Старушка
BMW 600 выпускался с 1957 по 1959 и представлял собой четырехместную версию Isetta.
BMW 600 выпускался с 1957 по 1959 и представлял собой четырехместную версию Isetta.
26. Свой первый автомобиль Пеле получил в подарок за победу на чемпионате мира 1958 года, от которого у него отвалились челюсть. Он хотел кабриолет, а ему крошечную трехколесную машинку «Ромизетта».
Честно говоря если искать как указано в посте «Ромизетта», то интернет как я понял про это ни чего не знает. Но предположу, что скорее всего Пеле за победу на чемпионате мира 1958г подарили BMW Isetta
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Крохотная машинка, которая спасла BMW от банкротства
12 лошадиных сил, лобовое стекло на единственной двери и самый неагрессивный дизайн в истории BMW — легендарная Isetta
После Второй мировой войны компания BMW осталась у разбитого корыта. Во всех смыслах этого слова. И хотя похожий расклад был чуть ли не у всех автопроизводителей Германии, BMW «повезло» особенно: четыре из пяти заводов оказались под контролем советской военной администрации, а единственный завод, отошедший ФРГ, был почти полностью разрушен в ходе авианалетов. Средств на создание новых моделей почти не было. Конвейеры и станки единственного завода заточены под создание авиационных двигателей. Иной при таком положении дел просто плюнул бы и все забросил, но не руководство BMW c Гансом Гревенигом во главе.
Руководство BMW лихорадочно искало пути выхода из кризиса. Компании нужен был максимально простой и быстрый способ выйти на большие тиражи — чтобы без лишних затрат на инженерные поиски и испытания. Поэтому Гревениг послал своих агентов в разведку. Точнее, на автомобильные выставки.
Одним из таких агентов стал человек по фамилии Дреноватц, которого отправили на Женевский автосалон 1954 года. Дреноватц, который был главой дилерской сети BMW в Швейцарии и другом Гревенига, заприметил на стенде похожий на пузырь автомобиль Iso Isetta… И понял, что именно компактный городской автомобиль — ключ к спасению BMW. Уже на следующий день Дреноватц сидел в офисе Гревенига и убеждал немца, что покупка лицензии на Исетту — лучший вариант для компании. И если технический директор BMW Курт Донат к такой авантюре отнесся с интересом (мол, давайте: тут или пан, или пропал), то Ганс Гревениг колебался. В конце концов, сферообразный «крытый мотоцикл» с единственной дверью спереди не очень сочетался с репутацией BMW.
Iso Isetta на Mille Miglia 1954 года.
Но все сомнения руководителя BMW развеялись в конце марта 1954 года, когда состоялась традиционная гонка Mille Miglia. Iso Isetta, конечно, не выиграла в абсолютном зачете, но в своем классе, где учитывалась топливная экономичность, первые три места заняла. Уже через несколько недель представители BMW и Iso сидели за столом переговоров, а к концу весны все бюрократические формальности были улажены. Для Iso такая сделка тоже стала подарком судьбы — компания планировала вкладываться в создание автомобилей покрупнее, чтобы конкурировать с анонсированными Fiat 500 и 600. А лишних денег у итальянцев было не так много. Поэтому Iso продала BMW не только лицензию, но и все права на машину. Включая сборочное оборудование. Оптом дешевле, как говорится.
Дебют BMW Isetta прошел без особой помпы. 5 марта 1955 года журналистов просто собрали в одном из отелей Роттах-Эгерна, где с 2,3-метровой машинки были сорваны покровы. Представители BMW много говорили о «новом поколении топливной экономичности» (похоже на современные презентации, не находите?) и о том, что на машину возлагаются большие надежды.
Впрочем, для прессы появление Isetta не стало сюрпризом — немцы анонсировали модель еще осенью 1954 года. Полгода были потрачены на то, чтобы адаптировать средиземноморскую Исетту под видение марки BMW. Незначительно изменилась внешность: фары переехали наверх, туда же сместилась поясная линия. Но главным образом Isetta изменилась внутри.
Вместо спорного как с точки зрения эффективности, так и с точки зрения надежности одноцилиндрового двухпоршневого двигателя Iso баварцы установили одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения от мотоцикла BMW R25. Цепной привод, в свою очередь, был заменен карданным, который до сих пор популярен у мотоциклов BMW.
