Над болотом Петра Первого
Снято моими кривыми руками на S21ultra
Показать полностью
6
Гражданская авиация
223 поста
•
839 подписчиков
С новым годом господа и дамы!
Обсуждали тут смену работников WB и их новогоднюю смену - я сказал про свои надежды:
Так вот история моей предновогодней смены началась с момента, как часы перескочили с 30 декабря на 31 декабря
Хотя у меня стоял рейс около полудня и я мог притвориться спящим и не отвечать, но понимая, что произошло какое-то отклонение от плана, я решил помочь (как оказалось, кроме меня вариантов было 0).
По итогу: 2 часа налета, 12 часов рабочего времени, из дома вышел 31.12 в 01:00, а вернулся 31.12 в 22:00, ожидание в гостинице, без определённости где я буду встречать новый год, нервотрепка и жуткая усталость (5 часов сна).
Но надеюсь, что мои действия помогли многим встретить новый год там, где они хотели, со своими близкими.
В принципе, я всегда стараюсь держать эту мысль в голове, когда меня отрывают от плана - что мы работаем для людей и пассажиры не виноваты, что какой-то фактор (будь то погода, проеб аэропорта, авиакомпании или тех. причина) повлиял на расписание.
Всех с новым годом! Желаю, чтобы он был лучше, чем предыдущие.
PS: под бой курантов выпил бокал шампанского и пошёл спать, так как сегодня ночью предстоит ночной рейс)
Показать полностью
2
Ответ на пост «Секреты вашей профессии, о которых лучше не говорить»
В большинстве пассажирских самолётов в России недостаточный уровень автоматики, чтобы исключить человеческую ошибку. И сложность пилотирования такая, что маловероятно сделать все идеально, без подсказки "бортового компьютера".
Симбиоз получается
Ответ Doctormnikto в «Секреты вашей профессии, о которых лучше не говорить»
В авиации есть такое понятие как Минимальный перечень (необходимого) оборудования.
Проще говоря, на самолете может не работать очень много оборудования и его всё равно выпустят в полёт. Правда со списком ограничений, которые экипаж должен выполнять. Считается, что безопасность полётов при этом не снижается ниже предельного уровня.
П.С. Если видели когда-то что очень много сидений пусты с надписью «Не занимать», то скорее всего какая-то дверь или аварийный трап не работает.
Один курсант из БЛУГА. Рейс в Магадан
Этот рейс в Магадан в череде себе подобных ничем не выделялся, надо было перевезти груз из точки «А» в точку «Б» с посадкой для дозаправки в Братске. Ничто не предвещало волнений ровно до момента отрыва с последних плит ВПП аэродрома Ермолино. Взлёт проводился в светлое время суток по описанной ранее методике, трудяга-самолет старательно разгонялся и уже готов был грузно подняться в небо, когда в самый момент отрыва пара белых птиц неустановленной национальности промелькнула слева в районе двигателей. Как в песне: «Вот пуля пролетела и ага...»
Собственно, встречи с рядом пролетающими неразумными небесными коллегами не являются чем-то из ряда вон выходящим, и именно так они и выглядят из кабины скоростного самолета: вжик! – промчалась птичка. Боковым зрением зафиксировал пролёт и даже не подумал, насколько он мог повлиять на выполнение рейса. Все параметры работающих двигателей были в норме, а птицы – да мало ли их летает?
От автора канала "Небесные истории"Оставшийся полет до Братска прошел без каких-либо нареканий. Уже по темноте приземлились, зарулили на перрон под руководством встречающего авиатехника, выключились. Бортинженер пошёл заниматься своими земными делами, а мы со вторым и штурманом нацелились держать путь в АДП*.
Если вы недавно присоединились к моему блогу и еще не читали этот цикл воспоминаний моего отца о полетах в 70-00-х годах, настоятельно рекомендую начинать знакомство с предыдущих рассказов, прежде чем читать новые публикации
| *Аэродромный диспетчерский пункт
Не успели. Подходит взволнованный Иван Геннадьевич и докладывает: «Сергей Иванович, у нас проблемы!» Оказывается, те две птички, которые были отнюдь не воробьи, оставили на память о нашей встрече следы в виде пары глубоких забоин на лопатках второго двигателя, и были эти повреждения явно не в Т.У. Благо местного техника уже и след простыл – не став дожидаться выбега лопаток для осмотра, свалил в свою кандейку в тепло и негу. А то свидетеля пришлось бы мочить… Простите за шутку, соответствующую тому периоду времени.
