Бесят долгие собесы. Невероятно тупые вопросы с заковыками, которые зелёная кадровичка вычитала у какого-нибудь очередного инфоцыгана бизнес-коуча. Ебанутые тесты по типу "продай мне эту ручку". А ещё "почему мы должны взять именно Вас?". Серьёзно? Кто придумывает всю эту хуйню??? Я сам собеседую соискателей и принимаю их на работу. Соискатель на собесе испытывает лютый стресс. Какую он тебе ручку продаст, алло? И нахуя его мариновать час-два? Анкеты? Нахуй! Ты уже его резюме видел. А если и не видел - то все равно нахуй! Тесты-хуесты и прочая эйчаровская лабуда - от лукавого, который хочет бесполезно потратить твой самый ценный ресурс - ВРЕМЯ. Я говорю с соискателем 10-15 минут, в среднем. Далее предлагаю ему выйти на оплачиваемый тест-драйв. Да, почти каждому, вот прям 9 из 10. Потому что ТОЛЬКО НА ПРАКТИКЕ ты сможешь увидеть, каков уровень компетенций у конкретного соискателя. Ни один собес тебе этой информации не даст. Если человек видит, что это не его, не заходит ему - он отваливается в первый же день, как правило. Я каждому даю шанс показать себя и посмотреть на нас именно в режиме работы. И у меня не бывает нехватки кадров. Работодатели жалуются на отсутствие сотрудников, ну вот не найти им, работать никто не хочет и тд и тп. Хуй там! Работать люди хотят, просто чтобы пройти ваши собесы, нужно блядь поймать для вас единорога, добыть кровь 86летней девственницы и продать вам ВАШУ ЕБАНУЮ РУЧКУ!!!
Стоит этот красавец на одной платной стоянке моего города, и рвет своей красотой и никому ненужностью мою душу на лоскуты...
Редкая серия Cartier. Подспущенные колеса, стоит без номеров, с приоткрытыми передними окнами. Соответственно, и дождь и снег туда попадает, но на него всем похоже все равно. Если кто-то что-то знает. А может и хозяин его прочитает это пост - дайте знать, прежде всего почему он вам не нужен, почему, к примеру, не продадите? Даже просто любопытно.
Первый раз был мною замечен в 2017м году. Никаких подвижек с того времени вообще.
Знакомый видвинул криминальную догадку, мол, а вдруг машина бандита какого и там вообще пару трупов в багажнике? Ведь в багажник-то, когда только ставят машину, никто не заглядывает. Покажется бредом на первый взгляд, но сколько таких случаев было, и вообще, чего только в жизни не бывает.
Всем привет, Пикабу! Столкнулся на днях с таким видом развода. Привез Клиент нам авто на ремонт. Оставил, уехал домой. Через какое-то время ему звонок. Говорят, что топливный бак течет сильно, надо срочно менять, кошмарят, что еле доехал и вообще повезло, что не сгорел по дороге и тд и тп. Бак есть под заказ, вот прям через час привезут, но нужно перевести на карту 30тыс за него. Ну и снова кошмарят, что ездить так нельзя, машина загорится, все умрут, небо упадет на землю, галактику засосёт в черную дыру и тд. Хорошо, что Клиент оказался не дурак, перезвонил на СТО на городской и спросил у приемщика, а что за хуйня, собственно, с баком? Естественно, сразу выяснилось, что Клиенту звонил мошенник. Перед звонком Клиенту мошенник звонил на СТО, заболтал мастера, что оставлял авто и попросил напомнить номер его телефона, который он оставил для связи (не ошибся ли) и номер договора. Ну и лопух приемщик, хлопая ушами, все данные слил. Так у мошенника оказались данные Клиента.
Будьте внимательны! Не переводите деньги на карту - позвоните на номер СТО и уточните! Всем добра!
P.S. Возможно, схема не новая, но я столкнулся с ней только сейчас.
Всем доброго дня, Пикабу! Кратко о себе: более 18 лет в автобизнесе, из них более шести лет на руководящих должностях в различных компаниях. Я всю свою профессиональную деятельность связан с предоставлением услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств. И вот мои наблюдения изнутри сферы: с сервисом у нас просто БЕДА. Причем, абсолютно на всех уровнях от механика и до высшего руководства. Не везде, конечно, но в большинстве случаев. Я не говорю про уровень технических знаний, про материальную базу, про компетенции и тд - это другой вопрос . В данном посте речь пойдет именно о сервисе.
