опасно в кривых руках, можно сильно плохо сделать машине.
9. Клубный сервис ХВК (отдельно надо отметить мастера Юру, делает все быстро, четко, не пытается обмануть) отправил меня к их чиповщику в Жуковский. После прошивки машина поперла, что боялся педаль трогать, просто срывалась с места, тяга была нереальная, педаль как натянутая струна. Вот победа, а вот и х.. нет. Через несколько дней стало как было. Чудеса.
10. Еду МэдКэт Кастом сервис специализируется на опелях. Там сканируют в движении показатели и говорят, что в вас все супер, авто параметры отрабатывает идеально. Также рассказывают, что опель параметры выставляет в зависимости от кучи данных, температуры, давления т.д. и ничего с опелем не сделать.
11. Чищу сенсор педали газа, настраиваю сенсор на педали, вроде поехала получше, потом стова тупняк. Меняю педаль газа на новую, ничего.
12. Контактная группа, разьем Х101 искажает сигнал педали газа (проблема была в старых моделях), смотрю, все чисто, разъемы позолочены (GM так решил проблему). Все зачистил, ничего не поменялось.
13. Проверяю со специалистом в Минске (по случаю посоветовали) весть вакуум управления лопатками турбины, часов 7 возились с манометрами. Все ок.
14. Коробка вероятно тупит, рано переключает, а переключала она на 1800-1900 вверх, а вниз не переключала при разгоне, только если педаль в пол. Вот и слабый разгон. Ищу кто может поменять прошивку коробки. Почти все сервисы говорят, что невозможно. На драйве нашел прошивальшика, он слил прошивку где видны точки переключений в зависимости от скорости и нажатия на педаль. Человек был несколько специфичный в общении, решил с ним ничего не делать во избежание сложностей после вмешательства.
15. Ищу дальше на драйве прошивку АКПП, нашел Дмитрия который делал себе, оказалось владелец Шеви Плюс сети автосервисов, он рекомендовал специалиста Станислава. Поговорил со Стасом, все соображает, очень адекватный. По итогам беседы коробка может быть ни при чем. Не чипую акпп.
16. Заметил, что авто на сигнализацию (не штатная старлайн) ставится с задержкой иногда чуть меньше иногда чуть больше. Стал закрывать открывать штатным ключем. Поехала лучше. Сигналку старлайн снял. Все кому рассказывал про влияние сигналки, говорили, что такого быть не может. Авто поехала лучше по переключениям передач, но тупая педаль газа осталась. Маленькая победа.
17. Изучаю электрическую схему и начинаю изучать задержки CAN шины. Предполагаю, что сигналка влияла только на работу акпп, а на модуль управления двигателем не влияла.
18. Офис мой переместился в машину, т.е. работаю в авто. Заметил, что вечером авто едет хорошо и бодро. Иногда обороты ХХ на 1000 (обычно 750). Читаю про режимы работы генератора, а из там шесть мать его. Постепенно понимаю, что когда аккумулятор разряжен сильно, авто едет хорошо. Также хорошо едет если машина постоит на морозе пару дней и плохо заводится. Контролирую напряжение. 14,5 на прогретой. На холодную поднимается медленно с 12,8 до 14,5 (полчаса). Специалист сказал должно быстро подниматься.
19. Гипотеза – кабель от генератора до аккумулятора имеет падение напряжения (там в старых моделях была проблема, т.к. кабель с генератора идет на гайке стартера, а второй кусок с гайки стартера на аккум. И на стартере гайка не держала большой ток). Надо менять кабель, а это 20000 руб. ЯИ может дело быть не в нем.
20. Еду к Стасу в Шеви Плюс. Кстати единственный человек, который не убеждал меня, что все в супер, и не говорил, что я фантазирую. Сказал может быть абсолютно все. Посмотрел по схеме, отсоединил контроллер заряда аккумулятора. Авто на следующий день поехала хорошо. Напряжение сети 14,9. Как только потеплело (стало выше нуля), опять тупит.
21. Вероятно влияние датчика температуры. Вместо датчика температуры подключаю резистор на 20кОм, комп видит -28 градусов. Вроде едет лучше. Нет, через несколько дней снова тупит.
22. Вероятно коробка ограничивает мощность двигателя. Стас отключает в настройках ограничение мощности. Коробка вроде стала адекватнее переключатся, правда бывает в пробках подергивает в начале движения. По итогу машина собственно также себя ведет, т.е. дело не в коробке.
23. Стас вернул настройки акпп на первоначальные, переключения стали незаметными.
24. Решил в итоге забить, энтузиазм кончился. \
25. Нашел в багажнике присадку ликви моли дизель адитив, валялась с полгода, забывал перед заправкой влить. Залил. Пропали провалы с 2000 до 3000 оборотов. Ездить стало значительно лучше. Вероятно дело было в грязных форсунках, а присадка почистила. Странно, что за 50000 км не стало не лучше ни хуже. При этом эффект тупит/нетупит остался. Т.е. по настроению при первой заводке выставляется режим работы двигателя, как правило тупняк, слабая реакция на педаль, растянутый разгон.
