Новый УАЗ, как бы не так !!! Кругом обман
Друзья, сейчас у меня случилась интересная история. Я нашел видео в интернете, где говорилось, что УАЗ готовится выпустить новый кроссовер под названием "Дюна". Это меня заинтересовало, и я начал исследовать эту новость.
Сначала я посмотрел видео и был впечатлен. Вид кроссовера казался очень крутым. Но затем меня осенило - возможно, это фейк? Я решил провести свое собственное расследование.
Я начал искать дополнительную информацию в интернете, но нигде не нашел официальных объявлений от УАЗ о новом кроссовере. Это меня насторожило, и я почувствовал, что что-то не так.
После долгих поисков мне удалось найти статью, которая раскрывала правду об этом видео. Оказалось, что это был хитро сделанный фотомонтаж. Кто-то взял разные изображения и видео разных машин и объединил их, чтобы создать видимость будущей "Дюны".
Вся правда тут https://vaz-uaz.ru/uaz/novosti/uaz-djuna-realnye-fakty/
Эх, друзья, а так меня это бесит, ну просто слов нет! Вот видишь что-то интересное в интернете, радуешься, мечтаешь, а потом БAM! Оказывается, всё это фейк и обман.
Вот у меня были такие надежды на эту "Дюну" от УАЗ. Классный кроссовер, а оказывается просто чья-то фантазия. Это как разочарование номер один.
Да, раньше, друзья, было как-то по-другому. Помню, как выпускали отечественные машины, и это было что-то! УАЗы, Жигули, ВАЗы - наши машины, которыми мы гордились. И цены были доступные, а качество было на высоте.
А сейчас, ну что творится? Все эти китайские машины захлестнули рынок. Не говорю, что они все плохие, но это как будто наши производители забыли о нас. Цены на новые машины просто зашкаливают, и не всегда за такие деньги получаешь качество.
Мы ведь хотим, чтобы у нас были свои мощные, надежные машины, правда? Ну а пока будем ждать, может, у нас все-таки появится что-то новенькое и достойное, как было раньше. А пока приходится бороться с фейками и выбирать из того, что есть.
И еще, блин, какой-то умник тратит своё время, чтобы делать такие фотомонтажи и обманывать нас, простых людей. Это же невероятноя наглость и недобросовестность!
У меня есть своя верная Нива, и, честно говоря, я не могу нарадоваться ей. Эта машина - настоящий боец!
Летом я обожаю на ней поехать на рыбалку. Ведь нет ничего лучше, чем проехаться по пересеченной местности, добраться до таинственного озера или реки, и наслаждаться рыбалкой вдали от городской суеты. Нива просто идеально подходит для таких приключений.
А уж как она справляется с бездорожьем, не передать словами! Именно поэтому моя Нива - моя верная спутница в любых путешествиях. Я ею горжусь и с удовольствием езжу на рыбалку и другие природные приключения. Для меня нет ничего лучше, чем провести выходные с ней вдали от городской суеты.
Ну знаете, друзья, я, конечно, увидев то видео про "УАЗ Дюна", мог немного задуматься о том, как бы это было круто иметь что-то такое.
Но, с другой стороны, моя Нива - это моя верная спутница, моя доверенная машина, с которой у меня было много замечательных приключений. Я не могу не ценить ее надежность и универсальность, особенно когда речь идет о бездорожье и рыбалке.
Так что, хотя иногда и мечтаешь о чем-то новеньком, моя верность Ниве пока остается неизменной. Может быть, однажды, когда появится настоящая новинка, которая действительно заинтересует меня, тогда я подумаю о замене. Но пока что, она остается моей лучшей компаньонкой в приключениях.
Так что, друзья, будьте осторожны в интернете. Фейки везде подкрадываются, и иногда трудно их отличить от правды. А мне остается только надеяться, что настоящая "Дюна" от УАЗ все-таки когда-нибудь появится на свет.
Статья подробно объяснила, что УАЗ на самом деле не планировал выпускать такой автомобиль.Я буду более осторожным в интернете и не верить всему, что попадается на глаза, особенно если нет официальных подтверждений.
На Урале разработали автопоезд-вездеход для арктических месторождений
Фото с сайта uralaz.ru
Вслед за «аркобусом» — экстремальным автобусом для районов Крайнего Севера — на заводе «Урал» в Миассе построили автопоезд-вездеход с многофункциональным полуприцепом.
