Db: Мотопутешествие из Одессы в Италию - день 2
За второй день я пересек Карпаты и проехал Румынию до границы с Венгрией.
Мото
5 800 постов
•
11 774 подписчика
Мои первые километры по РФ
Обычно из Европы ввозят мотоциклы с пробегом. А я ввёз пробег без мотоцикла :)
Сегодня исправил это недоразумение и открыл свой первый домашний сезон. Погода шепчет... Поэтому проснулся, потянулся, взял скакуна и отправился колесить по Питеру и вокруг. Получилось 8 часов с перерывами на поесть.
Самые красивые виды были в движении, поэтому подумываю о приобретении экшн-камеры, что-нибудь вроде Insta360.
Очень хотел заснять Дибуновскую улицу и окрестности, всё цветёт яблонями, но не смог(
Остановочка в Репино
Показать полностью
2
Db: Мотопутешествие из Одессы в Италию - день 1
Продолжаю серию постов. В первый день выехал из Одессы на границу с Молдовой у Паланки. В Молдове попал под ливень, а к вечеру доехал до Румынии, где и остановился в предгорьях Карпат.
Дарим мотоцикл!
Такие щедрые призы не часто встретишь. Поэтому обязательно приходите завтра, 13 мая, на наш Мотофестиваль. Стартуем в 12:00 на проспекте Академика Сахарова, затем продолжаем праздник в парке «Музеон», откуда вы можете уехать уже на новеньком байке.
Условия розыгрыша мотоцикла максимально простые:
🔹 прийти на Мотофестиваль
🔹 сделать фото на площадке фестиваля
🔹 опубликовать фото в своем профиле ВКонтакте с хэштегом #хочумотоммф23
Победителя объявим завтра же на сцене фестиваля в 18:00.
"По садовому кольцу я лечу..."
Показать полностью
Обзор Honda VTR1000F. Спокойный, но веселый литр
Попытался снять свой первый обзор мотоцикла на личную Honda VTR1000F, но получилось сумбурное нечто между мотобуднями и небольшим рассказом о самом мотоцикле.
Db: Мотопутешествие из Одессы в Италию - день 0
Дорогие пикабушники, хочу поделится с Вами первым видео в серии о моем мотопутешествиии. Не судите строго, это мой первый опыт видеомонтажа. Про само путешествие планирую еще 4 ролика и дальше будет контент из самой Италии. В общем подписывайтесь на канал, ставьте лайки :)
Зелёный пояс Славы
Зелёный пояс Славы… Что говорят вам эти слова? Кому-то ничего особенного, кто-то вспомнит что-то связанное с Великой Отечественной Войной, а кто-то знает больше. До недавнего времени я относился к тем, кто что-то слышал, но толком ничего рассказать не может. Скучной зимой, в ожидании мотосезона, я решил устранить этот пробел и начал рыться в интернетах, изучая детали и продумывая маршруты предстоящих мотопоездок. Приведу короткую выдержку из Википедии:
«Зелёный по́яс Сла́вы» — комплекс мемориальных сооружений на рубежах битвы за Ленинград 1941—1944 годов, созданный в 1965—1968 годах с целью увековечить память его героических защитников. В основу планировки «Зелёного пояса Славы» положен рубеж обороны, на котором в сентябре 1941 года были остановлены войска противника. Мемориал возводился «методом народной стройки», в его создании участвовали жители и крупнейшие организации Ленинграда. Общая протяжённость Зелёного пояса Славы составляет свыше 200 км и включает в себя зелёные насаждения, внутри которых находятся 26 монументов. Дополнительно девять памятников установлены на Ораниенбаумском плацдарме и семь памятников на Дороге жизни.
Далее от себя. Собрать полную информацию обо всех объектах комплекса оказалось непросто. По большей части информация доступна и её было относительно легко систематизировать, но для некоторых сооружений пришлось повозиться с поисками их описаний и конкретных мест расположения. Очень непростым объектом оказался «Кировский вал», который состоит из 11 монументов расположенных на территории Кировского района. С сожалением я узнал, что не всё памятники сохранились до наших дней – мемориал «Белый остров» в суровые 90-е был снесён и на его месте сейчас построена автозаправочная станция.
По результатам сбора данных я получил таблицу, содержащую сведения о 38 мемориалах Зелёного пояса Славы, объединяющих в общей сложности 50 монументов. Многие из них я видел, но о некоторых мне довелось узнать впервые. Невский пятачок и Прорыв были мне хорошо знакомы, я давно изучал их историю, был достаточно осведомлён о событиях, происходивших во времена войны в местах, где установлены эти мемориалы. Другие объекты комплекса я видел лишь из окна автомобиля, проезжающего мимо, и мне предстояло узнать много нового о них.