Что такое сервис? Сервис (от лат. service — служение; → лат. servio — служить, обслуживать; → лат. servus) — это услуга, предоставление услуги или обслуживание клиента. А вот со служением у нас на ментальном уровне не складывается. Как-будто в нашем геноме заложено, что услужливый человек - заведомо слабый и никчемный представитель низшего сословия, обслуживающий персонал. «...нас этому не учили, в культуре этого нет. У нас услужливость не ассоциируется с успехом. Наоборот, успешнее кажутся люди, которые ведут себя агрессивно», — из статьи Forbes "Как научить сотрудников любить клиента". И исходя из вышеизложенного, большинство клиентоконтактирующих сотрудников по отношению к Клиенту занимают позицию не "я обслуживаю", а "Я ДЕЛАЮ ОДОЛЖЕНИЕ". Это предсказуемая защитная реакция. Но всё это не более, чем заблуждение. И с этими заблуждениями не работают в большинстве компаний, не поверите! Они разрабатывают строгие регламенты поведения, невероятные скрипты разговоров, внедряют дресс-коды и тд, а с самой проблемой НЕ РАБОТАЮТ. Не учат сотрудников, что быть максимально учтивым и полезным для Клиента - не проявление слабости или рабской натуры, а высшая степень профессионализма. Мало обратиться к Клиенту по имени отчеству и поздороваться - нужно стремиться услужить (да-да, именно УСЛУЖИТЬ) ему по мере возможностей, даже если его потребность выходит за рамки наших профессиональных обязанностей и компетенций. А Клиент всегда чувствует подобное отношение, это проверено мною годами на личном опыте. И такой Клиент всегда вернется. Он будет зависеть от исполнителя на подсознательном уровне. Создайте ему комфорт не только физический, но и моральный - и завоюете его полную лояльность. Укутайте его в мягкое пуховое одеяло своей заботы - и Ваше с ним сотрудничество будет взаимовыгодным и долгосрочным. Это и есть СЕРВИС. Обслуживание. Служение.
Таково моё мнение. Знаю, что противников моей тактики больше, чем союзников. Но и высокого сервиса у нас пропорционально меньше, нежели абы какого. И тех и других приглашаю высказать своё мнение в комментариях и подписаться, будет много интересных обсуждений нашей непростой ниши услуг. Всем добра!
Всем доброго времени суток! Сегодня я хочу поделиться с вами информацией на тему того, по каким базам необходимо проверять автомобиль перед покупкой, а если статья окажется полезной, то уже в следующий раз расскажу где и как проверить самого продавца или владельца автомобиля, все мы знаем, что продавец и собственник далеко не всегда есть одно и то же лицо, поэтому буду ждать ваших реакций!
Итак, первая и самая простая база, по которой мы должны проверить автомобиль, это официальный сайт ГИБДД, достаточно перейти на официальную страницу сайта, найти вкладку «сервисы», далее «проверка авто», вносим в строку VIN – номер или номер кузова, что мы можем проверить на данном ресурсе:
Периоды регистрации автомобиля в органах ГИБДД
Нажав на вкладку "скачать выписку", мы сможем скачать файл в PDF формате, где по большому счету будет все та же информация, что и на основной странице, но в более удобном виде и подходящая для печати.
Периоды регистрации автомобиля (постановка на учет+периоды регистрации на том или ином собственнике+стоит ли автомобиль на учете в конкретно проверяемый момент времени), в нашем случае в графе "статус записи" мы видим отметку "ДЕЙСТВУЮЩАЯ", это означает, что автомобиль стоит на учете, в том случае если автомобиль снят с регистрации, статус будет "АРХИВНАЯ";
Важно знать, что автомобили с номером кузова (в основе своей правый руль) проверить на периоды регистрации не получится, причиной тому является сам ресурс, возможно когда-то сервис доработают и все будет функционировать полноценно, но пока для автомобилей с правым рулем первый пункт проверки невозможен.
2. Следующий пункт проверки автомобиля предполагает наличие возможных ДТП.