Новый двигатель объемом 245 кубических сантиметров был мощнее итальянского: 12 лошадиных сил против 9,5 у Iso. Он располагался в правой части автомобиля, сразу за диваном водителя и пассажира. А соединенная с ним коробка передач — несинхронизированная, четырехступенчатая, с зеркальной схемой переключений и отдельной задней передачей — чуть левее от мотора, ближе центру. Ввиду того, что расстояние между парой задних колес было минимальным, 52 сантиметра, задняя ось обходилась без традиционного дифференциала. Зато имела общий для двух колес тормозной барабан.
Выбор в пользу 250-кубового агрегата был продиктован законодательством ФРГ, действовавшим в 1955 году. Согласно правилам дорожного движения, любая моторизированная техника, чей рабочий объем был меньше 250 кубических сантиметров, могла эксплуатироваться водителями с правами IV категории — читай мотоправами. А именно такие были на руках у большей части населения ФРГ. Когда стало известно, что в 1956 году классификация водительских удостоверений будет пересмотрена, Isetta получила расточенный движок объемом 298 кубических сантиметров. Версия Isetta 300 была готова в декабре 1955 года и выдавала на одну лошадиную силу больше 250-кубового собрата. Но в продаже, по неизвестным причинам, появилась лишь в 1957-м.
Поначалу Изетта (по-немецки название читается через «з») не пользовалась той популярностью, на которую рассчитывали в BMW. Казалось, что кончина BMW неизбежна. Но в 1956 году случился Суэцкий кризис, повлекший рост цен на все группы товаров (в том числе и на бензин) — и Изетту начали расхватывать как горячие пирожки. Ведь ее расход топлива в смешанном цикле при скорости 50 километров в час составлял около 3,5 литров на 100 километров пути.
Первые два года баварская Isetta оснащалась панорамными окнами из оргстекла — как и Iso Isetta. Но с конца 1956 года их заменили обычные стекла со сдвижными форточками по бокам. Во-первых, так было дешевле. Во-вторых, так однодверная Isetta смотрелась органично на фоне новой BMW 600. «Шестисотка» дебютировала в 1957-м и представляла собой удлиненную версию Изетты со вторым рядом сидений, широкой задней осью, 600-кубовым оппозитным мотором с двумя цилиндрами и дополнительной дверью на правой стороне, которая обеспечивала проход на второй ряд.
BMW Isetta 250/300 была популярна не только в Европе, но и в Соединенных Штатах. Для тамошнего рынка машину оснастили более крупными фарами и дополнительными бамперами. И если в США Isetta сразу шла с отопителем, то в странах Европы это была опция. В Германии, например, он стоил 45 марок. При том, что сама машина стоила 2650 и 2710 дойчмарок для версий Isetta 250 и Isetta 300 соответственно.
Доступная, но практичная, Isetta полюбилась многим. В период с 1955 по 1962 год было выпущено 161 728 Изетт — и это если не считать те машины, которые выпускались по лицензии BMW другими фирмами в других странах. Isetta по сей день остается самым массовым одноцилиндровым автомобилем в мире. И одним из первых, в котором во главу угла была поставлена топливная экономичность.
BMW Isetta 300 (1956-1962)
Предыдущий пост из рубрики 👉Чудо машины #6 Крошка трансформер
У BMW Isetta много ироничных прозвищ: в Германии её называли "катящееся яйцо" (das rollende Ei) или "помятый мяч" (Knutschkugel), в Великобритании - "автомобиль-пузырь" (bubble-car), во Франции - "кувшин с йогуртом" (yogurt pot), в Бразилии - "футбольный мяч" (bola de futebol), а в Чили - "маленькое яйцо" (huevito). Но больше всего Isetta напоминала холодильник, потому что входить в неё нужно было через единственную переднюю дверь. Это сходство было совсем не случайным: автомобиль разработала итальянская фирма Iso, выпускавшая холодильники и мотороллеры. Совместив два своих продукта в один, бизнесмен Ренцо Ривольта получил экономичный микрокар Iso Isetta - идеальное средство передвижения для разорённой войной Европы. Модель была представлена на Туринском автосалоне 1953 г. и вызвала мгновенный ажиотаж. Она даже принимала участие в гонке Mille Miglia 1954 г., где заняла первые три места в своём классе. Но в Италии Isetta не смогла вписаться в нишу, уже занятую малолитражкой Fiat 500C, поэтому в 1955 г. её перестали производить в Милане. Ривольта решил заработать денег, продавая лицензии другим компаниям по всему миру, одной из которых оказалась и немецкая BMW.
