#радиоправляемыемодели, #traxxas, #заднийпривод
Всем привет. Я неугомонный владелец траксас стемпид 2вд и сегодня я расскажу вам свои идеи по поводу его доработки.
Начнем с того, что это не первая моя модель. У меня были полноприводные машинки 1:16, 1:10, 1:8. Что хочу сказать - полный привод прет. Прет по снегу. На большом масштабе я с разгона проезжал по заснеженной целине и склонам холмов с кучей всяких зарослей и калей. Но как говорится, чем круче джип... Короче, тачка заезжает в какое-нибудь дерьмо и за ней приходится бежать. Полный привод дает свободу, ты выезжаешь зимой на природу (так как такую крутую тачку во дворе скучно катать) и.. утопаешь бегая за застрявшей машинкой в говне, снегу и тд. Я один раз так руки чуть не отморозил. На заднеприводные тачки я смотрел всегда. У нас в городе к примеру проходят соревнования заднеприводных пузотерок на крытом треке с ковровым покрытием. Приобрев по чистой случайности stempede на заднем приводе ( просто нашел за дешего на авито ) я был поражен, насколько это сложно в управлении и одновременно прикольно. Это как хардкор левел. Да и американцы молодцы конструкция просто шикарна. Подвеска отрабатывает все, даже то что не должна отрабатывать. Она даже уданы передом отрабатывает ( рычаги установлены под наклоном). Вообщем все хорошо, только вот моделька у меня очень старая, с огромными люфтами. Чтоб вы понимали в каком трешовом виде она ко мне пришла : вместо винтов были вбиты гвозди, кулаки склеены паутиной, Тяги сгнили навиг, оставшиеся винты,если это конечно винты вклеены в пластик, дека и ржавые головки винтов изодраны как наждачкой, корпус держится за счет кусочка пластикового термоска для еды, привода истончились до миллиметров. Но, шестерни в идеале, машинка едет и будет ехать еще долго. Позднее в процессе эксплуатации я сломал деку ( это был дикий баш с крыши) и тут встал вопрос, что с ней делать. Вначале я мучался с различными клеями, но потом плюнул на все это дело, нашел кусок какой то толстенной дубовой резины ( типа как на брызговиках) , сдела дырки в деке и в заднице стэмпида и соединил это все кусочками данной резины. Резину я прикрутил саморезами. Получилась мягкая и упругая (резина сверху и снизу деки как бы стягивает две части) дека, к сожалению кривая, корка одевается не ровно. Кула ломал - склеил. Подвеска в тачке частично металлическая ( совсем немного ), метал прочный но очень странный, как будто гельотиной рубили, напильником драли. Сейчас уже нужно менять привода. Кстати посоветуйте в комментариях что купить такого китайского из приводов. А то советчиков по заднему приводу в России немного. Планирую также купить деку. Пока все. Денег нема - есть эпоксидка !!! Помимо эпоскидной смолы есть идея отлить из этой бадяги рычаги. Кто-то делал такое ? Поделитесь опытом. С другой стороны я криворукий и когда потерял хекс, то не смог отлить новый не из платиковой бутылки не из олова. Так-же хочу заменить кулаки на кулаки(тюнинг от 16-го масштаба), пока не примерял. Еще пугает периодически отключающийся регуль. Он залит клеем, я понятия не имею что там внутри, но когда проводки помнешь- начинает работать. Видимо контакт отходит. Пишите в комментариях свои идеи по самодельным деталям и улучшению стемпида и не предлагайте дрифт на дисках. Зимой они не едут. И еще я считаю,что обматывать покрышки скотчем и изолентой зимой для дрифта это только для полноприводных моделей. пока.
"Момент на колесах 560 тыс. Нм" или "Как разогнать 5 тонн неуправляемых резины и стали до 112 км/ч за 3 секунды?"
Пожалуй, это одно из немногих видео где хорошо показана максимальная эффективность данного класса экстремального автоспорта, когда резина работает именно по грунту, для которого она была создана.
На переднем плане виден маршалл гонки, с которым можно сопоставить размеры монстр монстр траков.
