Почти 100 летняя плотина. г. Москва
Построенная в 30ых. Весной, когда река мелеет, можно видеть остатки технологических сооружений используемых при строительстве.
Построенная в 30ых. Весной, когда река мелеет, можно видеть остатки технологических сооружений используемых при строительстве.
Утро началась как обычно – солнце, завтрак и отсутствие ветра. Входим пораньше, впереди идет трехпалубник на шлюзовку, но попасть ним в шлюз не рассчитываем, все равно обгонит. Подходим ближе, связываемся со шлюзом, и приятным молодым женским голосом нам ответили, что придется немного обождать. болтаемся перед шлюзом, заранее связываем лодки лагом. Поочередно подходят толкач с баржей, Окский и ОС-ка.
Заходим в камеру последними, начинается суета - что-то у "Окского" идет не по плану, и он никак не может ошвартоваться. Девушка-диспетчер выгоняет нас из камеры, чтобы не мешались большим железным пароходам. Ждем повторного приглашения, которое вскоре и получаем. Быстро швартуемся. В последний момент заходит еще моторный катер, ждем, пока ошвартуется и он. Шлюзовка проходит спокойно, но по ее окончанию меняют порядок выхода, и мы выходим перед "Окским".
На выходе из подходного канала шлюза неожиданно встречаем друзей на яхте «Герда» из Дубны. У них умер аккумулятор, вот и пришли в Углич за новым. Пообщавшись, идем дальше.
Дальнейший путь практически не отложился в памяти, разве что занял у Сергея 5 литров бензина. Все-таки Тохатсу-3,5 достаточно прожорливая машинка - около литра на 7 км пути. Стало жарко, солнце жарит немилосердно. Перед Мышкиным сзади подкралась туча, и нас обдало неслабым ливнем, пришлось залезать в непромоканцы. Ну, хоть жара сразу прошла.
В Коприно зашел на заправку. На выходе из бухты стоит здоровенный новейший круизник «Мустай Карим». Впечатление неоднозначное - глухо застекленные палубы и утюгообразный силуэт, ну хоть такие строят, и то хорошо.
Встали на стоянку у о. Копринский уже в начале девятого. Стоянка так себе - открыта с южных направлений, дно усеяно ветками и будет держать якорь, или нет - тут как повезет. Но места родные, чувствуем себя уже почти дома. Кстати, теперь можно договориться о теплом душе в глэмпинге на острове.
За день пройдено 88 км.
01.07.23. День четырнадцатый.
Ночь прошла не особо спокойно – мотало волнами от проходящих по фарватеру кораблей. С утра раздуло. Ветер северный, пасмурно сеет дождик, но за островом тихо.
Наскоро выпив чаю, выходим. Я ставлю паруса, почти сразу приходится брать рифы. В этом году поставил закрутку грота, и взятие рифов, как и уборка парусов, никаких сложностей теперь не представляет. Все делается прямо из кокпита в одно лицо. Сергей сразу заводит мотор, я какое-то время иду под парусами.
Потом ветер отходит к западу и начинается откровенный мордотык против приличной волны. Тоже завожу мотор, дохожу до 69-го буя, сворачиваю на старый Югский фарватер и ставлю паруса. Дальше под парусами.
Вошел на базу около 11-ти. Тут же нашелся пропавший отпорный крюк - торчал вертикально под водой у причала там, где его и уронили.
За день пройдено 30 км.
Итого пройдено 760,5 километров.
Ночь прошла спокойно, видимо речка тупиковая и рыбаки туда-сюда не шастают.
В утренних лучах солнца блестит шпиль церкви, штиль, прохладно, на палубах крупная роса. Готовлю завтрак из яичницы с беконом.
Выдвигаемся в 8:15, под моторами проходим Мышкин. Чувствуются огромные вложения - набережная смотрится на 5 +.
В город заходить не стали, так как нормальной стоянки тут, да нам особо ничего и не надо было. К 10 утра включают ветер, ставим паруса и неторопливо ползем к Угличу. Километров за восемь до Углича сзади появляется сухогруз «Астафий Смирнов». Решаем, что успеем прошлюзоваться с ним и врубаем моторы на максимум. У меня скорость доходит до 9,5 км в час - за счет нового кринолина подросла на 0,5 км, что не может не радовать. Однако, при подходе ближе к городу, слышим, что в шлюзе проводятся водолазные работы и раньше 16:00 надеяться на шлюзовку не стоит. Время 12:00, скидываем ход и подходим к каналу шлюза. Сергей связывается с диспетчером, в ответ «ждите». Делать нечего, встаем напротив Углича на якоря.
Солнце палит неимоверно, на небе ни облачка. Шлюзуются два пассажира «Принцесса Анабелла» и «Игорь Стравинский», но они идут в шлюз по расписанию, и нас не приглашают. Причем «Анабелла» запоздала с отходом от причала, за что и получила ощутимый втык по рации от диспетчера шлюза. Рации работают, продолжаем слушать переговоры. Поражает количество экипажа на этих судах - на одном сто человек экипажа на 160 пассажиров, на другом соотношение 60 на 90. Отчасти проясняется высокая стоимость круизов.