В середине 50-х гг. над компанией BMW нависла угроза банкротства. Её руководство пыталось сохранить имидж BMW как производителя люксовых и спортивных автомобилей, но это обходилось баварцам слишком дорого. Тогда было принято решение временно поступиться гордостью и выпустить дешёвую мотоколяску наподобие Fuldamobil или Messerschmitt. Так по инициативе инженера Эберхарда Вольфа итальянская Isetta оказалась на конвейере завода в Мюнхене. BMW выкупила у Iso не только права на эту модель, но и всё сборочное оборудование. Однако немецким инженерам пришлось внести в конструкцию микрокара некоторые изменения. Прежде всего, они заменили двухтактный мотор от скутера объёмом 236 см3 и мощностью 9.5 л.с. четырёхтактным от мотоцикла BMW R25/3, объёмом 247 см3 и мощностью 12 л.с. Это был 1-цилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения с алюминиевой головкой, запускаемый комбинированным генератором-стартером Dynastart. Вместе с 4-ступенчатой механической коробкой передач он располагался перед ведущей задней осью, подвешенной на одной консольной рессоре. Задняя колея составляла всего 520 мм, поэтому вместо дифференциала использовался цепной привод. Автомобиль также имел независимую переднюю подвеску типа Дюбонне и гидравлические барабанные тормоза. Несущим основанием служила стальная рама с колёсной базой 1500 мм.
BMW Isetta имела забавный двухместный кузов, который официально назывался Moto Coupe. От Iso она отличалась только тем, что фары у неё крепились отдельно, а не встраивались в крылья. Изначально кабина благодаря панорамному остеклению была похожа на пузырь ("Bubble Window"), но в 1957 г. заднее стекло стало меньше, а в боковых окнах появились раздвижные форточки. Когда открывалась передняя дверь, вместе с ней отодвигалась в сторону рулевая колонка и приборная панель с одним спидометром. На сиденье могли поместиться двое взрослых и один ребёнок. Сзади была предусмотрена полка для багажа. В случае аварии пассажиры могли выйти через тканевый люк в крыше. Отопитель и передача заднего хода предлагались за доплату. Компактные габариты и отсутствие боковых дверей позволяли припарковать машину где угодно: на тротуаре, перед входной дверью или перпендикулярно между двумя полноразмерными автомобилями. Кроме того, при расходе топлива 3-4 л/100 км Isetta была самым экономичным автомобилем в мире. Это способствовало её популярности после Суэцкого кризиса 1956 г., вызвавшего острый дефицит бензина.
Базовая Isetta 250 стоила в Германии 2580 марок - почти в два раза дешевле, чем Volkswagen Beetle. В 1956 г. в связи с изменениями налогового законодательства была введена модификация Isetta 300, оснащённая 1-цилиндровым мотором объёмом 298 см3 и мощностью 13 л.с. Оба варианта выпускались в Мюнхене до 1962 г. Всего за семь лет было построено 161728 единиц BMW Isetta, из них около 30000 - фирмой Isetta of Great Britain на бывшем железнодорожном заводе в Брайтоне. В 1959-1962 гг. для британского рынка предлагалась трёхколёсная версия, которая облагалась меньшим налогом на покупку.
Трехколесная Isetta для Британии
Четырёхколёсная Isetta экспортировалась из Англии в Канаду, Австралию и Новую Зеландию. Из Германии модель поставлялась и в США, но там она комплектовалась фарами большего диаметра и дополнительными защитными дугами. У BMW Isetta также было несколько двойников, которые выпускались по лицензии в других странах: французская VELAM Isetta (1955-1958) и бразильская Romi-Isetta (1956-1961). Помимо этого существовали мелкосерийные модификации с альтернативными типами кузова (кабриолет, пикап, открытая платформа) и специальные партии машин для германской полиции.
BMW Isetta 300 Cabriolet (1956-1957)
BMW Isetta 300 Pickup (1957-1961)
Messerschmitt KR175
Годы выпуска: 1953 – 1955 • Количество произведенных автомобилей: 15 000 – 20 000 • Двигатели: 0,17 (9 лошадиных сил) • Вместимость: 2 человека • Разгон до 100 км/ч: нет (максимальная скорость – 80 километров в час) • Страна производитель: Германия • Цена: 500$
После Второй мировой войны Германии надолго запретили делать самолеты: компании Messerschmitt пришлось переключаться на что-то другое. В 1953 году свет увидел первый автомобиль концерна – KR175, который сами немцы называли скутером с кабиной.
Трехколесная машина имела руль, больше похожий на аналогичный от велосипеда или мотоцикла, и два посадочных места: одно за другим. В 1955 году на смену модели KR175 пришла новинка – KR200.