Ночь для нас перестала быть томной.
Что делать? Правильный вариант: останавливать самолёт, вызывать инспекцию, «сдаваться», писать объяснительные, вызывать второй борт из Барнаула для завершения рейса, но уже с другим экипажем... Всё это могло затянуться на энное количество суток, что было отнюдь не в интересах моей команды, которую ожидала смена по возвращении из Магадана в Ермолино. Такой расклад категорически не устраивал, и в стихийно организованном совещании рабочий вариант девиза «нормальные герои всегда идут в обход» получил своё продолжение в несколько ином ракурсе, а именно: мы пролетели почти шесть часов, за время полёта ни один рабочий параметр, главный из которых, вибрация проблемного двигателя, не вызвал нареканий, следовательно – идём в обход. Технические умы нашего экипажа, бортинженер и бортовой авиатехник, решение поддержали, ну а я зафиксировал окончательный план: взлетаем на взлетном режиме, но второй двигатель держим ближе к номиналу. В полёте все манипуляции с тягой двигателя №2 по возможности избегаем, на снижении ставим его плавно на малый газ, реверсом на пробеге не пользуемся, после освобождения полосы – выключаем.
Так и исполнили.
До Магадана долетели без проблем, даже встречающего не было – на стоянку завели машиной сопровождения и на этом все. Из ИАС* никто к нам и не подошёл, поэтому быстренько сбросили заглушки-чехлушки, сами все запаковали и ушли на отдых, благо он был здесь запланирован.
| *Инженерно-авиационная служба.
Обратный рейс был порожним, снова летели через Братск. В Магадане взлетели на номинале, второму двигателю поставили режим чуть меньше. Спокойно долетели до Братска, полет прошел без особенностей, уверенность наша в том, что конец командировки уже близок, крепла...
Споткнулись на ерунде. После освобождения полосы в Братске выключили второй двигатель, и когда зарулили на стоянку (дело было ночью), лопатки перестали шебуршать раньше остальных, а встречающий нас техник оказался докой, образцово-показательно исполнив свои обязанности: визуально осмотрев ВНА*, сразу заметил тщательно скрываемую нами проблему и, конечно, обратился к нам с ожидаемыми вопросами. Пришлось экипажу старательно увеличивать глаза и присвистывать, изображая картину Репина «Не ждали».
Прилетели, как говорится, в полном смысле этого слова.
| *Входной направляющий аппарат двигателя. Простым языком говоря, та дырка спереди, где крутятся лопасти-лопатки.
Не буду утомлять уважаемых читателей, скажу кратко: через некоторое время из Барнаула прилетел второй борт на замену и привёз командира авиаэскадрильи Виктора Райнгардовича. Пацара. После определенных прений было получено разрешение на выполнение технического перелёта на базу на трёх двигателях, при этом на втором в ВНА поставили и закрепили заглушку, чтобы не было дополнительного сопротивления из-за создаваемого крутящимися лопатками режима «ветряка». Я сел слева, комэска – справа, в итоге: самолёт цел, лётчик жив – значит, полёт удался.
Спасибо за внимание!
Летайте безопасно!