В том случае, если факт ДТП зафиксирован органами ГИБДД, будет указан и регион происшествия, а так же характер повреждения. Сразу прошу обратить внимание на тот факт, что далеко не всегда отметка в базе ГИБДД соответствует фактическим повреждениям на автомобиле. Причиной тому чаще всего служит человеческий фактор, рискну предположить, что инспектор или специально обученный сотрудник вносит отметки исходя из материала, которым располагает (фото с места ДТП, сведения о ДТП с прописанными повреждениями и т.д.). В этой связи детали на автомобиле обозначенные красным или желтым цветом не всегда равно фактическим повреждениям на авто. Эту тему можно развивать и дальше, но сейчас я о другом.
В описании повреждениям мы видим левые двери и порог, но эти повреждения есть основные (видимые) и инспектор оформлявший ДТП или вносивший информацию в базу не обязан прописывать все, что фактически повреждено на автомобиле, это нужно иметь ввиду!
3. Проверка автомобиля на предмет розыска
В нашем случае автомобиль в розыске не находится)))
Итак, данный пункт и пояснения к нему вряд ли кому-то нужны, думаю тут все предельно просто.
4. Проверка наличия ограничений
С нашим автомобилем в плане наличия ограничений все в порядке - их нет!
Снова простая и ясная проверка о наличие ограничений на регистрационные действия, если бы имелись просроченные и не оплаченные штрафы, залоги дошедшие до базы ГИБДД, то информация светилась бы в данной базе!
5. Последний пункт в базе ГИБДД, это проверка наличия диагностической карты, из данной проверки мы можем увидеть какой пробег был у автомобиля при прохождении технического осмотра. И снова "НО", не стоит принимать за чистую монету пробег автомобиля в тех. карте и его фактический пробег, поскольку не секрет, что и по сей день получить диагностическую карту без заезда на СТОА проще простого, соответственно и пробег нарисовать можно какой угодно!
В нашем случае пробег зафиксирован на отметке 180.000, исходя из этого, мы можем сделать выводы, что фактический пробег вряд ли должен быть меньше, нежели тот, что указан в базе.
С базой ГИБДД мы можем закончить, по крайней мере в части проверки автомобиля, но тут же мы видим подсказки и ссылки на иные ресурсы, где так же нужно выполнить проверки!
Первое - это предложение проверить автомобиль по базеФНП (реестр залогов), кликаем и переходим на нужный нам ресурс!
Переходим на нужный нам ресурс и кликаем вкладку "найти в реестре"
Далее кликаем на вкладку "По информации о предмете залога"
Далее все интуитивно понятно, если у нас есть VIN-номер, номер кузова или шасси, вносим его в соответствующее окно и нажимаем проверить! Рекомендую проставить соответствующую галочку в графе где ее нет.
По нашему запросы ничего не найдено, не редко случается так, что автомобиль оказывается в залоге, при этом в базе ГИБДД такой информации нет!
Базу РСА сегодня рассматривать я не буду, поскольку она пригодится нам в следующий раз и для других нужд, но если вам все же хочется посмотреть наличие ОСАГО - переходите по ссылке!
Следующая бесплатная база по которой можно проверить автомобиль, это сайт НОМЕРОГРАМ и АВТОГРАМ, на данных ресурсах проверка осуществляется по гос. номеру. Процедура проста - вбиваем гос. номер и видим все фото когда-либо и кем-либо загруженные в сеть.
Автограм, гос. номер выбран по умолчанию.
Номерограм, гос. номер так же выбран рандомно.
Понятное дело, что по мимо бесплатных баз имеются и платные, про них мы можем поговорить в следующий раз, а пока предлагаю остановиться на этом. Проверив автомобиль перед покупкой хотя бы по тому перечню, который располагается выше, вы уже сможете минимизировать риски и базово себя обезопасить в части возможных дальнейших проблем и головняков.
Если статья окажется нужной и интересной, как и обещал в начале - следующим постом опишу проверку продавца и собственника авто!
Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Opel Astra с жалобой на то, что у него не включается вентилятор охлаждения, а из расширительного бачка выбрасывает кипящий антифриз.
Без долгих прелюдий подключим сканер и проверим работоспособность вентилятора. Кстати вот он.
Мы можем включать и выключать его через диагностику. Выбираем двигатель —> Проверка активации —> Cooling Fan Test
К тесту доступны обе скорости вентилятора: первая — 50% мощности, вторая — 100%.