Особенность машины — в полугибридной силовой установке. Под капотом грузовика работает традиционный двигатель внутреннего сгорания, приводящий в движение все шесть колес тягача. В полуприцепе смонтирован дизель-генератор, который по проводам питает электромотор, вращающий колеса на осях прицепа. Мощность дополнительного привода составляет 72 киловатта (почти 98 лошадиных сил). При необходимости генератор можно использовать как источник питания для внешних электроприборов — например, для освещения местности при проведении аварийных работ.
Полугибридная силовая установка наделяет автопоезд повышенной проходимостью в тяжелых климатических условиях и на бездорожье. В случае, если ее оказалось недостаточно и вездеход все-таки застрял, он может вытащить себя «за волосы» с помощью электролебедки.
Машина может преодолеть брод глубиной до 1,3 метра. Пробег на одной заправке — до 500 километров.
Автопоезд предназначен для работы при морозах до минус 50 градусов — например, на арктических месторождениях. Элементы и материалы конструкции выдерживают суровые северные условия, а топливная система оборудована подогревами. В прицепе можно разместить медицинский или учебный пункт, столовую, мастерскую или перевозить ремонтные бригады.
Сейчас автопоезд проходит дополнительные испытания, идет подготовка к сертификации и серийному выпуску.
Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Снял обзор на свой ЛУАЗ-969
Подписывйтесь на ЮТУБЕ, буду снимать еще
Утопили к хуям машину
Мажоры в шарфе и денильных ботинках топят свои машины в реке- куда блять катиться мир.
Видеообзор Jeep Wrangler
Jeep Wrangler создан для большего. Свобода и приключения - вот что может подарить авантюрным водителям Jeep Wrangler. Он сочетает в себе легендарные черты, современный дизайн и материалы – все это позволит получить максимальное удовольствие не только от путешествий, но и от езды по трассе. Jeep Wrangler уверенно преодолевает тяжелое бездорожье. Он полностью аутентичен и идеально подходит для тех, кто хочет почувствовать свою индивидуальность и сделать его по-настоящему своим.
Отличник или двоечник? Узнайте свой уровень подготовки к Евро-2024
Для всех поклонников футбола, Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Как проехать там, где заканчивается асфальт
По актуальным данным Министерстве транспорта и коммуникаций Беларуси, общая протяженность автомобильных дорог страны сегодня составляет 86 тысяч километров, 87% которых – дороги с твердым покрытием. Остальные 13% – это грунтовки, близкое знакомство с которыми каждый сезон сводят сельские автомобилисты, дачники, грибники и охотники. В дождливую пору или во время таяния снега такие дороги превращаются в условные направления, преодоление которых тот еще квест…
Новая резина по сезону
Данное правило актуально для множества ситуаций, особенно для беспроблемного проезда грунтовок и легкого бездорожья. О достоинствах летней и зимней резины подробнее можно почитать здесь. Если делать это лень, просто знайте, что летние покрышки отлично отводят воду из пятна контакта, снижая риск аквапланирования, а у зимних лучше зацеп на рыхлых поверхностях.
Если вы меняете резину своевременно, честь вам и хвала. Но не забывайте при этом о ее состоянии: «лысые» покрышки обязательно стоит заменить независимо от сезона. Во-первых, ездить на таких колесах просто небезопасно. Во-вторых, оказавшись за пределами асфальтового покрытия, вы вряд ли далеко уедете.
Изношенные шины почти не гребут на размокшей грунтовке, поэтому, сэкономив на своевременной замене комплекта резины, вы не раз помянете недобрым словом свою скупость. Особенно это актуально для заядлых дачников, для которых период сезонного «разлива» затрудняет и без того нелегкий проезд к участку.
Ориентируйтесь на местности
Пусть это и звучит банально, но на проверку оказывается более чем эффективным советом. Если вы не знаете конкретную дорогу, лучше по ней пробираться не спеша, особенно в темное время суток. Не брезгуйте при этом использовать навигатор: сегодня в google.maps.com загружается множество данных о даже самых удаленных от цивилизации объектах, так что в некоторых случаях его подсказки будут очень кстати.
К примеру, полезно узнать о близости резкого поворота, особенно если он при этом никак не обозначен. Помните, что на скользкой дороге, особенно если под колесами укатанная мокрая глина, автомобиль в любой момент может уйти в занос. Поэтому поворачивать здесь нужно плавно, делая запас на возможное скольжение. Если же в поворот вы не вписались, старайтесь править авто на какое-нибудь небольшое препятствие (кочку или бортик высокой колеи), чтобы дать колесам нужный зацеп и остановиться.