| Boosty Sky Stories: мои эксклюзивные рассказы и видео
НЕБЕСНЫЕ ИСТОРИИ - книги о полетах и пилотах, о романтике рабочих будней и изнанке летной работы:
Электронные и аудио книги на ЛитРес
Печатные книги на Читай-Город (20% скида по промокоду PILOT)
Печатные и электронные книги на Ридеро
Показать полностью
1
Ответ на пост «Как пассажирский самолет долетел без топлива и работающих приборов»
Напомнило старую авиационную байку
Самолёты гоняли в Нигерию обычно по маршруту
Сыктывкар-Шереметьево-Прага-Касабланка-Бамако-Кано. В Касабланке с
удовольствием ночевали, а наутро был 4-х часовой, на максимальную
дальность, бросок через пустыню. И вот один из экипажей, состоящий из
большого лётного начальника, молодого второго пилота, летящего заграницу
впервые, редколетающего за границу штурмана и, слава богу, ветерана этих
перелётов – бортмеханика, стартовал за приключениями. Через Европу
пролетели как по маслу. По прилёту в Касабланку штурман сказал
бортмеханику, сколько надо заправить керосина на перелёт в Бамако. И
цифра эта оказалась раза в полтора меньше обычной заправки. Бортмеханик
удивился, но не стал вникать в тонкости расчёта и залил, на всякий
случай, как обычно, полные баки. Здесь надо пояснить: на Ту-134
топливная система и её индикация придумана была, наверное, чтобы
максимально усложнить жизнь экипажу. Лётчики вникали в её тонкости
обычно при сдаче зачётов и тут же благополучно забывали до следущего
раза. Реальную заправку знали только бортмеханики. Они же и выставляли
перед полётом количество залитого топлива на «часах» - расходомере с
циферблатом похожим на часовой, который по мере расхода топлива
отматывал показания назад. Его индикация была и ежу понятна. Другой же
прибор, собственно топливомер, показывал фактическое топливо в баках, но
его показания были доступны только наиболее одарённым пилотам.
Итак, наш бортмеханик выставил расчитанное штурманом топливо на «часах»,
и они взлетели в неизвестность. Дальше со слов второго пилота: Когда мы
были уже посреди пустыни, штурман вдруг закурил (до этого в курении на
борту замечен не был)... Начал усиленно что-то опять считать, ещё раз
закурил, набрался смелости и сознался, что топлива нам не хватит... Он,
оказывается, при расчёте забыл, что имеет дело с морскими милями, а не
километрами (весь его предыдущий международный опыт был в полётах в
Болгарию и, соответственно, расчётах в километрах). Миля длинее
километра, грубо говоря, в два раза. Соответственно и топливо. При
перерасчёте получалось, что оно должно будет кончиться, в лучшем случае,
при заходе на посадку. Немая сцена. Занавес... У всех вместе с холодным
потом примерно одна мысль: «Ё. твою мать!!!» И, перед глазами картина
обломков Ту-134 среди барханов. У второго пилота дополнительная мысль:
«За что убиваете? Впервые заграницей, и пожить-то ещё не успел... ».
Командир от безнадёги ещё подёргал селектор топливомера, в котором всё
равно ничего не соображал, и попросил сигарету (до этого никогда не
курил)... В голове также пролетели мысли о неминуемом, хоть и
посмертном, позоре, перемывании костей на разборах, телеграммах по мерам
предотвращения подобных происшествий, висящих во всех штурманских
страны. И журналисты даже не напишут, что экипаж уводил самолёт от жилых
домов за полным отсутствием оных в предполагаемом месте падения.
Бортмеханик дал им ещё минут десять насладиться ощущениями неминуемого
конца и со словами «Ваше топливо кончилось, теперь летим на моём»
выставил «часы» на фактическое количество в баках...
Показать полностью
Вопрос к подписчикам и симмерам:
Если не сложно - поднимите в топ (пост без рейтинга)
Всем здравствуйте! Я тут обзавёлся нормальным крутым компом. И возможностью сделать стрим (2 компа - 2 монитора). Поэтому если есть интерес у вас, то можем сделать полет на боинге 737 подробный. Только тогда посоветуйте какой симулятор и какую площадку выбрать YouTube/Twitch/ваш вариант.
(@pikabu, может есть возможность сделать стрим тут?)
В общем если есть интерес - можем сделать штуку такую, выберем дату и время (уже в след году). Всем спасибо за отзыв.
PS: опыта особого у меня в симуляторах нет, но я думаю @Wespeatc, мне поможет с этим) и даже можно попросить его быть диспетчером в этом виртуальном рейсе)
Показать полностью
1
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Попытка сбежать от тёщи
«На весь январь приезжают тёща и сестра жены. Помогите».
Российский пилот попросил авиакомпанию помочь и поставить в следующем месяце как можно больше командировок и рейсов с максимальным пребыванием в Анталье.