В 16:20 приглашают на шлюзование и нас. Заходим за сухогрузом в связке борт к борту. Это удобнее, чем шлюзоваться по одному.
Шлюзовка прошла очень спокойно, поставили нас на 9-й дальний рым. Выходим в водохранилище около 18:00. И тут нас ждал сюрприз – сзади вдалеке показалось какое-то быстроходное судно, или катер. Сначала не придали этому значения, но что-то уж слишком быстро оно приближалось, и через пару минут нас обогнал красавец «Валдай». Давно забытое на Волге зрелище – пассажирское СПК на полном ходу.
Ветер подстих, пора было думать о стоянке. Идем под мотором, ищем место. Пообщавшись по рации, выбрали речку Семёновка. На ближнем к Волге удобном месте стоит катер, и в 19:00 мы встаем в устье какого-то небольшого ручья. На берег не выйти, да не особо и хочется, но стоянка прикрыта от волн камышами. Напротив какая-то деревушка, движения моторок нет, все спокойно.
Ужин, несколько фото и отбой. Самое обидное, что пока ждали шлюзовку, пропустили весь ветер.
За день пройдено 53 километра
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Беломоро-Балтийский канал.🙂
Все фотографии сделаны в районе 14:15.
Но солнце стремительно спускалось к горизонту.
При этом, Беломорск - это самый северный город, где нет полярной ночи (как и дня).
Шлюз №19. Расположен в г.Беломорске (Карелия), в пос.Водников.🙂
Немного из истории ББК:📃
2 августа 1933 года, 90 лет назад, был принят в эксплуатацию Беломорско-Балтийский канал (ББК). Соединив Белое море с Онежским озером, канал фактически связал Центральную Россию с Русским Севером. Новый маршрут, который оказался в четыре раза короче внешнего пути в обход Скандинавского полуострова, значительно упростил использование лесных, минерально-рудных, рыбных и прочих природных ресурсов Карелии и Кольского полуострова.
Строительство Беломорканала стало одним из самых масштабных проектов первой советской пятилетки. Общая длина канала — 227 км, из которых 37 — искусственные водные пути. Было построено 128 гидротехнических сооружений, в числе которых 19 шлюзов, 15 плотин и 49 дамб. Общие расходы составили 95,3 млн рублей в ценах 1930-х годов.
Законченный за рекордные 20 месяцев и 4 дня, канал стал первым в СССР сооружением, полностью построенным заключенными. По разным оценкам, на строительстве ББК трудилось от 100 до 170 тыс. заключенных и спецпоселенцев, однако смертность из-за плохого питания и тяжелых условий труда, вероятно, достигала 10%. По итогам строительства почти 12,5 тыс. человек были освобождены, еще 59,5 тыс. были сокращены сроки.
В начале Второй мировой войны канал серьезно пострадал в ходе бомбардировок вражеской немецкой авиации. В конце 1941 года канал использовали для эвакуации населения и оборудования заводов. Уже 6 декабря 1941 года канал был частично захвачен финскими войсками, и при отступлении советских частей была взорвана часть шлюзов. Восстановление канала началось после освобождения от захватчиков в 1944 году, и уже к 1946 году было возобновлено сквозное судоходство.
Сейчас Беломорканал используется не только для перевозки грузов, но и в качестве туристического маршрута. С 2012 года по каналу курсирует теплоход, специально построенный под размеры шлюзов. Путешественники могут посетить музей-заповедник "Кижи", Соловецкие острова и церковь Николая Чудотворца, возведенную в память о строителях канала, а также насладиться красотой северных пейзажей.
По материалам краеведческого музея "Беломорские петроглифы" (г.Беломорск, респ.Карелия).📃
P.S. Северная морозно-снежная красота завораживает.🤗
В 1952 году был построен Волго-Донской канал. Первые шлюзы находятся в черте города, в Красноармейском районе.
Арка шлюза, её высота 40 метров.
Нижний бьеф шлюза лежит на уровне Волги. На входе в канал стоит памятник Ленину и памятник речникам Волжской флотилии.
Вид на шлюзовую камеру с моста через канал.
Обратите внимание, цвет воды в канале отличен от цвета воды в Волге. Всё потому что это донская вода из Цимлянского водохранилища. Три насосные станции обеспечивают канал водой.
Шлюз пустой, значит ожидается подъём судна с Волги.
Совсем рядом находится шлюз N2, его хорошо видно с железнодорожного моста через канал. Фото к сожалению не сделал.
Предыдущий пост о Рыбинске тут.
Основной целью нашей поездки в Рыбинск была прогулка на теплоходе с прохождением шлюзов. Поскольку прогулок со шлюзованием по субботам не бывает, во всяком случае такого мы не видели, да и в Дубне есть похожая прогулка и по субботам она тоже не проводится. Есть предположение, что по субботам через шлюзы не пройти (кто знает поправьте в комментариях или подтвердите-опровергните информацию).
Итак вернемся к Рыбинску. Билеты мы покупали заранее, через интернет. При этом, при просмотре наличия билетов за сутки до рейса - свободных мест уже не было. Можно ли попасть на рейс без предварительной покупки? Как оказалось можно, но тут как повезет, если все придут согласно проданным билетам то могут и не пустить, во всяком случае контролер на входе выдал такую информацию небольшой группе из 5 человек. Потом при посадке их все таки в конце запустили.
Очередь на причале
Погодка была довольно ветреная и на пирсе народ подмерз в ожидании теплохода. При этом теплоходик немного задержался, но все таки мы его дождались. Садимся
Занимаем места
Наш теплоход проекта "Московский" построено около 50 таких судов. Строились такие суда примерно с середины 80-х годов. Практически все находятся в эксплуатации, предназначены для пассажироперевозок на внутригородских и пригородных линиях. Конечно, далеко на таком не уйдешь, скорость по современным меркам никакая - 20 км/ч.
Загружаемся и идем вверх по течению к судопропускному шлюзу. Навстречу нам танкер, как раз вышел только что из шлюза.
Волгонефть 125
И вот мы уже подходим непосредственно к шлюзам. Здесь два шлюза, точнее шлюз один , две нити у него (два прохода), но один судя по всему закрыт на реконструкцию, поэтому вся навигация осуществляется только через проход.
Шлюз
Заходим непосредственно в камеру. Видите темную область на стенках камеры вот на этот уровень будет подниматься вода, чтобы поднять нас на уровень Рыбинского водохранилища. Что-то около 18 метров.
Шлюзовая камера
Теплоход заходит в шлюз и пока он занимает место указанное диспетчером шлюзовые ворота закрываются и мы оказываемся заперты в ограниченном пространстве.
Закрытие нижних ворот
Перед началом пуска воды для подъема все суда пришвартовываются вот к таким буям.
Поплавок
Все они пронумерованы (диспетчер заранее назначает капитану к какому месту пришвартоваться). Механизм устроен так, что буй будет подниматься вертикально вместе с подъемом уровня воды. Зафиксировать судно необходимо для того чтобы во время наполнения или слива воды судно не болтало по всей ванне, так как образуются различные водовороты от работы мощных насосов.
Вода начинает постепенно наполнять резервуар. Я не засекал, но вроде что-то около 7 минут наполнение происходит, и вот мы уже поднялись до уровня канала.
Почти поднялись
Верхние ворота шлюза представляют из себя цельный щит, который поворачивается вокруг своей оси и ложиться на дно канала. Приводиться в движение мощными двигателями с цепной передачей.
Верхние ворота Рыбинского шлюза
Ворота опускаются
После выравнивания уровня воды и опускания ворот, мы наконец выходим в Рыбинское водохранилище. Вот так выглядят шлюзы уже со стороны водохранилища
Рыбинский шлюз
Здесь видна наша камера, вода в которой 10 минут назад была на одном уровне с Волгой, теперь на одном уровне с Рыбинским водохранилищем.
На стрелке между плотиной и шлюзами находится скульптура "Мать-Волга". С воды к ней подойти можно ближе всего. Ее конечно видно и с берега, но по настоящему полюбоваться ей можно только когда проходишь рядом на судне.
Скульптура "Мать-Волга"
А наш корабль делает разворот и мы успеваем, зайти обратно в шлюз, чтобы не дожидаться его следующего цикла. Тут уже не так интересно, потому что часть процедуры понятна. Швартуемся и смотрим как вода постепенно уходит из камеры.
Опускаемся
Происходит открытие нижних ворот и нас выпускают. На поверхности плавает рыба некоторая чуть живая, некоторая уже не очень. Местные чайки тут столуются постоянно. Напрягаться не надо обед всегда есть.
Выходим из шлюза
Дальше наш теплоход уже идет вниз по Волге, экскурсовод вещает про купцов и т.д. Я обязательно смонтирую видео о прохождении шлюзов. Посмотреть его можно будет тут или тут. Обязательно подпишитесь.
Поскольку кораблику надо развернуться, чтобы причалить к пристани, он идет ниже моста, где делает разворот и потом возвращается. С воды можно увидеть насколько разобрали мостовые конструкции.
Мост в Рыбинске. Реконструкция.
Мост в Рыбинске. Реконструкция.
После этого наш теплоход причалил и мы прощаемся с ним. Но не с Рыбинском, здесь есть еще что посмотреть. Другие истории про города Ярославской области можно почитать ТУТ.
Яхта "Сармат", перегон из Онежского озера до Москвы.