Даже на знакомой грунтовке периодически появляются канавы, ямы, поперечные рытвины, поваленные деревья, булыжники и черт знает что еще. Наехать на полном ходу на такое препятствие означает как минимум перегрузить подвеску, а про максимум лучше вообще не говорить. Кроме того, многие грунтовки змеятся сквозь лесную чащу, а значит, есть риск столкновения с диким животным, что тоже ничего хорошего не несет. В общем, не гоните на таких дорогах.
Колея + глубокие лужи = опасность
Частенько грунтовка из-за дождей превращается в «осенний разъезд» со множеством колей. Чужая колея плоха тем, что в нее легко попасть, но бывает непросто выбраться. Особенно это актуально для моноприводных машин с обычными дорожными шинами, протектор которых стремительно забивается глиной.
Об опасностях заноса на скользкой поверхности мы уже говорили выше. Учтите: когда автомобиль управляется плохо и не хочет тормозить, вероятность въехать в какое-нибудь крупное препятствие и повредить машину увеличивается в разы.
Главное в этом случае не давать волю нервам: если не получается выехать из колеи с первого раз, попробуйте двигаться враскачку, разработав колесами край колеи. А если пространство дороги позволяет, лучше вообще в чужую колею не соваться, а проделать собственную рядом с той, что уже сотворили другие.
Еще одним неприятным обстоятельством, которыми изобилуют грунтовки, являются лужи. Основная опасность такой преграды – ее глубина, которую с виду определить бывает непросто. Даже небольшая на первый взгляд лужа может представлять собой затопленную яму, то есть быть настолько глубокой, что контакта с ней колесный диск может и не пережить. Поэтому лучше лужи не форсировать, а объезжать, причем даже на знакомой грунтовке.
Если возможности сделать это у вас нет, измерьте глубину водной преграды. Для этого здорово пригодятся высокие резиновые сапоги типа рыбацких. Поверьте, бросив такие в багажник на всякий случай, вы не раз скажете себе спасибо. Обуйте их, выйдите из машины и прощупайте дно какой-нибудь палкой. Под мутной водой запросто может оказаться камень, железный обломок или какой-нибудь другой опасный хлам. Выяснить это вам придется в любом случае, но гораздо лучше, если автомобиль при этом не пострадает.
Но если глубина лужи позволяет ее форсировать, а дно хорошо прощупывается и кажется безопасным, есть риск потери номерных знаков, а то и получения гидроудара набежавшей волной. Поверьте, оно вам точно не надо – лучше потратить время и найти безопасный объезд, чем получить на ровном месте такие проблемы.
Сложный рельеф и вероятность увязнуть
Белорусские ландшафты не изобилуют сложным рельефом, но свои подъемы и спуски в дикой местности все же встречаются. Особенно коварны те из них, что покрыты глиной. Их лучше проезжать «длинноходом», на одной передаче, стараясь держивать постоянную скорость и выверенную траекторию движения.
Если автомобиль оборудован ESP, систему стабилизации следует выключить заранее: лучше пусть колеса буксуют, чем транспортное средство потеряет скорость. На оборудованной «механикой» машине передачи лучше менять как можно быстрее, чтобы не потерять тягу. На спуске, наоборот, спешить не стоит, а лучше чаще тормозить и плавно поворачивать руль – в противном случае автомобиль стащит в кювет, где тот и вовсе рискует перевернуться.
Застрять на расхлябанной грунтовке тоже можно запросто, особенно тяжелым машинам. Если это видно невооруженным глазом, лучше авто по возможности разгрузить, высадить пассажиров и на время избавиться от лишнего багажа. Если это не помогает, штурмуйте опасный участок накатом.
На случай таких маневров не будет лишним держать в багажнике пару колесных цепей, «пауков» или браслетов, а также домкрат, небольшую (саперную) лопату, топорик, бензопилу и буксировочный трос. Топориком вы всегда сможете срубить деревце, чтобы подложить его под колеса, а пилой – распилить поваленное поперек пути бревно.
Важно: позаботьтесь своевременно о замене резинок «дворников». Старые щетки будут только размазывать грязь, летящую на стекло с дороги. А для безопасного движения вы должны хорошо видеть, куда едете.
***
Чтобы освободить машину из грязевого плена, нужны смекалка, сила и терпение. Чтобы избежать попадания в такую ситуацию – ум, стратегия и осторожность. Каждому автомобилисту здесь придется самому выбрать, что ему из этого ближе...