В общем данный экземпляр авто едет как говно по настроению. Если бы со Стасом изначально искали, думаю уже бы все определили.
Lockheed Martin и GM начали совместную разработку новых лунных роверов для астронавтов НАСА
“Мобильность имеет решающее значение для обеспечения и поддержания долгосрочного исследования лунной поверхности. Эти роверы следующего поколения значительно расширят зону действия астронавтов”, - говорится в заявлении исполнительного вице-президента Lockheed Martin Рика Амброуза.
GM уже создавала такой автомобиль ранее, поскольку компания была основным субподрядчиком, который помог Boeing создать лунный багги, что использовался во время трех миссий "Аполлон" на Луне.
В то время как предыдущий ровер НАСА был способен проехать менее 8км от места посадки "Аполлона", компания Lockheed Martin заявила, что ее лунный вездеход следующего поколения “проектируется для прохождения значительно больших расстояний, чтобы поддержать первые миссии с астронавтами на южный полюс Луны, где преобладают низкие температуры, мало света и гораздо более пересеченная местность.”
Учитывая, что NASA уже приняло предложение SpaceX на создание взлетно-посадочного корабля для лунных высадок, возможно в скором времени мы увидим новое предложение от них же, но уже по разработке собственного лунного ровера. Космическое агентство давно придерживается политики создания конкуренции между, как минимум, двумя выбранными подрядчиками.
SAAB Послесловие
Всем привет, оправдывать свое отсутствие не хочу и не буду, поэтому сразу врываемся в новый сезон с заключительной частью про шведов.
В этой части мы с вами поговорим о том, как тяжко приходиться производителям, выпускающим автомобили для узкого круга ценителей, которые идут в разрез с общими ценностями автомобильного рынка.
К сожалению марка Saab всегда стояла особняком, и особо прибыльной никогда не была, за исключением первых пары десятков лет, когда продажа 120 вместо 90 запланированных машин было сверхприбылью.
Частенько шведы искали пути решения финансовых проблем в коллаборации, а позже под руководством GM дело доходило и до пошлого бейдж-инжиниринга.
Первой подобной попыткой была Saab-lancia 600, которая являлась ни чем иным как легендарной #lancia delta, автомобилем года 1980, грозой раллийных трасс и просто неплохим автомобилем, который рисовал маэстро Джорджетто Джуджаро.
Правда ничего общего с версией integrale у 600 не было, это был заурядный 85 сильный хэтчбэк, с передним приводом, "конской" ценой и скудными продажами. Кстати продавалась 600-ая только в Норвегии, Швеции и Финляндии.
Следующий сааб-несааб 9000, выпущенный в середине 80х, был продуктом все того же альянса с фиатом, и последним саабом разработанным в доGMовскую эпоху.
В отличии от предыдущего экспоната 9000 не был банальным перевешиванием шильдиков, а был именно совместной разработкой проекта платформы "тип 4". По мимо него на этой платформе были выпущены lancia thema, Fiat croma и Alfa Romeo 164,
Правда только последняя имела свой, оригинальный кузов. Сааб, лянча и фиат были максимально унифицированы по ходовой и кузовному железу. Моторы правда у шведов были свои. Данная модель широко распространена на просторах нашей необъятной, и возможно я сниму на неё обзор в обозримом будущем... Эра #GM ознаменовала собой массовый переезд моделей на глобальные платформы концерна и очередные попытки повысить рентабельность бренда "малой" кровью.
Появились модели 9-7х - по сути chevrolet trailblazer, с передней частью в корпоративном стиле и замком зажигания на центральном тоннеле, который если закрыть глаза на историю бренда, с натяжкой можно назвать неплохим автомобилем для своего класса. Но рамный сааб на рядной атмо 6-ке объемом 4.2 литра, увольте господа...
9-2х - subaru impreza wrx - саабару, как её называют владельцы, на самом деле для меня самый правильный вариант для подобных экспериментов, тем более что на выходе получилась некая смесь льда и пламени, автомобиль по частный к 2 самым безбашенным автосообществам сразу, и который вписывается в идеологию обоих брендов, так как она у них практически идентична. Турбомотор, полный привод и относительно практичный форм фактор.
9-6х - subaru tribeca b9, признаться честно, для меня стало сюрпризом, что такой авто существует, однако в серию 9-6х не пошёл, единственный экземпляр сейчас находится в музее сааб в Тролльхеттане и рецепт приготовления схож с предыдущим экспонатов, но не срослось.
Резюмируя всю серию постов, хочется с грустью констатировать тот факт, что машины перестали быть средством самовыражения по умолчанию и превратились в простой набор потребительских качеств в абсурдно пестрой оболочке. По настоящему ярких с инженерной и дизайнерской точек зрения машин практически не осталось, хотя спрос рождает предложение, видимо некогда людям более обращать внимание на окружающий их мир, тем более автомобильный... Любите автомобили так, как люблю их я, ведь #яумамыпетролхэд
Хорошо разбираетесь в звездах и юморе?
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!