А вот и сам испытуемый в полном здравии.
Почему же тогда кипящий антифриз выбрасывает из расширительного бачка, а вентилятор при этом не крутится? Всё очень просто.
Охлаждающая жидкость, это в первую очередь жидкость, которая имеет свойство кипеть при высокой температуре, наличие которой при работе двигателя внутреннего сгорания, явление в общем-то нормальное.
Жидкостное охлаждение двигателей когда-то много лет тому назад изобреталось под самую распространённую и доступную любому автолюбителю жидкость — воду. Из курса физики средней школы все мы знаем, что средняя температура кипения воды при нормальном, опять же в среднем, атмосферном давлении (1 атмосфера) примерно равно 100 градусам. И инженеры придумали охлаждать двигатель принудительно примерно с температуры 92-95 градусов, для того, чтобы не доводить систему охлаждения до кипения, которое с большой долей вероятности будет приводить к её выходу из строя из-за завоздушивания и разгерметизации.
Но в конечном итоге оказалось, что для более полного и эффективного сгорания топливовоздушной смеси этого недостаточно и двигатель было бы неплохо нагревать не до 90-95 градусов, а градусов до 100-105. А как нагревать двигатель выше температуры кипения воды? Инженеры почесали репу, вспомнили всё тот же школьный курс физики и решили сдвигать температуру кипения воды в большую сторону, путём поднятия её давления. Это при атмосферном давлении вода кипит при температуре примерно в 100 градусов, а при давлении всего полторы атмосферы, уже только при 110.
Поэтому системы охлаждения на большинстве современных автомобилей замкнуты, герметичны и работают под избыточным давлением примерно от 1.2 до 1.5 атмосфер, в зависимости от теплонагруженности двигателя. К примеру на нашем пациение это давление равно 1.4 атмосферы, что прямо указано на крышке расширительного бачка. 100 кПа — примерно 1 атмосфера, 140 кПа — примерно 1.4 атмосферы.
Выброс из расширительного бачка кипящего антифриза может быть не только следствием перегрева, но так же и симптомом негерметичности системы охлаждения, которая приводит к падению давления, а следовательно и к снижению температуры кипения охлаждающей жидкости. Проще говоря антифриз закипает и выбрасывается из бачка раньше, чем включается вентилятор.
Проверим герметичность системы охлаждения, для чего подключим в разрыв любого из её патрубков тройник со штуцером для подкачки колёс. Сегодня это пароотводящий патрубок радиатора.
Подав давление пистолетом, наблюдаем за показаниями манометра.
В нашем случае стрелка показывает 0 целых и хэ десятых.
А значит антифриз будет кипеть и выбрасываться из бачка уже при температуре примерно в 100 градусов, а это на 8 градусов меньше температуры включения вентилятора, которая на Opel Astra H с Z16XER равна 108-ми градусам.
Куда девается давление? Элементарно — утекает через клапан в крышке расширительного бачка, которых в ней два — один (выпускной) сбрасывает лишнее давление, а второй (впускной) — впускает недостающее, защищая систему от избыточного разряжения (вакуума) при остывании. Либо из-за плохой резьбы крышка недостаточно плотно прижимается к бачку и давление травится туда.
В нашем случае заменить нужно было не только крышку, но и бачок, из-за плохой резьбы, которая была сорвана.
Поставил я значит новый бачок с крышкой, залил антифриз и начал прогревать двигатель для проверки. На температуре 103 градуса антифриз закипел. Проверка показала, что новая крышка от известного производителя запчастей на букву "Л" держит только 100 с копейками кПа вместо положенных 140.
Старая же крышка держит необходимые 140 кПа.
В общем ставим старую крышку (оказалось что резьба была ушатана только со стороны бачка) и греем двигатель дальше. 107 градусов — полёт нормальный, ничего не кипит.
108 градусов — включился вентилятор.
Двигатель остыл, вентилятор выключился и так покругу — всё работает в штатном режиме. Как часики.
Новая крышка либо бракованная, либо предназначена для двигателя с меньшей температурой включения вентилятора. Разбираться в этом будет продавец, которому она будет возвращена по акту выбраковки, ведь автосервис, где я работаю, сертифицирован.
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!
Предыдущие посты о ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи