Истоки этого праздника лежат в далёком 1913 году: 23 декабря в первый полет отправился легендарный бомбардировщик «Илья Муромец» — итог усердной работы авиаконструктора Игоря Сикорского. Спустя всего год, 23.12.1914, сформировалась первая в мире эскадра таких бомбардировщиков. Эту дату считают днем создания российской дальней, то есть стратегической, авиации.
Истоки этого праздника лежат в далёком 1913 году: 23 декабря в первый полет отправился легендарный бомбардировщик «Илья Муромец» — итог усердной работы авиаконструктора Игоря Сикорского.
Спустя всего год, 23.12.1914, сформировалась первая в мире эскадра таких бомбардировщиков. Эту дату считают днем создания российской дальней, то есть стратегической, авиации.
К шестому континенту, также известному как Антарктида, исследователи проявляли интерес еще с первой половины XIX века. К примеру, тюленебои капитана Эдварда Хьюза обнаружили там настоящий рай для своего ремесла, несмотря на экстремальные погодные условия.
Всерьез этот покрытый вечными льдами край заинтересовал мировых лидеров в ХХ веке с наступлением промышленного прогресса: они были уверены, что под многометровым снежным покровом скрыты обширные залежи полезных ископаемых. И хотя сегодня Антарктида является ничейной землей и «природным заповедником, посвященным миру и науке», попытки ее покорить совершались неоднократно, в том числе и при помощи специальной техники. Об одном из самых выдающихся таких примеров мы сегодня и расскажем.
Вторая антарктическая экспедиция
Руководитель четырех американских экспедиций Ричард Бэрд, в 1933-1935 годах побывав вторично на шестом континенте, включил в состав 56 участников физика Томаса К. Полтера. В ходе исследований, подтвердивших наличие крупных месторождений каменного угля под обледенелой толщей, была также выявлена полная неспособность людей перемещаться на большие расстояния – для этого попросту не хватало ресурсов и технических средств.
Из-за сложностей рельефа и крайне тяжелых погодных условий экспедиция могла закончиться трагически. Дошло даже до того, что одну из зим адмирал Бэрд провел в полном одиночестве на метеостанции, расположенной на шельфовом леднике, будучи неспособным преодолеть 123 мили, отделяющие его от основного лагеря.
И это притом что команда адмирала была отлично механизирована и имела в распоряжении трактора, модифицированные в снегоходы мотоциклы, биплан и собачьи упряжки для вспомогательного сообщения. Увы, всего этого оказалось недостаточно, поэтому до 1941 года американцы даже не смогли выяснить, что Антарктида представляет собой единый материк, а не группу разрозненных шельфовых ледников и островов.
Вернувшись домой, исследователи решили подготовить специализированный экспедиционный транспорт, автономный и способный перемещаться на большие расстояния. Поэтому еще на старте разработки данного проекта грядущая третья американская вылазка получила название «Экспедиция Антарктической службы США». Ее целью было утверждение суверенитета над частями шестого континента, уже открытыми группами Бэрда.
Постройка «Снежного крейсера»
Работы по создании антарктической исследовательской машины начались в 1937 году при участии Чикагского технологического института и под руководством уже упомянутого Томаса Полтера. Проект получил государственное финансирование, поэтому в ходе разработок было применено немало революционных технических решений. К примеру, в качестве силовой установки в машине с рабочим названием Penguin (от англ. «пингвин») применялись два шестицилиндровых дизельных двигателя Cummins H-6 объемом 11 литров и мощностью 150 лошадиных сил каждый. При этом они выполняли функцию генераторов, питавших четыре электромотора General Electric совокупной мощностью 300 л.с., размещенных в ступицах колес. По сути, громадный «Пингвин» являлся одним из первых дизель-электрических гибридов.
Кузов машины, построенный на трубчатой раме, достигал 17 метров в длину и 6 метров в ширину и состоял из двухслойных металлических панелей с утеплителем внутри. По его внутреннему периметру проходили трубы системы охлаждения моторов, одновременно выполнявшие роль «центрального отопления». При этом горячий воздух от работающих моторов отводился в колесные арки, предотвращая образование льда на колесах.
О них стоит упомянуть отдельно. Разработанные специально для данного проекта компанией Goodyear колеса представляли собой монструозные покрышки трехметрового диаметра и имели ширину 85 см. Изготовленные из морозоустойчивой многослойной резины, они почему-то не имели на наружной поверхности никакого протектора и выглядели гигантскими гоночными сликами. Возможно, шинные инженеры использовали опыт спортсменов, выступавших на озере Бонневилль, предполагая, что спрессованная снежная поверхность будет вести себя под колесами таким же образом, что и соляная масса…
Учитывая сложность антарктических ландшафтов, Полтер постарался максимально адаптировать свою машину к различным нештатным ситуациям. Поэтому «Пингвин» получил полный привод на все колеса, гидравлическую подвеску, менявшую клиренс с 3,7 до 4,9 метра и необычайно длинные свесы, которые, выступая в качестве опорных лыж, позволяли бы преодолевать ледовые трещины шириной до 4,5 метра.
Путешествие по суше
В октябре 1939 года постройка антарктической машины, которую переименовали в «Снежный крейсер» (англ. Snow Cruiser), была завершена. Из Чикаго ее нужно было транспортировать в Бостон, где ожидало зафрахтованное судно North Star, готовое доставить экспедицию в пункт назначения. Сухопутного транспорта, способного сладить с таким грузом, в США не нашлось, поэтому машина поехала в Бостон своим ходом.
Она покинула город 24 октября и добралась до порта лишь 15 ноября. Для спецсредства массой 34 тонны преодоление расстояния 1700 км оказалось настоящим испытанием, которое, впрочем, обошлось без серьезных происшествий. На трассе его максимальная скорость достигала 48 км/ч, однако часто встречавшиеся по пути мосты заставляли операторов искать объездные пути и много двигаться по пересеченной местности. Тем не менее внедорожными качествами своей машины Полтер остался доволен, хотя дизельные агрегаты регулярно перегревались.
Экипаж «Ледяного крейсера» насчитывал пять человек: трое находились в кабине, которую правильнее будет назвать носовой рубкой, а двое пребывали в грузовом отсеке и следили за исправной работой остальных систем. Одним из этих двоих, к слову, был пилот биплана Beechcraft Staggerwing Scout, закрепленного на кузове машины.
В штатном режиме биплан предназначался для ведения разведки и аэрофотосъёмки, а в случае гибели Snow Cruiser позволял всем оперативно его покинуть. Для безопасной погрузки биплана на землю использовалась кран-балка, с помощью которой можно было заменить и поврежденные колеса.
Деньги на ветер
Морское путешествие «Ледяного крейсера» заняло около двух месяцев – 11 января 1940 года он был доставлен к берегам Антарктиды. Внутренние системы машины были рассчитаны на год автономного использования: в топливных баках она перевозила 9500 литров солярки и 4000 литров авиационного керосина, а грузовой отсек, помимо оборудования, был заполен продуктами. С таким оснащением Полтер планировал покрыть не менее 8 тысяч км, исследовав Антарктиду от края до края.
Увы, сделать это «Ледяному крейсеру» было не суждено. Во-первых, машина была слишком тяжелой. Во-вторых, ее монструозные колеса все же оказались недостаточно широкими, чтобы удерживать транспорт на плоскости, и, едва коснувшись «земли», увязли в снегу более чем на метр. В-третьих, отсутствие протектора не позволяло колесам найти хоть какую-то точку опоры. В-четвертых, те самые длинные свесы на практике только мешали движению…
И все-таки во время «Экспедиции Антарктической службы США» сдвинуть с места «Ледяной крейсер» ученым удалось. Для этого его переднюю ось усилили запасными колесами, а задние обернули цепями. Но и с таким обвесом машина могла двигаться только лишь задним ходом, пройдя в общей сложности 148 км за две недели «испытаний».