Mohs Ostentatienne Opera Sedan
Годы выпуска: 1967-1979. Количество произведенных автомобилей: 6-7. Двигатели: 5,0 литра (193 лошадиных силы). Вместимость: 5 человека. Разгон до 100 км/ч: неизвестно. Страна производитель: Америка. Цена: 19 600$.Владелец компании Mohs Брюс Мохс создал модель Ostentatienne Opera Sedan как образец того, каким должен быть люксовый седан. Дальше концепта дело не пошло, но за два года, что бизнесмен горел этой идеей, он успел выпустить 6 или 7 подобных автомобилей.
Основная особенность машины – отсутствие дверей: внутрь можно было попасть через багажник. Он открывался, выбрасывая вниз ступеньку и встречая пассажира или водителя красной ковровой дорожкой.
Bong Bug 700E
Годы выпуска: 1970 – 1974 • Количество произведенных автомобилей: 2 270 • Двигатели: 0,7 л (29 лошадиных сил) • Вместимость: 2 человека • Разгон до 100 км/ч: 23,2 секунды • Страна производитель: Великобритания • Цена: 1 500$.
Двухместная трехколесная модель имела одну верхнеподвесную дверь. По сути, чтобы попасть внутрь машины, надо было поднять верхнюю часть кузова. Несмотря на скромные габариты, каждый экземпляр автомобиля комплектовался запасным колесом.
Несколько Bong Bug 700E были выпущены специально для рекламы табачной компании Rothmans.
BMW Isetta 300
Годы выпуска: 1956-1962 • Количество произведенных автомобилей: 161 728 • Двигатели: 0,3 литра (13 лошадиных сил) • Вместимость: 2 человека • Разгон до 100 км/ч: нет (максимальная скорость – 85 км/ч) • Страна производитель: Германия • Цена: 1 000$.
Трехколесная Isetta в свое время спасла компанию BMW от банкротства: пока конкуренты продавали более дорогие машины, баварцы успели реализовать 160 000 Isetta и серьезно поправить свое финансовое положение, подорванное Второй мировой войной. Isetta, имеющая итальянские корни, в первую очередь отличалась скромными размерами и тем, что единственная дверь была расположена там, где у современных автомобилей находится капот: руль модели двигался вместе с дверью.
Peel P50
Годы выпуска 1962-1965. Количество произведенных автомобилей: 50 • Двигатели: 0,05 (4,2 лошадиных силы) • Вместимость: 1 человек • Разгон до 100 км/ч: нет (максимальная скорость – 61 километр в час) • Страна производитель: Великобритания • Цена: 560$.
Peel P50, оснащенный одной дверью и вмещавший одного человека, весил всего 59 килограммов. Автомобиль был снабжен рукояткой сзади благодаря которой машину можно было вручную развернуть или затащить в дом или гараж. Расход топлива модели – всего 2,8 литров на 100 км пути.
В 2010 году компания Peel выпустила ограниченную версию P50 с электрическим мотором.
Материал взят: https://www.autonews.ru/news/58259ed29a794747431201bd
На сайте BringATrailer.com на продажу выставлен уникальный пикап BMW Isetta Pickup. На данный момент его стоимость составляет $8,950 (порядка 501 200 руб.), и уже завтра к полудню торги будут закрыты, и автомобиль приобретёт нового хозяина.
Модель Isetta 1957 года выпуска была переделана в пикап первым владельцем, который долгое время работал техником на заводе BMW в Мюнхене. После своего переезда в Канаду он решил открыть мастерскую, специализирующуюся на «Изеттах», для чего, собственно говоря, и переделал маленький автомобиль в полноценный пикап с грузовым отсеком.
А два года назад этот автомобиль приобрёл его нынешний владелец, который также поработал над внешним видом и сделал его таким, каким вы видите его на фото. Во-первых, снаружи жёлтый винил заменили на зелёную краску. Интерьер обшили чёрным винилом с белыми строчками; сделали новый потолок, а на пол положили новые коврики. Под капотом установлен 1.6-литровый двигатель от Volkswagen, работающий в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Старый грузовой отсек был удалён и заменён на другой из бразильской древесины Balau Hardwood, который поднимается для более удобного доступа к мотору и трансмиссии. Перед продажей Isetta Pickup прошёл техобслуживание, в ходе которого были установлены два новых передних колеса, батарея и свечи зажигания. Спидометр и тахометр работают исправно.
Стоит сказать, что стандартная модель Isetta является транспортным средством малого класса. Этот микроавтомобиль был создан после Второй мировой войны. Он был дешёвым и очень компактным и отлично подходил для езды по тесным европейским улочкам.