Итак, какой же момент на колёсах у этого класса машин, чтобы при такой массе так "рвать когти" с места?
Разберем тему на машине с видео - "Extreme Overkill":
Известно, что машину тащит крутящий момент на колёсах. Ему мы и будем сегодня уделять внимание.
Ну что, посчитаем? :)
Как мы видим из инфы - это 9,4-литровый (572-cubic-inch) двигатель на метиловом спирте с суперчарджером (компрессор с приводом от коленвала). Зовут его "Merlin" и выдаёт он 1 500 лошадиных сил, а момент на выходе составляет 1 320 pound-feet (фунтов на фут), что в пересчёте на наши - это 1 790 Нм.
"Merlin" объемом 572 кубических дюйма. Ресурс до капремонта - 28-32 часа.
В монстр траках используют гоночную коробку для драг рейсинга, чаще всего разработанную на базе древней 2-скоростной автоматической коробки передач General Motors модели "Powerglide". Есть ещё GM-Turbo 440, FORD моделей C4 и C6, но эффективность примерно одинаковая.
Для автоспорта она переведена на ручное управление (АКПП в автоспоте запрещены везде, как мы знаем).
Передаточные числа:
1 передача - 1.76 или 1,82
*2 передача - 1.00 (прямая передача, момент на выходе практически равен моменту на входе):
* - чтобы не перегружать вам и себе мозг, вторую передачу я на примерах считать не буду, а буду только первую. В конце поста по второй передаче будет объявлен только результат.
О задней передачи речи не идёт, нас это мало интересует в контексте разгона, тем более она примерно равна первой.
У этой коробки первая передача имеет два варианта передаточных чисел в зависимости от выбранного входного планетарного редуктора - это 1.76:1 (скоростной) и 1.82:1 (тяговый).
Так как monster truck racing - спорт скоростной, с достаточно мощными двигателями и огромными понижающими передаточными числами в трансмиссии, мы будем считать исходя из выбора более скоростной передачи с коэффициентом 1.76.
Для получения момента на выходе из КПП умножаем момент двигателя на коэффициент передаточного числа и получаем момент на входе в раздаточную коробку: 1790 Нм х 1.76 = 3 150 Нм.
Популярная в строительстве монстр траков трехвальная раздаточная коробка. Передаточные числа верхней передачи - 1.3, нижней - 7.6:
Умножаем моменты последовательно на передаточные числа сначала верхнего, потом нижнего редукторов:
Верх: 3 257 х 1.3 = 4 095 Нм
Низ: 4 095 х 7.6 = 31 122 Нм (момент на выходе из раздатки).
В полноприводном экстремальном автоспорте чаще всего межосевой дифференциал отсутствует ввиду огромных мощностей и постоянного букса колёс даже без него, поэтому здесь момент с раздатки напрямую идёт на оба кардарных вала.
Следующим редуктором у нас идёт главная передача моста.
Это данные по мостам ZF у команды "BIGFOOT", но на самом деле статистически усреднённые передаточные числа мостов для данного экстремального класса: передаточное главной передачи - 3:1, передаточное колёсных редукторов - 6:1.
Итак, следующим у нас идёт передаточное число главной пары моста (3:1) и момент на 4-х полуосях обоих мостов у нас получается:
31 122 Нм х 3 = 93 366 Нм (23 341 Нм на одну полуось).
Но, это ещё не всё! Внутри ступицы каждого колеса расположен колёсный (бортовой) редуктор с передаточным отношением 6:1, из чего следует, что момент на всех 4-х колёсах монстр трака равен:
560 196 Нм (140 049 Нм на колесе) на первой передаче.
На второй передаче момент у нас получится 318 334 Нм (79 583 Нм на колесе).
Кончено, казалось бы, с такими моментами машина должна на старте не ломиться вперёд, а сделать сальто назад на месте. Но, этого не происходит по нескольким причинам:
1. Диапазон оборотов двигателя - не более 5000, поэтому он довольно быстро упрается в отсечку.