Разместив все точки на карте я начал пытаться проложить маршрут, который позволял бы объехать их все оптимальным способом. Поняв, что общая протяжённость маршрута превысит 500 километров, я решил разделить поездку на два дня. Местом старта обоих дней был выбран Кировский вал. В первый день планировалось движение по южной линии фронта в направлении Кировска и затем возврат в Питер по Дороге Жизни. Во второй день - движение по Ораниенбаумскому плацдарму в сторону Соснового Бора, а затем через Кронштадт на север. В первый день планировалось пройти 270км с 23 остановками, во второй – 290км с 16 остановками. Детально посмотреть маршруты можно здесь yandex.ru/maps/-/C6a8NP5w и здесь yandex.ru/maps/-/C6a8J8Kd
Изначально поездка планировалась на первые выходные, следующие за Днём Победы, как первая серьёзная загородная поездка открывшегося мотосезона. Выбор такой даты оказался очень правильным решением, поскольку после праздника все мемориалы были убраны, приведены в порядок и усыпаны цветами. Погода тоже не подвела, было сухо и относительно тепло. В первый день мы ездили втроём, во второй день начали вдвоём, а заканчивал я уже в одиночестве.
Это были потрясающие выходные.
Серёжа Сэ
Май 2017
Показать полностью
6
У каждого мечты свои)
Поставил в этом году аккумулятор на сибиху, выехал, покатался. И понял, что не хватает одного класса. Да, дорожник очень быстрый, лёгкий, управляемый и маневренный. Идеален для города, но город наскучил. Использую как транспорт на работу-обратно. Но душа просит ещё...
Есть у меня мечта о трёх мотоциклах. С 2021 года периодически посещали мысли о втором мопеде. И тут в конце апреля сижу в гараже, курю и смотрю на клиентский VTX 1800, размышляю какой он большой, не удобный, но весь хромированный, красивый... В тот вечер я определенно решил, что нужно переходить от мыслей к делу.
Сначала выбор пал на круизеры. Однозначно, подходит к косухе)))
Но цены конь. Поразмышляв о том, что 400 кубов на v-twin это дно, боль и страдания для дяди массой в центнер, изучив ценники на 650-800 см², выпала челюсть и пришло осознание, что не за эти деньги и не в этом году. Да, цены на мототехнику всё выше и выше. Суровая правда. Когда-то они стоили ничего, в сравнении с этим годом.
Ну а потом всё чаще начал встречать Коляна, соседа по гаражу, у которого в этом году трётся вся компания товарищей эндуристов. Прокатился на его Kayo, (тут имеет место быть спойлеру, что в далёком 2019 году у меня был китайский эндуро мотоцикл начального уровня) и понял, что, чёрт возьми, это тот самый класс, который принесёт кучу эмоций. И начались поиски.
Знакомый притащил с Японии Yamaha TW200 и предложил его по неплохой цене.
Договорились посмотреть вечером. Что ж... Едем смотреть)
Приезжаю и моему взору предстаёт колхозинг, отсутствие фильтрбокса, приборной панели, АКБ и прочего. "Тюнинг японский" - говорит мне продавец...
Прокатившись на нём, я уже точно осознал, что не мой вариант. Даже рассматривать твшки не имеет никакого смысла. Пусть этот мотоцикл дальше ассоциируется с чем-то необычным и интересным, но где-то далеко, не в моих руках. :)
Дальше начались поездки по салонам. Однозначно, было желание взять что-то новое. Что-то, что было только у тебя, до чего не дошли руки человека разумного. Очень удивило, что кругом продают спорт инвентарь, хотя наличие ПТС удорожает мотик тысяч на 5-10.
Критерии к тому времени уже были определены. Нужен 172 мотор (250-ка, весьма распространена на китайцах), желательно с балансирным валом, что существенно снизит вибрации, а также наличие алюминиевого маятника. Стальной профиль уже проходил на первом эндурике - больше такой не хотел. Коляну нравится на Кайо, он не понимал, что за фетиш у меня с маятником.
Нужно ли говорить, что с ростом 172 очень тяжело подобрать эндуро, на котором ты хотя бы двумя носками достаешь до земли?)) А это отдельный вид боли и страданий. Выбор в итоге пал на несколько мотоциклов, один из которых был авантис. Без балансирного вала, но на 172 моторе. Я почти его купил, но ряд обстоятельств протянул время и произошло следующее:
Время 18-19 часов вечера. Звонит Коля, мол нашёл мотоцикл - просто приезжай с наличкой и забирай полный фарш по шоколадной цене. Мчу в салон, где уже ожидает товарищ и спрашиваю где этот красавец?) Красавец на складе, в коробке. Показали мне фото. Мот я купил в слепую)))
Это мы пытаемся отдышаться, ожидая Газель) Ошибкой было пытаться всё сделать вдвоём. Потому у гаража уже ждала группа поддержки на разгрузку.
А это я и второе наше совместное фото, но первое, когда он не в коробке.
Далее было три дня сборки по вечерам после работы. Пришлось даже купить ключ для круглых шлицевых гаек:
Представляю вашему вниманию результат:
Regulmoto sport-003 pr. 172fmm-5 (300-ка) мотор с заводским бигбором (25 л.с.), алюминиевый маятник. Модельный ряд 2023 года с линзованной диодной оптикой. Внешний вид - пушка. Честно, это больше, чем я ожидал. Эмоции непередаваемы, тяга, как у трактора. Обороты набирает, как спортбайк)) Это прям очень круто. Всё, чего я ждал от эндуро, в нём определенно есть.
Спасибо всем, кто долистал до конца. Пост больше как память об этих днях. Я стал на один шаг ближе к мечте)
Показать полностью
9