Когда до исследователей дошло, что проект «Ледяной крейсер» провалился, они решили использовать машину в качестве неподвижной полярной станции, благо штатный бортовой отопитель работал исправно. Полярники дополнительно утеплили спецтранспорт деревянными щитами и глыбами снега.
В таком виде он использовался до 1941 года. Потом американские власти заявили, что прекращают финансирование любых гражданских и исследовательских проектов в пользу военных и стали готовиться к участию во Второй мировой. А полярники были спешно отозваны со своих постов.
***
Почти $150.000, или $2,9 млн в переводе на нынешний курс с учетом инфляции, было вложено в «Снежный крейсер». В 1946 году контр-адмирал Бэрд отправился в свою четвертую антарктическую экспедицию в рамках операции ВМФ США Highjump, во время которой один из поисковых отрядов смог отыскать брошенную машину. Состояние «Снежного крейсера» было признано удовлетворительным, но использовать его не стали. А после 1958 года о местонахождении диковинной полярной машины уже никто не знал – то ли она была погребена под снегом, то ли и вовсе бесследно исчезла...
Название «Парабеллум» происходит от латинского афоризма «Si vis pacem, para bellum», который переводится как «Хочешь мира, готовься к войне». Пистолет Люгера или P08 в массовом сознании плотно ассоциируется с немецкой армией. Однако, в действительности все далеко не так просто, как может показаться на первый взгляд. Разработанный еще в 1898 году пистолет выпускался до 1942, а потому имеет богатую и насыщенную историю, полную интересных фактов и прецедентов.
1. Немецкий? Все не так просто
Пистолет Люгера.
Спроектирован пистолет Люгера в 1898 году в Германской империи австрийским оружейным конструктором Георгом Иоганном Люгером на основе конструкции пистолета Бохардта, который уже в свою очередь был спроектирован уже немецким оружейником Хуго Бохардтом в 1893 году. Из-за этого обстоятельства на западе P08 нередко называют пистолетом Люгера-Бохардта.
Пистолет далеко не сразу стал оружием немецкой армии. Первой на вооружение Р08 приняла Болгария. Следом за ней - Швейцария. Случилось это еще в 1900 году. В Германии Люгер приняли на вооружение в 1904 году в качестве оружия флотских офицеров, а до армии пистолет и вовсе добрался лишь в 1906. За полгода до этого 1 000 пистолетов закупила Российская Империя, правда, официально на вооружение не принимала.
2. Пистолет? А ведь не только!
Можно и подлиннее.
У пистолета Р08 было по крайней мере две примечательных модификации, которые превращали его в какое-то подобие раннего пистолета-пулемета. Первая модификация – это так называемый «артиллерийский Люгер». Такие пистолеты имели слегка удлиненный ствол, отстегивающийся деревянный приклад и коробчатый магазин аж на целых 32 патрона! Данная модель отнюдь не была какой-то «мелкосерийной поделкой», только в Германии использовалось 198 тысяч таких пистолетов. В последствии на базе артиллерийской модели так же появился Люгер карабин, который имел еще более длинный ствол для более точной и дальней стрельбы.
3. Люгер по-советски
Сделано в СССР.
В 1939 году в Советском Союзе был создан новый самозарядный пистолет Воеводина. Оружие позиционировалось как перспективная замена пистолету ТТ. Началу крупносерийного производства этого пистолета помешала Великая Отечественная война, а после ее окончания к проекту не стали возвращаться из-за появления в 1949 году первого опытного образца автоматического пистолета Стечкина. Тираж пистолета Воеводина составил всего 1 500 экземпляров. Оружие заимствовало конструктивные решения в пистолетах Лахти Л-35, Тип 14, Маузер С-96. Но больше всего удачных решений подсмотрели в Р08. Даже внешне советский и немецкий пистолет в известной степени похожи.
4. В семье не без…
Серьезный пистолет.
Пистолет P08 считается одним из наиболее удачных и успешных образцов короткоствольного оружия первой половины XX века. Однако, помимо многочисленных достоинств были у Люгера и совершенно конкретные недостатки. Так, пистолет был крайне дорог и нетехнологичен в производстве. На создание одного Р08 уходило большое количество человеко-часов, что на протяжении всей истории серьезно мешало его крупносерийному производству. Кроме того, Р08 невероятно тяжел по меркам пистолета. Без патронов оружие весит 0.88 кг, в то время как масса снаряженного Люгера переваливает за 1 кг.
5. Специально для тебя
Патрон Парабеллум.
Британский пистолет-пулемет STEN, времен Второй мировой. Российский ПП-19 «Бизон» из «лихих 90-х», немецкая звезда Голливуда HK MP5, главный пистолет Италии - Beretta 92, австрийский Glock 17, израильский Uzi… На самом деле список оружия, которое использует патрон 9х19 мм Парабеллум можно перечислять еще очень и очень долго. При этом не каждый осознает, что создан тот самый боеприпас первоначально для нашего сегодняшнего героя – пистолета P08. Патрон был сконструирован Георгом Люгером в 1903 году. Первые пистолеты Р08 выпускались под 7.62 мм. Как несложно догадаться, новый боеприпас оказался невероятно удачным…
«Вундерваффе» (нем. Wunderwaffe) — официальный термин, применявшийся для обозначения некоторых новейших разработок военной промышленности нацистской Германии. Лучшие умы сумрачного тевтонского гения чертили сверхдальние ракеты, реактивные самолёты, огромные танки с непробиваемой бронёй. Кое-какие амбициозные проекты увидели жизнь мелкосерийно (например, прорывной для своей эпохи реактивный истребитель Me. 262) и успели даже повоевать. Что-то выпустили в единственном экземпляре, подтвердив расчеты, а что-то так и осталось в виде сумасшедших проектов. Многие образцы вундерваффе стали основой для новых видов вооружения, создававшихся развитыми странами уже после окончания Второй Мировой войны.
Сверх-тяжёлый танк «Landkreuzer P. 1000 Ratte» («Крыса»). Вес — 1000 тонн. Размеры: 35 х 14 м, высота: 11 м. Экипаж — целый взвод из двадцати человек. В движение должен был приводиться двумя 24-цилиндровыми двигателями от подводной лодки по 8400 лошадиных сил каждый. Скорость на ровной местности — до 40 км/час. Вооружение: два главных орудия — корабельные пушки калибра 280 мм, сзади — башня со 126-мм орудием, 6 зениток для защиты от воздушных атак, несколько противопехотных пулемётов. Внутри танка предусмотрен гараж для разведывательных мотоциклов.
"Маловато будет" решили в Министерстве по вооружению и родили проект 1500 тонного «Landkreuzer P. 1500 Monster» длиной 42 метра. В полтора раза массивней «Крысы». Экипаж — более сотни человек. Фактически — это самоходная артиллерийская установка (САУ) с главным орудием калибра 807 мм, стреляющим 7-тонными снарядами. P. 1500 Monster планировалось вооружать «Дорой», о которой чуть ниже. Снаряды должны были подвозиться на грузовиках и подаваться «на борт» подъёмными кранами. Ещё из вооружения: две 150-мм гаубицы, и конечно много-много пулемётов. Доподлинно неизвестно, велись ли работы над проектом или это была мистификация. В любом случае оба сверхтанка были абсолютно бесполезны на боле боя, так как добраться до фронта они не смогли бы ввиду отсутствия мостов такой грузоподъемности, а по дороге их наверняка бы уничтожила вражеская авиация, ведь спрятать такую махину было просто некуда.
В 5 часов 35 минут 5 июня 1942 года долину близ Бахчисарая потряс громоподобный звук, который через 20 лет люди приняли бы за ядерный взрыв. На железнодорожной станции и в домах в южной части Бахчисарая вылетели стекла. Через 45 секунд огромный снаряд упал севернее станции Мекензиевы Горы. Следующие семь выстрелов были произведены по старой береговой батарее № 16 южнее поселка Любимовка. По Севастополю стреляла «Дора» калибром 807 мм. Полная длина её ствола составляла 32,5 м, а вес 400 тонн. 25 апреля 1942 года пять эшелонов с разобранной артустановкой и обслуживающим дивизионом прибыли на полустанок Ташлых-Даир. Позиция для «Доры» была выбрана в 25 км от предполагавшихся к обстрелу целей в Севастополе. Гестапо объявило весь район запретной зоной, принятые меры оказались столь успешными, что ни о прибытии в Крым, ни даже о самом существовании «Доры» советское командование так и не узнало до 1945 года. 22 апреля 1945 года, во время наступления в Баварии 3-й американской армии, передовые патрули одной из частей при прохождении через лес в 36 км севернее города Ауэрбах обнаружили в тупике железнодорожной линии 14 тяжелых платформ и разбросанные вдоль путей остатки какой-то огромной и сложной металлической конструкции. Позже в близлежащем тоннеле были найдены два гигантских артиллерийских ствола. Опрос пленных показал, что обнаруженные конструкции принадлежат сверхмощным орудиям «Дора» и «Густав». По завершении обследования остатки обеих артсистем сдали в металлолом.
Маловато будет" решили в Министерстве по вооружению, и родили проект пушки Фау-3, известной под названиями «Многоножка», «Приятель», «Трудолюбивая Лизхен», «Английская пушка». Орудие имело полную длину 124 м, калибр 150 мм, массу 76 тонн. Стреловидный оперённый снаряд массой 140 кг разгонялся до скорости 1500 м/с с помощью 64 зарядных камор. Дальности Фау-3 хватило бы, чтобы засыпать Лондон снарядами, ведь пушка могла производить 1 выстрел в минуту (а «Дора» стреляла 1 в полтора часа). В 1944 году было подготовлено пять позиций для Фау-3 в нескольких километрах от побережья Ла-Манша. Орудия были размещены в каменных штольнях, практически недоступных для обычных снарядов. Для разрушения этих позиций союзники применили специальные бомбы «Толлбой», действовавшие по принципу «искусственного землетрясения». 6 июля 1944 года был нанесён удар силами 617-й бомбардировочной эскадрильи ВВС Великобритании. Батарея была полностью выведена из строя.
В недрах военной машины Гитлера велись исследования самых разных способов умерщвления человека. Один из способов нанести вред человеку — воздействовать на него сильным звуком низкой частоты (инфразвуком). Первые опыты проводились конечно-же на заключённых — под инфразвуком они впадали в панику, у них начиналось головокружение, боли во внутренних органах, диарея.
Этот эффект фашисты попытались воплотить в Акустической пушке (Schallkanone). Однако проклятый инфразвук упорно не хотел распространяться в заданном направлении, из-за чего всё его воздействие испытывал на себе в первую очередь персонал звуковой пушки — у них самих начинались приступы паники и резкого поноса.
А вот с проектами искусственного торнадо и вихревой пушки дела продвигались куда более успешно. Их планировалось использовать вместо зенитных орудий. Для создания торнадо большая труба наполнялась горючим газом, который из трубы направляется в камеру сгорания. В камере находится турбина, которая раскручивает горящий газ, который затем через сопло выпускается в атмосферу. Атмосферный воздух втягивается в процесс вращения и получается искусственный торнадо. Реально работавшее устройство, правда торнадо получались высотой всего 300 метров, чего явно недостаточно для эффективного уничтожения самолётов, так как они могут летать гораздо выше. На испытаниях данное устройство успешно создавало смерчи, которые разносили деревянные сараи в радиусе 100-150 метров от агрегата. Вихревая пушка имела схожий принцип действия. Она стреляла небольшими, но очень мощными порциями быстро вращающегося газа. Такие “мини-вихри” довольно долго сохраняют стабильность, энергию и направление своего движения. Как и у искусственного торнадо, дальность оказалась удручающе мала.
Инженер Хорнер фон Вернер запатентовал свой проект под названием «Морской лев» ещё в 1933 году. Его «субтеррина» должна была, двигаясь сначала под водой, незаметно достигать вражеских берегов, а затем пробуриваясь уже под землёй, закладывать бомбы под военные объекты противника или высаживать диверсантов. 10 лет этот проект пылился в архиве. Однако, с приходом войны, нацисты начали рассматривать все идеи нового оружия. Так дошла очередь и до «Морского льва». В 1943 году Гитлеру было предложено использовать «Морских львов» для проникновения на Британскую территорию. Но средств на одновременную разработку ракет Фау и Морского льва не хватило. После войны эстафету подхватил уже Советский Союз, которому помимо прочих трофеев достались чертежи «Морского льва», на базе которых советский инженер Требелев сконструировал подземоход. Этот подземоход был реально создан и испытывался где-то на Урале в послевоенные годы.
А вот ракеты Вернера фон Брауна стали одними из немногих реализованных проектов Вундерваффе. Фау-1 представляла собой крылатую ракету, которая запускалась 45-метровой катапультой или с бомбардировщика и могла пролететь более 250 км. Первое боевое применение Фау-1 состоялось 13 июня 1944 года, когда 15 таких ракет были запущены на Лондон. Всего на Англию было выпущено почти 10000 Фау-1, из них до цели долетели только 2500 — около 4-5 тысяч были сбиты Британскими ПВО, остальные упали в море из-за отказов двигателя. Эффективность Фау-1 была низкая, так как англичане быстро научились их сбивать. Английские лётчики могли подлететь к ракете и поддев её крыло своим, опрокинуть мини-самолётик в море. Добравшиеся до Англии ракеты массово уничтожались обычными зенитками. От отчаяния немцы предлагали строить управляемые варианты ракет, пилот которых должен был произвести наведение на цель в ручную и погибнуть во славу великой Германии. К счастью для двух сотен уже подготовленных арийских камикадзе в серию пошла ракета Фау-2. Эти ракеты летели к цели по баллистической траектории, достигая высоты от 80 до 188 км, поэтому сбить их было практически невозможно. Главным недостатком Фау-2 была точность. При дальности 360 км ракета гарантировала попадание в круг радиусом 10 км. К тому одна Фау-2 стоила как сотня Фау-1, а из более 4000 запущенных за всё время Фау-2 почти половина самоликвидировались (взорвались на старте или уже в полёте).
Желание разгромить наглосаксов в недрах рейха было неистребимо. Если с ближними справлялись Фау-1 и Фау-2, то для наказания их дальних родичей требовалось что то посерьезней. И фон Браун разработал двухступенчатую ракету А-9/А-10. Ракета А-9 после отделения от первой ступени А-10 должна была пролететь около 5 тыс. км, планируя в атмосфере. При обеспечении соответствующей тяги имелась возможность атаковать цели на Атлантическом побережье Америки со стартовых позиций, расположенных в Западной Франции или Португалии. Сведения о работах над А-9/А-10 довольно туманны. Были якобы изготовлены две такие ракеты. Одну планировали испытать, запустив ее в сторону Гренландии, а второй, снаряженной одной тонной взрывчатого вещества «Аматол 60/90», ударить по Нью-Йорку.
"- А что если? - А попробуйте!" А-9/А-10 теоретически могла открыть путь к пилотируемым космическим полетам. И тут как нельзя кстати пришлась идея Германа Оберта, который в 1929 году предложил проект орбитальной станции с огромным зеркалом, которое смогло бы отражать солнечное излучение в определенную точку на земной поверхности для выработки электроэнергии. Так ведь этим лучом мы сможем сжигать целые города!" воскликнули генералы и начали думать, как создать орбитальную космическую станцию фашистской Германии им. Адольфа Гитлера. "Железное небо" - не такая уж и фантастика.
Бомбить Нью-Йорк желали не только ракетчики, но и авиаторы. Министерство авиации Германии желало получить для Люфтваффе бомбардировщик дальнего действия , который был бы способен нанести удар по Соединенным Штатам (в частности, Нью-Йорку) из Германии. Расстояние туда и обратно около 11 600 км. Запросы на проекты на различных этапах войны были сделаны крупным немецким производителям самолетов («Хейнкель», «Мессершмитт», «Юнкерс» , «Фокке-Вульф» и «Хортен»). И надо сказать, что реально построенные Heinkel He 277, Junkers Ju 390, Focke-Wulf Ta 400 и Messerschmitt Me 264 почти соответствовали поставленной задаче. Им нужен был промежуточный аэродром на Азорских островах, чтоб долететь до Нью-Йорка и обратно. Правда, испанцы были против.
Но самый экзотический вариант разработали братья Хортен. Их Horten H.XVIII, созданный на базе вполне себе летавшего истребителя Horten Ho 229 обладал просто фантастическим внешним видом и должен был иметь не менее фантастические характеристики. Главной его особенностью были уменьшенные шансы обнаружения радарами, которые вовсю применялись союзниками. Малозаметность и высокая скорость реактивного самолета с летающим крылом сделали бы его перехват маловероятным. Летные испытания Horten H.XVIII были запланированы на 1946 год.
Если планы налетов на Нью-Йорк оставались планами, то налеты на немецкие города были вполне реальны. До 1943 года они ещё не наносили большого урона и вполне успешно отражались люфтваффе, но с 1944 союзная авиация имела огромное численное превосходство в воздухе, а немецкая несла большие потери. Командующий люфтваффе Геринг и министр вооружений Шпеер потребовали от разработчиков создания народного истребителя: эффективного, но дешевого в производстве и простого в управлении. В результате конкурса победителем стал Heinkel He 162 Volksjäger, который пошёл в серию в январе 1945 года. Наряду с Me-262, Me-163, Ar-234 этот самолёт стал одним из первых боевых реактивных самолетов.
Надо сказать, что сумрачные тевтоны умели не только в самолёты, но и в подводные лодки. И немецкие подводники крепко доставали союзников по всему миру. Однако постепенно англичане и американцы научились бороться с волчьими стаями субмарин и у немцев начали появляться проблемы. В апреле 1943 года гросс-адмирал Карл Дёниц в беседе с министром вооружения Альбертом Шпеером заявил, «…если мы не усовершенствуем конструкцию подводных лодок, то будем вынуждены практически прекратить подводную войну». «Яволь, гросс-адмирал» ответил министр и вытащил из рукава проект Гельмута Вальтера. Основной проблемой существовавших тогда подводных лодок были низкая скорость в подводном положении и необходимость регулярно подниматься на поверхность для подзаряда батарей. Вальтер предложил устанавливать не лодки не электрические двигатели для подводного хода, а двигатели его конструкции, работавшие на перекиси водорода. В марте 1944 года подводная лодка U-793 с двигателем Вальтера и с адмиралом Дёницом на борту развила скорость в 22 узла при движении под водой, в то время как обычно скорость редко превышала 8 узлов. До конца войны немцам удалось построить лишь несколько лодок в двигателем Вальтера, которые в итоге попали к союзникам.
Henschel Hs 293. Родоначальник современных управляемых авиационных бомб и противокорабельных ракет. С 25 августа 1943 года по 15 августа 1944 с помощью этой бомбы было уничтожено 17 кораблей, главным образом английских. Бомба могла сбрасываться с бомбардировщиком на высоте 1300-1400 м на расстоянии 8 км от цели, при нахождении самолёта вне зоны досягаемости зенитного огня. После сброса ракетный ускоритель за 10 секунд разгонял бомбу до скорости около 360 км/ч, затем начинался этап планирования в сторону цели. Наведение на цель производилось штурманом-оператором. В конце 1944 года была разработана модификация Hs 293D, оснащённая компактной телевизионной камерой, однако до серийного производства телеуправляемой бомбы дело не дошло.
Чуть раньше на вооружение стала поступать управляемая бомба Fritz-X или FX-1400. От Hs 293 она отличалась отсутствием двигателя. В ходе опытных бомбометаний, проводившихся в Пенемюнде при 40 сбросах с высот от 4000 до 8000 м были получены значения кругового вероятного отклонения, КВО, 14 м. Все работоспособные изделия FX-1400 попадали в круг диаметром 26 м. 9 сентября 1943 года майор Бернхард Йопе атаковал с помощью Fritz-X линкор «Рома», корабль был потоплен.
По части радиоуправления мрачные тевтонские гении съели не одну собаку. Одних только зенитных управляемых ракет они наваяли сразу несколько. Wasserfall была способна поражать цели на высоте 18—20 км и планировалось защитить батареями этих ракет все города Германии с населением более 100000 человек. Наведение могло осуществляться тремя способами. По одному варианту бортовой транспондер ракеты передавал радиосигнал на устройство определения координат. После этого информация передавалась в вычислитель, где она сравнивалась с данными координат ракеты по наземному радару (РЛС). Рассчитанная поправка передавалась на борт ракеты радиосигналом. По другому варианту управление осуществлялось при помощи радиолокационной системы наведения с использованием двух РЛС. Одна РЛС следила за целью, вторая отслеживала саму ракету. Отметки на экране электронно-лучевой трубки от цели и ракеты оператор совмещал вручную при помощи ручки управления («кнюппеля» — первого в мире джойстика). Сигналы от «кнюппеля» поступали в счётно-решающие устройства и далее по радиоканалу на борт ракеты. По третьему варианту управление ракетой осуществлялось при помощи наведения ракеты оператором на цель при помощи «кнюппеля» чисто визуально. Помимо Wasserfall, велась разработка оригинальных зенитных ракет Henschel Hs 117 Schmetterling и Rheintochter.
Сухопутные генералы тоже хотели поиграть в управляемые ракеты. Да не простые, а противотанковые. Уж очень немецкие танки отпиздюливалиcь от советских. "Яволь" сказали инженеры BMW(!!!) и заложили основу для Ruhrstahl X-7 «Rotkäppchen» — «Красная шапочка». В отличии от зенитных ракет, управление «Красной шапочкой» осуществлялось по проводам. Однако работы над проектом велись крайне медленно, точнее с определенного момента вообще не велись. И все благодаря фюреру. Именно он дал поручение прекратить все работы, которые не могли быть завершены в ближайшие сроки. В итоге, успехи немецких учёных в сфере разработки управляемого ракетного оружия для пехоты никак не повлияли на ход военных действий, хотя это было очень серьёзное оружие. Маршал Советского Союза В. И. Чуйков писал: "Здесь впервые я увидел, как противник применил против наших танков противотанковые торпеды, которые запускались из окопов и управлялись по проводам. От удара торпеды танк разрывался на огромные куски металла, которые разлетались на 10-20 метров." В самом конце войны Ruhrstahl X-7 планировалось оснащать инфракрасной системой наведения, программно-аппаратным оптическим комплексом наведения и адаптацией ракет для пуска с помощью Panzerfaust. Но не успели, к счастью.
Но только противотанковыми ракетами дело, разумеется, не обошлось. Luftfaust - немецкий четырёхствольный зенитный гранатомёт с вертикальным блоком стволов, первое в своём роде оружие такого рода и, по всей видимости, первое в мировой военной истории средство противовоздушной обороны с реактивным поражающим элементом, обсуживавшееся не расчётом, а одним стрелком и предназначенное для индивидуального ношения, то есть переносной зенитный ракетный комплекс в современном определении такого рода оружия. В 1945 году был запланирован к серийному производству силами заключённых на военных заводах компании HASAG в Лейпциге. Предприятие получило заказ на производство 10 тыс. гранатомётов и 4 млн боеприпасов к ним, но реально до конца войны было изготовлено около ста экземпляров. В СССР конструкторами КБ "Машиностроения" в 1966 году был разработан 30-мм зенитный гранатомет "Колос" на базе Luftfaust.
Про StG 44 многие слышали. Кто не слышал - это такой немецкий автомат. Но просто автомат -это слишком банально. "А давайте его усовершенствуем" - предложили сумрачные тевтонские гении. И пошли выпить пива. И когда пиво это отливали, глядя на струю им в сумрачные головы пришла мысль сделать изогнутый ствол. так появился Krummlauf - изогнутый ствол.
Еще одной вундервафлей был Sd.Kfz.302 Leichter Ladungstraeger "Goliath". Самоходная мина размерами 150 × 85 × 56 см несла сотню кило взрывчатки и управлялась дистанционно, по проводам. Появилась в 1943 году и очень быстро пропала. А потому что для нее быстро нашли эффективное противодействие. Достаточно было перерезать провод и Голиаф останавливался. «Было гладко на бумаге, да забыли про овраги, а по ним — ходить».
Одним из самых фантастических проектов был Silbervogel. Его начали разрабатывать еще в 1930-х австрийский учёный, доктор Ойген Зенгер и инженер-физик Ирена Бредт. Silbervogel должен был подниматься в космос и достигать любых удаленных целей от Северной Америки до Сибири. Теоретически Silbervogel мог нести атомную бомбу, но ее, к счастью, у фюрера не было. Много лет спустя Ойген Зенгер и Ирена Бредт оказались в европейских космических агентствах, а идеи проекта Серебрянной птицы были частично реализованы в американской X-20 Dyna Soar и советской Спирали.
Всяческого чудного в Германии в годы войны напридумывали великое множество. Что-то оказалось весьма востребованным и даже гениальным, что-то не успели довести до ума, что-то вообще придумывали не прилагая этот самый ум. Немалая доля эффекта от этих чудес достигалась в речах министра пропаганды, которым, похоже, и сам бесноватый начал в конце концов верить.
Для большинства представителей современной военной техники можно отследить один общий сценарий. Концептуально новый образец техники задумывается как универсальный, простой и недорогой в эксплуатации, массовый, соответствующий всем новейшим требованиям и тактическим концепциям, а также с большим потенциалом к модернизации. В процессе разработки конструкторы сталкиваются с огромным количеством проблем, преодоление которых требует значительного времени и взвинчивает ценник проекта до небес. В наши дни прогресс в цифровом мире идёт семимильным шагами, и разработчики вынуждены гнаться за ним порой изо всех сил - подогнанная под машину пять лет назад электронная «начинка» сегодня теряет актуальность, а завтра полностью устаревает, и покуда инженеры адаптируют машину под очередную новинку, выходит более совершенная и прогрессивная. Результатом погони за совершенством становится затягивание сроков сдачи, постоянные модернизации не успевшей даже толком встать на вооружение боевой машины. Заграничные заказчики теряют терпение и выходят из программы, либо осознают, что взлетающая в стратосферу цена новинки для них неподъёмна и закупают что-то попроще… Сокращают заказы и собственные вооружённые силы, что кстати снова приводит к росту цены за одну единицу. Когда в итоге долгожданная и широко разрекламированная боевая машина начинает поступать в войска, её характеристики оказываются не такими уж сногсшибательными, в эксплуатации она показывает себя сложной и капризной, да и у зарубежных партнёров появились более или менее аналогичные образцы. Период излечения от «детских болезней» занимает одно-два десятилетия и требует ещё некоторого количества миллионов (или миллиардов), и вот наконец окрепший и заматеревший «воин будущего» начинает шагать уверенной и гордой поступью, но ситуация в мире меняется, и уже требуются модернизации, а возможно и более совершенный преемник... Со своими вариациями этот сценарий подходит для большого количества боевых машин совершенно разных типов со всех уголков мира. В мире авиации самой обсуждаемой и скандальной новинкой стал триединый F-35 Lightning II, впрочем тут нужно уточнить, что в данный момент период трудностей позади и эксплуатанты по всему миру вполне довольны некрупным истребителем пятого поколения из США. Среди основных боевых танков длительное время самым дорогим, сложным и спорным считался французский AMX-56 Leclerc, доведение которого до боеготового состояния растянулось чуть ли не на 30 лет. Однако и тут следует подчеркнуть, что в результате Пятая Республика в данный момент может похвастаться практически лучшим в мире ОБТ. Сегодня же речь пойдёт о германской БМП, которая на сегодняшний день находится примерно в середине этого трудного пути, и многочисленные упоминания о ней сводятся либо к восторженным вздохам, либо к насмешливым замечаниям и презрительным указаниям на неудачи. Ехидства особенно много в источниках той страны, что известна всему миру зарекомендовавшими себя массовыми новейшими видами вооружения, такими как «Армата», «Бумеранг» и Су-57…
Marder 1A3
Начало создания новой БМП для Бундесвера относится к 1996 году. Она была призвана заменить состоящие на вооружении Германии весьма удачные, но устаревающие БМП Marder 1А3 («Куница»). Концепция БМП PUMA была основана на проекте NGP - Neue Gepanzerte Plattform («Новая бронированная боевая платформа»), направленном на создание универсальной гусеничной платформы для различных систем оружия. В начале 1998 года была утверждена тактическая концепция новой БМП. В основу разработки машины закладывались принципы модульности конструкции, высокого уровня стандартизации, высокой степени эксплуатационной готовности и сравнительно низкой стоимости эксплуатации. В частности, в конструкции шасси должны были использоваться узлы и агрегаты, уже отработанных ранее на военных и гражданских машинах и отвечающие современным требованиям. После уточнения потребностей в новой машине, в конце 2002 года последовало заключение контракта. БМП присвоили обозначение Schützenpanzer Puma (Боевая бронированная машина «Пума»). Наименование машины вполне соответствовало германской традиции давать образцам бронетанковой техники названия хищных зверей, но в данном случае название является и аббревиатурой PUMA - Panzer Unter Minimalen Aufwand («Бронированная машина минимальной стоимости»).
Контракт предусматривал поставку в декабре 2005 года демонстрационных образцов комплекса БМП PUMA. Наряду с указанными образцами БМП также предусматривалась поставка отдельных подсистем для проверки и отработки вооружения и боеприпасов, ходовых качеств и защиты машины. В декабре 2004 года Бундесвер заключил контракт на поставку пяти предсерийных машин с опционом еще на 405 БМП. Поставка предсерийных машин происходила по плану в 2006 году, опцион был подтвержден 8 ноября 2007, бюджетные ассигнования на поставку 405 БМП PUMA составили 3 млрд. евро, поставка в войска планировалась в период с 2010 по 2020 годы. Прототип машины, в разное время известный под проектными обозначениями Panther и Igel, был подготовлен для демонстрации и испытаний 20 декабря 2005 года. Несколько первых демонстрационных образцов изготовили в 2005, а в 2006 передали в войска. Дальнейшие тесты и испытания выявили многочисленные недостатки конструкции, программного обеспечения и других элементов платформы. Их устранение привело к затягиванию сроков и значительному росту расходов.
Один из прототипов БМП «Пума»
В начале июля 2009 года после получения разрешения комиссии Бундестага подписан контракт на поставку концерном Rheinmetall для министерства обороны Германии 405 БМП PUMA. По причине технических затруднений в период до 2012 было поставлено только десять БМП, подвергнутым тщательным испытаниям с целью оценки боевых возможностей машины и устранения недоработок. Министром обороны ФРГ были объявлены результаты испытаний, выявившие существенные недоработки в конструкции машины, кроме того была отмечена нестабильная работа электроники, плохой обзор у членов экипажа, а также высокая масса БМП. Недостатки были частично устранены. В июле 2012 года в связи с бюджетными ограничениями со стороны минобороны Германии последовало изменение контракта с уменьшением количества выпускаемых БМП до 350 единиц. Начиная с 2014 года было развёрнуто серийное производство. Наряду с концернами Krauss-Maffei Wegmann GmbH и Rheinmetall Landsysteme GmbH, являющимися основными подрядчиками, в осуществлении проекта принимает участие целый ряд фирм.
Первые семь серийных БМП поступили в распоряжение учебного центра в Мюнстере в апреле 2015 года. Специально для БМП «Пума» на базе центра развернули структуру по внедрению новой боевой техники в войска (Einführungsorganisation, EFO). В рамках этого подразделения с апреля 2015 началась подготовка инструкторов. Согласно подписанным договорам, промышленность поставила в сухопутные войска бундесвера 350 боевых машин «Пума», однако и тут не всё шло гладко. Например, по плану к марту 2018 года количество машин в частях должно было насчитывать 237, но в реальности достигло только 199. Производитель ускорил выпуск новых БМП и добился даже перевыполнения плана (за 2017 год была сдана 71 «Пума» вместо 62 запланированных), и контракт на поставку был завершён в августе 2021 года. Достижение полной боевой готовности всего парка БМП «Пума» намечено на 2025 год, в данный момент бронемашины считаются «условно пригодными к боевым действиям». В настоящее время Puma может эксплуатироваться только "…в рамках тесного взаимодействия войск, армейской логистики, руководства проектом и промышленности". Тем не менее, «Пума» в принципе является очень эффективной и перспективной машиной. В её конструкции заложены уникальные технические решения, позволившие реализовать требования максимальной защищенности, повышенной огневой мощи и высокой тактической мобильности. При этом удалось сохранить ограничения, наложенные техническим заданием в отношении верхнего предела веса машины. Конструктивные особенности «Пумы» обеспечивают её совместимость с новыми разработками, реализуемыми в интересах сухопутных войск Германии. В частности, речь идет о проекте перспективной боевой экипировки «Пехотинец будущего», интеграции боевой машины в управляющую информационную систему сухопутных войск (Führungsinformationssysteme, FüInfoSys) и внедрении нового поколения тактических средств радиосвязи. Потому в мае 2023 года было принято решение о закупке дополнительных 50 БМП «Пума» на сумму 1.5 миллиарда евро, поставка должна быть выполнена до 2026 года.
БМП «Пума» представляет собой авиатранспортабельную (в базовой конфигурации) боевую машину пехоты с дистанционно управляемой необитаемой башней и компактным боевым отделением. Длина машины - 7.33 м, ширина - 3.71 м для конфигурации «А» и 3.9 м для конфигурации «С», высота со всеми приборами - 3.6 м. Боевая масса значительно варьирует в зависимости от установленных броневых модулей и в самой лёгкой конфигурации составляет 31.45 т, а в самой тяжёлой несколько превышает 43 тонны. Экипаж БМП включает девять человек и подразделяется на десантную группу из шести стрелков (танкогренадеры) и постоянный экипаж в составе командира машины, наводчика и механика-водителя. Десантная группа состоит из командира и пяти стрелков. В исключительных случаях состав отделения вместе с командиром увеличивается до семи человек. Машину в этом случае ведет наводчик. Расположение экипажа БМП следующее: механик-водитель сидит в передней части машины слева, за ним располагается наводчик. Наводчик управляет пушечной установкой, сидит впереди механизма поворота башни, передача команд управления на которую осуществляется через вращающееся контактное устройство. Командир отделения сидит около наводчика, справа от него и располагает собственным сдвижным люком. Он оказывает помощь механику-водителю при движении машины в городской среде.
Схема расположения экипажа и десанта
Благодаря асимметричному расположению башни на левой стороне корпуса БМП, десантники, сидящие в кормовой части десантного отделения, включая командира группы, находятся в поле зрения командира машины. В противоположность БМП «Мардер» стрелки в десантном отделении сидят напротив друг друга, лицом к лицу. При этом четыре стрелка сидят с правой стороны и два с левой. У наводчика имеется собственный сдвижной люк. Боевое/десантное отделение оснащается системой пожаротушения. Быстродействие системы пожаротушения, оснащенной ИК-датчиками, составляет 150 мс. Пламягасящее газообразное вещество обозначается DeuGen-N и, по заявлению разработчика, безопасно для человека. Все оснащение боевого/десантного отделения, включая сидения, выполнено в «минобезопасном» исполнении и не имеет прямого контакта с днищем машины. Крышки люков в крыше БМП выполнены сдвижными (в противоположность откидывающимся назад) для облегчения ручного открывания при завалах.
Десантный отек машины
Корпус БМП «Пума» цельносварной из стальных бронелистов, дополнительно усилен навесной пассивной броней. Ключевым элементом схемы бронирования БМП «Пума» является модульный принцип её построения, что обеспечивает возможность проведения модернизации и замены элементов бронезащиты по мере развития технологий брони в период эксплуатации БМП сроком не менее 30 лет. Существует также ряд дополнительных вариантов усиления защищенности БМП «Пума» на основе систем активной и динамической защиты.
Схема модулей дополнительного бронирования
Бронирование БМП «Пума» модульное, выполнено с двумя уровнями защиты. В варианте (Konfigurationsstufe) с уровнем защиты «А» (авиатранспортабельный) БМП «Пума» способна транспортироваться по воздуху с помощью военно-транспортного самолета Airbus A400M. Во избежание превышения транспортируемой по воздуху массы 31.45 т, масса сопутствующего оборудования ограничена значением 1 т. При уровне защиты «А» обеспечивается непробитие лобовой проекции машины кумулятивными средствами ближнего боя (например, гранатой РПГ-7) и бронебойными оперенными снарядами типа APFSDS среднего калибра (например 30-мм). Также обеспечивается защита машины кругом от 14.5-мм бронебойной пули пулемета КПВ, осколков артиллерийских (вероятно 152-мм ОФ) снарядов, и от подрыва тяжелой (10 кг) противотанковой мины фугасного действия, либо противоднищевой мины, поражающей «ударным ядром» днище корпуса. Защита днища выполнена с использованием современной технологии гибки тонколистовой стали и включает специальные защитные элементы. Уровень защиты «С» (Combat, боевой) обеспечивается за счет навесной модульной брони, включающей длинномерные бортовые модули, и модули, закрывающие крышу башни и корпуса машины. Бортовые модули представляют сочетание комбинированной и разнесенной брони. По некоторым данным навесные модули представляют новый тип композитной защиты AMAP (Advanced Modular Armor Protection) немецкой фирмы IBD (Ingenieurbüro Deisenroth), выпускаемые под заданные требования на защиту конкретной машины. При установке навесной брони обеспечивается повышение защищенности бортовой проекции машины до уровня, аналогичного защищенности лобовой проекции (защита от бронебойных подкалиберных боеприпасов калибром 40-50 мм), а также защита горизонтальной проекции (крыши машины) от поражения боевыми элементами артиллерийских снарядов, мин и суббоеприпасов кассетных боеприпасов. При установке указанных модулей боевая масса машины увеличивается приблизительно на 9 тонн. От запланированного первоначально уровня защиты «В» для транспортировки машины железнодорожным транспортом отказались, поскольку БМП «Пума» даже при уровне защиты «С» не выходит за массовые и габаритные ограничения железной дороги.
Серийные БМП отличаются от предсерийных машин оснащением бортовой проекции варианта «С» модулями динамической защиты CLARA (Composite Lightweight Adaptable Reactive Armor) концерна Dynamit Nobel Defence. Дополнительные боковые экраны-фартуки закрывают до середины опорные катки ходовой части. Масса одного комплекта ДЗ составляет 1 т, общая масса взрывчатого вещества 500 кг, масса модуля ДЗ порядка 40 кг. Потребное время установки всего комплекта ДЗ составляет 3-4 часа. CLARA отличается пониженной осколочностью за счёт использования пластиковой (из волокнистого композита на полимерной основе) крышки элемента ДЗ.
Машина оснащена системой защиты экипажа от ОМП, разработанной фирмой Dräger. В десантном отделении установлен датчик радиоактивного и химического заражения. Для уменьшения ИК-заметности выхлопные газы смешиваются с воздухом и выбрасываются в боковом направлении из кормовой части корпуса по левому борту. Общее снижение ИК-заметности машины достигается применением соответствующего покрытия. БМП дополнительно оснащается многофункциональной системой оптико-электронного подавления, разработанной концерном EADS (European Aeronautic Defence and Space Company). Система Softkill-System MUSS при помощи датчиков, расположенных по периметру башни, обнаруживает и распознает противотанковые ракеты и создает помехи их системам наведения. В дальнейшем возможно дополнительное оснащение БМП «Пума» комплексом активной защиты, например израильским Trophy.
Вооружение Schützenpanzer PUMA состоит из основного и вспомогательного вооружения, к последнему относятся средства постановки дымовых завес и шестиствольная пусковая установка осколочных гранат. Автоматическая пушка и пулемет расположены в полностью автоматизированной необитаемой башне, и смещены к её правому борту. Управление основным вооружением БМП осуществляется с помощью датчиков и исполнительных приводов. БМП оснащается прицельным комплексом, построенном на принципе «Hunter-Killer», предполагающем наличие у командира машины полностью стабилизированного прицела Hauptoptik, независимого от прицела наводчика и от основного вооружения. Указанное позволяет командиру вести наблюдение в секторах, независимо от наводчика, либо продолжать наблюдение в момент производства наводчиком выстрела по цели. Обнаружив новую цель, командир (Hunter) ставит на ней метку и передает её наводчику нажатием кнопки, при этом башня и основное вооружение наводятся на цель автоматически, наводчику (Killer) остается нажать кнопку «огонь».
Рабочие места наводчика (слева) и командира (справа)
Основное вооружение БМП «Пума» — 30-мм автоматическая пушка «Рейнметалл» МК 30-2/АВМ в варианте, приспособленном для стрельбы снарядами воздушного подрыва (Air Burst Munition), т.е оснащенная надульным устройством программирования взрывателя снаряда. Стрельба ведется стандартными в НАТО патронами 30×173 мм с длиной гильзы 173 мм. Пушка расположена в правой части дистанционно-управляемой башни, в свою очередь, смещенной к левому борту корпуса БМП и, таким образом, совпадает с продольной осью машины. Модификация пушки представляет дальнейшее развитие системы «Рейнметалл» МК 30-2, ранее установленной на австрийской БМП «Улан» и испанской БМП «Пизарро». Сравнительно с базовым вариантом, пушка МК 30-2/ABM отличается увеличенной длиной ствола, изменённым углом прогрессивной нарезки канала ствола (7.5°), что в совокупности позволило увеличить начальную скорость бронебойного снаряда до 1405 м/с — унифицированной с пушкой «Бушмастер II». Эффективная дальность стрельбы по бронированным целям составляет 2000 м, а при использовании боеприпаса воздушного подрыва — по слабозащищенным целям и живой силе — 3000 м. Масса пушки 198 кг. Максимальный темп стрельбы пушки, установленной на БМП «Пума» ограничен значением 200 выстр/мин. для «достижения максимальной точности стрельбы», хотя собственно пушка обеспечивает темп 700 выстр/мин. С целью ослабления влияния термических нагрузок, поверхности внутренней нарезной части канала ствола и патронника хромированы. Пределы угла вертикальной наводки от −10° до +45°.
Боеприпасы «Пумы»
Огонь из пушки ведется двумя типами боеприпасов: бронебойным оперенным подкалиберным снарядом с трассером, индекс патрона PMC 287, бронепробиваемость 60 мм при угле встречи 60° на дистанции 2000 м, и снарядом воздушного подрыва типа KETF (Kinetic Energy Time Fuze), известным также под маркой «Эрликон-Контравес» AHEAD. Также существуют два вида учебных снарядов: практический DM58 с инертной облегчённой пулей и учебно-тренировочный DM60, представляющий собой лишь массогабаритный макет боеприпаса. Питание селективное. Используется три режима стрельбы: одиночный, быстрый одиночный и очередью. Производство 30-мм выстрелов воздушного подрыва осуществляет фирма RWM Schweiz GmbH — дочернее предприятие «Рейнметалл-дефенс», одновременно являющаяся изготовителем надульного устройства для замера начальной скорости снаряда. Выстрел KETF предназначен для поражения БТР, вертолетов, живой силы и укрепленных позиций противника. Поражающее действие снаряда воздушного подрыва осуществляется 162 готовыми поражающими элементами цилиндрической формы из тяжелого вольфрамового сплава, массой по 1.24 г., которые выбрасываются из снаряда после отработки взрывателем расчетного времени, или непосредственно перед целью. Поражающие элементы распространяются в узком конусе, направленном в сторону цели, стабилизация элементов на полете осуществляется осевым вращением. Боезапас пушки насчитывает 400 патронов. Из них 200 готовых к стрельбе патронов находятся в патронном ящике, выполненном «улиткой», и расположенном в кормовой части башни. Еще 200 патронов находятся в боеукладке.
Вспомогательное вооружение представлено 5.56-мм пулеметом MG4, размещенным в башне соосно с основным вооружением, справа от него. Подача патронов осуществляется слева, отражение гильз — с правой стороны оружия. Башенный вариант пулемета MG4 (TMG) отличается от пехотного варианта отсутствием приклада, сошки и прицела. Максимальная дальность эффективной стрельбы составляет 1000 м, готовый к использованию боекомплект — 1000 патронов, ещё 1000 патронов находятся в боеукладке. Для обороны на ближних подступах (50 м) к БМП «Пума» служит гранатометная установка SKWA калибра 76 мм, ведущая стрельбу осколочными гранатами. Установка размещёна в кормовой части машины слева, угол горизонтальной наводки 90° относительно кормы. Управляет установкой командир десантной группы. Метательная установка для 40 мм дымовых гранат основана на стоящих на вооружении системах. Две группы, в каждой по четыре метательных чашки, расположены с тыльной стороны башни. Дымовые гранаты могут запускаться по отдельности или все вместе. Два стрелка из состава десанта могут вести огонь из БМП из своего личного оружия. Для борьбы с основными танками (ОБТ) и вертолетами сухопутные войска ФРГ планируют оснащение БМП «Пума» противотанковым комплексом Spike-LR, разработанным международным концерном EuroSpike GmbH государств Германии, Нидерландов и Израиля. Первоначально комплекс будет поставляться с пусковой установкой MELLS Mehrrollenfähiges Leichtes Lenkflugkörper-System, отработанной для сухопутных войск. Пусковая установка адаптирована для установки на борту башни и содержит две ракеты Spike.
Две «Пумы», оснащённые ракетами «Спайк»
Schützenpanzer PUMA имеет независимую от башни стабилизированную основную оптику (PERI, RTWL-B) для командира отделения и командира тактической группы. Особо защищенная стабилизированная оптика для наведения оружия предоставлена в распоряжение наводчика. Обе системы, выпускаемые компанией Hensoldt Optronics, имеют канал дневного видения, тепловизор ATTICA и лазерный дальномер LDM 38. Перископ имеет четыре поля зрения. В населенных пунктах и на близком расстоянии командир отделения использует поле с сектором 60°×45°. Для наблюдения, идентификации целей и прицеливания доступны еще три поля зрения с увеличением до 16x. В дополнение к цифровому отображению наблюдение можно вести через оптический канал с лазерной защитой для глаз. Лазер Nd:YAG применяется для определения расстояний. Он проводит измерения с точностью до 5 м на дистанции от 200 м до 40 км. Изображения основной оптики с помощью CCD-камеры демонстрируются на двух мониторах для командиров отделения и тактической группы. На экран выводятся информация о дневном или ночном канале, о положении башни, расстояние, марки прицеливания, навигационные и системные данные. Благодаря цифровой обработке сигнала, весь комплекс наблюдения и целеуказания совместим с сетью, а информация может передаваться в существующие системы боевого управления бундесвера. Оптика оружия в сочетании с установкой управления огнем «Пумы» позволяет стрелку поражать цели во время движения. Наводчик-оператор оружия также имеет дневную CCD-камеру с зум-объективом и тремя полями зрения. Место механика-водителя дополнительно оснащено прибором ночного видения и имеет экран камеры заднего вида. По оценкам командования СВ бундесвера, весь комплекс вооружений БМП «Пума» гарантирует ей очень высокий уровень боевых возможностей как в конфликтах высокой интенсивности, так и при действиях в других оперативных условиях.
В ходовой части «Пумы» удалось реализовать ряд новых инновационных решений, обеспечивших БМП высокую тактическую мобильность, сопоставимую с основным боевым танком бундесвера «Леопард 2». Оптимизированный по весу и объему 10-цилиндровый дизель высокой мощности (High Power Diesel, HPD) от компании MTU в комплексе с гидродинамической коробкой передач, переходным передаточным механизмом и рулевой передачей образуют абсолютно новый тип привода мощностью 1090 л.с. При этом, в полном оснащении при массе машины в 43 т привод гарантирует удельную мощность более 25 л.с./т, что обеспечивает машине прекрасные разгонные и маневренные характеристики. Максимальная скорость по шоссе достигает 70 км/ч, по бездорожью - 40-50 км/ч. Перевозимый в протектированных баках запас топлива в 700 л обеспечивает запас хода порядка 600 км. Двигатель оснащен пусковым генератором с маховиком и центральной силовой электроникой с номинальной мощностью около 170 кВт. Энергия используется для питания двух вентиляторов, а также привода компрессора хладагента в системе кондиционирования воздуха. От силовой электроники запитывается бортовая электрическая сеть с напряжением 24 В. Подключение происходит через двунаправленный преобразователь с силой тока до 800А. Через него же от автомобильного аккумулятора производится запуск дизельного двигателя БМП.
Ходовая часть включает 6 обрезиненных опорных катков большого диаметра, направляющее и ведущее колесо (расположено спереди), а также три поддерживающих катка на одну сторону. Изначально планировалось всего пять пар катков с каждой стороны. Впервые в конструкции боевой машины реализована ходовая часть с индивидуальными гидропневматическими амортизаторами. Контакт шасси с корпусом машины осуществляется только через резиновые элементы. Это снижает уровень структурного шума со 120 до примерно 96 дБ - полезная характеристика для скрытных миссий. В совокупности со встроенным топливным баком эта конструкция не только дает преимущества по весу над обычной торсионной подвеской, но и улучшает противоминную защиту, позволяет оптимально адаптироваться к различным дополнительным элементам навески и значительно улучшает эргономику для экипажа. Гусеница БМП «Пума» от компании Diehl имеет ширину 500 мм и состоит из стальной трубы с резиновым отсеком и резиновой обивкой. В результате, согласно требованиям авиатранспортабельности, гусеница DLT 464D на 40% легче гусеницы ОБТ «Леопард-1», но обладает той же прочностью.
Машина оборудована бортовой внутренним переговорным устройством Thales SOTAS IP и системами радиосвязи SEM 80/90 (VHF) и HRM 7400 (HF). Для обработки информации установлен бортовой компьютер CENTURION от компании ATM ComputerSysteme. Радиостанции подключены через дополнительный компьютер KommServer. Управление бортовой информационной системой БМП «Пума» происходит с помощью 15-дюймового ЖК-дисплея (MDU), который висит в центре под перископом и доступен для наводчика и командира отделения. Как сообщается, благодаря использованию технологии передачи данных Ethernet, базирующейся на международных промышленных стандартах типа CAN-Bus, интерфейсы БМП могут подключаться к перспективным средствам управления и коммуникации.
Концепция БМП «Пума» неоднократно подвергалась критике в мировой и немецкой прессе, в частности по причине высокой массы машины. Новая БМП способна транспортироваться по воздуху только в варианте с уровнем защиты «А», и только на перспективном военно-транспортном самолёте Airbus А400М. Для параллельной транспортировки бронемодулей уровня «С» трёх БМП «Пума» необходим еще один самолёт, в связи с чем транспортные расходы оказываются на треть выше по сравнению с предшественником «Пумы» — БМП Marder. Рядом экспертов (не немецких) в области артиллерийского вооружения отмечалось несоответствие относительно малого 30 мм калибра основного вооружения БМП «Пума» столь тяжелой машине, по боевой массе сравнимой с основными танками советского образца. Впрочем, указанный недостаток может быть до некоторой степени устранен, если «Рейнметалл», в соответствии с действующей в Германии традицией и согласно общемировой практике, примет решение о доработке системы Mauser MK 30-2 в направлении создания бикалиберной пушки 30/40 или 30/50 мм. Ряд немецких экспертов высказывались критические замечания относительно применения спаренного с основной пушкой пулемёта в калибре НАТО 5.56×45 мм. Это единственное в своем роде решение, противоречащее принятому использованию вспомогательного вооружения калибра 7.62×51 мм НАТО, содержит наряду с преимуществами унификации боеприпасов, и недостатки, обусловленные меньшими дальностью стрельбы и пробивной способностью 5.56 мм патронов. Еще одним пунктом критики является высота новой БМП, составляющая 3.10 м по приборам наблюдения на башне. По этому показателю «Пума» превышает сопоставимый предшествующий образец — БМП «Мардер 1А3» на 10 см. Сам основной танк «Леопард 2» имеет меньшую высоту.
Германские ОБТ и БМП: Leopard 2A6 и PUMA
При стоимости БМП «Пума» порядка 9 млн. евро она является одной из самой дорогих в мире боевых машин пехоты. Высокая стоимость единичного образца отчасти связана с небольшим объёмом выпускаемой партии (350 машин). Вполне вероятно, что по причине высокой стоимости, «Пума» столкнется с незначительным спросом на международном рынке; при этом, конечно, следует учитывать влияние расходов по разработке машины на стоимость единичного образца, что при дальнейшем выпуске не будет иметь места. Традиционные покупатели, в частности Нидерланды, уже приняли решение о приобретении другой машины CV90-35 MkIII. Отказались от предполагаемых закупок БМП «Пума» и Чехия с Канадой - первые затребовали ряд дорогостоящих модификаций в свои машины, на что производитель не смог пойти, а вторые предпочли в очередной раз модернизировать состоящие на вооружении колёсные машины LAV.
Германская PUMA и шведская CV90-40
Тем не менее, стоит учитывать, что Schützenpanzer PUMA ещё не вышла из периода «детских болезней», и большинство её недостатков будут полностью устранены. Частично это касается и стоимости, которая будет тем ниже, чем больше серийных машин будет выпущено. А тот факт, что Бундесвер разместил новый заказ на БМП «Пума» для восполнения переданных Вооружённым силам Украины БМП «Мардер», позволяет предположить как снижение стоимости, так и рост надёжности и боеготовности парка новейших БМП. По оценкам специалистов, БМП «Пума» является современной системой вооружения, пригодной к длительному ведению боевых действий по всему спектру оперативных сценариев. Высокие боевые возможности БМП гарантируются ее мобильностью, защищенностью машины и экипажа, а также установленными системами вооружения, разведки целей и боевого управления. А гибкость и большой модернизационный потенциал модульной конструкции позволят машине оставаться актуальной длительное время, по самым скромным подсчётам - 30 лет.
Представлена модель Schützenpanzer PUMA в конфигурации «С» с дополнительными модулями динамической и пассивной брони, а также противокуммулятивными решётками и игольчатой бронёй из состава 33-го мотопехотного батальона на полигоне Берген, Германия, сентябрь 2018 года. Модель фирмы RyeField Model, масштаб 1/35