2. Между двигателем и коробкой находится гидротрансформатор (гидромуфта), которая не обеспечивает механической передачи полного момента с двигателя, потому что в нем происходит постоянная пробуксовка между ведущей деталью и ведомой, которые обмениваются потоком масла. Более того, по мере разгона, КПД гидротрансформатора начинает падать и момент на колёсах, соответственно, тоже.
------------------------------------
* Ввиду этих двух пунктов переключение с 1 на 2 передачу производят на первых трёх метрах начала движения, дав двигателю на максимуме ещё чуть разогнать машину.
-------------------------------------
3. При массе в 5 тонн и очень больших и широких колёсах пятно контакта шин слишком велико, а удельное давление на грунт на столько мало, что при таких моментах масса машины недостаточна для обеспечения нормального зацепа и колесо хочешь-нехочешь, а будет пробуксовывать на любом покрытии.
-------------------------------------
* По этой же причине попытки поднять мощность до 1750 и 2000 (машины "Raminator" и "Rammunition Dodge") лошадиных сил ничего не дали кроме уменьшения ресурса двигателей и поломок трансмиссии при приземлениях, если передавить "газ" (сворачивало балки мостов и ломало колесные редукторы).
-------------------------------------
4. При небольшой для таких моментов массе и высоком центре тяжести, на первых метрах старта большая часть массы давит на задний мост, а передний колесами практически не цепляет грунт, что уменьшает почти в два раза площадь сцепления колес с грунтом и эффективность разгона.
5. Довольно большие потери имеют место при проворачивании двигателем всех вращающихся деталей трансмиссии в густом масле, а так же на раскрутку 4-х колёс, имеющих все физические свойства маховиков суммарной массой более 2 тонн, состоящей из:
- шин (4 штуки по ~250 кг)
- колесных дисков (4 штуки по ~150 кг)
- ступиц с редукторами (4 штуки по ~200 кг)
И так далее...
Конечно, при гонках на грунте (ушедшая в историю гоночная серия "PENDA Points") команды модифицировали грунтозацепы используемой сельскохозяйственной резины, срезая лишнее, и делая их острыми для максимально возможного зацепа:
Заострённые грунтозацепы.
...что вы и могли видеть на видео. Сегодня уже так не делают, так как баланс в шоу сегодня сдвинут от драговых соревнований в пользу более интересного зрителю фристайла.
Надеюсь, в подсчётах нигде не ошибся, а коль ошибся - готов исправить. :)
Пруфы:
1. https://www.enginebuildermag.com/2020/02/monster-jam-monster-trucks-and-their-engines/
2. https://www.edmunds.com/car-reviews/features/testing-the-gra...
3. https://www.popularmechanics.com/cars/trucks/how-to/g2500/the-ultimate-monster-truck-take-an-inside-look-at-grave-digger/
4. www.tciauto.com
5. www.scsgearbox.com
6. https://www.dieselworldmag.com/events/pri-2016-look-inside-the-massive-show/
7. https://www.thefabricator.com/tubepipejournal/article/tubepipefabrication/the-anatomy-of-a-monster-truck
Бонус для тех, кто дочитал всю эту занудную хрень. :)
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Вот это мощща!
MONSTER TRUCK, или кто соскучился по DEEP PURPLE( а может и по NAZARETH, и по LED ZEPPELIN) - милости просим! (А с DEEP PURPLE играли!)
MONSTER TRUCK, великолепная канадская группа HARD ROCK, были созданы в 2009 году участниками на тот момент двух самых популярных групп в Канаде - гитаристом Джереми Видерман, барабанщиком Стив Кили, клавишником Брэндон Блисс, и басистом Джоном Харви.
В 2012 году MONSTER TRUCK играли вместе с DEEP PURPLE на одной сцене. В 2013 году группа выпустила свой первый полноформатный альбом Furiosity, который поднялся в канадских чартах альбомов.
На сегодняшний день MONSTER TRUCK 4 альбома, в том числе 2022 года Warriors, 2 EP и 2 сингла.
Ф-ф-фристайло ракамакафо
Телеграм-канал Ozzysports — https://t.me/ozzysports/5969